CN101709679A - 一种变循环发动机模式转换机构中的可调后涵道引射器 - Google Patents

Abstract

本发明一种变循环发动机模式转换机构中的可调后涵道引射器，该引射器位于发动机尾部，内外涵道气流的掺混处，它由：铰接销轴、外机匣、中介机匣、斜槽铰接头、滑道、斜槽、作动环、连杆一、连杆二、连杆三、连杆四、连杆铰接凸耳、平动锥体、封严胀圈、封严套筒、液压作动器、液压作动器铰接凸耳组成。通过对该机构进行的运动学仿真计算证明：本发明可以满足变循环发动机在不同状态时对内外涵道掺混面积的不同需求，可以使发动机很好的完成工作模式的转换即完成变循环。整个装置结构简单，设计合理，构思科学，可靠性高，它在航空航天发动机技术领域里具有广泛地实用价值和应用前景。

Description

一种变循环发动机模式转换机构中的可调后涵道引射器

(一)技术领域

变循环发动机是正在研制中的高性能航空燃气涡轮发动机。本发明涉及一种变循环发动机模式转换机构中的可调后涵道引射器，属于航空航天技术中的发动机技术领域。

(二)背景技术

变循环发动机就是指在同一台发动机上通过发动机一些部件的几何形状、尺寸或位置的改变可以实现不同热力循环的燃气涡轮发动机。变循环发动机是一种具有优秀综合性能的推进系统，本发明所针对的变循环方案是：综合了涡喷发动机循环和涡扇发动机循环优点的变循环方案，可根据飞行条件的不同，通过多个部件的几何调节在较大范围内改变涵道比从而使发动机转换成单涵道涡轮喷气式或双涵道涡轮风扇式两种不同的工作模式。从飞机/发动机设计理念可知，涡喷发动机的超音速性能良好，单位推力大，大马赫数飞行时耗油率相对较低；涡扇发动机则具有良好的亚音速性能，低马赫数飞行时耗油率相对较低，但单位推力较小，所以同传统的涡喷发动机和涡扇发动机相比，变循环发动机能在更宽广的工作范围内具有最优性能。

目前国外已经研制出实现这种变循环方案的验证机，但其实现方式和具体结构形式都是严格保密的。而我国在这方面的研究才刚刚起步，还处于变循环原理的研究阶段。所以目前实现发动机变循环的模式转换机构的较为完善合理的结构形式的设计还未见文献记载。

(三)发明内容

1、目的：

本发明的目的是为了提供一种变循环发动机模式转换机构中的可调后涵道引射器，它与变循环发动机的被动控制式模式转换阀和可调前涵道引射器等其它模式转换机构的配合调节可以实现发动机在涡轮风扇和涡轮喷气两种循环模式之间的转换，使发动机在更宽广的工作范围内具有最优性能。

2、技术方案：

本发明提出了一套发动机的变循环工作方案，并根据该方案的要求，设计出了变循环发动机的模式转换机构，其中包括三个主要机构：1.被动控制式模式转换阀、2.可调前函道引射器、3.可调后涵道引射器。(注：本专利申请的是可调后涵道引射器，另两个机构的专利另外申请。)

该可调后涵道引射器的详细技术方案如下：

本发明一种变循环发动机模式转换机构中的可调后涵道引射器，该引射器位于发动机尾部，内外涵道气流的掺混处，它由：铰接销轴、外机匣、中介机匣、斜槽铰接头、滑道、斜槽、作动环、连杆一、连杆二、连杆三、连杆四、连杆铰接凸耳、平动锥体、封严胀圈、封严套筒、液压作动器、液压作动器铰接凸耳组成。滑道和液压作动器分别固定在外机匣的内外壁上；四个连杆及斜槽通过铰接销轴相互连接；平动锥体通过铰接销轴与液压作动器连接并在外机匣内壁上滑动。

所述铰接销轴，是圆柱形金属轴，起连接作用，后涵道引射器中所有铰接相连的部件都通过铰接销轴连接；不同连接处根据需要，其铰接销轴的直径和长度会各有不同；

所述外机匣，见图1和图2，是圆柱形薄壳筒体，不同的阶段位置有不同的直径，而且因为安装平动椎体，需要将外机匣分割成前后两段，两段通过外机匣安装边用螺栓连接，在外机匣后段垂直于轴线的环面上沿周向均匀的开有等直径的圆孔4个，见图14，用于安装封严套筒；

所述中介机匣，见图3，也是圆柱形薄壳筒体，在其周向均匀的开有20个矩形开口，矩形开口的大小与斜槽底端外轮廓的大小相等，在每个矩形开口前端外壁面上都安装有斜槽铰接头，一周共安装有20个，用于铰接20个斜槽，斜槽铰接头与斜槽通过铰接销轴连接，斜槽可以绕铰接销轴旋转；

所述斜槽铰接头，见图3，其头部是中间有通孔的圆柱体，用于穿过铰接销轴，尾部呈矩形板状用于固定在中介机匣上；

所述滑道，见图4，每组滑道由两个固定在外机匣内壁上的矩形块组成，沿周向均匀的分布在外机匣上，它与作动环上的限位滑块相配合，用于限制作动环不发生周向位移；

所述斜槽，见图5，是一个“L”形的槽体，槽侧壁前端头部呈半圆形，并在两端壁面上开有通孔，用于通过铰接销轴并与连杆一相互铰接，在槽底前端两侧设置有两个铰接头，通过铰接销轴与斜槽铰接头相互铰接，在槽底尾端设置有伸出的用于封严的边缘，斜槽在关闭时槽底面可以与中介机匣的内壁面完全吻合构成一个完整的筒形内壁面，铰接于中介机匣的斜槽铰接头上；

所述作动环，见图6，是一个横截面呈矩形的圆环，在圆环的前端面上沿周向均匀的加工有20个铰接凸耳，用于与20个连杆一相铰接；在圆环的后端面上沿周向均匀的加工有4个铰接凸耳，用于与4个连杆二相铰接；在圆环的外壁面上沿周向均匀的设置有4个限位滑块，它们是4个矩形的突出块，其宽度与滑道的两个矩形块内壁宽度相同，可以在滑道内沿轴向滑动；

所述连杆一和连杆二，见图7，是结构形式相同而长度不同的两个连杆，它们的中间段是圆柱形杆，在杆的两端加工有铰接凸耳，凸耳是底端呈矩形头部有两个半圆形凸起的结构，并且在两个半圆形凸起中部开有位于同一轴线上的通孔，连杆一两端的铰接凸耳分别通过铰接销轴与斜槽的头部及作动环前端面上的铰接凸耳相铰接；连杆二两端的铰接凸耳分别通过铰接销轴与作动环后端面上的铰接凸耳及连杆三上的中部铰接头相铰接；

所述连杆三，见图8，是一个“人”字形的杆件，主体的杆结构横截面为矩形，在“人”字的顶端及两个末端加工有用于铰接的圆柱形铰接头，在杆件靠近顶端的部位加工有呈半圆形突出状的中部铰接头，所有的铰接头都开有通孔，其顶端、中部及末端铰接头分别通过铰接销轴与连杆铰接凸耳、连杆二的一端铰接头及连杆四的一端铰接头相铰接；

所述连杆四，见图9，是一个横截面呈矩形的直杆件，在杆的两端加工有用于连接的圆柱形铰接头，铰接头上都开有圆柱形通孔，其两端分别通过铰接销轴与连杆三的末端铰接头及平动锥体的内壁铰接凸耳相铰接；

所述连杆铰接凸耳，见图4，每组连杆铰接凸耳由两个固定在外机匣内壁上并呈“L”形伸出来的半圆形凸块组成，沿周向均匀分布，并与滑道的位置相对应，其通过铰接销轴与连杆三的顶端铰接头相铰接；

所述平动锥体，见图10，是一个底部带有圆环面的锥形薄壁筒体，在筒体的内壁面及外壁面上分别安装有内壁铰接凸耳及外壁铰接凸耳，每组凸耳都由两个半圆形凸起组成，内、外壁铰接凸耳各有四组，沿周向均匀分布于筒体内、外壁，而且它们沿周向的位置相互对应，内、外壁铰接凸耳分别通过铰接销轴与连杆四及液压作动器的活塞杆头部相铰接；在平动锥体底端圆环面的外壁面上加工有两条圆环槽，槽的截面呈矩形，用于容纳封严胀圈；

所述封严胀圈，见图11，是横截面为矩形的金属圈，圈上开有45度的斜切口，封严胀圈的外径和与它们相接触的外机匣内径相同，分别安装在平动锥体上的两个圆环槽内；

所述封严套筒，见图12，是一个圆柱筒形件，筒外部加工有安装边，用于固定在外机匣上，内部有4个圆柱形腔体，套筒中央开有一个通孔，通孔孔径与液压作动器的活塞杆外径相同，用于穿过活塞杆；

所述液压作动器，见图13，为航空发动机用液压传动机构，主要包括：活塞杆和液压缸两部分，在液压缸的中部两端设置有用于安装的铰接销轴，沿周向均匀的安装在外机匣后段上；

液压作动器铰接凸耳，见图14，每组凸耳由两个头部呈半圆形，主体成锥形的凸块组成，共4组，沿周向均匀的安装在外机匣的后段上，通过液压缸上的铰接销轴与液压缸相铰接。

其中，该滑道的数量为4组；

其中，该斜槽的数量为20个；

其中，该连杆一和连杆二的数量分别为20个和4个；

其中，该连杆三的数量为4个；

其中，该连杆四的数量为4个；

其中，该连杆铰接凸耳的数量为4组；

其中，该封严胀圈的数量为2个；

其中，该封严套筒的数量为4个；

其中，该液压作动器的数量为4组。

3、功效及优点：

本发明一种变循环发动机模式转换机构中的可调后涵道引射器，可以满足变循环发动机在不同状态时对内外涵道掺混面积的不同需求，通过对该机构进行的运动学仿真计算证明：在本发明中设计出的可调后涵道引射器与其它模式转换机构的配合调节可以使发动机很好的完成工作模式的转换，即完成变循环。而且通过曲柄连杆机构的合理设计，该机构实现了采用一组液压作动机构(4个液压作动筒)完成两组结构的联动，并能同时满足内外涵道的面积需求，使得整个机构结构简单，零件数目少，重量轻，可靠性高。

(四)附图说明

图1为本发明可调后涵道引射器关闭时的二维结构示意图；

图2为本发明可调后涵道引射器打开时的二维结构示意图；

图3为本发明中介机匣及安装在其上的斜槽铰接头示意图；

图4为本发明外机匣前段及安装在其上的4组滑道和4组连杆铰接凸耳示意图；

图5为本发明斜槽示意图；

图6为本发明作动环示意图；

图7为本发明连杆一和连杆二示意图；

图8为本发明连杆三示意图；

图9为本发明连杆四示意图；

图10为本发明平动锥体示意图；

图11为本发明封严胀圈示意图；

图12为本发明封严套筒示意图；

图13为本发明液压作动器示意图；

图14为本发明外机匣后段及安装在其上的液压作动器铰接凸耳15示意图；

图15为本发明可调后涵道引射器的三维装配结构示意图。

图中符号说明如下：

1.外机匣 2.中介机匣 3.滑道 4.斜槽 5.作动环 6.连杆一 7.连杆二

8.连杆三 9.连杆四 10.连杆铰接凸耳 11.平动锥体 12.封严胀圈 13.封严套筒

14.液压作动器 15.液压作动器铰接凸耳 16.外机匣安装边 17.斜槽铰接头 18.限位

滑块 19.中部铰接头 20.内壁铰接凸耳 21.外壁铰接凸耳 22.活塞杆 23.液压缸

(五)具体实施方式

本发明一种变循环发动机模式转换机构中的可调后涵道引射器，其具体实施方式如下：

如图1所示为可调后涵道引射器的二维装配结构示意图。该引射器位于内外涵道气流的掺混处，它由：铰接销轴、外机匣1、中介机匣2、滑道3、斜槽4、作动环5、连杆一6、连杆二7、连杆三8、连杆四9、连杆铰接凸耳10、平动锥体11、封严胀圈12、封严套筒13、液压作动器14、液压作动器铰接凸耳15、斜槽铰接头17组成。滑道3和液压作动器14分别固定在外机匣1的内外壁上；四个连杆6、7、8、9及斜槽4通过铰接销轴相互连接；平动锥体11通过铰接销轴与液压作动器14连接并在外机匣1内壁上滑动。

所述铰接销轴，是圆柱形金属轴，起连接作用，后涵道引射器中所有铰接相连的部件都通过铰接销轴连接。不同连接处根据需要，其铰接销轴的直径和长度会各有不同；

所述外机匣1，见图1和图2，是圆柱形薄壳筒体，不同的阶段位置有不同的直径，而且因为安装平动椎体11，将外机匣分割成前后两段，两段通过外机匣安装边16用螺栓连接，在外机匣1后段垂直于轴线的环面上沿周向均匀的开有等直径的圆孔4个，见图14，用于安装封严套筒13；

所述中介机匣2，见图3，也是圆柱形薄壳筒体，在其周向均匀的开有20个矩形开口，矩形开口的大小与斜槽4底端外轮廓的大小相等，在每个矩形开口前端外壁面上都安装有斜槽铰接头17，一周共安装有20个，用于铰接20个斜槽4，斜槽铰接头17与斜槽4通过铰接销轴连接，使得斜槽4可以绕销轴旋转；

所述斜槽铰接头17，见图3，其头部是中间有通孔的圆柱体，用于穿过铰接销轴，尾部呈矩形板状用于固定在中介机匣2上；

所述滑道3，见图4，每组滑道3由两个固定在外机匣1内壁上的矩形块组成，共有4组，沿周向均匀的分布在外机匣1上，它与作动环5上的限位滑块18相配合，用于限制作动环5不发生周向位移；

所述斜槽4，见图5，是一个“L”形的槽体，槽侧壁前端头部呈半圆形，并在两端壁面上开有通孔，用于通过铰接销轴并与连杆一6相互铰接，在槽底前端两侧设置有两个铰接头，通过铰接销轴与斜槽铰接头17相互铰接，在槽底尾端设置有伸出的用于封严的边缘，斜槽4在关闭时槽底面可以与中介机匣2的内壁面完全吻合构成一个完整的桶形内壁面，共有20个斜槽，铰接于中介机匣2的斜槽铰接头17上。

所述作动环5，见图6，是一个横截面呈矩形的圆环，在圆环的前端面上沿周向均匀的加工有20个铰接凸耳，用于与20个连杆一6相铰接；在圆环的后端面上沿周向均匀的加工有4个铰接凸耳，用于与4个连杆二7相铰接；在圆环的外壁面上沿周向均匀的设置有4个限位滑块18，它们是4个矩形的突出块，其宽度与滑道3的两个矩形块内壁宽度相同，可以在滑道3内沿轴向滑动；

所述连杆一6和连杆二7，见图7，是结构形式相同而长度不同的两个连杆，它们的中间段是圆柱形杆，在杆的两端加工有铰接凸耳，凸耳是底端呈矩形头部有两个半圆形凸起的结构，并且在两个半圆形凸起中部开有位于同一轴线上的通孔，连杆一6两端的铰接凸耳分别通过铰接销轴与斜槽4的头部及作动环5前端面上的铰接凸耳相铰接；连杆二7两端的铰接凸耳分别通过铰接销轴与作动环5后端面上的铰接凸耳及连杆三8上的中部铰接头19相铰接；整个结构中共有20个连杆一6和4个连杆二7；

所述连杆三8，见图8，是一个“人”字形的杆件，主体的杆结构横截面为矩形，在“人”字的顶端及两个末端加工有用于铰接的圆柱形铰接头，在杆件靠近顶端的部位加工有呈半圆形突出状的中部铰接头19，所有的铰接头都开有圆柱形通孔，其顶端、中部及末端铰接头分别通过铰接销轴与连杆铰接凸耳10、连杆二7的一端铰接头及连杆四9的一端铰接头相铰接；整个机构中共有4个连杆三8；

所述连杆四9，见图9，是一个横截面呈矩形的直杆件，在杆的两端加工有用于连接的圆柱形铰接头，铰接头上都开有圆柱形通孔，其两端分别通过铰接销轴与连杆三8的尾部铰接头及平动锥体11的内壁铰接凸耳20相铰接，整个结构中共有4个连杆四9；

所述连杆铰接凸耳10，见图4，每组连杆铰接凸耳10由两个固定在外机匣1内壁上并呈“L”形伸出来的半圆形凸块组成，共有4组，沿周向均匀分布，并与4组滑道3的位置相对应，其通过铰接销轴与连杆三8的顶端铰接头相铰接；

所述平动锥体11，见图10，是一个底部带有圆环面的锥形的薄壁筒体，在筒体的内壁面及外壁面上分别安装有内壁铰接凸耳20及外壁铰接凸耳21，每组凸耳都由两个半圆形凸起组成，内、外壁铰接凸耳20、21各有四组，沿周向均匀分布于筒体内、外壁，而且它们沿周向的位置相互对应，内、外壁铰接凸耳20、21分别通过铰接销轴与连杆四9及液压作动器14的活塞杆22头部相铰接；在平动锥体11底端圆环面的外壁面上加工有两条圆环槽，槽的截面呈矩形，用于容纳封严胀圈12；

所述封严胀圈12，见图11，是横截面为矩形的金属圈，圈上开有45度的斜切口，封严胀圈12的外径和与它们相接触的外机匣1内径相同，封严胀圈12共有两个，分别安装在平动锥体11上的两个圆环槽内；

所述封严套筒13，见图12，是一个圆柱筒形件，筒外部加工有安装边，用于固定在外机匣1上，内部有4个圆柱形腔体，套筒中央开有一个圆柱形通孔，通孔孔径与液压作动器14的活塞杆22外径相同，用于穿过活塞杆22，其数量为4个；

所述液压作动器14，见图13，为航空发动机用液压传动机构，主要包括：活塞杆22和液压缸23两部分，在液压缸的中部两端设置有用于安装的铰接销轴，其数量为4组，沿周向均匀的安装在外机匣1后段上；

液压作动器铰接凸耳15，见图14，每组凸耳由两个头部呈半圆形，主体成锥形的凸块组成，共4组，沿周向均匀的安装在外机匣1的后段上，通过液压缸上的铰接销轴与液压缸相铰接。

本发明的可调后涵道引射器的三维装配结构示意图，见图15所示，该图为便于展示内部结构没有显示外机匣，包括安装或加工在外机匣上的滑道、连杆铰接凸耳和液压作动器铰接凸耳。

Claims (10)

1.一种变循环发动机模式转换机构中的可调后涵道引射器，其特征在于：该引射器位于发动机尾部内外涵道气流的掺混处，它由：铰接销轴、外机匣、中介机匣、斜槽铰接头、滑道、斜槽、作动环、连杆一、连杆二、连杆三、连杆四、连杆铰接凸耳、平动锥体、封严胀圈、封严套筒、液压作动器、液压作动器铰接凸耳组成；滑道和液压作动器分别固定在外机匣的内外壁上；四个连杆及斜槽通过铰接销轴相互连接；平动锥体通过铰接销轴与液压作动器连接并在外机匣内壁上滑动；

所述铰接销轴，是圆柱形金属轴，起连接作用，后涵道引射器中所有铰接相连的部件都通过铰接销轴连接；不同连接处根据需要，其铰接销轴的直径和长度会各有不同；

所述外机匣，是圆柱形薄壳筒体，不同的阶段位置有不同的直径，而且因为安装平动椎体，需要将外机匣分割成前后两段，两段通过外机匣安装边用螺栓连接，在外机匣后段垂直于轴线的环面上沿周向均匀的开有等直径的圆孔4个，用于安装封严套筒；

所述中介机匣，是圆柱形薄壳筒体，在其周向均匀的开有20个矩形开口，矩形开口的大小与斜槽底端外轮廓的大小相等，在每个矩形开口前端外壁面上都安装有斜槽铰接头，一周共安装有20个，用于铰接20个斜槽，斜槽铰接头与斜槽通过铰接销轴连接，斜槽可以绕铰接销轴旋转；

所述斜槽铰接头，其头部是中间有通孔的圆柱体，用于穿过铰接销轴，尾部呈矩形板状用于固定在中介机匣上；

所述滑道，每组滑道由两个固定在外机匣内壁上的矩形块组成，沿周向均匀的分布在外机匣上，它与作动环上的限位滑块相配合，用于限制作动环不发生周向位移；

所述斜槽，是一个“L”形的槽体，槽侧壁前端头部呈半圆形，并在两端壁面上开有通孔，用于通过铰接销轴并与连杆一相互铰接，在槽底前端两侧设置有两个铰接头，通过铰接销轴与斜槽铰接头相互铰接，在槽底尾端设置有伸出的用于封严的边缘，斜槽在关闭时槽底面可以与中介机匣的内壁面完全吻合构成一个完整的筒形内壁面，铰接于中介机匣的斜槽铰接头上；

所述作动环，是一个横截面呈矩形的圆环，在圆环的前端面上沿周向均匀的加工有20个铰接凸耳，用于与20个连杆一相铰接；在圆环的后端面上沿周向均匀的加工有4个铰接凸耳，用于与4个连杆二相铰接；在圆环的外壁面上沿周向均匀的设置有4个限位滑块，它们是4个矩形的突出块，其宽度与滑道的两个矩形块内壁宽度相同，可以在滑道内沿轴向滑动；

所述连杆一和连杆二，是结构形式相同而长度不同的两个连杆，它们的中间段是圆柱形杆，在杆的两端加工有铰接凸耳，凸耳是底端呈矩形头部有两个半圆形凸起的结构，并且在两个半圆形凸起中部开有位于同一轴线上的通孔，连杆一两端的铰接凸耳分别通过铰接销轴与斜槽的头部及作动环前端面上的铰接凸耳相铰接；连杆二两端的铰接凸耳分别通过铰接销轴与作动环后端面上的铰接凸耳及连杆三上的中部铰接头相铰接；

所述连杆三，是一个“人”字形的杆件，主体的杆结构横截面为矩形，在“人”字的顶端及两个末端加工有用于铰接的圆柱形铰接头，在杆件靠近顶端的部位加工有呈半圆形突出状的中部铰接头，所有的铰接头都开有通孔，其顶端、中部及末端铰接头分别通过铰接销轴与连杆铰接凸耳、连杆二的一端铰接头及连杆四的一端铰接头相铰接；

所述连杆四，是一个横截面呈矩形的直杆件，在杆的两端加工有用于连接的圆柱形铰接头，铰接头上都开有圆柱形通孔，其两端分别通过铰接销轴与连杆三的末端铰接头及平动锥体的内壁铰接凸耳相铰接；

所述连杆铰接凸耳，每组连杆铰接凸耳由两个固定在外机匣内壁上并呈“L”形伸出来的半圆形凸块组成，沿周向均匀分布，并与滑道的位置相对应，其通过铰接销轴与连杆三的顶端铰接头相铰接；

所述平动锥体，是一个底端带有圆环面的锥形薄壁筒体，在筒体的内壁面及外壁面上分别安装有内壁铰接凸耳及外壁铰接凸耳，每组凸耳都由两个半圆形凸起组成，内、外壁铰接凸耳各有四组，沿周向均匀分布于筒体内、外壁，而且它们沿周向的位置相互对应，内、外壁铰接凸耳分别通过铰接销轴与连杆四及液压作动器的活塞杆头部相铰接；在平动锥体底端圆环面的外壁面上加工有两条圆环槽，槽的截面呈矩形，用于容纳封严胀圈；

所述封严胀圈，是横截面为矩形的金属圈，圈上开有45度的斜切口，封严胀圈的外径和与它们相接触的外机匣内径相同，分别安装在平动锥体上的两个圆环槽内；

所述封严套筒，是一个圆柱筒形件，筒外部加工有安装边，用于固定在外机匣上，内部有4个圆柱形腔体，套筒中央开有一个通孔，通孔孔径与液压作动器的活塞杆外径相同，用于穿过活塞杆；

所述液压作动器，为航空发动机用液压传动机构，包括：活塞杆和液压缸两部分，在液压缸的中部两端设置有用于安装的铰接销轴，沿周向均匀的安装在外机匣后段上；

所述液压作动器铰接凸耳，每组凸耳由两个头部呈半圆形，主体成锥形的凸块组成，共4组，沿周向均匀的安装在外机匣的后段上，通过液压缸上的铰接销轴与液压缸相铰接。

2.根据权利要求1所述的一种变循环发动机模式转换机构中的可调后涵道引射器，其特征在于：该滑道的数量为4组。

3.根据权利要求1所述的一种变循环发动机模式转换机构中的可调后涵道引射器，其特征在于：该斜槽的数量为20个。

4.根据权利要求1所述的一种变循环发动机模式转换机构中的可调后涵道引射器，其特征在于：该连杆一和连杆二的数量分别为20个和4个。

5.根据权利要求1所述的一种变循环发动机模式转换机构中的可调后涵道引射器，其特征在于：该连杆三的数量为4个。

6.根据权利要求1所述的一种变循环发动机模式转换机构中的可调后涵道引射器，其特征在于：该连杆四的数量为4个。

7.根据权利要求1所述的一种变循环发动机模式转换机构中的可调后涵道引射器，其特征在于：该连杆铰接凸耳的数量为4组。

8.根据权利要求1所述的一种变循环发动机模式转换机构中的可调后涵道引射器，其特征在于：该封严胀圈的数量为2个。

9.根据权利要求1所述的一种变循环发动机模式转换机构中的可调后涵道引射器，其特征在于：该封严套筒的数量为4个。

10.根据权利要求1所述的一种变循环发动机模式转换机构中的可调后涵道引射器，其特征在于：该液压作动器的数量为4组。

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