CN110549919A - 车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆座椅，特别是机动车辆座椅，其可以从适于乘客运输的至少一个使用位置转移到至少一个非使用位置，其具有：椅座部分；靠背；基座，其可连接到车辆；前摇杆，其通过第一接头可枢转地铰接在基座上或固定地连接到基座的适配器上并且通过第二接头以有限的可移位性可枢转地铰接在椅座部分上；后摇杆，其通过第三接头可枢转地铰接在基座上或固定地连接到基座的适配器上，其中后摇杆通过第四接头可枢转地铰接在椅座部分上；锁定装置，其用于锁定第一接头、第二接头或第四接头，特别是用于锁定前摇杆绕第一接头的枢转运动；以及第五接头，其将靠背可枢转地连接到后摇杆，其中靠背绕第五接头的枢转运动可被锁定。

Description

车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅，特别是机动车辆座椅，其可以从适于乘客运输的至少一个使用位置转移到至少一个非使用位置。
背景技术
DE 10 2008 050 468 B3公开了一种车辆座椅，其可以从适于乘客运输的使用位置转移到向前枢转的非使用位置，其包括：基座；摇杆，其铰接在前脚上；座垫，其铰接在摇杆上并且作为结构具有座垫支架，臂在后部从座垫突出，接头设置在所述臂的端部；连杆，其铰接在前脚上；后脚，其铰接在连杆上并可以可释放地锁定在基座上；以及靠背，其通过至少一个可锁定装配件铰接在后脚上，以便可绕靠背枢转轴线枢转，并且其相对于后脚的倾斜度是可调节的，其中座垫通过接头铰接在靠背上，以便相对于靠背枢转轴线偏移。
WO 2002/092382 A1公开了一种车辆座椅，其具有使用位置和进入/离开位置。车辆座椅包括：上升支撑元件，其适于铰接在车辆内部地板上；靠背，其铰接在上升支撑元件上；上部元件，其铰接在靠背上；以及前腿，其铰接在上部元件上并且适于铰接在车辆内部地板上。进入/离开机构被构造成将上升支撑元件和车辆内部地板相对于彼此紧固，其中，通过进入/离开机构解锁并且座椅被向前枢转，座椅可以变成进入/离开位置，其中，如果座椅从使用位置移动到进入/离开位置，则靠背保持相对于上升支撑元件固定。
WO 2018/046433A1公开了一种车辆座椅，其可以从适于乘客运输的使用位置转移到非使用位置，其具有：带座垫支架的座垫、靠背、可以连接到车辆的基座、摇杆，其通过第一接头可枢转地连接到基座或固定地连接到基座的部件并且通过第二接头可枢转地连接到座垫的座垫支架、后脚，其通过第三接头可枢转地连接到基座或固定地连接到基座的部件，其中后脚围绕第三接头的枢转运动可以被锁定，并且其中后脚通过第四接头可枢转地连接到靠背，以及第五接头，其将靠背连接到座垫支架，其中至少一个接头是装配件。
发明内容
本发明所基于的目的是改进开头所述类型的车辆座椅。特别地，可以将车辆座椅设计为具有恰好一个就座位置的车辆座椅，但是也能够通过使用尽可能多的相同部件而在结构上将车辆座椅重新配置成具有两个就座位置的车辆座椅。因此，本发明旨在能够提供具有40％车辆座椅和60％车辆座椅的座椅排，其中两个车辆座椅具有尽可能多的相同部件和相同的基本运动学。特别地，本发明旨在使得车辆座椅能够以这样的方式配置使得其利用两个靠背以及单件式椅座部分(座垫)而具有两个完全有效就座位置，这两个靠背可彼此独立折叠。本发明旨在能够向前折叠两个靠背中的一个以增加负载容积，并且仍然能够继续使用两个座位空间中的一个用于乘客运输。在开头所述的现有技术中已知的车辆座椅的情况下，这是不可能的，因为靠背中的一个的枢转将自动地导致整个椅座部分降低，结果椅座部分将不再适合乘客运输。
根据本发明，其目的通过车辆座椅，特别是机动车辆座椅实现，该车辆座椅可以从适于乘客运输的至少一个使用位置转移到至少一个非使用位置，其包括：椅座部分；靠背；基座，其能够连接到车辆；前摇杆，其通过第一接头可枢转地铰接在基座上或可枢转地铰接在固定地连接到基座的适配器上，并且通过第二接头以受限可移位性可枢转地铰接在椅座部分上；后摇杆，其通过第三接头可枢转地铰接在基座上或可枢转地铰接在固定地连接到基座的适配器上，其中，后摇杆通过第四接头可枢转地铰接在椅座部分上；锁定装置，其用于锁定第一接头或第二接头或第四接头，特别是用于锁定前摇杆绕第一接头的枢转运动；以及第五接头，其将靠背可枢转地连接到后摇杆，其中靠背绕第五接头的枢转运动能够被锁定。
由于靠背借助于第五接头可枢转地连接到后摇杆，其中靠背绕第五接头的枢转运动可以被锁定，并且后摇杆通过第四接头可枢转地铰接在椅座部分上，因此车辆座椅可选择性地被构造为具有恰好一个就座位置的车辆座椅或具有两个完全有效就座位置的车辆座椅，该具有两个完全有效就座位置的车辆座椅具有可彼此独立折叠的两个靠背以及单件式椅座部分。在此，要求保护的运动学必须仅存在于一个座椅侧。第二座椅侧的运动学可以改进的方式配置，例如，可锁定装配件可以由不可锁定旋转接头代替。
第三接头(基座或固定连接到基座的适配器与后摇杆之间的铰接连接)可以是装配件。由于第三接头是装配件，因此提供了仅具有很少部件的具有成本效益的车辆座椅。当将车辆座椅从进入位置枢转回到使用位置时，另外避免了受伤的风险。后摇杆没有其他部件，特别是没有锁定件，当将后摇杆向后枢转回到使用位置时，这可能伤害设置在车辆座椅后面的座椅排的乘客。可替代地，第三接头可通过锁定件，特别是旋转闩锁锁定件来锁定。
第五接头(后摇杆和靠背之间的铰接连接)可以是装配件。由于第五接头是装配件，因此可以提供仅具有很少部件的具有成本有效的车辆座椅。可替代地，第五接头可以通过锁定件，特别是旋转闩锁锁定件来锁定。
第三接头和/或第五接头可以是可锁定闩锁装配件或齿轮装配件。闩锁装配件具有第一装配件部分和第二装配件部分。第一装配件部分和第二装配件部分在闩锁装配件的解锁状态下可相对于彼此枢转。闩锁装配件可以具有至少一个螺栓，该螺栓在锁定状态和解锁状态之间在两个装配件部分中的一个中被可移动地引导并且在锁定状态下与两个装配件部分中的另一个的齿圈相互作用。例如，从DE 10 2006 015 560 B3中已知的一种闩锁装配件。锁定装配件也称为不连续装配件。
特别是对于根据本发明的车辆座椅的电气化而言，至少一个装配件可以被设计为齿轮装配件。齿轮装配件也被称为连续装配件或转滚装配件。例如，从DE 10 2010 022 615A1中已知的一种齿轮装配件。通过与电驱动器结合，齿轮装配件允许在使用位置和非使用位置之间进行电操作转换。设计为齿轮装配件的装配件可以允许后摇杆的旋转运动具有叠加的滚转运动。
由于构造为装配件的接头可选择性地为闩锁装配件或齿轮装配件，因此可借助通过选择装配件类型而实现手动车辆座椅和电驱动车辆座椅两者而实现模块。
另外，例如，如DE 10 2004 005 980 B3所公开的那样，可以使用不具有滚转运动但是具有纯旋转输出运动的齿轮装配件。原则上，装配件也可以基于其他类型的齿轮机构。
车辆座椅能够从至少一个使用位置转移到作为非使用位置的进入位置。第一接头、第二接头、第三接头和第四接头可以形成第一四接头设置，用于将车辆座椅从至少一个使用位置转移到进入位置。车辆座椅能够从至少一个使用位置转移到作为非使用位置的地板位置。
基座优选地形成为座椅导轨装置，其允许车辆座椅沿纵向方向以及与纵向方向相反的方向进行纵向调节的可能性。结果，座椅可以进入进入位置，在该进入位置中，座椅相对于至少一个使用位置在纵向方向上向前移位。这特别有利于进入设置在车辆座椅后面的座椅排。
车辆座椅可以具有另一靠背，该另一靠背可以与靠背一起或者与靠背分开地围绕由第五接头限定的靠背枢转轴线选择性地枢转。结果，可以实现具有两个就座位置的车辆座椅，其中，在保持两个就座位置中的一个的同时，并且为了增加车辆的负载容积，另一靠背可枢转到优选地基本水平的位置。
可以通过锁定件将另一靠背锁定到靠背上。锁定件可以是旋转闩锁锁定件。旋转闩锁锁定件可以被紧固至靠背并且可以锁定地接收紧固至另一靠背上的配对元件，特别是丝材，销或弓。
附图说明
下面参考附图中示出的两个有利的示例性实施例更详细地解释本发明。然而，本发明不限于这些示例性实施例。在图中：
图1示出了具有根据本发明形成的两个车辆座椅的40％-60％分断座椅排的透视图，所述车辆座椅彼此相邻设置，其中两个车辆座椅中的一个具有两个靠背部分，
图2示出了图1中的座椅排的另一透视图，其中中央靠背被向下折叠，
图3示出了图1中的根据本发明的两个车辆座椅中的一个处于使用位置的示意性侧视图，
图4示出了图3中的车辆座椅处于使用位置和进入位置之间的中间位置的示意性侧视图，
图5示出了图3的车辆座椅处于进入位置的示意性侧视图，
图6示出了图3中的车辆座椅处于使用位置和地板位置之间的中间位置的示意性侧视图，以及
图7示出了图3的车辆座椅处于地板位置的示意性侧视图。
附图标记列表
1 座椅排
100,200 车辆座椅
110,210 靠背
120,220 椅座部分
122,222 侧部分
124,224 横向构件
126,226 开槽引导件
140,240 基座
142,242 第一座椅导轨
144,244 第二座椅导轨
150,250 适配器
160,260 前摇杆
162,262 锁定装置
170,270 后摇杆
172,272 第一装配件
174,274 第二装配件
176,276 横向管
212 靠背
278 支架
I 第一接头
II 第二接头
III 第三接头
IV 第四接头
V 第五接头
A 靠背枢转轴线
x 纵向方向
y 横向方向
z 竖直方向
具体实施方式
图1和2示出了用于车辆，特别是机动车辆的座椅排1，其中未示出座椅排1的包括泡沫部分和座椅罩的座垫。座椅排1例如是车辆(例如厢式车)的中央座椅排。座椅排1以40％至60％的比例分断并且具有两个车辆座椅100、200。车辆座椅100构成根据本发明的车辆座椅的第一示例性实施例以及座椅排1的40％部分，并且为正好一个人提供就座位置。在当前情况下，车辆座椅100提供座椅排1的右外侧就座位置。另一个车辆座椅200构成根据本发明的车辆座椅的第二示例性实施例以及座椅排1的60％部分，并正好为两个人提供相应的就座位置。在当前情况下，车辆座椅200提供座椅排1的中央就座位置和左外侧就座位置。车辆座椅100、200优选地彼此完全分开地设计。根据本发明构造两个车辆座椅100、200中的每一个。
具有恰好一个就座位置的车辆座椅100可以选择性地采用适合于乘客运输的至少一个使用位置(图3)、进入位置(图5)或地板位置(图7)。具有两个就座位置的车辆座椅200也可以选择性地采用适合于乘客运输的至少一个使用位置、进入位置或地板位置。在进入位置，便于人员进入设置在车辆座椅100、200后面的另一座椅排。在地板位置，车辆座椅100、200各自用作车辆的负载地板。
下面使用彼此垂直延伸的三个空间方向描述车辆座椅100、200。在车辆座椅100、200安装在车辆中的情况下，纵向方向x基本上水平地延伸并且优选地平行于车辆纵向方向，该车辆纵向方向对应于车辆的通常行驶方向。垂直于纵向方向x延伸的横向方向y也在车辆中水平定向并且平行于车辆横向延伸。竖直方向z垂直于纵向方向x并垂直于横向方向y延伸。在车辆座椅100、200安装在车辆中的情况下，竖直方向z平行于车辆竖直轴线延伸。
所使用的位置和方向指示，例如前，后，顶部和底部，是指在正常就座位置中坐在车辆座椅100、200中的一个的人员的观察方向，其中，当安装在车辆中时，车辆座椅100、200被定向在适于乘客运输的使用位置，该使用位置具有直立靠背110、210，并且通常在行进方向上。然而，根据本发明的车辆座椅100、200也可以不同的方向安装，例如横向于行进方向。
首先，下面描述具有恰好一个就座位置的车辆座椅100。车辆座椅100具有靠背110和椅座部分120。靠背110包括支撑靠背结构和靠背衬垫(图中未示出)。术语靠背110应理解为表示由靠背结构和靠背衬垫组成的整个组件。在将部件描述为铰接在靠背110上的情况下，这也应理解为表示铰接在靠背110的靠背结构上。椅座部分120包括座垫支架，其承载椅座部分衬垫(图中未示出)。
为了简单起见，并且在适当的情况下，下面将仅描述基本对称的车辆座椅100的一个车辆座椅侧，也就是说，除非另有说明，下面所述的部件双重存在(优选地，彼此镜像对称)。首先，将描述车辆座椅100处于图3所示的特定使用位置，即设计位置中，其中靠背110相对于竖直方向z向后倾斜例如23°。虽然在下文中以单数描述使用位置，但是该描述适用于所有使用位置，特别是设计位置。
椅座部分120的座垫支架在两个座椅侧上具有相应的侧部分122。两个侧部分122通过横向构件124在椅座部分120的前部区域中彼此连接。两个侧部分122和横向构件124形成U形座垫支架。
车辆座椅100的基座140可以连接到车辆的车身结构。在当前情况下，基座140具有第一座椅导轨142和第二座椅导轨144，第一座椅导轨142可以直接连接到车身结构，并且第二座椅导轨144可以在纵向方向x上相对于第一座椅导轨移位。具有大致U形轮廓的两个座椅导轨142和144通过其向内或向外弯曲的纵向边缘彼此前后相互接合，并且可以借助于本身已知的导轨锁定装置彼此锁定。例如，轨道锁定装置可以通过车辆座椅100的用户通过例如本身已知的解锁弓来解锁。
适配器150(在当前情况下固定地连接到第二座椅导轨144)安装在基座140上。可替代地，适配器150可与第二导轨144形成为单件。然而，在示例性实施例的变型中，适配器150也可以可释放地锁定到基座140。椅座部分120的侧部分122通过前摇杆160铰接在适配器150上，其中前摇杆160具有两个端部，并且在这两个端部的区域中设置有相应的接头，这些接头中的第一接头I在当前情况下为旋转接头并形成前摇杆160在适配器150上的铰接。第一接头I可通过本身已知的锁定装置162锁定到适配器150。锁定装置162原则上可以由所有已知的锁定装置构成，这些锁定装置适于锁定两个部件之间的枢转运动。因此，锁定装置162仅在附图中示意性地示出。在锁定装置162解锁的情况下，前摇杆160可相对于基座140枢转。在锁定装置162锁定的情况下，前摇杆160相对于基座140的枢转是不可能的。第二接头II，在当前情况下是转动和滑动接头，形成前摇杆160在侧部分122上的铰接，当前情况下在侧部分122的前端区域中。由于该第二接头设计为转动和滑动接头，因此前摇杆160的第二接头II允许转动运动并且额外允许相对于侧部分122的滑动(平移)运动。在当前情况下，第二接头II包括在侧部分122中构造为长孔的开槽引导件126，以及连接到前摇杆160并且在开槽引导件126中以有限可移位性进行引导的销。开槽引导件126在车辆座椅100的使用位置中大致平行于纵向方向x延伸。
此外，后摇杆170在前摇杆160后面设置于基座140上。后摇杆170通过横向连接(在当前情况下是横向管176)被连接到右车辆座椅侧的后摇杆170。后摇杆170通过在当前情况下是可锁定旋转接头的第三接头III可枢转地铰接在当前情况下是适配器150的基座140上，该第三接头构造为可锁定第一装配件172。结果，可以锁定后摇杆170绕第三接头III的枢转运动。因此，后摇杆170通过第三接头III以铰接的方式连接到适配器150并且因此以铰接的方式连接到基座140。
椅座部分120的侧部分122借助于在当前情况下是旋转接头的第四接头IV铰接在后摇杆170上。第四接头IV设置在侧部分122的后端部区域中。
靠背110通过构造为可锁定第二装配件174的第五接头V可枢转地连接到后摇杆170。在第二装配件174的解锁状态下，靠背110可相对于后摇杆170枢转，更精确地，围绕平行于横向方向y延伸的靠背枢转轴线A枢转。靠背110可通过第二装配件174调节其倾斜度，从而限定了多个使用位置。在示例性实施例的变型中，装配件可以仅锁定在一个使用位置中。
后摇杆170是回旋镖形的。第三接头III设置在后摇杆170的第一端部区域中。第五接头V设置在后摇杆170的第二端部区域中。第四接头IV设置在第三接头III和第五接头V之间，相对于第三接头III和第五接头V之间的线性假想连接线偏移。
所描述的接头I、II、III、IV、V各自允许在每种情况下围绕平行于横向方向y延伸的旋转轴线旋转。接头I、II、III、IV、V各自位于两个座椅侧上。两个第五接头V形成靠背枢转轴线A。
在使用位置，特别是设计位置中，如沿纵向方向x所见，第一接头I位于第二接头II前方。第二接头II的销设置在开槽引导件126的前部区域中。前摇杆160定向成相对于竖直方向z向后倾斜。锁定装置162和装配件172、174被锁定。
车辆座椅100可以从图1所示的适合于乘客运输的使用位置转移到图5所示的进入位置。为此目的，锁定装置162和形成第三接头III的第一装配件172被解锁。并且后摇杆170向前枢转。这里，第二接头II的销在开槽引导件126中相对于侧部分122向后移动。向前枢转后摇杆170还使得铰接在后摇杆170上的靠背110向前枢转。这里，形成第五接头V的第二装配件174保持锁定，结果是靠背110保持其相对于后摇杆170的角度位置。
图4示出了从一个使用位置转移到进入位置期间的中间位置。在进入位置中，与使用位置相比，车辆座椅100相对于基座140向前移动。在进入位置，如沿纵向方向x所见，第一接头I位于第二接头II后方。第二接头II的销设置在开槽引导件126的后部区域中。前摇杆160被定向成相对于竖直方向z向前倾斜。为了将车辆座椅100固定在进入位置中，锁定装置162和/或形成第三接头III的第一装配件172优选地也可以锁定在进入位置中。
在进入位置中，车辆座椅100优选地通过座椅导轨142、144在纵向方向x上额外地向前移位。这便于进入设置在车辆座椅100后面的另一座椅排。轨道锁定装置可以以这种方式例如通过线缆拉动而联接到后摇杆170而使得在从使用位置转移到进入位置时，后摇杆170的枢转运动自动打开导轨锁定装置。
另外，车辆座椅100可以从使用位置转移到图7所示的地板位置，在该地板位置中，靠背110基本上水平地设置并且靠背110的后侧可以用作车辆的延伸负载地板。为了将车辆座椅100从使用位置转移到地板位置，锁定装置162和形成第五接头V的第二装配件174被解锁并且前摇杆160向后枢转，而靠背110向前枢转。这里，第二接头II的销在开槽引导件126中相对于侧部分122向后移动。形成第三接头III的第一装配件172在转换到地板位置时保持锁定，结果是后摇杆170保持其相对于基座140的角度位置。
图6示出了从一个使用位置转换到地板位置期间的中间位置。在地板位置中，与使用位置相比，椅座部分120在前部下降，结果是靠背110可以向前枢转到大致水平的位置。如沿纵向方向x所见，在地板位置中，第一接头I位于第二接头II前方。第二接头II的销设置在开槽引导件126的后部区域中。与使用位置相比，前摇杆160相对于竖直方向z具有更大的向后倾斜度。为了将车辆座椅100固定在地板位置中，锁定装置162和/或形成第五接头V的第二装配件174优选地也可以锁定在地板位置中。
具有两个就座位置的车辆座椅200在图1和图2中示出，除非下面另有说明，否则其结构和座椅位置(使用位置、进入位置和地板位置)对应于具有一个就座位置的车辆座椅100。除非下面另外描述，否则具有一个就座位置的车辆座椅100的描述因此也适用于具有两个就座位置的车辆座椅200。相同或相同作用的部件具有增加100的附图标记。
车辆座椅200具有靠背210和另一靠背212。在当前情况下，靠背210是座椅排1的左外就座位置的组成部分。在当前情况下，靠背212是座椅排1的中央就座位置的组成部分。车辆座椅200的椅座部分220在其结构方面对应于具有一个就座位置的车辆座椅100的椅座部分120。特别地，椅座部分220具有两个侧部分222，这两个侧部分222具有相应的开槽引导件226和横向构件224。车辆座椅200在两侧具有基座240，这些基座240各自包括可直接连接到车身结构的第一座椅导轨242，以及可沿纵向方向x相对于第一座椅导轨移位的第二座椅导轨244。另外，就像车辆座椅100一样，车辆座椅200在两侧具有适配器250、前摇杆260、锁定装置262、后摇杆270、两个装配件272、274以及横向管276。
车辆座椅200的外侧在座椅运动学方面，特别是在接头I、II、III、IV、V方面对应于车辆座椅100的上述外侧。如下所述，车辆座椅200的内侧略微不同。在面向靠背212的一侧，靠背210通过形成接头V和靠背枢转轴线A的两个装配件274附接到横向管276。为此目的，横向管276具有支架278。在中央靠背212面向靠背210的一侧，中央靠背212通过旋转轴承铰接在支架278上，以便可绕靠背枢转轴线A枢转。在靠背212背离靠背210的一侧，靠背212通过第五接头V铰接在后摇杆270上，以便可绕靠背枢转轴线A枢转。中央就座位置的靠背212可通过旋转闩锁锁定件(图中未示出)连接到外就座位置的靠背210，该旋转闩锁锁定件相对于靠背旋转轴线A偏心地紧固。
在旋转闩锁锁定件解锁的情况下，中央靠背212可以独立于外靠背210绕靠背枢转轴线A枢转。这里，装配件272、274和锁定装置262保持锁定。靠背枢转轴线A相对于基座240保持固定在适当位置。
在旋转闩锁锁定件被锁定的情况下，联接在一起的靠背210、212在从使用位置转移到进入位置期间以及在从使用位置转移到地板位置期间，以类似于具有一个就座位置的车辆座椅100的上述靠背110的方式移动。运动学，特别是接头I、II、III、IV、V的位置对应于具有一个就座位置的车辆座椅100的运动学。
为了以各种配置实现本发明，在以上描述，权利要求和附图中公开的特征可以单独地或组合地是重要的。
尽管已经在附图和以上描述中详细描述了本发明，但是已经说过和说明的内容应该被理解为是说明性和示例性的而非限制性的。特别地，附图中所示的各个元件的比例的选择不应被解释为必要或限制。此外，本发明特别不限于所解释的示例性实施例。根据以上公开内容，附图和权利要求，本发明的其他变体及其实施对于本领域技术人员而言是显而易见的。

Claims (10)

1.一种车辆座椅(100、200)，特别是机动车辆座椅，其能够从适于乘客运输的至少一个使用位置转移到至少一个非使用位置，其包括：
a)椅座部分(120、220)，
b)靠背(110、210)，
c)基座(140、240)，其能够连接到车辆，
d)前摇杆(160、260)，其通过第一接头(I)可枢转地铰接在所述基座(140、240)上或可枢转地铰接在固定地连接到所述基座(140、240)的适配器(150、250)上并且通过第二接头(II)以有限的可移位性可枢转地铰接在所述椅座部分(120、220)上，
e)后摇杆(170、270)，其通过第三接头(III)可枢转地铰接在所述基座(140、240)上或可枢转地铰接在固定地连接到所述基座(140、240)的适配器(150、250)上，其中，所述后摇杆(170、270)通过第四接头(IV)可枢转地铰接在所述椅座部分(120、220)上，
f)锁定装置(162、262)，其用于锁定所述第一接头(I)、所述第二接头(II)或所述第四接头(IV)，特别是用于锁定所述前摇杆(160、260)绕所述第一接头(I)的枢转运动，以及
g)第五接头(V)，其将所述靠背(110、210)可枢转地连接到所述后摇杆(170、270)，其中所述靠背(110、210)绕所述第五接头(V)的枢转运动能够被锁定。
2.如权利要求1所述的车辆座椅(100、200)，其特征在于，所述第三接头(III)是装配件(172、272)。
3.如权利要求1或2所述的车辆座椅(100、200)，其特征在于，所述第五接头(V)是装配件(174、274)。
4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆座椅(100、200)，其特征在于，所述第三接头(III)和/或所述第五接头(V)是可锁定闩锁装配件。
5.如权利要求1至3中任一项所述的车辆座椅(100、200)，其特征在于，所述第三接头(III)和/或所述第五接头(V)是齿轮装配件。
6.如权利要求1至5中任一项所述的车辆座椅(100、200)，其特征在于，所述车辆座椅(100、200)能够从所述至少一个使用位置转移到作为非使用位置的进入位置。
7.如权利要求1至6中任一项所述的车辆座椅(100、200)，其特征在于，所述车辆座椅(100、200)能够从所述至少一个使用位置转移到作为非使用位置的地板位置。
8.如权利要求1至7中任一项所述的车辆座椅(100、200)，其特征在于，所述基座(140、240)形成为座椅导轨装置(142、144、242、244)，其允许所述车辆座椅(100、200)沿纵向方向(x)以及与纵向方向(x)相反的方向进行纵向调节的可能性。
9.如权利要求1至8中任一项所述的车辆座椅(200)，其特征在于，所述车辆座椅(200)具有另一靠背(212)，所述另一靠背(212)能够与所述靠背(210)一起或与所述靠背(210)分开地围绕由所述第五接头(V)限定的靠背枢转轴线(A)选择性地枢转。
10.如权利要求9所述的车辆座椅(200)，其特征在于，所述另一靠背(212)能够通过锁定件锁定到所述靠背(210)。
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