CN110546042B - 气囊模块、方向盘和用于将气囊模块与方向盘连接的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于设置在方向盘(112)上的气囊模块(111)，在该气囊模块(111)上设置有锁紧元件(130)和接触元件(131)，锁紧元件(130)设置用于与设置在方向盘(112)上的卡锁元件(120)构成卡锁连接，通过该卡锁连接，气囊模块(111)和方向盘(112)能相互连接，锁紧元件(130)能运动并且能相对卡锁元件(120)占据解锁状态、锁紧状态及居间的中间状态，在中间状态中在锁紧元件(130)与卡锁元件(120)之间存在机械式接触，在该中间状态中在接触元件(131)与锁紧元件(130)之间不存在电接触，而在锁紧状态中锁紧元件(130)与卡锁元件(120)机械式联接，在该锁紧状态中在接触元件(131)与锁紧元件(130)之间存在电接触，在锁紧状态中，当在卡锁元件(120)与锁紧元件(130)之间建立了卡锁连接时，接触元件(132)、锁紧元件(130)和卡锁元件(120)相互电连接，并且接触元件(131)能与用于产生喇叭信号的喇叭触点(116)电连接。此外，本发明还涉及方向盘以及用于将气囊模块与方向盘连接的方法。

Description

气囊模块、方向盘和用于将气囊模块与方向盘连接的方法

技术领域

本发明涉及气囊模块、方向盘、包括气囊模块和方向盘的组件以及用于将气囊模块与方向盘连接的方法。

背景技术

气囊模块是车辆乘员约束系统的组成部分并且为了改善对驾驶者的保护例如可以设置在方向盘中。此外，气囊模块可以用于触发喇叭信号。

现今通常借助卡锁连接将气囊模块与方向盘相互联接，以便能够在没有繁琐的螺纹连接的情况下实现简单的装配。

发明内容

本发明的目的在于：实现一种气囊模块和一种方向盘，其正确的装配可通过简单且可靠的方式确定。此外应该提出一种用于产生(可靠工作的)信号装置的方法。

所述目的通过如下的气囊模块方面得以实现，其用于设置在方向盘上，

-其中，在该气囊模块上设置有锁紧元件和接触元件，

-其中，所述锁紧元件设置用于与设置在所述方向盘上的卡锁元件构成卡锁连接，通过该卡锁连接，所述气囊模块与方向盘能够相互连接，

-其中，所述锁紧元件能够运动并且相对卡锁元件能够占据解锁状态、锁紧状态以及居间的中间状态，

-其中，在所述中间状态中，在所述锁紧元件与所述卡锁元件(之间存在机械式接触，在该中间状态中，在所述接触元件与锁紧元件之间不存在电接触，而在所述锁紧状态中，所述锁紧元件与卡锁元件机械式联接，在该锁紧状态中，在所述接触元件与锁紧元件之间存在电接触，

-其中，在所述锁紧状态中，当在卡锁元件与锁紧元件之间建立了卡锁连接时，所述接触元件、所述锁紧元件和所述卡锁元件相互电连接，

-其中，所述接触元件能够与用于产生喇叭信号的喇叭触点电连接。

所述目的通过如下的方向盘得以实现，该方向盘设置用于与气囊模块连接，

-其中，在所述方向盘上设置有锁紧元件和接触元件，

-其中，所述锁紧元件设置用于与设置在气囊模块上的卡锁元件构成卡锁连接，通过该卡锁连接，所述方向盘能够与所述气囊模块相互连接，

-其中，所述锁紧元件能够运动并且能够相对卡锁元件占据解锁状态、锁紧状态以及居间的中间状态，

-其中，在所述中间状态中，在锁紧元件与卡锁元件之间存在机械式接触，在该中间状态中，在接触元件与锁紧元件之间不存在电接触，而在所述锁紧状态中，锁紧元件与卡锁元件机械式联接，在该锁紧状态中，在接触元件与锁紧元件之间存在电接触，

-其中，在所述锁紧状态中，当在卡锁元件与锁紧元件之间建立了卡锁连接时，所述接触元件、所述锁紧元件和所述卡锁元件相互电连接，

-其中，所述接触元件能够与用于产生喇叭信号的喇叭触点电连接。

所述目的通过如下的用于产生信号装置的方法得以实现，其用于将气囊模块与方向盘连接，

-其中，借助卡锁连接将根据本发明的气囊模块与根据本发明的方向盘相互连接，

-其中，为了这个卡锁连接要么将锁紧元件设置在气囊模块上并且卡锁元件设置在方向盘上，要么为了这个卡锁连接将锁紧元件设置在方向盘上并且卡锁元件设置在气囊模块上，

-所述方法包括以下步骤：

-在锁紧元件与接触元件之间建立电接触，

-在建立卡锁连接期间，中断在锁紧元件与接触元件之间的电接触，

-在建立卡锁连接时或之后，在锁紧元件与接触元件之间重新建立电接触，

-其中，在建立卡锁连接之后，气囊模块或气囊模块的护罩能够沿着喇叭方向相对方向盘运动，以接通在接触元件与喇叭触点之间的电接触，以便产生喇叭信号。

根据本发明的气囊模块设计用于设置在方向盘上。在该气囊模块上设置有锁紧元件和接触元件。所述锁紧元件设置用于与设置在方向盘上的卡锁元件构成卡锁连接，通过该卡锁连接，气囊模块与方向盘能够相互连接。所述接触元件可以与用于产生喇叭信号的喇叭触点电连接。当在卡锁元件与锁紧元件之间建立了卡锁连接时，接触元件、锁紧元件和卡锁元件相互电连接。

根据本发明的方向盘设置用于与气囊模块连接。在该方向盘上设置有锁紧元件和接触元件。所述锁紧元件设置用于与设置在气囊模块上的卡锁元件构成卡锁连接，通过该卡锁连接，方向盘与气囊模块能够相互连接。所述接触元件可以与用于产生喇叭信号的喇叭触点电连接。当在卡锁元件与锁紧元件之间建立了卡锁连接时，接触元件、锁紧元件和卡锁元件相互电连接。

根据本发明的组件具有气囊模块和方向盘，它们能够通过卡锁连接相互连接。为了卡锁连接，在气囊模块上可以设置有锁紧元件而在方向盘上可以设置有卡锁元件。所述组件因此特别是可以具有根据本发明的气囊模块的优选设计方案和相应的方向盘。为了卡锁连接，也可以在方向盘上设置锁紧元件而在气囊模块上设置卡锁元件。所述组件由此特别是可以具有根据本发明的方向盘的优选设计方案和相应的气囊模块。

也可以考虑：为了相应建立卡锁连接，既在方向盘上、也在气囊模块上分别设置有锁紧元件和卡锁元件。在这种情况中，所述组件特别是具有根据本发明的方向盘的和根据本发明的气囊模块的优选设计方案。

由下文的说明中以类似的方式获得根据本发明的气囊模块、根据本发明的方向盘以及根据本发明的组件的优点和有益的设计方案。

本发明由此提供一种气囊模块或者方向盘，其中能够通过简单的方式判断气囊模块和方向盘是否可靠、牢固和正确地相互连接。因此通过本发明能够实现的是：只有当方向盘和气囊模块正确且无误差地相互连接时，即，当正确且无误差地在卡锁元件与锁紧元件之间实现或者建立了形状锁合连接时，才能够产生喇叭信号并且鸣响。

通过正确的、完全卡锁的卡锁连接能够适宜地建立从喇叭触点起经由接触元件并且此外经由锁紧元件到卡锁元件的电连接。当实现了卡锁连接和由此实现了接触元件、锁紧元件与卡锁元件之间的电连接时，特别是可接通相应的喇叭电路并且特别是可产生喇叭信号。反之，若未(完全)建立或未正确实现卡锁连接，那么特别是不存在从喇叭触点到卡锁元件的电连接。在这种情况中，特别是不能接通相应的喇叭电路且不能产生喇叭信号。

因此通过本发明适宜地能够实现：将喇叭用作指示器，该指示器用于指示气囊模块和方向盘是否正确地相互连接，特别是是否正确地实现或者建立了卡锁元件与锁紧元件之间的卡锁连接。若是这样的情况，那么在操作喇叭时喇叭信号鸣响。若非如此，则喇叭信号不能鸣响。

由此能够通过简单且快速的方式检查：方向盘和气囊模块是否可靠且牢固地相互连接。特别是由此不需要对方向盘与气囊模块之间的连接进行目视检查或繁琐的检查，在该检查过程中例如借助工具试图对各个元件进行探查。由于方向盘与气囊模块大部分配合精确地相互连接，所以这样的目视检查是几乎不或完全不可能的并且大多只存在少量的或没有用于插入相应工具的空间。

通过本发明能够借助原本存在的喇叭实现对卡锁连接的简单的声学检查。特别是不需要额外的、专门用于这种检查的元件，而是能够通过反正用于机械式连接方向盘与气囊模块和用于产生喇叭信号的元件实现所述检查。

例如可以在制造和装配包括方向盘和气囊模块的组件的过程期间直接实施这个检查。此外，当所述组件已经在现场并且例如已经安装在机动车中时，同样可以进行这个检查。例如可以在对相应的机动车进行维修或保养的过程中通过不复杂的方式对连接进行检查。

反过来，喇叭或者在操作该喇叭时喇叭信号不鸣响特别是用作指示器，该指示器用于指示气囊模块与方向盘之间的连接不正确。例如当相应机动车的驾驶者(例如在车辆保养或维修之后)发觉不再具备喇叭功能时，该驾驶者可以由此适宜地被通知：重新正确建立气囊模块与方向盘之间的连接。

气囊模块特别是可以如下地设置在方向盘上，即，该气囊模块相对方向盘可移动、特别是向着该方向盘可移动。气囊模块可以适宜地沿平行于方向盘的或者转向柱的纵轴线的方向移动。作为可选方案，气囊模块也可以与方向盘具有固定间距地设置，并且气囊模块的护罩可以构造为能够向着方向盘运动。这个方向-气囊模块或者护罩能够沿着该方向移动-在下文中在无一般性限制的情况下称为喇叭方向。气囊模块沿着这个喇叭方向的移动适宜地用于使接触元件与喇叭触点接通或者短路并且由此用于产生喇叭信号。

接触元件特别是用作用于喇叭触点的配合触点。因此适宜地不将卡锁元件和锁紧元件用作接触面，为了操作喇叭应该使这些接触面接触。若接触元件设置在气囊模块上，那么喇叭触点特别是设置在方向盘上，或者反过来。为了操作喇叭，通过使气囊模块或者其护罩沿着喇叭方向运动可以适宜地使接触元件直接与喇叭触点触碰并且由此短路。也可以考虑：接触元件还与另外的元件连接，并且这些元件中的一个或多个元件能够直接与喇叭触点触碰。在这种情况中，为了操作喇叭特别是使接触元件不与喇叭触点直接物理接触，而是经由这些另外的元件与喇叭触点电连接。例如接触元件可以与原本的配合触点机械式连接，例如借助插塞连接、咬合连接和/或夹紧连接。在操作喇叭时，在这种情况中可以使这个配合触点直接与喇叭触点触碰并且由此短路。

特别是卡锁元件、锁紧元件和接触元件以及喇叭触点是喇叭电路的组成部分。特别是可以由这些元件建立与一个或多个电势的电连接。此外特别是在喇叭电路中集成有信号装置，该信号装置以声学方式发出喇叭信号。在已经建立卡锁连接的情况中，在锁紧元件与卡锁元件之间特别是持久地存在电接触并且在这两个元件之间特别是同样存在持久的机械式接触。

在正确地建立卡锁连接之后特别是在静止位置中，气囊模块或者护罩相对方向盘具有事先规定的间距。在方向盘上和/或在气囊模块上可以适宜地设置有至少一个间隔元件，通过该间隔元件将气囊模块保持在所述静止位置中。例如可以设置弹簧元件或其它类型的、可塑性变形的元件作为这样的间隔元件。在操作喇叭之后，通过这些间隔元件使气囊模块或者护罩特别是反向于喇叭方向运动离开方向盘，直到气囊模块或者护罩重新处于静止位置中。

根据一种特别有益的设计方案，当接触元件、锁紧元件与卡锁元件相互电连接时，特别是当正确地实现了卡锁连接(并且由此特别是建立了形状锁合连接)时，喇叭功能可激活、特别是通过建立接触元件与喇叭触点之间的接触。通过在正确建立卡锁连接时接触元件、锁紧元件与卡锁元件彼此的电连接，可以在接触元件与喇叭触点之间发生短路时接通相应的喇叭电路并且产生喇叭信号。当正确地实现了卡锁连接时，由此特别是喇叭功能被激活并且可以产生喇叭信号。而在卡锁连接未正确建立时，喇叭功能则未被激活并且不能产生喇叭信号。特别是在这样的、没有正确的卡锁连接的情况中，没有从喇叭触点到卡锁元件的电连接，因而不能接通相应的喇叭电路且不能产生喇叭信号。

在解锁状态中，在锁紧元件与卡锁元件之间不存在机械式接触，在该解锁状态中，在接触元件与锁紧元件之间有益地存在电接触。在这个解锁状态中，方向盘和气囊模块特别是相互分开。锁紧元件特别是在建立卡锁连接之前处于这个解锁状态中。在气囊模块和方向盘相互连接之前，已经有益地建立了锁紧元件与接触元件之间的电接触。特别是锁紧元件在这个解锁状态中处于初始状态中或者初始位置中，在该初始状态或者初始位置中在锁紧元件与接触元件之间存在电接触。

在锁紧状态中锁紧元件与卡锁元件机械式联接，根据本发明在该锁紧状态中在接触元件与锁紧元件之间存在电接触。就此而言，作为卡锁元件与锁紧元件之间的机械式联接特别是应该理解为：卡锁连接成功地实现，并且卡锁元件和锁紧元件特别是相互机械式嵌入连接并且特别是形状锁合地和/或力配合地相互连接。在这个锁紧状态中，方向盘和气囊模块由此相互特别牢固地和正确地连接。锁紧元件在成功实现卡锁连接之后适宜地处于这个锁紧状态中。特别是锁紧元件在这个锁紧状态中同样处于其初始状态或者其初始位置中。

此外，在锁紧或解锁的中间状态中在锁紧元件与卡锁元件之间存在机械式接触，根据本发明在该中间状态中，在接触元件与锁紧元件之间不存在电接触。就此而言，作为这样的机械式接触应该特别是理解为在建立卡锁连接期间在锁紧元件与卡锁元件之间为了实现其机械式联接的相互作用。因此特别是在建立卡锁连接期间、即在该锁紧元件从解锁状态转入锁紧状态期间，锁紧元件处于这个中间状态中。在这个中间状态中，锁紧元件特别是不处于其初始状态或者其初始位置中。由于在这个中间状态中锁紧元件与接触元件之间不存在电连接，所以在这种情况中在锁紧元件、接触元件与卡锁元件之间特别是也可以不建立电连接。当锁紧元件处于中间状态中时，即便使接触元件与喇叭触点接触，也不能将相应的喇叭电路接通并且不能产生喇叭信号。因此借助喇叭可以判断是否正确地实现了卡锁连接。由于没有已存的喇叭功能特别是可以判断：锁紧元件处于中间状态中，卡锁连接未正确地建立并且因此方向盘与气囊模块没有正确地相互连接。在喇叭功能已存的情况中，可以推断出正确建立的卡锁连接。

锁紧元件和接触元件可以适宜地经由可松脱的机械式连接相互连接，通过该连接特别是可以建立其电连接。特别是锁紧元件和接触元件在锁紧状态中和在解锁状态中经由这个可松脱的机械式连接相互连接。在所述中间状态中这个机械式连接特别是松脱的。例如这个可松脱的连接可以借助插塞连接、咬合连接和/或夹紧连接得以实现。

优选地当锁紧元件处于相对其在解锁状态中的初始位置偏转的或部分转移的状态中时，在接触元件与锁紧元件之间不存在电接触。在所述初始位置中，如上所述在锁紧元件与接触元件之间特别是存在电接触。只有在锁紧元件处于其初始位置中时才能够适宜地接通相应的喇叭电路并产生喇叭信号。若情况并非如此并且锁紧元件相对其初始位置偏转或部分转移，那么由于接触元件与锁紧元件之间没有电接触之故而不能将喇叭电路适宜地接通。喇叭或者在喇叭触点与接触元件接通时喇叭信号的不鸣响用作指示器，该指示器用于指示锁紧元件未处于其初始位置中。

当锁紧元件处于非锁紧状态中、特别是处于解锁状态中和/或中间状态中时，优选喇叭功能不被激活。由于在这个非锁紧状态中接触元件、锁紧元件与卡锁元件之间没有电连接，相应的喇叭电路特别是不能接通。特别是只有在锁紧状态中，当这个电连接已经建立并且喇叭电路因此可接通时，喇叭功能才被激活。因此喇叭信号用作指示器，其用于指示锁紧元件是否处于锁紧状态中并且因此是否已经正确建立了卡锁连接。

根据一种优选的设计方案，锁紧元件设置在气囊模块上或方向盘上，即，锁紧元件通过与卡锁元件的相互作用在建立卡锁连接之前或期间能够从所述或者一个解锁状态运动到或变形到所述或者一个中间状态中，在所述解锁状态中锁紧元件与接触元件相互电连接，在所述中间状态中在锁紧元件与接触元件之间不存在电接触。如上所述，锁紧元件和接触元件特别是能够经由可松脱的机械式连接而连接。特别是通过锁紧元件与卡锁元件的相互作用或者机械式接触使锁紧元件与接触元件之间的这个机械式连接松脱并且由此中断其电连接。由此通过相互作用适宜地使锁紧元件从其初始位置中偏转出并且运动到或变形到中间状态中。

锁紧元件有益地如下设置在气囊模块上或方向盘上，即，该锁紧元件在建立卡锁连接时或之后能够从中间状态运动到或变形到锁紧状态中。在这个已经成功实现卡锁连接的时刻，特别是在锁紧元件与卡锁元件之间的相互作用或者机械式接触结束并且这两个元件机械式联接。因此特别是锁紧元件的偏转也结束，因而该锁紧元件重新从中间状态运动回或变形回其初始位置中。由此在实现卡锁连接时或之后使锁紧元件与接触元件重新相互机械式连接并且重新建立其电接触。

因此特别是在正确建立了卡锁连接的情况下锁紧元件处于锁紧状态中。若未正确地实施卡锁连接的建立过程并且不是无误差地建立了卡锁连接，那么锁紧元件依然与卡锁元件相互作用和机械式接触并且因此依然处于中间状态中。在这种情况中适宜的是：不能建立接触元件、锁紧元件与卡锁元件之间的电连接并且喇叭电路不能接通。在气囊模块或者护罩沿着喇叭方向运动时喇叭信号的不鸣响由此特别是用作指示器，其用于指示未正确建立卡锁连接。

由此根据一种特别优选的设计方案，在建立卡锁连接之前、特别是当方向盘和气囊模块彼此分开时，已经建立了锁紧元件与接触元件之间的电接触。在建立卡锁连接期间这个电接触有益地被中断。在建立卡锁连接时或之后，电接触有益地重新得到建立。

卡锁元件有益地能够或者已经与电势、特别是与接地电势、特别是与车辆接地电连接。优选地，喇叭触点直接或经由信号装置能够或者已经与第二电势、例如与车载蓄电池电连接。不言而喻地，喇叭触点也可以与接地电势、特别是与车辆接地能够或者已经连接。卡锁元件同样也可以与车载蓄电池能够或者已经连接。因此在成功建立了卡锁连接的情况中，通过气囊模块或者护罩沿着喇叭方向的运动且通过接触元件与喇叭触点的短路，能够经由卡锁元件、锁紧元件、接触元件、喇叭触点和在必要时信号装置将第一电势与第二电势之间的相应的喇叭电路接通。

在正确实现了卡锁连接的情况中，当气囊模块和方向盘相互连接时，特别是即使气囊模块处于其静止位置中并且喇叭未被操作时，也特别持久地存在从接触元件到第一电势的电接触。当气囊模块或者护罩沿着喇叭方向运动时，锁紧元件特别是保持在其锁紧状态中并且在卡锁元件与锁紧元件之间持久地存在直接的机械式接触和电接触。

优选地，锁紧元件以第一端部紧固在气囊模块上或方向盘上。锁紧元件的第二端部优选能够相对所述或者一个第一端部运动、特别是通过弯曲或移动，特别是能够在垂直于喇叭方向的平面中运动。特别是锁紧元件通过能这样运动的第二端部通过与卡锁元件的相互作用在建立卡锁连接时能从其初始状态偏转到中间状态中。类似地，锁紧元件可以通过所述可运动的第二端部在建立卡锁连接时或之后重新运动到其初始状态中。

喇叭方向特别是与装配方向平行，气囊模块与方向盘沿着该装配方向相对彼此运动，以建立卡锁连接。由此在装配气囊模块和方向盘期间，通过与卡锁元件的相互作用使锁紧元件的第二端部适宜地垂直于这个装配方向偏转。

锁紧元件可以有益地以所述或者一个第二端部与接触元件连接、特别是通过第二端部钩在接触元件上。通过第二端部与接触元件的连接，能够适宜地建立锁紧元件与接触元件之间的可机械式松脱的连接。由此通过第二端部在建立卡锁连接期间的运动可以将锁紧元件与接触元件之间的机械式连接和电连接松脱，例如通过如下方式，即，使之前钩在接触元件上的第二端部脱钩。类似地通过在建立卡锁连接时或之后将第二端部重新钩入，可以在接触元件与锁紧元件之间重新建立电连接。

优选地，接触元件和锁紧元件设置在气囊模块的背侧上或方向盘上。优选地，接触元件和锁紧元件设置在气囊模块的背侧上并且气囊模块可以以这个背侧设置在方向盘上。接触元件和锁紧元件也可以有益地设置在方向盘上并且卡锁元件优选设置在气囊元件的背侧上，气囊模块可以以该背侧设置在方向盘上。

根据一种优选的设计方案，气囊模块或方向盘特别是在其背侧上具有开口，卡锁元件通过该开口能够至少部分地插入气囊模块的或方向盘的外表面中。在建立卡锁连接期间，将卡锁元件适宜地穿过这个开口插入。特别是锁紧元件如下地设置在这个开口处或者附近，即，该锁紧元件在建立卡锁连接期间能够与卡锁元件相互作用。

根据一种有益的设计方案，卡锁元件是卡锁钩或卡锁夹。在建立卡锁连接期间，适宜地通过与卡锁钩的或卡锁夹的斜面的相互作用使锁紧元件从其初始状态中偏转出。

锁紧元件有益地是弹簧元件、特别是螺旋扭力弹簧或钢丝弹簧。作为这样的弹簧元件，锁紧元件在建立卡锁连接期间能够从其初始状态中偏转出、特别是变形脱离其初始状态。通过相应的弹簧力，锁紧元件能够在建立卡锁连接时或之后再次自动运动回其初始状态。

根据一种优选的设计方案，接触元件是线材或片材。作为线材或片材，接触元件特别是可以通过不复杂的和节省空间的方式设置在气囊模块上或方向盘上。

在此需要指出：也可以建立多个卡锁连接，为此可以适宜地在气囊模块或者方向盘上设置多个锁紧元件和卡锁元件。特别是在此各由一个锁紧元件和一个卡锁元件构成的构件对设置用于分别构成一个卡锁连接。特别是已有的卡锁元件-锁紧元件对中的多个或适宜地全部可以分别根据当前说明构成。

根据一种有益的设计方案，在气囊模块上或在方向盘上设置有恰好一个锁紧元件或恰好两个锁紧元件或恰好三个锁紧元件。有益地在方向盘上或在气囊模块上设置有恰好一个卡锁元件或恰好两个卡锁元件或恰好三个卡锁元件。优选在气囊模块上和/或在方向盘上设置有恰好一个喇叭触点、恰好两个喇叭触点或恰好三个喇叭触点。特别是这些多个锁紧元件中的每一个锁紧元件都能够分别与至少一个接触元件连接。适宜地为每个锁紧元件设置有恰好一个接触元件。为这些多个接触元件中的每一个接触元件适宜地分别设置有一个喇叭触点。当在相应的卡锁元件与锁紧元件之间建立了相应的卡锁连接时，相应的接触元件、锁紧元件和卡锁元件适宜地相互电连接。

特别是为每个由锁紧元件和卡锁元件构成的构件对优选分别设置有一个接触元件和喇叭触点并且由此分别设置有一个可接通的喇叭电路部分。因此适宜地能够分别相互独立地产生多个喇叭信号。当成功地建立了由锁紧元件和卡锁元件构成的构件对的相应卡锁连接时，相应的喇叭功能有益地被激活。这些单独的喇叭功能能够适宜地、相互独立地被激活。因此若设置有多个由卡锁元件和锁紧元件构成的构件对并且由此设置有多个卡锁连接，那么可以有益地逐个对这些不同卡锁连接中的每个卡锁连接进行检查。当气囊模块的相应的区域-由卡锁元件和锁紧元件构成的相应的构件对设置在该区域中-沿着喇叭方向运动时，可以根据鸣响的喇叭信号或不鸣响的喇叭信号进行检查：已经正确地建立了这个构件对的相应的卡锁连接还是没有。此外优选地，各个可接通的喇叭电路部分串联，使得当在模块与方向盘之间正确地建立了所有设置的卡锁连接时才能够产生喇叭信号。

此外，本发明涉及一种用于将气囊模块与方向盘连接的方法。以类似的方式由对根据本发明的气囊模块、根据本发明的方向盘以及根据本发明的组件的上述说明获得根据本发明的方法的优点和有益的设计方案。

在本方法的范围内，借助卡锁连接将气囊模块、优选根据本发明的气囊模块的优选设计方案与方向盘、优选根据本发明的方向盘的优选设计方案相互连接。类似于上述说明，为了这个卡锁连接，锁紧元件设置在气囊模块上并且卡锁元件设置在方向盘上，或者为了这个卡锁连接，锁紧元件设置在方向盘上并且卡锁元件设置在气囊模块上。不言而喻：类似于上述说明，也可以建立多个卡锁连接，并且因此在方向盘和/或气囊模块上可以设置有多个卡锁元件和锁紧元件。

所述方法包括以下步骤：在锁紧元件与接触元件之间建立电接触。在建立卡锁连接期间优选通过锁紧元件和卡锁元件的相互作用将锁紧元件与接触元件之间的电接触中断。在建立卡锁连接时或之后重新建立在锁紧元件与接触元件之间的电接触。

在建立卡锁连接之后，在另外的可选步骤中，气囊模块或该气囊模块的护罩能够沿着喇叭方向相对方向盘向着这个方向盘运动，以接通接触元件与喇叭触点之间的电接触，以产生喇叭信号。由此可以检查：一个建立的卡锁连接或多个建立的卡锁连接是否得以完整地、即正确地建立。

由此根据本发明在建立卡锁连接之前、特别是当方向盘与气囊模块彼此分开时，在锁紧元件与接触元件之间建立电接触。在建立卡锁连接期间中断这个电接触，因而不能将相应的喇叭电路接通并且喇叭功能中断。随着卡锁连接的成功建立，重新建立电接触，由此将喇叭功能激活。在成功实现卡锁连接之后喇叭功能被激活并且可以产生喇叭信号。

附图说明

下面借助实施例参照示意性的附图详细阐述本发明。

其中：

图1a和1b分别示出根据本发明的组件的设计方案的示意性剖视图，其具有根据本发明的气囊模块和/或根据本发明的方向盘；

图2示出根据本发明的气囊模块的优选设计方案的示意性底视图；

图3示出根据本发明的方法的优选实施方式的示意性框图；

图4a至4d示意性示出在根据本发明的方法的优选实施方式的不同方法步骤期间根据本发明的组件的优选设计方案的元件；

图5示出根据本发明组件的另外的优选设计方案的示意性剖视图；

图6示出图5所示的组件处于解锁状态中；

图7示出图5所示的组件处于在气囊模块装配在方向盘上时的中间状态中；

图8示出图5所示的组件处于锁紧状态中；

图9示出图5所示的组件处于信号装置被触发时的锁紧状态中。

具体实施方式

图1a示意性示出了根据本发明的组件的第一优选设计方案并且将其标记为110。该组件110包括根据本发明的气囊模块111的优选设计方案以及方向盘112。

方向盘与转向柱119连接。在气囊模块111中设置有气体发生器113和气囊114，该气囊可通过气体发生器113充气。不言而喻地，气囊模块111和方向盘112还可以具有另外的元件。

气囊模块111和方向盘112在所示实例中借助卡锁连接能够或者已经相互连接。至少两个、优选三个设置在方向盘112上的、形式为卡锁钩的卡锁元件120构成这些卡锁连接的第一部件。一个或多个设置在气囊模块111的下侧或者背侧111a上的锁紧元件130构成这些卡锁连接的第二部件，所述锁紧元件例如构造为单个螺旋扭力弹簧的形式。作为可选方案，也可以考虑弹簧丝，一个或多个卡锁元件可以钩在该弹簧丝中。卡锁钩120通过气囊模块111背侧上的凹深部或开口133可以至少部分地插入气囊模块111的外表面中。作为可选方案也可以考虑的是：锁紧元件设置在气囊模块的与下侧111a相对置的内侧上。至少在这种情况中，卡锁元件至少部分地通过开口133穿过背侧111a。

至少局部可导电的锁紧元件130中的至少一个、优选全部锁紧元件与可导电的接触元件131电接触或者可导电地连接。在所示出的实施方式中，各接触元件131相互电连接并且优选整体地构成为由预成形的、可导电的扁平材料、特别是由(冲裁的)金属片构成的导体电路的形式。作为可选方案，还设置有由线材构成的或者经由一个或多个(柔性的)线材段相互连接的接触元件131。

接触元件131构成喇叭电路140的一部分。在图1和2示出的实施方式中，接触元件131的一个端部分别成形为一个引脚132、例如借助铆钉。也可以考虑：引脚构造为单独的构件并且设置在气囊模块111上，接触元件131和引脚132相互机械式连接和/或电连接。

在接触元件131中的至少一个接触元件上、优选每个接触元件上设置有接触点134、特别是形式为接触突出部或接触突起134，本身可导电的锁紧元件131贴靠在该接触突出部或者接触突起上或者与该接触突出部或接触突起可导电地连接。

因此在组件10的卡锁状态中、也就是说在建立了方向盘112的卡锁钩120与气囊模块121的螺旋扭力弹簧130之间的卡锁连接的情况中，接触元件131、螺旋扭力弹簧130和本身可导电的卡锁钩120相互电连接。卡锁钩120在这种情况下能够或者已经分别与第一电势121、例如(直接或间接地)与车载蓄电池的电势或者与车辆接地电连接。

在图1a示出的组件110中，在方向盘112上作为喇叭电路140的另外的部分，与引脚132分别对置地并与这些引脚间隔开地分别设置有喇叭触点116。这些喇叭触点116能够或者已经分别与第二电势118、例如与车辆接地或车载蓄电池的电势连接。

喇叭电路140此外包含信号装置117、例如“喇叭”和/或电子系统，该信号装置根据喇叭触点116中的一个或多个喇叭触点与引脚132中的一个或多个引脚的接触(接通和断开喇叭电路140)操控或者发动或结束声信号或其它信号。

为了接通(和断开)喇叭电路140，图1a示出的气囊模块111如下地设置在方向盘112上，即，该气囊模块能够沿着(所示出的)喇叭方向H、特别是与转向柱119平行地向着方向盘112运动(所谓的“Floating Module(浮动模块)”原理)。这个喇叭方向H特别地还限定为与方向盘112的纵轴线A平行，该喇叭方向H在本发明的意义上还应该包括与纵轴线A或者与转向柱119成最大20°、优选最大10°夹角的方向。通过一定数量的特别是形式为弹簧元件、例如形式为螺旋弹簧的间隔元件115相对方向盘112将气囊模块111保持在静止位置中，使得一个或多个引脚132的自由端部与一个或多个喇叭触点的(分别)对应对置的自由端部具有事先规定的间距。

通过气囊模块111沿喇叭方向的运动，使接触元件131的引脚132与喇叭触点116接触，由此将喇叭电路140接通并且接着能够产生或者产生喇叭信号。

图1b示出根据本发明的组件的另一种优选的设计方案并且将其标记为110’。该组件110’包括根据本发明的方向盘112’的优选设计方案以及气囊模块111’。

图1b的以类似方式对应于图1a所示元件的元件标记有与图1a相同的附图标记，为该附图标记标注了一个撇号。

如在图1b中能够看到的那样，与图1a所示的组件110不同，作为(多个)卡锁连接的第一部件在方向盘112’上设置有一个或多个锁紧元件130’、例如形式上为单个的螺旋扭力弹簧。作为(多个)卡锁连接的第二部件，在气囊模块111’的下侧或者背侧111a’上设置有至少两个、优选三个形式为卡锁钩120’的卡锁元件。通过进入方向盘112’的外表面中的开口133’，卡锁钩120’能够至少部分地插入方向盘112’中。

此外，在方向盘112’上设置有带引脚132’的接触元件131’，这些接触元件类似于图1a中示出的设计方案例如构造为由预成形的、可导电的扁平材料构成的导体电路并且特别是相互电连接。

接触元件131’构成喇叭电路140’的(方向盘侧的)部分。喇叭电路140’的另外的(模块侧的)部分通过相应与引脚132’对置的并且与该引脚间隔开的喇叭触点116’构成。与图1a所示的组件110不同，根据图1b所示的组件110’的喇叭触点116’设置在气囊模块111’的下侧或者背侧111a’上。类似于图1a所示的组件110，图1b中示出的组件110’的卡锁元件120’和喇叭触点116’能够或者已经分别与电势121’或者118’连接。此外，喇叭电路140’还包含信号装置117或者能够与这样的信号装置连接。

类似于图1a示出的组件110，在图1b所示的实例中气囊模块111’为了接通或者断开喇叭电路140’也能够沿着喇叭方向H向着方向盘112’运动(“Floating Module”原理)。通过弹性的间隔元件115’将气囊模块111’保持在静止位置中，使得一个或多个引脚132’的自由端部与一个或多个喇叭触点116’的(相应)对应对置的自由端部具有事先规定的间距。

图1b的这种实施方式的作用原理基本上与借助图1a说明的实施方式的作用原理相符并且下面结合对图3和4的说明还得到更加详细的阐述。

根据另一种优选设计方案，所述组件也可以构成有根据所谓的“Floating Cover(浮动护罩)”原理运行的喇叭设备，根据该喇叭设备，气囊模块相对方向盘不是可运动地、而是固定地或者具有(在安装状态中)固定间距地设置并且气囊模块的向着驾驶员侧定向的护罩(“Cover”)能够向着方向盘的方向运动，以便接通喇叭电路。换言之，对护罩和气囊模块的包含下侧的区段的按压使喇叭电路接通，以产生喇叭信号。

图2示出了这样的根据“Floating Cover”原理设计的根据本发明的气囊模块的优选设计方案的示意性底视图并且将其标记为211。气囊模块211设置用于与相应的方向盘构成根据本发明的组件的另一种优选设计方案。

在图2中，以类似的方式与图1a所示元件相对应的元件标记有图1a的附图标记加上数值100。

与图1a示出的气囊模块111类似，图2示出的气囊模块211在其下侧211a上也具有锁紧元件230，该锁紧元件在这个实例中构造为两个螺旋扭力弹簧。锁紧元件230设置用于与设置在相应方向盘上的卡锁元件、例如卡锁钩构成卡锁连接。

附属的卡锁钩分别能够至少部分地通过气囊模块211的背侧或下侧211a上的凹深部或开口233插入，以便与相应的锁紧元件230构成卡锁连接。

此外，在下侧211a上设置有接触元件231、231’，这些接触元件在所示出的实例中整体地构成为导体电路的形式，该导体电路由预成形的、可导电的扁平材料、特别是(冲裁的)金属板构成。锁紧元件230中的每个锁紧元件都能够分别与接触元件231、231’之一电连接。为了这个目的，优选在接触元件231、231’中的每个接触元件上分别设置有一个接触点234、特别是形式为接触突出部或者接触突起，相应的可导电的锁紧元件231、231’能够与该接触点电连接。

在此处说明的实施方式中构造为螺旋扭力弹簧的锁紧元件230分别如下地设置在气囊模块211上，即，所述螺旋扭力弹簧230的第一端部230a紧固在气囊模块11的下侧211a上，而该螺旋扭力弹簧230的第二端部230b相对第一端部320a(向着该端部)可运动。这个第二端部230b特别是在气囊模块211的下侧211a的平面(或平行于该平面展开的平面)中、即在垂直于喇叭方向的平面中可运动。

图2左侧示出的螺旋扭力弹簧230在所示出的实例中处于初始状态中，在该初始状态中这个螺旋扭力弹簧的第二端部230b没有偏转并且与相应的左侧接触元件231电连接。因此这个锁紧元件230的相应的第二端部230b在此贴靠在左侧接触元件231的接触点234上并且建立导电连接。

图2右侧示出的螺旋扭力弹簧230在这个实例中处于中间状态中，在该中间状态中，螺旋扭力弹簧230从其初始状态起变形、特别是偏转。在这个中间状态中，这个右侧锁紧元件230的第二端部230b不是贴靠在右侧接触元件231’的接触点234上，因而所述右侧锁紧元件230在所示出的状态中不与所述右侧接触元件231’电连接。

当为了建立卡锁连接而将方向盘的相应的(未示出的)卡锁钩穿过开口233插入时，螺旋扭力弹簧230从其初始状态起偏转进入这个中间状态中。

在图2示出的实施方式中，示出了总共恰恰三个喇叭触点(左上方、右上方和中间下方)。然而也可以只考虑两个或甚至四个喇叭触点。在(示出的)具有三个喇叭触点和仅仅两个卡锁连接的实施方式中有益的是：将接触元件231、231’中的一个(在此设置在左侧的)接触元件设置用于喇叭触点中的两个喇叭触点。(在四个喇叭触点的情况中，优选将接触元件231、231’中的每一个接触元件设置用于两个喇叭触点)。因此接触元件231’具有两个端部232，这两个端部分别成形为引脚232、例如借助铆钉。

根据所示出的具有三个喇叭触点的实施形式，设置在图2右侧的接触元件231的一个端部成形为引脚232。成形为引脚232的端部分别以限定的间距地设置在气囊模块211的下侧211a下部。在气囊模块211的下侧211a与每个引脚232之间分别设置有弹性元件235、特别是导电的弹簧元件235。在所示出的实例中，弹性元件235分别构造为板簧。弹性元件235经由(未示出的)导电连接、例如由线材或扁平金属构成的连接相互联接并且能够或者已经与第二电势218、例如与车辆接地或车载蓄电池的电势电连接。

弹性元件235分别具有一个自由端部236，该自由端部超出气囊模块211的下侧211a的外部的侧面轮廓伸出并且与气囊模块211的驾驶员侧的护罩的(在此构造为环形的)元件搭接，使得在沿着喇叭方向H按下护罩237时分别将弹性元件235的所述自由端部236从下侧211a上推开。由此将弹性元件235的与所述自由端部236邻接的区段216-该区段设置在气囊模块211的下侧211a和与其间隔开的引脚232之间并且该区段起喇叭触点的作用-压向引脚232的所述自由端部，从而建立电接触并且将喇叭电路240接通。

与上面对图1a和1b的说明类似，在气囊模块211卡锁在方向盘上的状态中、即在已经建立了在气囊模块221的螺旋扭力弹簧230与方向盘的相应的卡锁钩之间的卡锁连接的情况中，接触元件231、螺旋扭力弹簧230和相应的可导电的卡锁钩相互电连接。卡锁钩特别是能够或者已经与第一电势、例如(直接或间接地)与车载蓄电池的电势或者与车辆接地电连接。

如已经阐述的那样，图2示出的气囊模块211根据“Floating Cover”原理构成。围绕气囊模块设置的、面朝驾驶者的护罩237在此相对气囊模块211的下侧211a可运动。在气囊模块211与相应方向盘之间的卡锁状态中，护罩237由此能够沿着喇叭方向朝向方向盘运动，以接通喇叭电路240。与上面对图1a和1b的说明类似，喇叭方向H特别是可以平行于相应方向盘的纵轴线延伸亦或沿着与该纵轴线成最大20°、优选最大10°夹角的方向延伸。

通过图1a、1b和2示出的根据本发明的气囊模块或者方向盘的优选设计方案的接触元件、锁紧元件的和卡锁元件的特殊设置结构和设计方案，能够通过简单的方式对在相应的卡锁元件与锁紧元件之间是否正确地建立了卡锁连接进行检查。此外能够实现的是：在建立卡锁连接期间将锁紧元件与接触元件之间的电连接分开并且在建立卡锁连接之后将其重新建立，如下面针对图3和4阐述的那样。

图3作为框图示意性示出了根据本发明的方法的一种优选实施方式。图4a至4d分别示意性示出了在这种图3所示方法的不同步骤期间根据本发明的组件的一种优选设计方案的各个元件。

下面的说明应该以类似的方式适于根据本发明的气囊模块或者方向盘的优选设计方案，如它们分别在图1a、1b和2中示出的那样。因此图4a至4d示出的元件可以与图1a、1b或2示出的根据本发明的气囊模块或者方向盘的优选设计方案的相应的、类似的元件相对应。

在图4a至4d中，以类似的方式与图1a所示的元件相对应的元件分别标记有图1a中使用的附图标记加上数值300。在图4a至4d中以类似方式与图2所示的元件相对应的元件分别标记有图2中使用的附图标记加上数值200。

在根据本发明的方法的优选设计方案的过程中，将一个气囊模块与一个方向盘连接成为一个组件并且在相应的锁紧元件与卡锁元件之间建立卡锁连接。

在方法步骤301中，在建立这个卡锁连接之前，在设置在气囊模块上或方向盘上的锁紧元件与接触元件之间建立电接触。气囊模块和方向盘在步骤301中不是相互连接、而是彼此分开。

图4a示意性示出了在这个方法步骤301期间、即在建立卡锁连接之前的构造为卡锁钩420的卡锁元件、构造为螺旋扭力弹簧430的锁紧元件和构造为线材或扁平金属431的接触元件。在锁紧元件430与卡锁元件420之间不存在机械式接触。锁紧元件和接触元件设置在气囊模块上，而卡锁元件则设置在方向盘上(根据图1a所示的实施方式)，或者反过来(根据图1b所示的实施方式)。

线材431与螺旋扭力弹簧430机械式连接且电连接。螺旋扭力弹簧430的第二端部430b在此在预紧的情况下弹性贴靠在线材431的接触点434上。螺旋扭力弹簧430在此处于其初始状态中并且处于解锁(未与卡锁钩联接的)状态中。

为了建立卡锁连接，使卡锁钩420沿着特别是对应于喇叭方向的装配方向相对螺旋扭力弹簧430向着该螺旋扭力弹簧运动。

在方法步骤302中，在建立卡锁连接期间中断锁紧元件430与接触元件431之间的电接触。图4b示出了在这个方法步骤302期间、即在建立卡锁连接期间的卡锁钩420、螺旋扭力弹簧430和线材431。

在方法步骤302期间，锁紧元件430和卡锁元件420相互作用。通过这个相互作用或者通过卡锁钩420与螺旋扭力弹簧430之间的相应的机械式接触使螺旋扭力弹簧的第二端部430b偏转或者运动。所述第二端部430b不再贴靠在接触点434上，由此中断螺旋扭力弹簧430与线材431之间的电连接。因此使锁紧元件430通过与卡锁元件420的相互作用或者机械式接触而从其初始状态或者解锁状态运动到中间状态中。

在这个中间状态中不能产生喇叭信号，这是因为由于螺旋扭力弹簧430与线材431的电连接中断而不能产生电势418与421之间的闭合电路。

在方法步骤303中，在建立卡锁连接时或者之后重新建立锁紧元件430与接触元件431之间的电接触。图4c示出了在这个方法步骤303期间在建立卡锁连接之后的卡锁钩420、螺旋扭力弹簧430和线材431。

锁紧元件430和卡锁元件420现在相互机械式联接，锁紧元件430处于锁紧状态中。在建立卡锁连接之后，通过螺旋扭力弹簧430的弹簧力使第二端部430b重新运动回其初始状态中并且重新压到线材431上，第二端部430b由此重新贴靠在接触点434上并且螺旋扭力弹簧430和线材431重新电连接。现在在线材431、螺旋扭力弹簧430、卡锁钩420与电势421之间存在电连接。喇叭功能现在被激活并且喇叭电路现在可接通。

在可选的方法步骤304中，例如通过如下方式产生喇叭信号，即，使相应的气囊模块111、111’或者相应的气囊模块211的护罩237沿着喇叭方向H运动，引脚132、132’、232和喇叭触点116、116’、216由此相互电触点接通。如在图4d中可以看到的那样，使线材431的引脚432与喇叭触点416连接，由此接通电势418与421之间的喇叭电路。由信号装置417产生喇叭信号并且以声学形式发出。

图5示出了可选的、特别优选的组件510，其具有一个方向盘512和一个用于设置在该方向盘512上的气囊模块511。

在气囊模块511上设置有锁紧元件530和接触元件531，其中，锁紧元件530可以与设置在方向盘512上的卡锁元件520构成卡锁连接，通过该卡锁连接，气囊模块511与方向盘512可以相互连接。

根据图5，锁紧元件530是可运动的、弹性的弹簧元件并且可以相对在此构造为刚性卡锁钩的卡锁元件520占据解锁状态、锁紧状态以及居间的中间状态。

由此构成类似于图1a所示实施方式的一般卡锁结构。作为可选方案，也可以考虑如下的卡锁结构，在该卡锁结构中类似于图1b所示组件那样，锁紧元件530以及接触元件531设置在方向盘512上，而卡锁元件520设置在气囊模块511上。此外，当然也可以使用这些卡锁结构的混合形式。

与根据图1a和1b的实施方式不同，用于触发车喇叭的相对运动在根据图5的组件510中不是在方向盘512与气囊模块511之间的卡锁连接区域中进行、而是在气囊模块511内部进行；具体地说在方向盘侧的模块板524与气囊模块511的剩下的其余部分之间，所述模块板也具有锁紧元件530和接触元件531。然而作为可选方案，相对运动例如也可以在乘员侧的模块护罩与气囊模块511的剩下的其余部分之间进行。如下面还将阐述的那样，根据图5至9的结构在组件510正确装配的情况中保证了车喇叭的特别高的功能可靠性，其中，在其余结构方面的设计方案以及一般的作用原理另详细地参阅上面对图1至4的详细说明。

根据图5，示出了组件510处于装配的、未被操作的初始状态中。锁紧元件530处于其锁紧状态中，使得气囊模块511与方向盘512正确地卡锁。喇叭触点516与接触元件531间隔开，使得喇叭电路540(在图9中示意性示出)未接通并且信号装置517因此不发出喇叭信号。

图6至9分别示出了根据图5的组件510的局部并且图解说明了气囊模块511装配在方向盘512上的不同步骤。

图6示出了装配到方向盘512上之前的单独的气囊模块511。组件510或者锁紧元件530处于解锁状态中，在该解锁状态中，锁紧元件530与卡锁元件520之间不存在机械式接触。然而在根据图6的解锁状态中，在锁紧元件530与接触元件531之间存在电接触。特别是构造为线材或片材的接触元件531构成止挡，构造为弹簧元件的锁紧元件530向着该止挡加载。

图7示出了在将气囊模块511卡锁在方向盘512上时的中间状态，其中，方向盘512的卡锁元件520设计为尽可能刚性的卡锁钩。在将气囊模块511轴向压到方向盘512上时，锁紧元件530在弹性变形的情况下沿着卡锁元件520的斜面滑动并且在此远离接触元件531。因此在这个中间状态中在锁紧元件530与卡锁元件520之间存在机械式接触、但是在锁紧元件531与接触元件530之间不再存在电接触。

换言之，当锁紧元件530从其在图6示出的初始位置出发处于偏转的或部分转移的状态中时，喇叭电路540中断。

因此在锁紧元件530的非锁紧状态中、特别是在解锁状态中和/或在中间状态中，即使喇叭触点516如图7示出的那样触碰到接触元件531的端部532，喇叭功能也不能激活。

图8最后示出了组件510的或者锁紧元件530的锁紧状态，在该锁紧状态中，气囊模块511正确地卡锁和装配在方向盘512上。锁紧元件530在这种情况下与卡锁元件520电连接以及机械式联接、特别是卡锁，其中，在锁紧元件530与接触元件531之间又重新存在电接触。在正确卡锁之后，锁紧元件530在其根据图8的锁紧状态中相对接触元件531占据特别是与在根据图6的解锁状态中相同的位置。

在所示出的实施例中，设置有具有弹性区段541的间隔元件515。如在图8中简略示出的那样，所述区段541在将气囊模块511卡锁在方向盘512上时弹性变形，使得在卡锁连接中形成轴向预紧。通过这种方式能够在行驶运行中避免锁紧元件530与卡锁元件520之间的嘎嘎噪声。在此经由单独的喇叭弹簧525并且由此独立于间隔元件515地进行对车喇叭的操作。由间隔元件515提供的轴向预紧特别是大于喇叭弹簧525的阻力，使得即使在操作喇叭时也不发生锁紧元件530与卡锁元件520之间的相对运动。在锁紧状态中相应地保证了锁紧元件530与卡锁元件520之间的持续的电接触，这对所述组件510的正确装配的状态中车喇叭的功能可靠性产生有利的影响。

由此在组件510的锁紧状态中，卡锁元件520经由锁紧元件530可靠地与接触元件531电连接。此外，接触元件531可以与用于产生喇叭信号的喇叭触点516电连接。

如图9示意性示出的那样，卡锁元件520与电势521连接、特别是与接地电势诸如车辆接地连接，而喇叭触点516则与第二电势518、特别是车载电池连接。

根据图9，通过轴向按压气囊模块511、特别是气囊模块的乘员侧的模块护罩使喇叭弹簧525沿着轴向的喇叭方向H变形，直到在接触元件531与喇叭触点516之间建立电接触并且信号装置517发出信号为止。

因此在组件510的所说明的结构方面的设计方案中，能够经由车喇叭的功能简单且快速地检查气囊模块511在方向盘512上的正确装配。只有当气囊模块511按规定卡锁、即锁紧元件530在其锁紧状态中经由接触点534贴靠在接触元件531上并且还与卡锁元件520电接触时，喇叭信号才能鸣响。如果车喇叭在操作喇叭时不正常工作，那么这表示气囊模块511的卡锁不正确或者不充分。

附图标记列表

110、110’ 组件

111、111’ 气囊模块

111a、111a’ 气囊模块的下侧或者背侧

112、112’ 方向盘

113、113’ 气体发生器

114、114’ 气囊

115、115’ 间隔元件、弹簧

116、116’ 喇叭触点

117、117’ 信号装置

118、118’ 电势

119、119’ 转向柱

120、120’ 卡锁元件、卡锁钩

121、121’ 电势

130、130’ 锁紧元件、螺旋扭力弹簧

131、131’ 接触元件、线材

132、132’ 接触元件的端部、引脚

133、133’ 开口

134、134’ 接触点

140、140’ 喇叭电路

A、A’ 纵轴线

H 喇叭方向

211 气囊模块

211a 气囊模块的下侧或者背侧

213 气体发生器

216 作为弹性元件235的区段的喇叭触点

218 电势

230 锁紧元件、螺旋扭力弹簧

230a 锁紧元件的第一端部

230b 锁紧元件的第二端部

231、231’ 接触元件、线材

232 接触元件的端部、引脚

233 开口

234 接触点

235 弹性元件、板簧

236 弹性元件的自由端部

237 气囊模块的护罩

301至304 方法步骤

420 卡锁元件、卡锁钩

430 锁紧元件、螺旋扭力弹簧

430b 锁紧元件的第二端部

431 接触元件、线材

432 接触元件的端部、引脚

434 接触点

416 喇叭触点

417 信号装置

418 电势

421 电势

510 组件

511 气囊模块

512 方向盘

513 气体发生器

514 气囊

515 间隔元件

516 喇叭触点

517 信号装置

518 电势

520 卡锁元件

521 电势

524 模块板

525 喇叭弹簧

530 锁紧元件

531 接触元件

532 接触元件的端部、引脚

534 接触点

540 喇叭电路

541 弹性区段

Claims (39)

1.气囊模块(111，211，511)，其用于设置在方向盘(112，512)上，

-其中，在该气囊模块(111，211，511)上设置有锁紧元件(130，230，430，530)和接触元件(131，231，431，531)，

-其中，所述锁紧元件(130，230，430，530)设置用于与设置在所述方向盘(112，512)上的卡锁元件(120，420，520)构成卡锁连接，通过该卡锁连接，所述气囊模块(111，211，511)与方向盘(112，512)能够相互连接，

-其中，所述锁紧元件(130，230，430，530)能够运动并且相对卡锁元件(120，420，520)能够占据解锁状态、锁紧状态以及居间的中间状态，

-其中，在所述中间状态中，在所述锁紧元件(130，230，430，530)与所述卡锁元件(120，420，520)之间存在机械式接触，在该中间状态中，在所述接触元件(131，231，431，531)与锁紧元件(130，230，430，530)之间不存在电接触，而在所述锁紧状态中，所述锁紧元件(130，230，430，530)与卡锁元件(120，420，520)机械式联接，在该锁紧状态中，在所述接触元件(131，231，431，531)与锁紧元件(130，230，430，530)之间存在电接触，

-其中，在所述锁紧状态中，当在卡锁元件(120，420，520)与锁紧元件(130，230，430，530)之间建立了卡锁连接时，所述接触元件(132，232，432，532)、所述锁紧元件(130，230，430，530)和所述卡锁元件(120，420，520)相互电连接，

-其中，所述接触元件(131，231，531)能够与用于产生喇叭信号的喇叭触点(116，216，416，516)电连接。

2.根据权利要求1所述的气囊模块(111，211，511)，其特征在于：当接触元件(131，131’，231，431，531)、锁紧元件(130，130’，230，430，530)和卡锁元件(120，120’，420，520)相互电连接时，喇叭功能能够激活。

3.根据权利要求2所述的气囊模块(111，211，511)，其特征在于：当接触元件(131，131’，231，431，531)、锁紧元件(130，130’，230，430，530)和卡锁元件(120，120’，420，520)相互电连接时，喇叭功能能够通过建立接触元件(131，131’，231，431，531)与喇叭触点(116，116’，216，416，516) 之间的接触来激活。

4.根据权利要求1至3之任一项所述的气囊模块(111，211，511)，其特征在于：

在所述解锁状态中，在锁紧元件(130，130’，230，430，530)与卡锁元件(120，120’，420，520)之间不存在机械式接触，在该解锁状态中，在接触元件(131，131’，231，431，531)与锁紧元件(130，130’，230，430，530)之间存在电接触，并且/或者

-当锁紧元件(130，130’，230，430)处于相对其在解锁状态中的初始位置偏转的或部分转移的状态中时，在接触元件(131，131’，231，431，531)与锁紧元件(130，130’，230，430，530)之间不存在电接触，并且/或者

-当锁紧元件(130，130’，230，430，530)处于非锁紧状态中，喇叭功能不能激活。

5.根据权利要求4所述的气囊模块(111，211，511)，其特征在于：

当锁紧元件(130，130’，230，430，530)处于解锁状态中和/或中间状态中时，喇叭功能不能激活。

6.根据权利要求1至3之任一项所述的气囊模块(111，211，511)，其特征在于：所述锁紧元件(130，130’，230，430，530)如下地设置在气囊模块(111，211，511)上，即，

-所述锁紧元件(130，130’，230，430，530)通过与卡锁元件(120，120’，420，520)的相互作用在建立卡锁连接之前或期间能够从解锁状态运动或变形到中间状态中，在所述解锁状态中，锁紧元件(130，130’，230，430，530)和接触元件(131，131’，231，431，531)相互电连接，在所述中间状态中在锁紧元件(130，130’，230，430，530)与接触元件(131，131’，231，431，531)之间不存在电接触，并且/或者

-所述锁紧元件(130，130’，230，430，530)在建立卡锁连接时或之后能够从中间状态运动或变形到锁紧状态中。

7.根据权利要求1至3之任一项所述的气囊模块(111，211，511)，其特征在于：所述卡锁元件(120，120’，420，520)能够或者已经与电势(121，121’，421，521)电连接，并且/或者喇叭触点(116，116’，216，416，516)直接或经由信号装置(117，117’，417，517)能够或者已经与第二电势(118，118’，418，518)电连接。

8.根据权利要求7所述的气囊模块(111，211，511)，其特征在于：所述卡锁元件(120，120’，420，520)能够或者已经与接地电势电连接。

9.根据权利要求8所述的气囊模块(111，211，511)，其特征在于：所述卡锁元件(120，120’，420，520)能够或者已经与车辆接地电连接。

10.根据权利要求1至3之任一项所述的气囊模块(111，211，511)，其特征在于：所述锁紧元件(130，130’，230，430，530)以第一端部(230a，430a)紧固在气囊模块(111，211，511)上，并且/或者所述锁紧元件(130，130’，230，430，530)的第二端部(230b，430b)能够相对第一端部(230a，430a)运动，并且/或者所述锁紧元件(130，130’，230，430)能够以第二端部(230b，430b)与接触元件(131，131’，231，431)连接。

11.根据权利要求10所述的气囊模块(111，211，511)，其特征在于：所述锁紧元件(130，130’，230，430，530)的第二端部(230b，430b)能够通过弯曲或移动相对所述第一端部(230a，430a)运动。

12.根据权利要求10所述的气囊模块(111，211，511)，其特征在于：所述锁紧元件(130，130’，230，430，530)的第二端部(230b，430b)能够在垂直于喇叭方向(A，H)的平面中运动。

13.根据权利要求10所述的气囊模块(111，211，511)，其特征在于：所述锁紧元件(130，130’，230，430)能够通过第二端部(230b，430b)钩在接触元件(131，131’，231，431)上来以所述第二端部(230b，430b)与接触元件(131，131’，231，431)连接。

14.根据权利要求1至3之任一项所述的气囊模块(111，211，511)，其特征在于：所述接触元件(131，131’，231，431，531)和锁紧元件(130，130’，230，430，530)设置在气囊模块(111，211，511)的背侧上，并且/或者所述气囊模块(111，211，511)具有开口(133，133’，233)，通过该开口，卡锁元件(120，120’，420，520)能够至少部分地插入气囊模块(111，211，511)的外表面中。

15.根据权利要求14所述的气囊模块(111，211，511)，其特征在于：所述气囊模块(111，211，511)在其背侧上具有开口(133，133’，233)，卡锁元件(120，120’，420，520)能够至少部分地插入气囊模块(111，211，511)的外表面中。

16.根据权利要求1至3之任一项所述的气囊模块(111，211，511)，其特征在于：所述卡锁元件(120，120’，420，520)是卡锁钩或卡锁夹，并且/或者所述锁紧元件(130，130’，230，430，530)是弹簧元件，并且/或者所述接触元件(131，131’，231，431，531)是线材或片材。

17.根据权利要求16所述的气囊模块(111，211，511)，其特征在于：所述锁紧元件(130，130’，230，430，530)是螺旋扭力弹簧或钢丝弹簧。

18.根据权利要求1至3之任一项所述的气囊模块(111，211，511)，其特征在于：在所述气囊模块(111，211，511)上设置有恰好一个锁紧元件(130，130’，230，430，530)或恰好两个锁紧元件(130，130’，230，430，530)或恰好三个锁紧元件(130，130’，230，430，530)，并且/或者在所述气囊模块(111，211，511)上设置有恰好一个卡锁元件(120，120’，420，520)或恰好有两个卡锁元件(120，120’，422，522)或恰好三个卡锁元件(120，120’，420，520)，并且/或者在所述气囊模块(111，211，511)上设置有恰好一个喇叭触点(116，116’，416，516)或恰好两个喇叭触点(116，116’，416，516)或恰好三个喇叭触点(116，116’，416，516)。

19.方向盘(112’)，该方向盘设置用于与气囊模块(111’)连接，

-其中，在所述方向盘(112’)上设置有锁紧元件(130’，430)和接触元件(131’，431)，

-其中，所述锁紧元件(130’，430)设置用于与设置在气囊模块(111’)上的卡锁元件(120’，420)构成卡锁连接，通过该卡锁连接，所述方向盘(112’)能够与所述气囊模块(111’)相互连接，

-其中，所述锁紧元件(130’，430)能够运动并且能够相对卡锁元件(120’，420)占据解锁状态、锁紧状态以及居间的中间状态，

-其中，在所述中间状态中，在锁紧元件(130’，430)与卡锁元件(120’，420)之间存在机械式接触，在该中间状态中，在接触元件(131’，431)与锁紧元件(130’，430)之间不存在电接触，而在所述锁紧状态中，锁紧元件(130’，430)与卡锁元件(120’，420)机械式联接，在该锁紧状态中，在接触元件(131’，431)与锁紧元件(130’，430)之间存在电接触，

-其中，在所述锁紧状态中，当在卡锁元件(120’，420)与锁紧元件(130’，430)之间建立了卡锁连接时，所述接触元件(131’，431)、所述锁紧元件(130’，430)和所述卡锁元件(120’，420)相互电连接，

-其中，所述接触元件(131’，432)能够与用于产生喇叭信号的喇叭触点(116’，416)电连接。

20.根据权利要求19所述的方向盘(112’)，其特征在于：当接触元件(131，131’，231，431，531)、锁紧元件(130，130’，230，430，530)和卡锁元件(120，120’，420，520)相互电连接时，喇叭功能能够激活。

21.根据权利要求20所述的方向盘(112’)，其特征在于：当接触元件(131，131’，231，431，531)、锁紧元件(130，130’，230，430，530)和卡锁元件(120，120’，420，520)相互电连接时，喇叭功能能够通过建立接触元件(131，131’，231，431，531)与喇叭触点(116，116’，216，416，516)之间的接触来激活。

22.根据权利要求19至21之任一项所述的方向盘(112’)，其特征在于：

在所述解锁状态中，在锁紧元件(130，130’，230，430，530)与卡锁元件(120，120’，420，520)之间不存在机械式接触，在该解锁状态中，在接触元件(131，131’，231，431，531)与锁紧元件(130，130’，230，430，530)之间存在电接触，并且/或者

当锁紧元件(130，130’，230，430)处于相对其在解锁状态中的初始位置偏转的或部分转移的状态中时，在接触元件(131，131’，231，431，531)与锁紧元件(130，130’，230，430，530)之间不存在电接触，并且/或者

当锁紧元件(130，130’，230，430，530)处于非锁紧状态中时，喇叭功能不能激活。

23.根据权利要求22所述的方向盘(112’)，其特征在于：

当锁紧元件(130，130’，230，430，530)处于解锁状态中和/或中间状态中时，喇叭功能不能激活。

24.根据权利要求19至21之任一项所述的方向盘(112’)，其特征在于：所述锁紧元件(130，130’，230，430，530)如下地设置在方向盘(112’)上，即，

-所述锁紧元件(130，130’，230，430，530)通过与卡锁元件(120，120’，420，520)的相互作用在建立卡锁连接之前或期间能够从解锁状态运动或变形到中间状态中，在所述解锁状态中，锁紧元件(130，130’，230，430，530)和接触元件(131，131’，231，431，531)相互电连接，在所述中间状态中在锁紧元件(130，130’，230，430，530)与接触元件(131，131’，231，431，531)之间不存在电接触，并且/或者

-所述锁紧元件(130，130’，230，430，530)在建立卡锁连接时或之后能够从中间状态运动或变形到锁紧状态中。

25.根据权利要求19至21之任一项所述的方向盘(112’)，其特征在于：所述卡锁元件(120，120’，420，520)能够或者已经与电势(121，121’，421，521)电连接，并且/或者喇叭触点(116，116’，216，416，516)直接或经由信号装置(117，117’，417，517)能够或者已经与第二电势(118，118’，418，518)电连接。

26.根据权利要求25所述的方向盘(112’)，其特征在于：所述卡锁元件(120，120’，420，520)能够或者已经与接地电势电连接。

27.根据权利要求26所述的方向盘(112’)，其特征在于：所述卡锁元件(120，120’，420，520)能够或者已经与车辆接地电连接。

28.根据权利要求19至21之任一项所述的方向盘(112’)，其特征在于：所述锁紧元件(130，130’，230，430，530)以第一端部(230a，430a)紧固在方向盘(112’)上，并且/或者所述锁紧元件(130，130’，230，430，530)的第二端部(230b，430b)能够相对所述第一端部(230a，430a)运动，并且/或者所述锁紧元件(130，130’，230，430)能够以所述第二端部(230b，430b)与接触元件(131，131’，231，431)连接。

29.根据权利要求28所述的方向盘(112’)，其特征在于：所述锁紧元件(130，130’，230，430，530)的第二端部(230b，430b)能够通过弯曲或移动相对所述第一端部(230a，430a)运动。

30.根据权利要求28所述的方向盘(112’)，其特征在于：所述锁紧元件(130，130’，230，430，530)的第二端部(230b，430b)能够在垂直于喇叭方向(A，H)的平面中运动。

31.根据权利要求28所述的方向盘(112’)，其特征在于：所述锁紧元件(130，130’，230，430)能够通过第二端部(230b，430b)钩在接触元件(131，131’，231，431)上来以所述第二端部(230b，430b)与接触元件(131，131’，231，431)连接。

32.根据权利要求19至21之任一项所述的方向盘(112’)，其特征在于：所述接触元件(131，131’，231，431，531)和锁紧元件(130，130’，230，430，530)设置在方向盘(112’)上，并且/或者方向盘(112’)具有开口(133，133’，233)，通过该开口，卡锁元件(120，120’，420，520)能够至少部分地插入方向盘(112’)的外表面中。

33.根据权利要求32所述的方向盘(112’)，其特征在于：所述方向盘(112’)在其背侧上具有开口(133，133’，233)，通过该开口，卡锁元件(120，120’，420，520)能够至少部分地插入方向盘(112’)的外表面中。

34.根据权利要求19至21之任一项所述的方向盘(112’)，其特征在于：所述卡锁元件(120，120’，420，520)是卡锁钩或卡锁夹，并且/或者所述锁紧元件(130，130’，230，430，530)是弹簧元件，并且/或者所述接触元件(131，131’，231，431，531)是线材或片材。

35.根据权利要求34所述的方向盘(112’)，其特征在于：所述锁紧元件(130，130’，230，430，530)是螺旋扭力弹簧或钢丝弹簧。

36.根据权利要求19至21之任一项所述的方向盘(112’)，其特征在于：在所述方向盘(112’)上设置有恰好一个锁紧元件(130，130’，230，430，530)或恰好两个锁紧元件(130，130’，230，430，530)或恰好三个锁紧元件(130，130’，230，430，530)，并且/或者在所述方向盘(112’)上设置有恰好一个卡锁元件(120，120’，420，520)或恰好有两个卡锁元件(120，120’，422，522)或恰好三个卡锁元件(120，120’，420，520)，并且/或者在所述方向盘(112’)上设置有恰好一个喇叭触点(116，116’，416，516)或恰好两个喇叭触点(116，116’，416，516)或恰好三个喇叭触点(116，116’，416，516)。

37.组件(110，110’，510)，其包括根据权利要求1至18之任一项所述的气囊模块(111，111’，211，511)和根据权利要求19至36之任一项所述的方向盘(112，112’)。

38.用于将气囊模块(111，111’，211，511)与方向盘(112，112’，512)连接的方法，

-其中，借助卡锁连接将根据权利要求1至18之任一项所述的气囊模块(111，111’，211，511)与根据权利要求19至36之任一项所述的方向盘(112，112’，512)相互连接，

-其中，为了这个卡锁连接要么将锁紧元件(130，230，430，530)设置在气囊模块(111，211，511)上并且卡锁元件(120，420，520)设置在方向盘(112)上，要么为了这个卡锁连接将锁紧元件(130’，430)设置在方向盘(112’)上并且卡锁元件(120’，420)设置在气囊模块(111’)上，

-所述方法包括以下步骤：

-在锁紧元件(130，130’，230，430，530)与接触元件(131，131’，231，431，531)之间建立(301)电接触，

-在建立卡锁连接期间，中断(302)在锁紧元件(130，130’，230，430，530)与接触元件(131，131’，231，431，531)之间的电接触，

-在建立卡锁连接时或之后，在锁紧元件(130，130’，230，430，530)与接触元件(131，131’，231，431，531)之间重新建立(303)电接触，

-其中，在建立卡锁连接(304)之后，气囊模块(111，111’)或气囊模块(211，511)的护罩(236)能够沿着喇叭方向(A，H)相对方向盘(112，112’，512)运动，以接通在接触元件(131，131’，231，431，531)与喇叭触点(116，116’，416，516)之间的电接触，以便产生喇叭信号。

39.根据权利要求38所述的方法，其特征在于：在建立卡锁连接期间，通过锁紧元件(130，130’，230，430，530)和卡锁元件(120，120’，420，520)的相互作用来中断(302)在锁紧元件(130，130’，230，430，530)与接触元件(131，131’，231，431，531)之间的电接触。

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