1359092 ••六、發明說明： V 【發明所屬之技術領域】 .本發明係有關於自行車後避震系統，特別是針對五通中心 ' 至後輪軸中心兩者距離，能於後下叉旋轉作動時維持較小變 化’進而使設於其上之鍊條裝置可順暢傳動者。 【先前技術】 # 自行車之後避震系統，大多使用於登山車系列之車種，主 要係為騎乘較崎蝴山路時，能緩衝由後輪料上來之衝擊力 ，使降低整體轉結構因衝擊力所產生祕損，以及增進騎承 之舒適度者。 叙後避震之鮮系統，主要包含有避震器、後下又管、 後上又管、以及若干連桿組等構件；藉由前述構件設於車架後 /方彻其树位置之接設，其產生細聯的麟，—方面使 籲衝擊力傳導至避震器而抵鎖，另一方面於傳導過程中讓衝擊力 損耗而變小，進而達到避震之效果。 ,後避震系統係通常會與鍊條裝置相接，一般而言，鍊條裝 =係具有大、4、二鍊盤、以及共同繞設並餐合兩鍊麵周局部 置之鍊條’其一之小鍊盤係與車輪軸共同樞接於後叉管後 方之一後鐵上，另一之大鍊盤則與一五通組共同樞設於車架管 五通B處，其中各該大、小鍊盤亦可改成二組鍊盤組，係為 不同規格績若干鍊盤暴署辦^士、土 職瑩置所軸者，配合-撥絲置則可成為 1359092 ' 一可變速之鍊條傳動系統。 v- 由於鍊條裝置之鍊盤距離攸關鍊條共同繞設兩鍊盤之張 力狀態，因此當設於五通組之大鍊盤與設於後鐵上之小鍊盤兩 者中心距離如變小時’則會使鍊條張力不足而造成與鍊盤屬合 不佳，以致影響傳動的順暢性，甚至產生脫鍊的情形；因此五 通轴心至後鐵中心間之距離係影響鍊條張力，故此距離内所有 極接點及關節轉點部位，均是會影響五通軸心及後鐵中心之間 •距變化的因素。 按’習知自行車之後避震懸吊裝置（80)，請參照第八圖， 其包含有：一車架組(81) ’係具有一座管（811)、一下管(812)、 以及設於各該座管（811)及下管（812)交接處之一五通管 (813)，一後下叉管（82)係以其一端樞設於該座管（811)下方預 設部位，另端則設有一後鐵(821); 一擺座（83)，係樞設於該 座官（811)預設部位；一後上叉管（84)，以其一端樞設於該後 • 鐵（821)預設部位，另端樞設於該擺座（83)預設部位；一避震 器（85) ’係設於該車架組(81)各管體共同圍設之範圍内，其一 端樞設於該車架組(81)上，另端則樞設於該擺座（83)預設部 位。 另有一種習知自行車之後避震懸吊裝置（90)，請參照第九 圖，其包含有：一車架組(91),係具有一座管（911)、一下管 (912)、以及设於各該座管（911)及下管（912)交接處之一五通 管（913) ’ 一後下叉管（82)係以其一端植設於該座管（Μ〗）下方 4 t si 1359092 預設部位，另端則設有一後鐵（犯丨）；一擺座（93)，係樞設於 該座管（911)預設部位；一後上叉管（94)，以其一端樞設於該 後鐵(921)預設部位，另端樞設於該擺座（93)預設部位；一避 震器（95) ’係設於該車架組(91)各管體共同圍設之範圍内，其 一端樞設於該車架組(91)上，另端則樞設於該擺座（93)預設部 位者。 【發明内容】 上述結構中，兩者構件均相同，惟差異之一在於前者結構 各該後鐵(821)與後下叉管（82)係為固設狀態，該後上叉管又 設於該後鐵之上方，因此五通管（813)軸心及後鐵(821)中心距 離(L)内只有一樞接關節（pi);故當該後鐵(821)承受衝擊力向 上旋轉時，該後下叉管（82)以該樞接關節（pi)作同步旋轉，該 後鐵（821)樞接中心點則因旋轉角度作動則與該五通管（813) 中心距離(L)產生變化，距離縮小或增加成為(l，），當（L)不等 於(L’）時，則會影響鍊條張力。 後者結構則各該後鐵（921)與後下叉管（92)係為樞設狀 態’且設於該後鐵（921)下方處，以致各該後鐵（921)與後下叉 管（92)產生一第二關節（P2)’加上該後下叉管（92)另端樞設於 該座管（911)產生一第一關節（P3)，則具有兩個關節轉點部 位；故當該後鐵(921)承受衝擊力向上旋轉時，各該第一、第 二關節（P2XP3)即同時影響該五通管（913)軸心及後鐵(921) 中心之間距(L)，兩個變數的結合則使(L)與(L‘）兩者的差異更 5 1359092 大，使得鍊條裝置傳動更為不順暢。 • (解決問題之技術手段） . 有鑑於此，本發明所揭露自行車後避震之五通連桿裝置， 要已a有.車架，係其具有固接於一座管及一下管交接處 之一五通座，該五通座側向貫設開放凹槽狀之一容槽；一後下 叉組’係-體成型形成有對稱狀之二後下叉管、一五通管、及 後端之—後鐵座，該五通管係容設於該容槽内，該後下又組分 別设有-第-樞點以及—第二樞點；—第—連桿組，其一端樞 没於該第一樞點，端則樞接於該五通座；一第二連桿組，其一 端樞設於該第二樞點’另端難接於該五通座；藉由上述構 件，該後下叉組產生旋轉作動時，則同步帶動各該第一、第二 連桿組產生相對位i之變化，且該五通管中心至該後鐵座車輪 樞接中心距離不變，可降低該後下叉組因承受衝擊，所導致鍊 條裝置鬆脫、卡鍊的情形發生，並於承受到來自地面的衝擊後 # 瞬間，鍊條之傳動及踩踏動作仍然順暢》 (對照先前技術之功效） 本發明之主要目的即在提供一種自行車後避震之五通連 桿裝置，係將該後下叉組以一體成型方式形成五通管、後下叉 管、以及後鐵座，則使五通中心與後鐵樞接中心之距離(1〇呈 - 固定，藉此當後下叉組承受衝擊力而旋轉時，仍能維持鍊條裝 置之傳動順暢性’並降低鍊條產生脫鍊之情形。 1359092 ,θ $之〃目的即在提供—種自行車後避震之五通連 0Γ :、、轉接齡如五盤及五通管之練式設計， 2 <輪衝擊力不會直接料至前方車架找增進騎承時之 •舒適性’同時降低衝擊力傳導又能提升前方車架之壽命。’ Θ本發明之目的g卩在提供—種自行車後避震之五通連 杯裝置利用第-、第二連桿組樞接於各該五通座及後下叉組 之間’則可使後下又址承受衝擊力後之力量分割，並藉第一、 第二連桿組之旋擺動作耗損衝擊力後，再分別由樞接處傳導至 五通座，故能達到減緩力囊傳遞之效用。 【實施方式】 首先請參照第-圖至第六圖，本發明所提供之一種自行車 後避震之五通連桿裝置，主要包含有：一車架⑽，以及設於 該車架上之-♦下叉組(2〇)、—第—連桿組⑽）、—第二連桿 組(40)、一上懸吊組（50)、以及一避震器（6〇)。 • 該車架⑽’係其具有一座管（11)及-下管（12)，各該座 管（11)及下管（12)其一端共同接設有一五通座（13); 一容槽 (14)，係以該五通座（13)其側向貫設之開放狀凹槽；該五通座 (13) 下方部位分別形成有一第一樞接（131)及一第二樞接 (132)，係分別設於該容槽（14)之兩侧。 該後下叉組(20)，係以一體成型方式形成有對稱狀之二後 下叉管（21)以及一五通管（22)，該五通管（22)係容設於該容槽 (14) .内；該後下叉組(21)前端係以該五通管（22)其軸向之兩端 一上懸吊組(50)，其具有植接於該座管（ii)上之一旋臂座 (51)，後上叉管（52)，其一端係梅接於該旋臂座（51)之預設 部位’另一端則樞接於該後鐵座（26)上方適當處。 該避震器（60)，其一端係設於該車架（10)預設部位，另一 端係與該旋臂座（51)相梅接。 藉由上述構件，各該第一、第二連桿組(3〇)(4〇)其一端係 分別樞設於以該五通管（22)中心線等距之兩側之各該第一、第 二樞接(131)(132)上，當該後下叉組(2〇)產生娜作動時，則 同步帶動各該第-、第二連桿組⑽⑽產生相對位置之變 化，且該五通管（22)_心至該後鐵座（15)車輪樞接中心距離(L) 不變，可降低該後下叉組(20)因承受衝擊旋轉瞬間，所導致鍊 條裝置鬆脫、卡鍊的情形發生，並於承受到來自地面的衝擊後 瞬間，鍊條之傳動及踩踏動作仍然順暢。 為供進一步瞭解本發明構造特徵、運用技術手段及所預期 達成之功效，茲將本發明使用方式加以敘述如下： 本發明之該車架（1〇)係於各該座管（H)及下管（11)交接 處固°又有具有一谷槽（14)之該五通座（13)，並使該避震器（6〇) 之下端設於該車架（1〇)上；該後下叉組(2〇)，係以一體成型方 式开>成有各該後下又管（21)、五通管（22)、樞接座（231)(232) 以及後鐵座(26)等構件，其中相對稱之各該植接座（231)(232) 上分別設有以該五通管（22)兩侧相對稱之各該第一、第二樞點 (241)(242)，該後下叉組（2〇)係以該五通管（22)容設於該容槽 (14)内’並將該五通組（27)組接於該五通容孔（233)内。 1359092 -- 該第一連桿組（30)則以相對稱之各該連桿座（31 )(32)使 • 其五通樞端（311)(321)共同樞設於該第一樞接（131)之兩側， . 各該後叉樞端（312)(322)則共同樞設於第一柩點（241)上；該 . 第二連桿組(40)則以相對稱之各該連桿座（41)(42)使其五通 樞端（411)(421)共同樞設於該第二樞接（132)之兩侧，各該後 叉樞端（412)(422)則共同樞設於第二樞點（242)上；另，本發 明之該旋臂座(51)則極接於該座管（11)中央預定部位，該旋臂 座（51)之一端則與該避震器（6〇)之上端相樞接；左右對稱之該 • 後上又管（21)則以其下端分別與呈左右對稱之該後鐵座（26) 相樞設，其上端則樞接於該旋臂座（51)之另一端者。 : · : ,. 請參照第五圖，係為本發明與該鍊條裝置（7〇)之組設示意 圖，其中該鍊條裝置（70)主要係以一大鍊盤(；71)、一小鍊盤 (72)、以及繞設於各該大、小鍊盤（71)(72)之一鍊條(73)所組 成；其中該大鍊盤（71)係組設於該五通組(27)上，並與其同步 作動，該小鍊盤(72)則與後車輪共同樞接於該後鐵座（26)上； • 當騎乘者踩踏使該五通組（27)及其上之該大鍊盤（71)同步產 生旋轉作動，藉由該鍊條(73)之傳動，使後方之該小鍊盤（^) 及相接設之後車輪亦同步產生旋轉，即可使自行車前進。 请參照第六圖至第七圖，係為本發明之使用狀態示意圖， 將該五通管⑽中心與該後鐵座⑽樞接巾心、兩者間之距離 設為（L)，即指分別組設於其上之各該大、小鍊盤⑺）⑽之 . 相對應位置雜同樣為α);當後車輪承受到來自地面的衝擊 • 力時’該後鐵座(26)及其上之該小鍊盤(72)係间步朝上移動， 10 1359092 . 各該第、第二連桿組(30)(40)係同時作相對應位置之旋轉並 . 使該後下又組(20)往上旋動；另-方面，該上懸吊組⑽亦受 到該後鐵座(26)傳遞之衝擊力關步向上，此時該旋臂座⑸） 則產生槓桿作動’其極接該後上叉管(52)之-端係往上移動， 八樞接該避震器（6〇)之一端則往下位移而壓縮該避震器 (60)，將衝擊力緩衝者。 由於本發明該後下叉組（2〇)係以一體成型方式形成各該 五通管（22)、後下叉管（21)、以及後鐵座（26)，因此該五通管 # (22)中心拜該後鐵座⑽樞接中心兩者間之距離(L)，與於受 到衝擊瞬間產生旋轉作動後，該五通管⑽巾心與該後鐵座 (26)樞接中心兩者間之距離（L’），兩者距離不變，即指L等 於L’ ；換言之，各該大、小鍊盤（71)(72)間的於受到衝擊的 瞬間距離不變，因此不會造成該鍊條(73)產生張力變化。 本發明各該五通管（22)中心與後鐵座（26)樞接中心兩者 間距(L)呈固定狀態之設計，主要藉以使分別接設其上之各該 • 大、小鍊盤（71)(72)於受到衝擊時，即使該後下又組(2〇)產生 旋轉，亦不會影響各該大、小鍊盤（71)(72)間之距離，則降低 因該鍊條(73)張力產生變化而造成脫鍊、卡鍊之情形，故能 在受衝擊的瞬間維持該鍊條裝置(7〇)之傳動順暢性。 本發明之各該五通座（13)及五通管（22)係採分離式之非 接觸結構設計；此一結構設計主要為當後輪衝擊力產生時，該 後下叉組(20)不會直接將力量傳導至該車架（1〇)，或直接傳遞 至該座管（11)，可使騎承於崎嶇路況時更具舒適性；同時因非 S] 11 1359092 接觸設計可使衝擊傳導能力下降，進而讓該車架（2〇)之整體使 用畢命仔以提升。 本發明具有各該第一、第二連桿組(3〇)(4〇)分別樞接於各 該五通座（13)及後下叉組(2〇)間之結構設計，則可進一步將該 後下又組(20)承受衝擊力後之力量予以一分為二，同時藉由各 該第一、第二連桿組(3〇)(4〇)之旋擺動作將衝擊之分力再進一 步予以耗損後，才將餘力以各該第一、第二樞點（241)(242)傳 遞至該五通座（13)，而達到減缓衝擊力量傳遞之效用者。 值知一提，本發明該容槽（14)主要係提供該五通管（22)一 容設空間；以及各練接座(231)(232)及五通管(22)則以一體 成型方賴設戦有該鏤线(25)，以提供凸緣狀之該第二極 接（132)谷。又其中之部位，此兩結構設計，主要位以達到空間 利用’及各車架（10)及後下叉組⑽間得以減少組設空間之功 效0 另，本發鴨五通座⑽之容槽⑽係可為上開或下開A • 側向開放式呈現者。 綜合上述’本發明所揭露之「自行車_震之五通連桿裝 置」，係提供-種可降低卡鍊、脫鍊情形之後避震結構，其利 用一體成型職各駐通管、後τ又管、以及後難之該後下 又組結構，配何降低衝擊力料性能之分赋五通管及五通 座設計，並結合具有分力及損耗衝擊之各該第―、第二連桿 組，進而可增加該轉之使轉命，同_升騎承料度，而 獲致-實雜私後職五猶縣置，俾使_確具產業實 [S] 12 1359092 用丨生及成核益，且其顧結構又未Μ 用，誠符合發明翻申請要件，心 開使 利，至為感禱。 要件㈣釣局龍，早曰准予專 ’ Μ所初是树权趙倾淑所運用之 =:若依本發明之構想所作之改變，其所產生之功能作 σ出制書及圖式所涵蓋之精神時，均應在本發明之範 圍内’合予陳明。 【圖式簡單說明】 第-圖為本發明—較佳實施例之讀外觀圖一。 第二圖為本發明—較佳實施例另—角度之立體外觀圖二。 第二圖為本發明一較佳實施例之立體分解圖一。 第四圖為本發明—較佳實施例另—角度之立體分解圖二。 第五圖為本㈣—触實補與鍊錄置之減示意圖。 第六圖為本發明一較佳實施例之組設示意圖二。 第七圖為本發明一較佳實施例之使用狀態示意圖。 第八圖為習知結構一之使用狀態示意圖。 第九圖為習知結構二之使用狀態示意圖。 13 1359092
【主要元件符號說明】 [本發明] 車架 (10) 第一連桿組 (30) 座管 (11) 連桿座 (31)(32) 下管 (12) 五通樞端 (311)(321) 五通座 (13) 後叉樞端 (312)(322) 第一柩接 (131) 接座 (33) 第二柩接 (132) 第二連桿組 (40) 容槽 (14) 連桿座 (41)(42) 後下叉組 (20) 五通樞端 (411)(421) 後下叉管 (21) 後叉樞端 (412)(422) 五通管 (22) 接座 (43) 柩接座 (230(232) 上懸吊組 (50) 五通容孔 (233) 旋臂座 (51) 第一樞點 (241) 後上叉管 (52) 第_一柩點 (242) 避震器 (60) 鏤空部 (25) 鍊條裝置 (70) 後鐵座 (26) 大鍊盤 (71) 五通組 (27) 小鍊盤 (72) 鍊條 (73) [習知結構] (80)(90) 車架組 (81)(91) 擺座 (83)(93) 座管 (811)(911) 後上叉管 (84)(94) 下管 (812)(912) 避震器 (85)(95) 五通管 (813)(913) 枢接關卽 (P1) 後下叉管 (82)(92) 第一關節 (P3) 後鐵 (821)(921) 第二關節 (P2) 14