CN110550103B - 一种汽车转向传动机构及汽车转向系统 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车转向技术领域，尤其为一种汽车转向传动机构及汽车转向系统，前者包括转向横拉杆以及转向横拉杆一侧的转向直拉杆和转向摇臂，转向横拉杆的端部旋装有插头，插头的内部嵌合有球头座，转向横拉杆的一侧表面上熔接有防尘罩，球头座的内部活动连接有球头销块，通过移动挤压杆于球头销杆内部的位置，从而令两个球头销块之间整体的弧面面积和本体体积发生改变，在球头座内部具有较好的活动连接效果，后者包括两个转向横拉杆之间的转向器、转向横拉杆异于转向器一侧的车轮、转向直拉杆背于转向器一端的方向盘以及所述的汽车转向传动机构，保证了汽车转向系统中汽车转向传动机构工作的正常进行。

Description

一种汽车转向传动机构及汽车转向系统

技术领域

本发明属于汽车转向技术领域，具体涉及一种汽车转向传动机构及汽车转向系统。

背景技术

汽车转向系统的性能对汽车的安全性和操纵稳定性有着重要影响，汽车转向系统从最初的机械转向系统发展至今，驾驶员转动方向盘通过转向传动机构从而改变车轮的方向，其中转向传动机构是指从转向器至转向轮之间的一整套杆件，其作用是将转向器输出的力传给转向轮，使之偏转以实现汽车的转向，一般汽车的转向传动机构由转向垂臂、纵拉杆、转向节臂、左右梯形臂、横拉杆等组成，在汽车转向系统中汽车转向传动机构内的拉杆与转向摇臂是实现汽车转向的重要构件，在现有的技术中，拉杆与转向摇臂之间多半是由球头销相连接的，但现有转向传动机构的球头销在进行安装和使用的过程中，由于其本身为一体式结构，没有更多的可调节性对其与拉杆一端插头内部球头座之间的连接进行较好的适配性调整，同时转向摇臂与球头销之间的连接固定性较差，在一定程度上，会影响到汽车转向传动机构的正常传动性和汽车行驶的性能效果。

发明内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本发明提供了一种汽车转向传动机构及汽车转向系统，具有转向传动机构中具备更多可调节能力以及构件之间固定性较好的特点。

为实现上述的一个目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车转向传动机构，包括转向横拉杆以及转向横拉杆一侧的转向直拉杆和转向摇臂，转向横拉杆的端部旋装有插头，插头的内部嵌合有球头座，转向横拉杆的一侧表面上熔接有防尘罩，球头座的内部活动连接有球头销块，球头销块的一侧设置有球头销杆，球头销块靠近球头销杆的表面上一体成型有滑块和连接块，球头销块通过滑块滑动连接在球头销杆上，球头销杆的内部穿接有挤压杆，球头销杆的两侧位置处旋合连接有定位钮，防尘罩异于插头的一侧设置有转向摇臂，球头销杆卡接于转向摇臂的内部，转向摇臂背于防尘罩的一侧熔接有衔接块，衔接块一侧靠近球头销杆端部的位置处旋接有旋壳体。

优选的，球头销块共设置有两个，且两个球头销块以球头销杆表面上的中间位置处对称，球头销块的壁面为弧状结构。

优选的，衔接块的内部插接有插块，插块异于衔接块的一侧套接有按块。

优选的，挤压杆为截面半径从内至外逐渐递增的结构，定位钮的表面与挤压杆的表面相互接触。

优选的，插头内部靠近球头销杆的两侧位置处安装有防尘罩。

优选的，球头销杆表面上靠近旋壳体的位置处熔接有环片。

为实现上述的另一个目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车转向系统，汽车转向系统包括两个转向横拉杆之间的转向器、转向横拉杆异于转向器一侧的车轮、转向直拉杆背于转向器一端的方向盘以及上述的汽车转向传动机构。

优选的，转向横拉杆和转向器之间设置有输出摇臂，输出摇臂的一端与转向器上的齿条相连接，输出摇臂的另一端与转向器的一端相连接。

优选的，输出摇臂与转向器之间通过球头销连接结构相连接，输出摇臂与转向横拉杆之间通过拉杆连接件相连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明在使用的过程中，通过移动挤压杆于球头销杆内部的位置，配合定位钮的旋接操作，对两侧的球头销块进行相对位置的改变，从而令两个球头销块之间整体的弧面面积和本体体积发生改变，在球头座内部具有较好的活动连接效果，从而解决原有转向系统转向传动机构上没有更多可调节性的问题，通过插块与衔接块之间的插接操作以及旋壳体对插块进一步的旋接挤压，令转向摇臂和球头销杆稳定的连接在一起，增加了转向系统转向传动机构上构件之间连接的稳固性，保证了汽车转向系统中汽车转向传动机构工作的正常进行。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中球头销块于插头内部的结构示意图；

图3为本发明中球头销杆内部的结构示意图；

图4为本发明中衔接块与球头销杆连接处的结构示意图；

图5为图4中A处放大的结构示意图。

图中：1、方向盘；2、转向直拉杆；3、转向横拉杆；4、转向器；5、转向摇臂；6、车轮；7、插头；8、球头座；9、球头销杆；10、球头销块；11、防尘罩；12、衔接块；13、旋壳体；14、挤压杆；15、定位钮；16、滑块；17、连接块；18、环片；19、插块；20、按块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-5，本发明提供以下技术方案：一种汽车转向传动机构，包括转向横拉杆3以及转向横拉杆3一侧的转向直拉杆2和转向摇臂5，转向横拉杆3的端部旋装有插头7，插头7的内部嵌合有球头座8，转向横拉杆3的一侧表面上熔接有防尘罩11，球头座8的内部活动连接有球头销块10，球头销块10的一侧设置有球头销杆9，球头销块10靠近球头销杆9的表面上一体成型有滑块16和连接块17，球头销块10通过滑块16滑动连接在球头销杆9上，球头销杆9的内部穿接有挤压杆14，球头销杆9的两侧位置处旋合连接有定位钮15，防尘罩11异于插头7的一侧设置有转向摇臂5，球头销杆9卡接于转向摇臂5的内部，转向摇臂5背于防尘罩11的一侧熔接有衔接块12，衔接块12一侧靠近球头销杆9端部的位置处旋接有旋壳体13，通过相应的调节构件和固定组件，解决原有转向系统转向传动机构上没有更多可调节性的问题，同时增加了转向系统转向传动机构上构件之间连接的稳固性。

具体的，球头销块10共设置有两个，且两个球头销块10以球头销杆9表面上的中间位置处对称，球头销块10的壁面为弧状结构，两侧球头销块10小范围的移动性可对两者构成的整体弧面面积和本体体积进行一定的改变，可根据实际情况，以适应不同情况下与球头座8内部空间的连接性，保证了球头销块10在球头座8内部正常的活动能力。

具体的，衔接块12的内部插接有插块19，插块19异于衔接块12的一侧套接有按块20，用手挤压按块20，令插块19异于按块20的一侧能够较好的卡接进衔接块12的内部，而后在旋壳体13对插块19一侧的压合作用下，令球头销杆9的端部与转向摇臂5一侧的衔接块12稳定的连接在一起，同时插块19与旋壳体13互不干扰式的拆分结构，便于后续对球头销杆9的拆卸。

具体的，挤压杆14为截面半径从内至外逐渐递增的结构，定位钮15的表面与挤压杆14的表面相互接触，在挤压杆14向内移动的同时，由于挤压杆14本体结构形状的特性，令球头销块10会向两侧移动，同时在两侧定位钮15端部对挤压杆14的作用下，令两个球头销块10保持一定的稳定性。

具体的，插头7内部靠近球头销杆9的两侧位置处安装有防尘罩11，防尘罩11的存在，令车辆在行驶的过程中，外部的灰尘不易进入对应的连接位置处，保证了汽车转向传动机构中构件之间的正常活动能力。

具体的，球头销杆9表面上靠近旋壳体13的位置处熔接有环片18，环片18表面的纹路与旋壳体13内壁上的纹路相契合，保证了旋壳体13与环片18之间连接的稳固性，同时给予转向摇臂5和球头销杆9一定的固定作用。

一种汽车转向系统，包括两个转向横拉杆3之间的转向器4、转向横拉杆3异于转向器4一侧的车轮6、转向直拉杆2背于转向器4一端的方向盘1以及上述的汽车转向传动机构，驾驶员转动方向盘1，通过一系列的连动组件，令车轮6发生方向的改变，从而完成对汽车行驶过程中正常的转向操作。

具体的，转向横拉杆3和转向器4之间设置有输出摇臂，输出摇臂的一端与转向器4上的齿条相连接，输出摇臂的另一端与转向器4的一端相连接，输出摇臂能够在转向器4的驱动下带动转轴转动，以使得输出摇臂和转向摇臂5带动相应的转向横拉杆3和转向直拉杆2摆动，从而控制车轮6的转向过程。

具体的，输出摇臂与转向器4之间通过球头销连接结构相连接，输出摇臂与转向横拉杆3之间通过拉杆连接件相连接，球头销连接结构与上述汽车转向传动机构中的球头销杆9、球头销块10和球头座8等结构组成的组件相同，具备同样的连接效果，拉杆连接件即为上述汽车转向传动机构中球头销连接结构与插块19、旋壳体13等结构组成的固定组件。

本发明的工作原理及使用流程：本发明在使用的过程中，驾驶人员在汽车行驶的过程中，转动方向盘1的方向，在转向直拉杆2和转向摇臂5的配合作用下，令转向器4产生一定的输出力和运动力，通过转向横拉杆3和其他配件的共同作用传送给车轮6，从而改变车轮6在地面上行驶的方向，在汽车进行转向的过程中，转向横拉杆3一侧球头座8内部的球头销块10的活动连接为转向摇臂5的受力情况提供了较好的连动性，在进行汽车转向系统中汽车转向传动机构的安装时，根据插头7中球头座8的实际大小情况，将定位钮15从球头销杆9的两侧旋离，而后将挤压杆14向球头销杆9的内部推进或拉出一定的距离，以此改变两个球头销块10之间的间距，当调节到合适的位置处时，可将定位钮15重新旋接进球头销杆9中，对挤压杆14进行夹固，令两个球头销块10构成的整体于球头座8内有较好的活动性，在汽车转向传动机构长时间的进行转向工作后，同样可参照上述的操作手法，改变两个球头销块10之间整体的弧面面积和本体体积，以适配球头座8内部的空间，将插块19的一侧插接进球头销杆9的内部，而后将旋壳体13旋接在环片18上，使得转向摇臂5和球头销杆9稳定的连接在一起，保证了后续转向传动机构上的构件在汽车行驶过程中连接的稳固性。

最后应说明的是：以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车转向传动机构，包括转向横拉杆(3)以及转向横拉杆(3)一侧的转向直拉杆(2)和转向摇臂(5)，其特征在于：转向横拉杆(3)的端部旋装有插头(7)，插头(7)的内部嵌合有球头座(8)，转向横拉杆(3)的一侧表面上熔接有防尘罩(11)，球头座(8)的内部活动连接有球头销块(10)，球头销块(10)的一侧设置有球头销杆(9)，球头销块(10)靠近球头销杆(9)的表面上一体成型有滑块(16)和连接块(17)，球头销块(10)通过滑块(16)滑动连接在球头销杆(9)上，球头销杆(9)的内部穿接有挤压杆(14)，球头销杆(9)的两侧位置处旋合连接有定位钮(15)，防尘罩(11)异于插头(7)的一侧设置有转向摇臂(5)，球头销杆(9)卡接于转向摇臂(5)的内部，转向摇臂(5)背于防尘罩(11)的一侧熔接有衔接块(12)，衔接块(12)一侧靠近球头销杆(9)端部的位置处旋接有旋壳体(13)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向传动机构，其特征在于：球头销块(10)共设置有两个，且两个球头销块(10)以球头销杆(9)表面上的中间位置处对称，球头销块(10)的壁面为弧状结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车转向传动机构，其特征在于：衔接块(12)的内部插接有插块(19)，插块(19)异于衔接块(12)的一侧套接有按块(20)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向传动机构，其特征在于：挤压杆(14)为截面半径从内至外逐渐递增的结构，定位钮(15)的表面与挤压杆(14)的表面相互接触。

5.根据权利要求1所述的一种汽车转向传动机构，其特征在于：插头(7)内部靠近球头销杆(9)的两侧位置处安装有防尘罩(11)。

6.根据权利要求2所述的一种汽车转向传动机构，其特征在于：球头销杆(9)表面上靠近旋壳体(13)的位置处熔接有环片(18)。

7.一种汽车转向系统，其特征在于：汽车转向系统包括两个转向横拉杆(3)之间的转向器(4)、转向横拉杆(3)异于转向器(4)一侧的车轮(6)、转向直拉杆(2)背于转向器(4)一端的方向盘(1)以及权利要求1-6中任一项所述的汽车转向传动机构。

8.根据权利要求7所述的一种汽车转向系统，其特征在于：转向横拉杆(3)和转向器(4)之间设置有输出摇臂，输出摇臂的一端与转向器(4)上的齿条相连接，输出摇臂的另一端与转向器(4)的一端相连接。

9.根据权利要求7所述的一种汽车转向系统，其特征在于：输出摇臂与转向器(4)之间通过球头销连接结构相连接，输出摇臂与转向横拉杆(3)之间通过拉杆连接件相连接。

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