CN110513218A - 一种发动机模式选择机构中的密封结构及设计方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开的属于发动机技术领域，具体为一种发动机模式选择机构中的密封结构及设计方法，其包括：密封框架、联动块、推动块和调节阀门，所述密封框架的顶部左侧固定安装有前机匣，所述密封框架的底部固定一体成型有阀门口，所述前机匣和所述密封框架的中部插接所述联动块，所述联动块的左侧固定连接有主动杆，所述联动块的右侧壁固定连接所述推动块，所述推动块的右侧开设有连接孔，所述密封框架的右侧壁固定安装所述调节阀门，所述调节阀门包括连接件、第一连接环、第二连接环和密封板，所述连接件的底部一体成型所述密封板，所述连接件的顶部左侧前后方向固定安装所述第一连接环，该发明简化设计方案，提高密封效果的综合作用。

Description

一种发动机模式选择机构中的密封结构及设计方法
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，具体为一种发动机模式选择机构中的密封结构及设计方法。
背景技术
发动机模式选择机构是变循环航空发动机中用于实现内外涵空气流量比调节的关键调节机构部件。在结构上，模式选择机构通常位于分流环之前，即外涵流道入口，用于打开或关闭外涵道，从而使得发动机在双涵道与单涵道的工作循环之间切换。当模式选择机构处于打开状态时，模式选择机构需要使气流不受阻地以设计比例流入内涵道和外涵道；而当其关闭时，需要完全封死外涵道，使气流全部流入内涵道。其难点在于无论其处于何种状态，模式选择机构都需要在实现调节涵道比功能的同时使得流路连续、完整且保持良好的密封性，以减小气动损失。
现有技术当中的发动机模式选择机构中的密封结构结构设计比较的复杂，密封的效果有待提高，因此亟需研发一种发动机模式选择机构中的密封结构及设计方法。
发明内容
本部分的目的在于概述本发明的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。
鉴于上述和/或现有发动机模式选择机构中的密封结构及设计方法中存在的问题，提出了本发明。
因此，本发明的目的是提供发动机模式选择机构中的密封结构及设计方法，简化设计方案，提高密封效果。
为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，本发明提供了如下技术方案：
一种发动机模式选择机构中的密封结构及设计方法，其包括：密封框架、联动块、推动块和调节阀门，所述密封框架的顶部左侧固定安装有前机匣，所述密封框架的底部固定一体成型有阀门口，所述前机匣和所述密封框架的中部插接所述联动块，所述联动块的左侧固定连接有主动杆，所述联动块的右侧壁固定连接所述推动块，所述推动块的右侧开设有连接孔，所述密封框架的右侧壁固定安装所述调节阀门，所述调节阀门包括连接件、第一连接环、第二连接环和密封板，所述连接件的底部一体成型所述密封板，所述连接件的顶部左侧前后方向固定安装所述第一连接环，所述连接件的顶部右侧固定安装所述第二连接环，所述第二连接环通过轴销与所述连杆相转动连接。
作为本发明所述的发动机模式选择机构中的密封结构及设计方法的一种优选方案，其中：所述密封板与所述阀门口相契合连接。
作为本发明所述的发动机模式选择机构中的密封结构及设计方法的一种优选方案，其中：所述密封框架成圆环形，所述密封框架的外壁均匀的安装多个所述调节阀门。
作为本发明所述的发动机模式选择机构中的密封结构及设计方法的一种优选方案，其中：所述阀门口的右侧壁开设有密封凹槽，所述密封凹槽与所述密封板相卡接。
一种发动机模式选择机构中的密封结构的设计方法，其特征在于：所述设计方法包括以下步骤：
步骤：将所述前机匣的四周固定安装上所述密封框架，所述前机匣和所述密封框架之间卡接所述联动块；
步骤：在所述密封框架的右侧通过轴承转动连接所述调节阀门，所述调节阀门围绕轴销进行旋转移动，所述第二连接环通过所述连杆与所述推动块相连接，利用所述联动块推动所述推动块向右侧进行移动，控制所述调节阀门的旋转移动；
步骤：所述密封框架的底部均固定一体成型所述阀门口,所述阀门口上开设有密封凹槽，所述密封凹槽与所述密封板相卡接；
步骤：利用所述主动杆推动所述联动块、所述推动块和所述调节阀门的移动，利用所述调节阀门上的所述密封板与所述阀门口上的密封凹槽相配合密封。
与现有技术相比：在所述密封框架的右侧通过轴承转动连接所述调节阀门，所述调节阀门围绕轴销进行旋转移动，所述第二连接环通过所述连杆与所述推动块相连接，利用所述联动块推动所述推动块向右侧进行移动，控制所述调节阀门的旋转移动，简化设计方案，便于实现，所述密封框架的底部均固定一体成型所述阀门口,所述阀门口上开设有密封凹槽，所述密封凹槽与所述密封板相卡接，提高密封效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本发明进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明调节阀门的侧视图；
图3为本发明调节阀门的俯视图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施方式的限制。
其次，本发明结合示意图进行详细描述，在详述本发明实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。
本发明提供一种发动机模式选择机构中的密封结构及设计方法，用于简化设计方案，提高密封效果，请参阅图1，密封框架100、联动块200、推动块300和调节阀门400，所述密封框架100的顶部左侧固定安装有前机匣110，所述密封框架100的底部固定一体成型有阀门口120，所述前机匣110和所述密封框架100的中部插接所述联动块200，所述联动块200的左侧固定连接有主动杆210，所述联动块200的右侧壁固定连接所述推动块300，所述推动块300的右侧开设有连接孔310，所述密封框架100的右侧壁固定安装所述调节阀门400，所述调节阀门400包括连接件410、第一连接环420、第二连接环430和密封板440，所述连接件410的底部一体成型所述密封板440，所述连接件410的顶部左侧前后方向固定安装所述第一连接环420，所述连接件410的顶部右侧固定安装所述第二连接环430，所述第二连接环430通过轴销与所述连杆320相转动连接。
作为本发明所述的发动机模式选择机构中的密封结构及设计方法的一种优选方案，其中：所述密封板440与所述阀门口120相契合连接。
作为本发明所述的发动机模式选择机构中的密封结构及设计方法的一种优选方案，其中：所述密封框架100成圆环形，所述密封框架100的外壁均匀的安装多个所述调节阀门400。
作为本发明所述的发动机模式选择机构中的密封结构及设计方法的一种优选方案，其中：所述阀门口120的右侧壁开设有密封凹槽，所述密封凹槽与所述密封板440相卡接。
一种发动机模式选择机构中的密封结构的设计方法，其特征在于：所述设计方法包括以下步骤：
步骤1：将所述前机匣110的四周固定安装上所述密封框架100，所述前机匣110和所述密封框架100之间卡接所述联动块200；
步骤2：在所述密封框架100的右侧通过轴承转动连接所述调节阀门400，所述调节阀门400围绕轴销进行旋转移动，所述第二连接环430通过所述连杆320与所述推动块300相连接，利用所述联动块200推动所述推动块300向右侧进行移动，控制所述调节阀门400的旋转移动；
步骤3：所述密封框架100的底部均固定一体成型所述阀门口120,所述阀门口120上开设有密封凹槽，所述密封凹槽与所述密封板440相卡接；
步骤4：利用所述主动杆210推动所述联动块200、所述推动块300和所述调节阀门400的移动，利用所述调节阀门400上的所述密封板440与所述阀门口120上的密封凹槽相配合密封。
虽然在上文中已经参考实施方式对本发明进行了描述，然而在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本发明所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本发明并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (5)

1.一种发动机模式选择机构中的密封结构，其特征在于，包括：密封框架(100)、联动块(200)、推动块(300)和调节阀门(400)，所述密封框架(100)的顶部左侧固定安装有前机匣(110)，所述密封框架(100)的底部固定一体成型有阀门口(120)，所述前机匣(110)和所述密封框架(100)的中部插接所述联动块(200)，所述联动块(200)的左侧固定连接有主动杆(210)，所述联动块(200)的右侧壁固定连接所述推动块(300)，所述推动块(300)的右侧开设有连接孔(310)，所述密封框架(100)的右侧壁固定安装所述调节阀门(400)，所述调节阀门(400)包括连接件(410)、第一连接环(420)、第二连接环(430)和密封板(440)，所述连接件(410)的底部一体成型所述密封板(440)，所述连接件(410)的顶部左侧前后方向固定安装所述第一连接环(420)，所述连接件(410)的顶部右侧固定安装所述第二连接环(430)，所述第二连接环(430)通过轴销与所述连杆(320)相转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种发动机模式选择机构中的密封结构，其特征在于，所述密封板(440)与所述阀门口(120)相契合连接。
3.根据权利要求1所述的一种发动机模式选择机构中的密封结构，其特征在于，所述密封框架(100)成圆环形，所述密封框架(100)的外壁均匀的安装多个所述调节阀门(400)。
4.根据权利要求1所述的一种发动机模式选择机构中的密封结构，其特征在于，所述阀门口(120)的右侧壁开设有密封凹槽，所述密封凹槽与所述密封板(440)相卡接。
5.一种根据权利要求1-4任一项所述的发动机模式选择机构中的密封结构的设计方法，其特征在于：所述设计方法包括以下步骤：
步骤1：将所述前机匣(110)的四周固定安装上所述密封框架(100)，所述前机匣(110)和所述密封框架(100)之间卡接所述联动块(200)；
步骤2：在所述密封框架(100)的右侧通过轴承转动连接所述调节阀门(400)，所述调节阀门(400)围绕轴销进行旋转移动，所述第二连接环(430)通过所述连杆(320)与所述推动块(300)相连接，利用所述联动块(200)推动所述推动块(300)向右侧进行移动，控制所述调节阀门(400)的旋转移动；
步骤3：所述密封框架(100)的底部均固定一体成型所述阀门口(120),所述阀门口(120)上开设有密封凹槽，所述密封凹槽与所述密封板(440)相卡接；
步骤4：利用所述主动杆(210)推动所述联动块(200)、所述推动块(300)和所述调节阀门(400)的移动，利用所述调节阀门(400)上的所述密封板(440)与所述阀门口(120)上的密封凹槽相配合密封。
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