CN110555646B - 所需时间计算方法、系统、以及记录其程序的记录介质 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及记录所需时间计算程序的记录介质、所需时间计算方法及所需时间计算系统。能够更准确计算车辆的到达时刻。该记录介质使计算机执行以下处理。计算机从运行管理服务接受运行计划信息和到目的地为止的所需时间计算委托，并参照运行计划信息来判定路径中是否存在装货或卸货作业。计算机在存在作业时，判定是否存在进行作业的泊位预约系统，在存在泊位预约系统时，发送获取泊位的预测所需时间的请求以获取预测所需时间，在不存在泊位预约系统时，获取预先登记的预测所需时间。计算机参照运行计划信息，基于过去的实际成绩计算从出发地经由泊位到目的地为止的移动时间，并基于预测所需时间和移动时间来输出从出发地到目的地为止的所需时间。

Description

所需时间计算方法、系统、以及记录其程序的记录介质
技术领域
本发明涉及记录所需时间计算程序的记录介质、所需时间计算方法以及所需时间计算系统。
背景技术
负责物流的运输企业的车辆有时在将货物运输到目的地后进行空车回送以返回到本公司。另一方面，存在货主想要运输货物但没有空的车辆的情况。近年来，提供这样的进行空车和货物的匹配的寻车寻货匹配服务。
专利文献1：日本特开2018－5856号公报
然而，成为空车的预定的车辆因进行运输中的货物的装货卸货作业的泊位的轮候、路径上的交通阻塞等，而较难预测到达进行了匹配的货主的泊位的准确的时刻。
发明内容
在一个方面，提供记录能够更准确地计算车辆的到达时刻的所需时间计算程序的记录介质、所需时间计算方法以及所需时间计算系统。
在一个方式中，记录所需时间计算程序的记录介质使计算机执行以下的处理。计算机从进行车辆的运行管理辅助的服务接受上述车辆的运行计划信息、和到目的地为止的上述车辆的所需时间计算委托。计算机参照接受到的上述运行计划信息，判定在到上述目的地为止的路径中是否存在装货以及卸货的作业中的一个以上的作业。计算机在判定为存在上述作业的情况下，判定是否存在与进行上述作业的泊位对应的泊位预约系统。计算机在判定为存在上述泊位预约系统的情况下，发送获取上述泊位中的预测所需时间的请求以获取上述预测所需时间。计算机在判定为不存在上述泊位预约系统的情况下，获取预先登记的上述预测所需时间。计算机参照接受到的上述运行计划信息，基于过去的实际成绩来计算从出发地经由一个以上的上述泊位到上述目的地为止的移动时间。计算机基于获取到的上述预测所需时间和计算出的上述移动时间来输出从上述出发地到上述目的地为止的所需时间。
能够更准确地计算车辆的到达时刻。
附图说明
图1是表示实施例的匹配系统的结构的一个例子的框图。
图2是表示实施例的信息处理装置的结构的一个例子的框图。
图3是表示运行计划信息存储部的一个例子的图。
图4是表示作业时间存储部的一个例子的图。
图5是表示所需时间存储部的一个例子的图。
图6是表示所需时间计算的一个例子的图。
图7表示针对寻车信息的候补车辆的选择画面的一个例子的图。
图8是表示考虑到期望地的候补车辆的选择画面的一个例子的图。
图9是表示实施例的所需时间计算处理的一个例子的流程图。
图10是表示实施例的寻车接受处理的一个例子的流程图。
图11是表示执行所需时间计算程序的计算机的一个例子的图。
附图标记的说明
1…匹配系统；10…车辆；20…运行管理系统；30…寻车寻货系统；40…泊位预约系统；100…信息处理装置；110…通信部；120…存储部；121…运行计划信息存储部；122…作业时间存储部；123…实际成绩存储部；124…所需时间存储部；130…控制部；131…接受部；132…第一判定部；133…第二判定部；134…获取部；135…计算部136…输出控制部；N…网络
具体实施方式
以下，基于附图，详细地对本申请公开的记录所需时间计算程序的记录介质、所需时间计算方法以及所需时间计算系统的实施例进行说明。此外，并不是通过本实施例限定公开技术。另外，以下的实施例也可以在不矛盾的范围中适当地组合。
【实施例】
图1是表示实施例的匹配系统的结构的一个例子的框图。图1所示的匹配系统1具有车辆10、运行管理系统20、寻车寻货系统30、泊位预约系统40以及信息处理装置100。此外，在匹配系统1中，没有限定车辆10的数量，可以具有任意的数量的车辆10。
车辆10和运行管理系统20以及信息处理装置100之间、和运行管理系统20、寻车寻货系统30、泊位预约系统40以及信息处理装置100之间经由网络N连接成相互能够进行通信。
所述的网络N不管有线或者无线都以因特网为首能够采用LAN(Local AreaNetwork：局域网)、VPN(Virtual Private Network：虚拟专用网络)等任意种类的通信网。另外，经由网络N的通信例如可以通过TLS(Transport Layer Security：安全传输层协议)/SSL(Secure Sockets Layer：安全套接层)等进行加密。
匹配系统1是例如收集从搭载具有通信功能的运行记录仪(以下，称为行车记录仪。)的多个车辆10发送的运行信息并进行运行管理的系统。另外，匹配系统1是进行寻车寻货的匹配、泊位预约的管理以及所需时间的计算等的系统。
车辆10是例如卡车等搭载行车记录仪的车辆。搭载在车辆10上的行车记录仪例如将通过GPS(Global Positioning System:全球定位系统)等卫星定位系统获取到的位置、速度等运行信息例如每隔1秒经由未图示的基站发送至运行管理系统20以及信息处理装置100。行车记录仪例如具有与3G、LTE(Long Term Evolution:长期演进)等移动电话线路等对应的无线通信模块，作为通信功能。另外，运行信息包括车辆ID(Identifier：标识符)、时间、加速度、有载重的车/空车、车型这些信息。
运行管理系统20提供进行车辆10的运行管理辅助的服务。运行管理系统20针对多个车辆10管理配车计划以及运行计划。另外，运行管理系统20具备管理车辆10的当前位置的动态管理、以及进行车辆10和货物的匹配的匹配引擎。
配车计划以及运行计划(以下，也称为运行计划信息。)例如是与车辆ID、出发时间、出发地、到达时间、到达地、货物、货物处理相关的信息等。运行管理系统20将运行计划信息以及所需时间计算委托发送至信息处理装置100，并从信息处理装置100接收包括基于运行计划信息的最优路线、所需时间的所需时间信息。
匹配引擎从动态管理获取各车辆10的当前位置，从配车计划以及运行计划获取期望方面和有载重的车/空车的信息。另外，匹配引擎从寻车寻货系统30获取寻车信息。匹配引擎将基于获取到的各种信息的寻货信息以及寻车信息发送至信息处理装置100，并从信息处理装置100接收候补车辆的选择画面。另外，匹配引擎将各车辆10的当前位置发送至信息处理装置100。匹配引擎将候补车辆的选择画面发送至寻车寻货系统30，并接收所选择的车辆10。另外，匹配引擎将与所选择的车辆10对应的配车结果发送至寻车寻货系统30。
寻车寻货系统30从货主接受寻车信息，并且向货主提供配车结果。寻车寻货系统30将接受到的寻车信息发送至运行管理系统20。另外，寻车寻货系统30对从运行管理系统20接收到的候补车辆的选择画面进行显示，并且将所选择的车辆10发送至运行管理系统20。并且，寻车寻货系统30对从运行管理系统201接收到的配车结果进行显示。
泊位预约系统40接受对泊位的预约。泊位的预约例如使用对象泊位、时间、货物、装货/卸货的信息等来进行。泊位预约系统40若从信息处理装置100接受泊位中的装货、卸货的作业的预测作业时间(预测所需时间)的查询时，则将泊位的预测作业时间发送至信息处理装置100。对于泊位的预测作业时间，例如在已预约泊位时，使用与所预约的内容对应的预测作业时间，在未预约泊位时，使用与货物的包装外形和量对应的预测作业时间。
信息处理装置100是所需时间计算系统的一个例子，基于从各车辆10接收到的运行信息、从运行管理系统20接收到的运行计划信息以及所需时间计算委托来计算最优路线、所需时间，并发送至运行管理系统20。另外，信息处理装置100基于从运行管理系统20接收到的寻货信息以及寻车信息来生成候补车辆的选择画面，并发送至运行管理系统20。并且，信息处理装置100对泊位预约系统40发送预测作业时间的查询，并接收泊位的预测作业时间。
即，信息处理装置100从提供进行车辆10的运行管理辅助的服务的运行管理系统20接受车辆10的运行计划信息、和到目的地为止的车辆10的所需时间计算委托。信息处理装置100参照接受到的运行计划信息，判断在到目的地为止的路径中是否存在装货以及卸货的作业中的一个以上的作业。信息处理装置100在判定为存在作业的情况下，判定是否存在与进行作业的泊位对应的泊位预约系统40。信息处理装置100在判定为存在泊位预约系统40的情况下，发送获取泊位中的预测所需时间的请求以获取预测所需时间。信息处理装置100在判定为不存在泊位预约系统40的情况下，获取预先登记的预测所需时间。信息处理装置100参照接受到的运行计划信息，基于过去的实际成绩来计算从出发地经由一个以上的泊位到目的地的移动时间。信息处理装置100基于获取到的预测所需时间和计算出的移动时间来输出从出发地到目的地为止的所需时间。由此，信息处理装置100能够更准确地计算车辆10的到达时刻。
接下来，对信息处理装置100的结构进行说明。图2是表示实施例的信息处理装置的结构的一个例子的框图。如图2所示，信息处理装置100具有通信部110、存储部120以及控制部130。此外，信息处理装置100除了图2所示的功能部以外还可以具有已知的计算机具有各种功能部，例如各种输入设备、声音输出设备等功能部。
通信部110例如通过NIC(Network Interface Card:网卡)等来实现。通信部110是经由网络N与车辆10、运行管理系统20以及泊位预约系统40通过有线或者无线连接，并在车辆10、运行管理系统20以及泊位预约系统40之间管理信息的通信的通信接口。通信部110从车辆10接收运行信息。通信部110从运行管理系统20接收运行计划信息以及所需时间计算委托、各车辆10的当前位置和寻货信息以及寻车信息。通信部110从泊位预约系统40接收泊位的预测作业时间。通信部110将接收到的运行信息、运行计划信息以及所需时间计算委托、各车辆10的当前位置、寻货信息以及寻车信息和泊位的预测作业时间输出至控制部130。另外，通信部110将从控制部130输入的最优路线、所需时间和候补车辆的选择画面发送至运行管理系统20。通信部110将从控制部130输入的预测作业时间的查询发送至泊位预约系统40。
存储部120例如通过RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)、闪存等半导体存储器元件、硬盘、光盘等存储装置来实现。存储部120具有运行计划信息存储部121、作业时间存储部122、实际成绩存储部123以及所需时间存储部124。另外，存储部120对用于控制部130中的处理的信息进行存储。
运行计划信息存储部121对从运行管理系统20接收到的各车辆10的运行计划信息进行存储。图3是表示运行计划信息存储部的一个例子的图。如图3所示，运行计划信息存储部121具有“车辆ID”、“车辆信息”、“费用”、“货物”、“包装外形”“出发地”、“经由地”、“目的地”这些项目。
“车辆ID”是识别车辆10的标识符。“车辆信息”是表示车辆10的装载量、货架的形式等的信息。“费用”是表示每吨公里的费用的信息。“货物”表示在该运行计划中所运输的货物的种类的信息。“包装外形”是表示货物的捆包状态的信息。“包装外形”例如是集装架、滑动垫木、箱子以及纸板箱等。“出发地”是表示车辆10的出发地的信息。“经由地”表示在到目的地为止的路径上进行装货、卸货等作业的泊位的信息。此外，“经由地”虽然没有图示，但包括是否存在泊位预约系统40的信息。“目的地”是表示车辆10在该运行计划中的目的地的信息。对于“目的地”，例如列举运输企业的车库等。
返回到图2的说明，在作业时间存储部122中存储未利用泊位预约系统40的泊位中的装货、卸货等作业时间。图4是表示作业时间存储部的一个例子的图。如图4所示，作业时间存储部122具有“泊位”、“集装架”、“滑动垫木”、“箱子”、“纸板箱”这些项目。
“泊位”是表示泊位的名称的信息。“集装架”、“滑动垫木”、“箱子”以及“纸板箱”是表示每个包装外形的作业时间的信息。在图4的第一行的例子中，泊位“B”表示集装架的装货或者卸货需要30分钟的作业时间。
返回到图2的说明，实际成绩存储部123将从各车辆10接收到的运行信息作为过去的实际成绩并存储。实际成绩存储部123例如按照每个车辆10、每个出发地以及每个目的地进行分类，将运行信息作为过去的实际成绩并存储。
在所需时间存储部124中存储包括基于从运行管理系统20接收到的运行计划信息和过去的实际成绩所计算出的到目的地为止的移动时间、以及泊位中的预测作业时间的所需时间信息。图5是表示所需时间存储部的一个例子的图。如图5所示，所需时间存储部124具有“车辆ID”、“出发地”、“经由地”、“目的地”这些项目。另外，“出发地”、“经由地”以及“目的地”分别具有“预定到达时刻”、“有载重的车/空车”、“预定出发时刻”这些项目。此外，“出发地”不需要“预定到达时刻”，“目的地”不需要“预定出发时刻”。此外，此处的“出发地”包括车辆10的现在所在地、和例如明日的早晨时刻的位置(车库等)。
“车辆ID”是识别车辆10的标识符。“预定到达时刻”是表示车辆10到达经由地或者目的地的预定的时刻的信息。“有载重的车/空车”是表示在出发地或者经由地出发的时刻的货物的有无，或者，到达目的地的时刻的货物的有无的信息。
返回到图2的说明，控制部130例如通过由CPU(Central Processing Unit：中央处理器)、MPU(Micro Processing Unit：微处理器)等将RAM作为作业区域来执行内部的存储装置中存储的程序而实现。另外，控制部130也可以例如通过ASIC(Application SpecificIntegrated Circuit：专用集成电路)、FPGA(Field Programmable Gate Array：现场可编程门阵列)等集成电路来实现。控制部130具有接受部131、第一判定部132、第二判定部133、获取部134、计算部135以及输出控制部136，实现或者执行以下说明的信息处理的功能或作用。此外，控制部130的内部结构并不限于图2所示的结构，只要是进行后述的信息处理的结构，则可以是其它结构。
接受部131经由网络N以及通信部110从运行管理系统20接收并接受运行计划信息以及所需时间计算委托。接受部131将接受到的运行计划信息存储至运行计划信息存储部121。接受部131根据所需时间计算委托而将第一判定指示输出至第一判定部132。
另外，接受部131经由网络N以及通信部110从运行管理系统20接收并接受各车辆10的当前位置。此外，接受部13也可以经由网络N以及通信部110接收各车辆10运行信息，并接受各车辆的当前位置。接受部131将接受到的各车辆10的当前位置输出至计算部135。
并且，接受部131经由网络N以及通信部110从运行管理系统20接收并接受寻货信息以及寻车信息。接受部131将接受到的寻货信息以及寻车信息输出至第二判定部133。
换言之，接受部131从进行车辆10的运行管理辅助的服务(运行管理系统20)接受车辆10的运行计划信息、和到目的地为止的车辆10的所需时间计算委托。即，接受部131针对每个车辆10接受装货以及卸货的作业中的一个或者多个作业的信息的登记。另外，接受部131从进行运行管理辅助的服务接受车辆10的当前位置。另外，接受部131接受针对车辆10的寻车信息。即，接受部131接受包括装货地和到达地(卸货地)的寻车信息。另外，寻车信息包括装货和卸货的时刻的信息。
当从接受部131输入第一判定指示时，第一判定部132参照运行计划信息存储部121，判定第一判定指示所涉及的车辆10的到目的地为止的路径中是否存在装货以及卸货的作业中的一个或者多个作业。即，第一判定部132判定是否有经由地中的作业。第一判定部132在判定为有经由地中的作业的情况，将第二判定指示输出至第二判定部133。第一判定部132在判定为没有经由地中的作业的情况下，将移动时间计算指示输出至计算部135。
当从第一判定部132输入第二判定指示时，第二判定部133参照运行计划信息存储部121，获取作为经由地的泊位的信息。第二判定部133基于获取到的泊位的信息来判定是否存在与该泊位对应的泊位预约系统40。第二判定部133在判定为存在泊位预约系统40的情况下，将针对该泊位预约系统40的查询指示输出至获取部134。第二判定部133在判定为不存在泊位预约系统40的情况下，将获取指示输出至获取部134。
当从接受部131输入寻货信息以及寻车信息时，第二判定部133从寻车信息获取泊位的信息。第二判定部133基于获取到的泊位的信息来判定是否存在与该泊位对应的泊位预约系统40。第二判定部133在判定为存在泊位预约系统40的情况下，将针对该泊位预约系统40的查询指示输出至获取部134。第二判定部133在判定为不存在泊位预约系统40的情况下，将获取指示输出至获取部134。另外，第二判定部133将寻货信息以及寻车信息输出至获取部134。
换言之，第一判定部132参照接受到的运行计划信息，判定到目的地为止的路径中是否存在装货以及卸货的作业中的一个以上的作业。另外，在第一判定部132中判定为存在作业的情况下，第二判定部133判定是否存在与进行作业的泊位对应的泊位预约系统40。
当从第二判定部133输入查询指示时，获取部134经由通信部110以及网络N将预测作业时间的查询发送至泊位预约系统40。获取部134经由网络N以及通信部110从泊位预约系统40接收并获取泊位的预测作业时间。
当从第二判定部133输入获取指示时，获取部134参照运行计划信息存储部121以及作业时间存储部122，并基于运行计划信息的货物、包装外形、数量等信息来获取不存在泊位预约系统40的泊位的预测作业时间。
在从第二判定部133未输入寻货信息以及寻车信息的情况下，换句话说，在接受部131接受到所需时间计算委托的情况下，获取部134将获取到的预测作业时间输出至计算部135。另一方面，在从第二判定部133输入寻货信息以及寻车信息的情况下，获取部134从运行管理系统20获取每个车辆10的现在所在地以及运行计划。获取部134将寻货信息以及寻车信息、获取到的预测作业时间、每个车辆10的现在所在地以及运行计划输出至计算部135。
另外，获取部134也可以从各车辆10与运行信息一起获取每个车辆10的目的地或者车籍地。该情况下，目的地是表示该车辆的期望方面的期望地。换句话说，期望地例如是运输企业的车库等。另外，车籍地表示车辆10的汽车牌照中的陆运支局等地名。获取部134将获取到的目的地或者车籍地输出至输出控制部136。
换言之，在判定为存在泊位预约系统40的情况下，获取部134发送获取泊位中的预测所需时间(预测作业时间)的请求以获取预测所需时间。另外，在判定为不存在泊位预约系统40的情况下，获取部134获取预先登记的预测所需时间(预测作业时间)。另外，获取部134获取接受到的寻车信息所包含的泊位的预测所需时间(预测作业时间)。另外，获取部134从车辆10获取期望地。
当从获取部134未输入寻货信息以及寻车信息而输入预测作业时间时，计算部135参照运行计划信息存储部121以及实际成绩存储部123，并基于过去的实际成绩来计算到目的地为止的移动时间。换句话说，在接受部131接受到所需时间计算委托的情况下，当从获取部134输入预测作业时间时，计算部135参照运行计划信息存储部121以及实际成绩存储部123，基于过去的实际成绩来计算到目的地为止的移动时间。计算部135基于所输入的预测作业时间和计算出的移动时间来计算到泊位以及目的地为止的所需时间。即，计算部135基于过去的实际成绩来计算从出发地经由一个以上的泊位到目的地的所需时间。此外，此处的出发地包括车辆10的现在所在地、和例如明日的早晨时刻的位置(车库等)这两方。计算部135基于计算出的所需时间和运行计划信息来生成包括出发地、经由地以及目的地中的预定到达时刻、有载重的车/空车的信息以及预定出发时刻等的所需时间信息。计算部135将所生成的所需时间信息存储至所需时间存储部124，并且输出至输出控制部136。
当从第一判定部132输入移动时间计算指示时，计算部135参照运行计划信息存储部121以及实际成绩存储部123，基于过去的实际成绩来计算到目的地为止的移动时间。计算部135基于计算出的移动时间来计算到目的地为止的所需时间。与输入预测作业时间的情况同样地，计算部135生成所需时间信息，将所生成的所需时间信息存储至所需时间存储部124，并且输出至输出控制部136。即，包括配车计划处理，在该配车计划处理中，计算部135将基于从运行管理系统20接收到的运行计划信息以及所需时间计算委托所计算的最优路线、所需时间经由输出控制部136发送至运行管理系统20。
当从获取部134输入寻货信息以及寻车信息、预测作业时间、每个车辆10的现在所在地以及运行计划时，计算部135计算每个车辆10相对于寻车信息的装货地的移动时间。换句话说，计算部135基于每个车辆10的运行计划，针对每个车辆10提取成为空车的时刻和场所(最终货物处理地)。计算部135针对每个车辆10计算成为空车的时刻和从场所到装货地的移动时间。计算部135基于预测作业时间和计算出的移动时间来计算每个车辆10的到装货地为止的所需时间。
计算部135针对每个车辆10计算从现在所在地相对于装货地的到达准确度。计算部135例如使用配车计划处理、有无利用泊位预约系统40来计算到达准确度。到达准确度例如以能够利用配车计划处理和泊位预约系统40的情况下的所需时间为基线。例如在未利用泊位预约系统40的情况下，到达准确度设为使规定的时间相对于基线的货物处理时间增加后的所需时间。另外，例如在未利用配车计划处理的情况下，到达准确度设为使规定的比例增加基线的所需时间后的所需时间。例如当假设基线为所需时间60分钟时，在未利用泊位预约系统40的情况下，到达准确度的所需时间设为60分钟+30分钟＝90分钟。另外，例如在未利用配车计划处理的情况下，到达准确度的所需时间设为60分钟+(60分钟×30％)＝78分钟。另外，例如在未利用配车计划处理以及泊位预约系统40的情况下，到达准确度的所需时间设为60分钟+30分钟+(60分钟×30％)＝108分钟。
除了所需时间的显示之外，到达准确度还可以例如以使用了星号等的多个阶段表示。该情况下，到达准确度越高则星的数量越多。到达准确度以如下的方式表现：例如用三个星表现基线，用两个星表现未利用运行管理系统20以及泊位预约系统40中的一个的情况，用一个星表示运行管理系统20以及泊位预约系统40均未利用的情况。
另外，计算部135计算到达负担度。计算部135能够例如针对每个车辆10，将从现有的运行计划上的最终货物处理地到寻车信息的装货地的距离和移动时间相乘所得的值设为到达负担度。此外，到达负担度也可以与到达准确度同样地以使用了星号等的多个阶段表示。该情况下，到达负担度越轻则星的数量越多。
计算部135基于作为寻车信息的卸货地的到达地、和作为车辆10的运行计划的目的地的期望地，针对每个车辆10计算从到达地到期望地的负担度。计算部135能够例如针对每个车辆10，将从作为寻车信息的卸货地的到达地到作为车辆10的运行计划的目的地的期望地的距离和移动时间相乘所得的值设为负担度。此外，负担度也可以与到达准确度同样地以使用了星号等的多个阶段表现。该情况下，负担度越轻则星的数量越多。另外，对于到达准确度、到达负担度以及负担度而言，也可以将能够在装货的时刻到达装货地的车辆10作为计算对象。并且，计算部135也可以将在装货或者卸货的时刻以后未被登记作业的信息的车辆10作为负担度的计算对象。计算部135将计算出的每个车辆10的到装货地为止的所需时间、到达准确度、到达负担度以及负担度输出至输出控制部136。
换言之，计算部135参照接受到的运行计划信息，基于过去的实际成绩来计算从出发地经由一个以上的泊位到目的地为止的移动时间。另外，计算部135基于获取到的预测所需时间和计算出的移动时间来计算从出发地到目的地为止的所需时间。另外，计算部135基于接受到的当前位置和过去的实际成绩来计算移动时间。另外，计算部135参照接受到的寻车信息所包含的运行计划信息，基于过去的实际成绩来计算到目的地为止的移动时间。另外，计算部135基于与是否存在泊位预约系统40的判定结果对应的到达准确度来对到目的地为止的所需时间进行修正。另外，计算部135针对每个车辆10，根据从现在所在地到装货地的移动所需的时间和距离来计算相对于装货地的到达准确度。另外，计算部135参照存储有表示每个车辆10的期望方面的期望地的运行计划信息存储部121，针对每个车辆10，根据从到达地到车辆10的期望地的移动所需的时间以及/或者距离来计算值(负担度)。另外，计算部135将能够在装货的时刻到达装货地的车辆作为值(负担度)的计算对象。另外，计算部135将在装货的时刻以后未被登记作业的信息的车辆10作为值(负担度)的计算对象。
当从计算部135输入所需时间信息时，输出控制部136经由通信部110以及网络N将所输入的所需时间信息发送至运行管理系统20。
当从计算部135输入每个车辆10的到装货地为止的所需时间、到达准确度、到达负担度以及负担度时，输出控制部136生成与到达准确度、到达负担度以及负担度对应的候补车辆的选择画面。输出控制部136根据到达准确度、到达负担度以及负担度来决定应该优先的车辆，并使候补车辆的选择画面反映出。即，输出控制部136是决定部的一个例子。
当从获取部134输入目的地或者车籍地时，输出控制部136使候补车辆的选择画面反映所输入的目的地或者车籍地。输出控制部136经由通信部110、网络N以及运行管理系统20将所生成的候补车辆的选择画面发送至寻车寻货系统30。
换言之，输出控制部136基于获取到的预测所需时间和计算出的移动时间来输出从出发地到目的地为止的所需时间。另外，输出控制部136基于与是否存在泊位预约系统40的判定结果对应的到达准确度来对到目的地为止的所需时间进行修正并输出。另外，输出控制部136根据计算出的值来决定应该优先的车辆10，并决定在画面上显示的车辆10的显示方式。另外，输出控制部136根据计算出的到达准确度来决定应该优先的车辆，并决定在画面上显示的车辆10的显示方式。另外，输出控制部136将车辆10的显示方式设为包含获取到的期望地的显示方式。
此处，使用图6对所需时间计算进行说明。图6是表示所需时间计算的一个例子的图。在图6的例子中，车辆10(T01)的运行计划从出发地A经由泊位B、C前往车库L。泊位B、C的预约分别被指定为13：00、15：00。此外，假设泊位B未利用泊位预约系统40，泊位C利用泊位预约系统40。在以往的运行计划60中，车辆10(T01)有富余地11：00在出发地A出发。换句话说，可以说运行计划60的时间可靠性较低。另一方面，在使用了运行管理系统20以及信息处理装置100的运行计划61中，由于车辆10(T01)从出发地A到泊位B为止的移动时间为60分钟，所以12：00在出发地A出发。换句话说，可以说运行计划61是准确的运行计划。
然而，在泊位B中，作业产生延迟，车辆10(T01)13：30当前在泊位B的近前成为等待状态。因此，车辆10(T01)在泊位B从14：00开始卸货作业。在运行计划61中，在泊位B、C之间是预定休息60分钟，但为了恢复泊位B中的1小时的延迟，车辆10(T01)将休息前倒到泊位B的近前，用30分钟从泊位B到达泊位C。
假设在车辆10(T01)从泊位B前往泊位C的中途，寻车寻货系统30接受寻车信息K1。假设寻车信息K1是16：00在泊位X进行装货(苹果)，17：00到达泊位Y。此外，假设泊位X、Y利用泊位预约系统40。信息处理装置100基于车辆10(T01)的现在所在地以及运行计划，当泊位C中的卸货作业结束时，判定为车辆10(T01)成为空车。此外，由于泊位C利用泊位预约系统40，所以能够提供准确的货物处理时刻。另外，若从寻车信息K1来看，此处的现在所在地也可以说是出发地。
信息处理装置100基于寻车信息K1的运行计划信息来计算车辆10(T01)的从泊位C到泊位X、从泊位X到泊位Y以及从泊位Y到车库L的各移动时间。信息处理装置100从泊位预约系统40获取泊位X、Y中的预测作业时间。在图6的例子中，各移动时间计算为30分钟，作为泊位X、Y中的预测作业时间，分别获取30分钟。
信息处理装置100基于预测作业时间和移动时间来计算车辆10(T01)的、在泊位C出发经由泊位X、Y到车库L为止的所需时间。信息处理装置100基于车辆10(T01)的现有的运行计划、寻车信息K1的运行计划信息以及计算出的所需时间来生成作为新的运行计划的所需时间信息。信息处理装置100将所生成的所需时间信息发送至运行管理系统20、寻车寻货系统30以及泊位预约系统40。即，信息处理装置100能够基于包含货物处理的准确的时间来生成新的运行计划。此时，泊位预约系统40基于接收到的所需时间信息来进行泊位X、Y的预约。此外，泊位预约系统40也可以基于接收到的所需时间信息与运输企业的配车担任者或驾驶员进行联络，以进行泊位X、Y的预约。
另外，信息处理装置100也可以在接受到寻车信息K1时，对泊位Y和车辆10(T01)的期望方面亦即车库L的邻近性进行分析，例如在相反方向的情况下进行不接受的控制。由此，信息处理装置100能够实现物流生产性、安全性的提高。
接下来，使用图7以及图8对候补车辆的选择画面进行说明。图7是表示针对寻车信息的候补车辆的选择画面的一个例子的图。在选择画面62上例如显示针对寻车信息的候补的车辆10(T05～T07)的图标。另外，在选择画面62上，针对车辆10(T05～T07)，分别显示前往装货地63的情况下的可离开的时刻、到达准确度、车辆信息以及费用。在选择画面62的例子中，由于车辆10(T06)的到达准确度最高为三个星，另外，所需时间也最短为45分钟，所以明白应该优先的车辆是车辆10(T06)。
图8是表示考虑到期望地的候补车辆的选择画面的一个例子的图。在图8所示的选择画面64中，例如与选择画面62同样地显示针对寻车信息的候补的车辆10(T05～T07)的图标。另外，在选择画面64上显示卸货地65、和车辆10(T05～T07)的各个车辆的期望方面或者车籍地亦即目的地66～68。并且，在选择画面64上，针对车辆10(T05～T07)，分别显示前往装货地63的情况下的可离开的时刻、期望方面以及负担度、到达准确度以及到达负担度、车辆信息及费用。
在选择画面64的例子中，对于车辆10(T05)，从卸货地65到目的地66的负担度是候补的3台车辆10中的中等程度，为两个星。另外，对于车辆10(T05)，从现在所在地到装货地63的到达准确度最低为一个星，所需时间最长为85分钟，到达负担度最高为3400。此外，到达负担度例如是将车辆10(T05)的从现在所在地到装货地63的距离40km和所需时间85分钟相乘所得的值。对于车辆10(T06)，从卸货地65到目的地67的负担度最高为一个星，但从现在所在地到装货地63的到达准确度最高为三个星，所需时间最短为45分钟，到达负担度最低为900。此外，到达负担度例如是将车辆10(T06)的从现在所在地到装货地63的距离20km和所需时间45分钟相乘所得的值。
车辆10(T07)从卸货地65到目的地68的负担度最低为三个星，从现在所在地到装货地63的到达准确度为两个星，所需时间为65分钟，到达负担度是候补的3台车辆10中的中等程度。为1950。此外，到达负担度例如是将车辆10(T07)的从现在所在地到装货地63的距离30km和所需时间65分钟相乘所得的值。在选择画面64的例子中，能够将对期望方面的负担度最低、到达准确度为中等程度的车辆10(T07)设为应该优先的车辆10。此外，在负担度为同程度的情况下，使距离短的一方的车辆10优先，并且成为从卸货地折回目的地的路径的车辆10降低优先度。另外，在使可离开的时刻优先的情况下，也可以将车辆10(T06)设为应该优先的车辆10。并且，在使费用优先的情况下，也可以将车辆10(T05)设为应该优先的车辆10。
接下来，对实施例的信息处理装置100的动作进行说明。首先，使用图9，对所需时间计算处理进行说明。图9是表示实施例的所需时间计算处理的一个例子的流程图。
接受部131从运行管理系统20接收并接受运行计划信息以及所需时间计算委托(步骤S1)。接受部131将接受到的运行计划信息存储至运行计划信息存储部121。接受部131根据所需时间计算委托而将第一判定指示输出至第一判定部132。
当从接受部131输入第一判定指示时，第一判定部132判定是否有经由地中的作业(步骤S2)。第一判定部132在判定为没有经由地中的作业的情况下(步骤S2：否定)，将移动时间计算指示输出至计算部135，进入步骤S6。第一判定部132在判定为有经由地中的作业的情况下(步骤S2：肯定)，将第二判定指示输出至第二判定部133。
当从第一判定部132输入第二判定指示时，第二判定部133基于获取到的泊位的信息来判定是否存在与该泊位对应的泊位预约系统40(步骤S3)。第二判定部133在判定为存在泊位预约系统40的情况下(步骤S3：肯定)，将针对该泊位预约系统40的查询指示输出至获取部134。
当从第二判定部133输入查询指示时，获取部134将预测作业时间的查询发送至泊位预约系统40。获取部134从泊位预约系统40接收并获取泊位的预测作业时间(步骤S4)。获取部134将获取到的预测作业时间输出至计算部135。
另一方面，第二判定部133在判定为不存在泊位预约系统40的情况下(步骤S3：否定)，将获取指示输出至获取部134。当从第二判定部133输入获取指示时，获取部134参照运行计划信息存储部121以及作业时间存储部122，获取泊位的预测作业时间(步骤S5)。获取部134将获取到的预测作业时间输出至计算部135。
在接受部131接受到所需时间计算委托的情况下当从获取部134输入预测作业时间时，计算部135参照运行计划信息存储部121以及实际成绩存储部123，基于过去的实际成绩来计算到目的地为止的移动时间。另外，当从第一判定部132输入移动时间计算指示时，计算部135参照运行计划信息存储部121以及实际成绩存储部123，基于过去的实际成绩来计算到目的地为止的移动时间(步骤S6)。
计算部135基于所输入的预测作业时间和计算出的移动时间来计算到泊位以及目的地为止的所需时间(步骤S7)。计算部135基于计算出的所需时间和运行计划信息来生成所需时间信息。计算部135将所生成的所需时间信息存储至所需时间存储部124，并且输出至输出控制部136。
当从计算部135输入所需时间信息时，输出控制部136将所输入的所需时间信息发送至运行管理系统20(步骤S8)。由此，信息处理装置100能够更准确地计算车辆10的到达时刻。即，信息处理装置100通过除了车辆10的移动时间之外还考虑泊位的所需时间(作业时间)，可以更准确地计算车辆10的到达时刻。
接着，使用图10，对寻车接受处理进行说明。图10所述表示实施例的寻车接受处理的一个例子的流程图。
接受部131从运行管理系统20接收并接受寻货信息以及寻车信息(步骤S11)。接受部131将接受到的寻货信息以及寻车信息输出至第二判定部133。
当从接受部131输入寻货信息以及寻车信息时，第二判定部133从寻车信息获取泊位的信息。第二判定部133基于获取到的泊位的信息来判定是否存在与该泊位对应的泊位预约系统40(步骤S12)。第二判定部133在判定为存在泊位预约系统40的情况下(步骤S12：肯定)，将针对该泊位预约系统40的查询指示输出至获取部134。另外，第二判定部133将寻货信息以及寻车信息输出至获取部134。
当从第二判定部133输入查询指示时，获取部134将预测作业时间的查询发送至泊位预约系统40。获取部134从泊位预约系统40接收并获取泊位的预测作业时间(步骤S13)。获取部134将获取到的预测作业时间输出至计算部135。
另一方面，第二判定部133判定为不存在泊位预约系统40的情况下(步骤S12：否定)，将获取指示输出至获取部134。另外，第二判定部133将寻货信息以及寻车信息输出至获取部134。当从第二判定部133输入获取指示时，获取部134参照运行计划信息存储部121以及作业时间存储部122，获取泊位的预测作业时间(步骤S14)。获取部134将获取到的预测作业时间输出至计算部135。
另外，在从第二判定部133输入寻货信息以及寻车信息的情况下，获取部134从运行管理系统20获取每个车辆10的现在所在地以及运行计划(步骤S15)。获取部134将寻货信息以及寻车信息和每个车辆10的现在所在地以及运行计划输出至计算部135。
当从获取部134输入寻货信息以及寻车信息、预测作业时间以及每个车辆10的现在所在地以及运行计划时，计算部135基于寻车信息的运行计划信息来计算每个车辆10的移动时间(步骤S16)。计算部135基于预测作业时间和计算出的移动时间来计算每个车辆10的到装货地为止的所需时间(步骤S17)。
计算部135针对每个车辆10，计算从现在所在地相对于装货地的到达准确度以及到达负担度(步骤S18)。另外，计算部135基于寻车信息和车辆10的运行计划，针对每个车辆10，计算从到达地到期望地的负担度(步骤S19)。计算部135将计算出的每个车辆10的到装货地为止的所需时间、到达准确度、到达负担度以及负担度输出至输出控制部136。
当从计算部135输入每个车辆10的到装货地为止的所需时间、到达准确度、到达负担度以及负担度时，输出控制部136生成与到达准确度、到达负担度以及负担度对应的候补车辆的选择画面(步骤S20)。输出控制部136将所生成的候补车辆的选择画面发送至寻车寻货系统30(步骤S21)。由此，信息处理装置100能够提供考虑到期望地的车辆选择画面。即，信息处理装置100可以提供考虑到车辆10的去的地方的、能够进行运输企业的选择的画面。
此外，在上述实施例中，在寻车接受处理中接受到寻货信息以及寻车信息，但也可以不接受寻货信息而接受寻车信息。
这样，信息处理装置100从进行车辆10的运行管理辅助的服务(运行管理系统20)接受车辆10的运行计划信息、和到目的地为止的车辆10的所需时间计算委托。另外，信息处理装置100参照接受到的运行计划信息，判定在到目的地为止的路径中是否存在装货以及卸货的作业中的一个以上的作业。另外，信息处理装置100在判定为存在作业的情况下，判定是否存在与进行作业的泊位对应的泊位预约系统40。另外，信息处理装置100在判定为存在泊位预约系统40的情况下，发送获取泊位中的预测所需时间的请求以获取预测所需时间。另外，信息处理装置100在判定为不存在泊位预约系统40的情况下，获取预先登记的预测所需时间。另外，信息处理装置100参照接受到的运行计划信息，基于过去的实际成绩来计算从出发地经由一个以上的泊位到目的地为止的移动时间。另外，信息处理装置100基于获取到的预测所需时间和计算出的移动时间来输出从出发地到目的地为止的所需时间。结果是信息处理装置100能够更准确地计算车辆10的到达时刻。
另外，信息处理装置100从进行运行管理辅助的服务(运行管理系统20)接受车辆的当前位置。另外，信息处理装置100基于接受到的当前位置和过去的实际成绩来计算移动时间。结果是信息处理装置100能够基于车辆10的现在所在地更准确地计算到达时刻。
另外，信息处理装置100接受针对车辆10的寻车信息。另外，信息处理装置100获取接受到的寻车信息所包含的泊位的预测所需时间。另外，信息处理装置100参照接受到的寻车信息所包含的运行计划信息，基于过去的实际成绩来计算到目的地为止的移动时间。结果是信息处理装置100能够更准确地计算与接受到的寻车信息对应的车辆10的到达时刻。
另外，信息处理装置100基于与是否存在泊位预约系统40的判定结果对应的到达准确度来对到目的地为止的所需时间进行修正，并输出。结果是信息处理装置100能够在不存在泊位预约系统40的情况下，使到目的地为止的所需时间具有时间的上富余。
另外，图示的各部的各构成要素不用必须构成为如图示那样的物理构成。即，各部的分散、整合的具体方式并不限定于图示内容，能够根据各种负载、使用状况等，以任意单位，对其全部或者一部分进行功能性的或者物理性的分散、整合而构成。例如，可以将计算部135和输出控制部136统一。另外，图示的各处理并不限于上述的顺序，在不使处理内容矛盾的范围中，可以同时实施，也可以更换顺序来实施。
并且，对于在各装置中进行的各种处理功能，也可以在CPU(或者MPU、MCU(MicroController Unit：微控制单元)等微型计算机)上执行其全部或者任意一部分。另外，当然各种处理功能也可以在由CPU(或者MPU、MCU等微型计算机)解析执行的程序上，或者基于布线逻辑的硬件上执行其全部或者任意一部分。
然而，在上述的各实施例中所说明的各种处理能够通过由计算机执行预先准备的程序来实现。因此，以下，对执行具有与上述的各实施例相同的功能的程序的计算机的一个例子进行说明。图11是表示执行所需时间计算程序的计算机的一个例子的图。
如图11所示，计算机200具有执行各种运算处理的CPU201、接受数据输入的输入装置202以及监视器203。另外，计算机200具有从存储介质读取程序等的介质读取装置204、用于与各种装置连接的接口装置205以及用于通过有线或者无线与其它信息处理装置等连接的通信装置206。另外，计算机200具有暂时存储各种信息的RAM207、和硬盘装置208。另外，各装置201～208与总线209连接。
在硬盘装置208中存储具有与图2所示的接受部131、第一判定部132、第二判定部133、获取部134、计算部135以及输出控制部136的各处理部相同的功能的所需时间计算程序。另外，在硬盘装置208中存储用于实现运行计划信息存储部121、作业时间存储部122、实际成绩存储部123、所需时间存储部124以及所需时间计算程序的各种数据。输入装置202例如从计算机200的用户接受操作信息等各种信息的输入。监视器203例如针对计算机200的用户显示显示画面等各种画面。接口装置205例如连接打印装置等。通信装置206例如具有与图2所示的通信部110同样的功能，并与网络N连接，与车辆10、运行管理系统20、寻车寻货系统30以及泊位预约系统40等其它信息处理装置交换各种信息。
CPU201通过读出硬盘装置208中存储的各程序并展开至RAM207来执行，从而进行各种处理。另外，这些程序能够使计算机200作为图2所示的接受部131、第一判定部132、第二判定部133、获取部134、计算部135以及输出控制部136发挥作用。
此外，上述的所需时间计算程序不一定存储在硬盘装置208中。例如，也可以计算机200读出计算机200可读取的存储介质中存储的程序并执行。计算机200可读取的存储介质例如对应于CD－ROM、DVD(Digital Versatile Disc：数字通用光盘)、USB(UniversalSerial Bus：通用串行总线)存储器等可移动型记录介质、闪存等半导体存储器、硬盘驱动器等。另外，也可以预先使与公用线路、因特网、LAN等连接的装置存储该所需时间计算程序，计算机200从它们读出所需时间计算程序并执行。

Claims (6)

1.一种记录所需时间计算程序的记录介质，其特征在于，
上述所需时间计算程序使计算机执行如下的处理：
从进行车辆的运行管理辅助的服务接受上述车辆的运行计划信息、和到目的地为止的上述车辆的所需时间计算委托；
参照接受到的上述运行计划信息，判定在到上述目的地为止的路径中是否存在装货以及卸货的作业中的一个以上的作业；
在判定为存在上述作业的情况下，判定是否存在与进行上述作业的泊位对应的泊位预约系统；
在判定为存在上述泊位预约系统的情况下，将获取上述泊位中的预测作业时间的请求发送至上述泊位预约系统以获取上述预测作业时间，而在判定为不存在上述泊位预约系统的情况下，获取预先登记的未利用上述泊位预约系统的泊位中的上述预测作业时间；
参照接受到的上述运行计划信息，基于存储了从各车辆接收到的运行信息的过去的运行的实际成绩来计算从出发地经由一个以上的上述泊位到上述目的地为止的移动时间；以及
基于获取到的上述预测作业时间、和计算出的上述移动时间来输出从上述出发地到上述目的地为止的所需时间。
2.根据权利要求1所述的记录所需时间计算程序的记录介质，其特征在于，
在上述接受上述车辆的运行计划信息、和到目的地为止的上述车辆的所需时间计算委托的处理中，从进行上述运行管理辅助的服务接受上述车辆的当前位置，
在上述计算从出发地经由一个以上的上述泊位到上述目的地为止的移动时间的处理中，基于接受到的上述当前位置和存储了从各车辆接收到的运行信息的过去的运行的实际成绩来计算上述移动时间。
3.根据权利要求2所述的记录所需时间计算程序的记录介质，其特征在于，
在上述接受上述车辆的运行计划信息、和到目的地为止的上述车辆的所需时间计算委托的处理中，接受针对上述车辆的向车辆要求货物的运输的寻车信息，
在上述获取上述预测作业时间的处理中，获取接受到的上述寻车信息所包含的泊位的预测作业时间，
在上述计算从出发地经由一个以上的上述泊位到上述目的地为止的移动时间的处理中，参照接受到的上述寻车信息所包含的运行计划信息，基于存储了从各车辆接收到的运行信息的过去的运行的实际成绩来计算到上述目的地为止的移动时间。
4.根据权利要求1～3中的任意一项所述的记录所需时间计算程序的记录介质，其特征在于，
在上述输出从上述出发地到上述目的地为止的所需时间的处理中，在判定为不存在上述泊位预约系统的情况下，以使存在上述泊位预约系统的情况的到上述目的地为止的所需时间增加的方式进行修正并输出。
5.一种所需时间计算方法，其特征在于，
计算机执行如下的处理：
从进行车辆的运行管理辅助的服务接受上述车辆的运行计划信息、和到目的地为止的上述车辆的所需时间计算委托；
参照接受到的上述运行计划信息，判定在到上述目的地为止的路径中是否存在装货以及卸货的作业中的一个以上的作业；
在判定为存在上述作业的情况下，判定是否存在与进行上述作业的泊位对应的泊位预约系统；
在判定为存在上述泊位预约系统的情况下，将获取上述泊位中的预测作业时间的请求发送至上述泊位预约系统以获取上述预测作业时间，而在判定为不存在上述泊位预约系统的情况下，获取预先登记的未利用上泊位预约系统的泊位中的上述预测作业时间；
参照接受到的上述运行计划信息，基于存储了从各车辆接收到的运行信息的过去的运行的实际成绩来计算从出发地经由一个以上的上述泊位到上述目的地为止的移动时间；以及
基于获取到的上述预测作业时间、和计算出的上述移动时间来输出从上述出发地到上述目的地为止的所需时间。
6.一种所需时间计算系统，其特征在于，具有：
接受部，从进行车辆的运行管理辅助的服务接受上述车辆的运行计划信息、和到目的地为止的上述车辆的所需时间计算委托；
第一判定部，参照接受到的上述运行计划信息，判定在到上述目的地为止的路径中是否存在装货以及卸货的作业中的一个以上的作业；
第二判定部，在判定为存在上述作业的情况下，判定是否存在与进行上述作业的泊位对应的泊位预约系统；
获取部，在判定为存在上述泊位预约系统的情况下，将获取上述泊位中的预测作业时间的请求发送至上述泊位预约系统以获取上述预测作业时间，而在判定为不存在上述泊位预约系统的情况下，获取预先登记的未利用上述泊位预约系统的泊位中的上述预测作业时间；
计算部，参照接受到的上述运行计划信息，基于存储了从各车辆接收到的运行信息的过去的运行的实际成绩来计算从出发地经由一个以上的上述泊位到上述目的地为止的移动时间；以及
输出控制部，基于获取到的上述预测作业时间、和计算出的上述移动时间来输出从上述出发地到上述目的地为止的所需时间。
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