CN201771951U - 内球头用衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内球头用衬套，所述衬套包括第一层、第二层、以及设置于所述第一层和第二层之间的中间层，所述第一层在所述衬套被装配于内球头座和内球头之间后贴合于所述内球头座，而所述第二层则与所述内球头相接触。其结构设计合理、制造成本低并且使用寿命长，采用改进后的内球头用衬套能有效地补偿由于衬套使用磨损而造成的内球头间隙，消除内球头松动现象，并且避免频繁更换衬套、降低使用维护成本。在相应的机械机构上本实用新型应用能够带来防止机械噪声等诸多优点，例如将其装设在汽车转向机上后可以防止车辆跑偏、保证转向系统及时响应，同时提高转向机的使用寿命。

Description

内球头用衬套

【技术领域】

本实用新型涉及一种衬套，尤其涉及一种内球头用衬套，属于机械技术领域。

【背景技术】

通常，例如在汽车转向机中所使用的内球头总成都是由内球头座、衬套和内球头组成的。如图1所示，在现有技术中，衬套1是和内球头座3紧密地贴合在一起而使得二者之间无相对运动，衬套1同时还与内球头2相互接触而其间存在相对运动，因此在经过一段使用时间后，由于衬套1和内球头2之间不断接触而致使衬套1发生磨损，进而使得内球头2与衬套1之间的间隙不断变大，造成衬套1和内球头座3之间不能再紧密贴合，即产生了内球头松动现象。由于间隙增大，这将会对例如汽车转向机等安装了内球头总成的机械结构产生一系列的不利影响。例如，因为间隙增大将会使汽车转向系统的机械噪音变大而影响到整车的NVH(噪音、振动、平顺性)等级水平，也会使得汽车出现跑偏现象而影响汽车的正常安全行驶，还将对汽车转向系统的响应性及转向机的使用寿命产生不良的影响。

在中国专利公开号CN1711432、题为“用于耦合两个轴的装置”的发明专利中公开了一种耦合单元，该耦合单元设有一个具有内球窝及一个外球窝的球形衬套，然而该球形衬套并不能解决上述的技术问题。

【实用新型内容】

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种能够有效补偿内球头间隙并且制造成本低、使用寿命长的内球头用衬套，以解决现有技术中存在的由于衬套使用磨损而造成间隙变大的问题，从而消除内球头松动现象，避免频繁更换衬套。

为实现上述的实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种内球头用衬套，所述衬套包括第一层、第二层、以及设置于所述第一层和第二层之间的中间层，所述第一层在所述衬套被装配于内球头座和内球头之间后贴合于所述内球头座，而所述第二层则与所述内球头相接触。

在上述的内球头用衬套中，优选地，所述中间层由弹性元件构成。

在上述的内球头用衬套中，优选地，所述中间层在所述衬套被装配于所述内球头座和内球头之间后处于压缩状态。

在上述的内球头用衬套中，优选地，所述中间层的形状与所述第一层的形状、所述第二层的形状均相适配。

在上述的内球头用衬套中，优选地，所述第一层、第二层以及中间层均呈环状。

在上述的内球头用衬套中，优选地，所述衬套的形状是由所述第一层、第二层以及中间层一体成形的。

在上述的内球头用衬套中，优选地，所述衬套的形状是由所述第一层、第二层以及中间层相互连接形成的。

在上述的内球头用衬套中，优选地，所述衬套还包括：

至少一个第一附加层，其被设置于所述第一层和中间层之间；和/或

至少一个第二附加层，其被设置于所述第二层和中间层之间。

在上述的内球头用衬套中，优选地，所述第一附加层的形状与所述第一层的形状、所述中间层的形状均相适配。

在上述的内球头用衬套中，优选地，所述第二附加层的形状与第二层的形状、所述中间层的形状均相适配。

本实用新型的有益效果在于：其结构设计合理、制造成本低并且使用寿命长，采用改进后的内球头用衬套可以有效地补偿由于衬套使用磨损而造成的内球头间隙，消除内球头松动现象，并且避免频繁更换衬套，降低使用维护成本。将本实用新型应用在相应机械机构上能够带来防止机械噪声等诸多优点，例如将其装设在汽车转向机上后可以防止车辆跑偏、保证转向系统及时响应，同时提高转向机的使用寿命。

【附图说明】

以下将结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述。其中：

图1是现有技术中的内球头总成的结构剖视图；

图2是本实用新型的内球头用衬套的一个较佳实施例被装设在内球头总成中的结构剖视图；

图3是图2中A处的放大视图。

【具体实施方式】

图2示出了将本实用新型的内球头用衬套的一个较佳实施例装设在内球头总成中的结构剖视图。如图2所示，衬套1被装配在内球头座3和内球头2之间，它包括第一层11、第二层12和中间层13。其中，中间层13是被设置在第一层11、第二层12之间，而第一层11是贴合在内球头座3上，第二层12则与内球头2直接接触。

请再参阅图3，在该图中更为清楚地显示出了在图2中A处的上述的第一层11、第二层12和中间层13相互之间的结构关系。

在本较佳实施例中，采用弹性元件构建中间层13，并且该中间层13在衬套1被装配于内球头座3和内球头2之间后是处于压缩状态的。如此，在由于与内球头2之间的相对运动而致使第二层12产生磨损时，原先处于压缩状态下的弹性元件就会释放一定的变形来补偿上述的磨损量，从而仍旧能使第一层11始终与内球头座3保持紧密贴合，而在它们之间并不会产生相对运动状态，由此起到一定的间隙补偿作用。

对于中间层13，可以将它设计、制成与第一层11和第二层12的形状都相配合的任何适宜的形状，以保持其间具备良好的物理和力学性能。例如，将第一层11、第二层12和中间层13都设计、制成如图2所示的环状。

对于衬套1，它的形状可以是由第一层11、第二层12以及中间层13一体成形的，当然也可以采用独立部件的形式并将第一层11、第二层12以及中间层13相互连接在一起，对此完全能够使用现有技术中存在的任何合适的连接方式(例如胶粘等)，故不再赘述。

在本内球头用衬套的另一个实施例中(未示出)，还可以使衬套1进一步包括一个或多个第一附加层，这样的第一附加层是被设置于第一层11和中间层13之间，以此来满足某些应用场合下的特定需要。并且，优选地是使第一附加层的形状与第一层11和中间层13的形状均相适配。

在本内球头用衬套的再一个实施例中(未示出)，也可以使衬套1进一步包括一个或多个第二附加层，这样的第二附加层是被设置于第二层12和中间层13之间，以此来满足某些应用场合下的特定需要。并且，优选地是使第二附加层的形状与第二层12和中间层13的形状均相适配。

此外，还可以在本内球头用衬套的其他一些实施例中，同时设置一个或多个第一附加层、一个或多个第二附加层，用来满足不同应用场合下的实际需要。

综上所述，采用本内球头用衬套能够针对衬套使用磨损造成的内球头间隙进行有效主动补偿，消除内球头松动现象，从而避免频繁更换衬套、降低使用和维护成本，可以将本实用新型装设在多种机械结构上(例如，汽车转向机等)，用来防止机械噪声并提高设备响应性能、安全性能，延长其使用寿命。

以上以列举具体实施例的方式来详细阐明本实用新型的内球头用衬套，所述个例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用，而非对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可以作出各种变形和改进。因此，所有等同的技术方案均应属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要求所限定。

Claims (10)

1.一种内球头用衬套，其特征在于，所述衬套包括第一层、第二层、以及设置于所述第一层和第二层之间的中间层，所述第一层在所述衬套被装配于内球头座和内球头之间后贴合于所述内球头座，而所述第二层则与所述内球头相接触。

2.根据权利要求1所述的内球头用衬套，其特征在于，所述中间层由弹性元件构成。

3.根据权利要求2所述的内球头用衬套，其特征在于，所述中间层在所述衬套被装配于所述内球头座和内球头之间后处于压缩状态。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的内球头用衬套，其特征在于，所述中间层的形状与所述第一层的形状、所述第二层的形状均相适配。

5.根据权利要求4所述的内球头用衬套，其特征在于，所述第一层、第二层以及中间层均呈环状。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的内球头用衬套，其特征在于，所述衬套的形状是由所述第一层、第二层以及中间层一体成形的。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的内球头用衬套，其特征在于，所述衬套的形状是由所述第一层、第二层以及中间层相互连接形成的。

8.根据权利要求1-3中任一项所述的内球头用衬套，其特征在于，所述衬套还包括：

至少一个第一附加层，其被设置于所述第一层和中间层之间；和/或

至少一个第二附加层，其被设置于所述第二层和中间层之间。

9.根据权利要求8所述的内球头用衬套，其特征在于，所述第一附加层的形状与所述第一层的形状、所述中间层的形状均相适配。

10.根据权利要求8所述的内球头用衬套，其特征在于，所述第二附加层的形状与所述第二层的形状、所述中间层的形状均相适配。

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