CN110462951A - 电线保护用保护器及带保护器的电线 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于实现电线保护用保护器的轻量化并且减少在电线安装电线保护用保护器时的制约。电线保护用保护器通过发泡树脂形成为具有能够收纳电线的电线收纳凹部的形状，包括电线收纳凹部侧的内周面的表面为通过模具成型而形成的面。优选在电线保护用保护器的表面的至少局部形成有加强膜。

Description

电线保护用保护器及带保护器的电线

技术领域

本发明涉及保护电线的技术。

背景技术

专利文献1公开了一种利用保护器保护电线的技术，保护器是通过模具成型等的树脂成型部件。

专利文献2公开一种线束，该线束通过在成型用模具的槽内插入电线组并通过树脂模塑成型为布线形态而形成。专利文献2也公开了在槽的局部填充发泡聚氨酯。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-212005号公报

专利文献2：日本特开2004-006126号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，根据专利文献1公开的技术，作为树脂成型部件的保护器存在较重的问题。

另外，根据专利文献2公开的技术，因为在成型用模具的槽内插入电线组并通过树脂模塑为布线形态，所以有制造工序上的制约大的问题。

因此，本发明的目的在于实现电线保护用保护器的轻量化并且减少在电线安装电线保护用保护器时的制约。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，第1方式的电线保护用保护器通过发泡树脂形成为具有能够收纳电线的电线收纳凹部的形状，包括所述电线收纳凹部侧的内周面的表面为通过模具成型而形成的面。

根据第2方式，在第1方式的电线保护用保护器中，具备：主体部，其包括底部和设置于所述底部的两侧部的一对侧壁部，在所述底部与所述一对侧壁部之间形成有所述电线收纳凹部；以及盖部，其将所述主体部中与所述底部相反的一侧的开口封闭。

根据第3方式，在第2方式的电线保护用保护器中，在所述主体部和所述盖部的一方形成有嵌入凹部，在另一方形成有能够压入到所述嵌入凹部的嵌入凸部。

根据第4方式，在第1至第3中的任一个方式的电线保护用保护器中，在表面的至少局部形成有加强膜。

根据第5方式，在第4方式的电线保护用保护器中，形成有比其他部分薄的薄壁部，在所述薄壁部形成有所述加强膜。

根据第6方式，在第4或者第5方式的电线保护用保护器中，所述受力部包括车辆固定部件装配部，在所述车辆固定部件装配部装配能够固定于车辆的车辆固定部件。

根据第7方式，在第6方式的电线保护用保护器中，所述受力部包括车辆固定部件装配部，在所述车辆固定部件装配部装配能够固定于车辆的车辆固定部件。

根据第8方式，在第6或者第7方式的电线保护用保护器中，所述受力部包括供所述电线固定的电线固定部。

根据第9方式，在第1至第8中的任一个方式的电线保护用保护器中，所述电线收纳凹部形成为将所述电线沿着三维的路径收纳的形状。

第10方式的带保护器的电线具备：第1至第9中的任一个方式的电线保护用保护器；以及收纳于电线收纳凹部的至少一条电线。

发明效果

根据第1方式，因为电线保护用保护器通过发泡树脂形成，所以能够实现其轻量化。另外，因为电线保护用保护器的包括电线收纳凹部侧的内周面的表面为通过模具成型而形成的面，所以在制造出电线保护用保护器后，能够在电线收纳凹部收纳电线而保护该电线。因此，也能够减少在电线安装电线保护用保护器时的制约。

根据第2方式，在将电线收纳于主体部的电线收纳凹部内后，将主体部的开口用盖部封闭，从而能够在整体上保护电线的周围。

根据第3方式，通过将嵌入凸部嵌入到嵌入凹部，从而能够将盖部装配于主体部。

根据第4方式，因为在电线保护用保护器的表面的至少局部形成有加强膜，所以能够将由发泡树脂形成的电线保护用保护器加强。

根据第5方式，能够利用加强膜将薄壁部加强。

根据第6方式，能够利用加强膜将受力部加强，从而容易耐受外力。

根据第7方式，能够将车辆固定部件牢固地装配到电线保护用保护器的车辆固定部件装配部。

根据第8方式，能够将电线牢固地固定于电线保护用保护器的电线固定部。

根据第9方式，能够以使电线沿着三维的路径的方式维持电线。

根据第10方式，因为电线保护用保护器由发泡树脂形成，所以能够实现带保护器的电线整体的轻量化。另外，在制造出电线保护用保护器后，能够在电线收纳凹部收纳电线而保护该电线，因此能够减少在电线安装电线保护用保护器时的制约，能容易地制造带保护器的电线。

附图说明

图1是示出带保护器的电线的示意立体图。

图2是示出电线保护用保护器的立体图。

图3是图1的II-II线剖视图。

图4是图1的局部放大图。

图5是图2的局部放大图。

图6是示出主体部的位置制造工序的说明图。

图7是示出盖部的位置制造工序的说明图。

图8是示出加强膜的制造工序例的说明图。

图9是示出带保护器的电线向车辆固定的例子的示意立体图。

图10是示出带保护器的电线向车辆固定的例子的示意剖视图。

图11是示出线束中的保护构件的组装例的说明图。

图12是示出线束中的电线保护用保护器的组装例的说明图。

图13是示出变形例的电线保护用保护器的示意立体图。

具体实施方式

以下对实施方式的电线保护用保护器及带保护器的电线进行说明。图1是示出带保护器的电线10的示意立体图，图2是示出电线保护用保护器20的立体图，图3是图1的II-II线剖视图，图4是图1的局部放大图，图5是图2的局部放大图。

带保护器的电线10具备电线12和电线保护用保护器20。

电线12为通过在芯线的外周挤压包覆树脂等而形成有包覆部的构成。在此，多条电线12扎在一起而构成电线束12a。在电线束12a的延伸方向中间部，一部分电线分支而形成有分支部分12b。在此，电线保护用保护器20收纳电线束12a的延伸方向中间部而对其进行保护。另外，分支部分12b在电线束12a中的由电线保护用保护器20收纳的部分分支。另外，带保护器的电线10只要包括至少一条电线即可。上述电线12作为在配设于车辆等的配设对象部位的状态下将搭载于车辆等的各种电气设备彼此电连接的布线而使用。

电线保护用保护器20利用发泡树脂形成为具有能够收纳电线12的电线收纳凹部23的形状。发泡树脂是含有气泡的树脂，作为树脂，例如能够使用聚烯烃(聚乙烯(PE)、聚丙烯等)、聚苯乙烯、聚氨酯、改性聚苯醚(m-PPE)等。电线保护用保护器20中包括电线收纳凹部23侧的内周面的面为通过模具成型而形成的面。换句话讲，电线保护用保护器20是在安装于电线12前形成为能够收纳电线12的预定形状的模具成型品。上述电线保护用保护器20能够起到保护电线12并且进行电线12的路径限制的作用。

在此，电线保护用保护器20具备主体部22和盖部30。

主体部22具备底部24和一对侧壁部26。底部24形成为与电线12的配设路径相应的细长板状。在此，底部24形成为长方形板状。底部24也有可能根据电线的配设路径向其宽度方向弯曲，另外，也有可能向其厚度方向弯曲。一对侧壁部26以从底部24的宽度方向两个侧缘部向底部24的一方主面侧立起的方式形成。并且，由底部24和一对侧壁部26形成电线收纳凹部23。电线收纳凹部23在底部24的相反侧开口，并且在底部24的延伸方向两端侧开口。

盖部30以将主体部22中与底部24相反的一侧的开口封闭的方式形成。更具体地讲，盖部30的宽度方向的尺寸设定为与一对侧壁部26的外周面彼此的间隔相同的程度，盖部30以横跨在一对侧壁部26之间的方式载置于一对侧壁部26上，将上述开口封闭。在此，盖部30以将主体部22中与底部24相反的一侧的开口整体封闭的方式形成，但是也可以将该开口的一部分封闭。盖部30的宽度方向中央部以向主体部22的电线收纳凹部23侧突出的方式弯曲为弧状，盖部30的宽度方向中央部从外侧观看凹陷。这是因为：电线保护用保护器20的装配对象部位B向电线保护用保护器20侧突出，是为了与该形状一致(参照图9及图10)。

为了维持在上述主体部22装配盖部30的状态，在主体部22和盖部30的一方形成有嵌入凹部27，在另一方形成有嵌入凸部32。

在此，在主体部22中的一对侧壁部26中与底部24相反的一侧的缘部形成有嵌入凹部27。更具体地讲，一对侧壁部26中与底部24相反的一侧的缘部与其他部分相比形成为厚壁。在此，一对侧壁部26的缘部以向外侧突出的方式形成为厚壁。并且，在一对侧壁部26的缘部中与盖部30相接的一侧的部分形成有沿着一对侧壁部26的延伸方向的槽状的嵌入凹部27。嵌入凹部27也可以是在一对侧壁部26的延伸方向上局部地形成的凹部。

另外，在盖部30中与一对侧壁部26相接的一侧的面的两侧部形成有一对嵌入凸部32。一对嵌入凸部32形成为沿着盖部30的侧部的延伸方向的凸部形状。嵌入凸部32的宽度尺寸设定得比嵌入凹部27的宽度尺寸大(稍大)。

主体部22及盖部30通过发泡树脂形成，因此多少能够压缩变形。因此，当将上述嵌入凸部32嵌入到嵌入凹部27时，嵌入凸部32在宽度方向压缩变形，并且侧壁部26的侧部以将嵌入凹部27的开口宽度扩宽的方式弹性变形。由此，能够将嵌入凸部32压入到嵌入凹部27。在将嵌入凸部32压入到嵌入凹部27的状态下，嵌入凸部32将要弹性地恢复到原来的宽度，并且侧壁部26的侧部将要以使嵌入凹部27的宽度返回到原来的宽度的方式弹性变形。因此，嵌入凸部32难以从嵌入凹部27脱离，能够维持将盖部30装配于主体部22的状态。

也可以在主体部侧形成有嵌入凹部，并在盖部侧形成有嵌入凸部32。另外，嵌入凸部32及嵌入凹部27也可以省略。在该情况下，也可以使得在将盖部盖在主体部上的状态下，在其外周缠绕胶带或者捆扎带等捆扎构件。也可以在电线保护用保护器20中缠绕捆扎构件的部分形成有槽。

另外，存在上述盖部30不是必须的。在该情况下，优选，在将电线收纳到主体部内的状态下，在其外周缠绕胶带或者捆扎带等捆扎构件。或者，优选，在主体部的端部延出舌片状的压捆件(ベラ：baler)，在使电线沿着该压捆件的状态下，在压捆件及电线缠绕胶带或者捆扎带等捆扎构件。

在上述电线保护用保护器20的表面的至少一部分形成有加强膜25S、28S、29S(在图4及图5中，对形成有加强膜25S、28S、29S的区域标注斜线)。加强膜25S、28S、29S是形成为比上述主体部22等高强度的膜，例如是不发泡的聚氨酯涂膜等。加强膜25S能够通过在对象部位以雾状喷涂或者涂布涂敷用的液体、将对象部位浸渍于涂敷用的液体(所谓的浸涂)等而形成。加强膜25S、28S、29S既可以形成于电线保护用保护器20的整个表面，也可以形成于电线保护用保护器20的表面的一部分。从轻量化的观点及用于形成加强膜的材料成本来看，优选加强膜25S、28S、29S形成于电线保护用保护器20的表面的一部分。

特别是，优选加强膜形成于下面的部位。

首先，在电线保护用保护器20中形成有比其他部分薄的薄壁部25的情况下，优选在该薄壁部25形成有加强膜25S。在此，在主体部22的底部24形成有薄壁部25。更具体地讲，薄壁部25在底部24的延伸方向上形成于局部部位。薄壁部25遍及底部24的宽度方向整体而形成。该薄壁部25比底部24中形成有薄壁部25的部位的相邻部分形成得薄。例如在将带保护器的电线10组装到车辆时，在存在通过电线保护用保护器20附近的部分100(例如车身部分)的情况等下，为了避免与该其他部分接触而形成有这样的薄壁部25(参照图9及图10)。即，使底部24的朝外部分中应避免与该其他部分100接触的部分以凹陷的方式形成。另外，不管薄壁部25存在与否，底部24的朝内部分都形成为平坦的面。

在该薄壁部25形成有加强膜25S。加强膜25S既可以形成于薄壁部25的两个表面，也可以仅形成于一方表面。在此，仅在薄壁部25中的朝外表面形成有加强膜25S。

另外，在电线保护用保护器20中，在形成有承受来自外部的力的受力部的情况下，优选在该受力部的表面形成有加强膜。

在此，在电线保护用保护器20形成有车辆固定部件装配部28(参照图9及图10)，车辆固定部件装配部28装配有作为能够固定于车辆的装配对象部位B的车辆固定部件的夹持部件110。车辆固定部件装配部28通过夹持部件110固定于车辆的装配对象部位B，因此车辆固定部件装配部28是用于支承带保护器的电线10的承受来自外部的力的受力部的一个例子。

具体地讲，在主体部22的盖部30形成有车辆固定部件装配部28。车辆固定部件装配部28设置于盖部30的延伸方向上的局部位置。车辆固定部件装配部28设为在形成于盖部30的方形板状部分形成有装配孔28h的构成。装配孔28h设为在细长的狭缝状部28h1的一端侧形成有比该狭缝状部28h1大的插通孔28h2的构成。

夹持部件110具有插通固定在装配对象部位B的夹持部111和头部112。头部112设为圆板状的板状部112a通过颈部与夹持部111的基端部连设的构成。

并且，当在从盖部30的外侧将板状部112a插通于插通孔28h2的状态下使颈部朝向狭缝状部28h1内滑动移动时，成为在板状部112a与夹持部111之间夹入车辆固定部件装配部28中的狭缝状部28h1的两侧部分的状态。由此，夹持部件110装配于上述车辆固定部件装配部28。在该车辆固定部件装配部28的表面形成有加强膜28S。加强膜28S既可以形成于车辆固定部件装配部28的两个表面，也可以仅形成于一方表面。在此，仅在车辆固定部件装配部28中的朝外表面形成有加强膜28S。

另外，上述车辆固定部件装配部28也可以形成于主体部22侧。

夹持部件也可以通过带缠绕等固定于从本电线保护用保护器20延出的电线12。

另外，在电线保护用保护器20形成有供电线12固定的电线固定部29。在此，在主体部22的延伸方向中间部形成有用于将分支部分12b向外方导出的开口22h，并形成有从该开口22h向外方延出的电线固定部29。电线固定部29形成为从开口22h的底部向外方延出的半筒形状。电线固定部的截面形成为L字状，也可以形成为平板状。分支部分12b收纳于该电线固定部29内并且向外方引出。并且，通过在分支部分12b及电线固定部29缠绕胶带、捆扎带等捆扎构件120，从而分支部分12b固定于该电线固定部29(在图2中仅在一个部位图示)。在分支部分12b被拉拽的情况下，在被压入的情况下，那些来自外部的力被电线固定部29接住，以使得电线12不在电线保护用保护器20内偏移。因此，电线固定部29也是用于支承带保护器的电线10的承受来自外部的力的受力部的一个例子。

该电线固定部29的表面形成有加强膜29S。加强膜25S既可以形成于电线固定部29的两个表面，也可以仅形成于一方表面。在此，仅在电线固定部29中的朝外表面(外周侧)形成有加强膜25S。

另外，在此，在电线保护用保护器20中对电线固定部29的基端部进行支承的部分、即底部24中将电线固定部29的基端侧包围的部分的表面也形成有加强膜29S。因此，在电线固定部29被拉拽的情况等下也能够牢固地保持电线固定部29。也可以将夹持部件和电线12一起通过带缠绕等固定在该电线固定部29。

对制造上述电线保护用保护器20的一个例子进行说明。

首先，如图6所示，准备用于形成主体部22的模具200。模具200具备上模具202及下模具204，在上模具202及下模具204分别形成有用于形成主体部22的模具面203、205。在将上模具202及下模具204闭合的状态下，利用模具面203、205形成用于形成主体部22的闭合的模具空间。在该模具空间内填充用于形成主体部22的发泡树脂颗粒，发泡树脂颗粒彼此在模具空间内熔融。或者，发泡树脂流入并填充到模具空间内。并且，在冷却后，从模具200取出主体部22。

同样，如图7所示，利用用于形成盖部30且具备上模具302及下模具304的模具300形成盖部30。

并且，如图8所示，在电线保护用保护器20形成加强膜25S、28S、29S。在图8中示出在车辆固定部件装配部28形成加强膜28S的工序。在此，通过利用喷雾装置将液状的聚氨酯喷涂到车辆固定部件装配部28，从而形成加强膜28S。在车辆固定部件装配部28的周围部分既可以实施掩模等，也可以不实施。

图9及图10示出将电线保护用保护器20装配于装配对象部位B的状态。如这些图所示，在车辆固定部件装配部28通过头部112固定有夹持部件110，夹持部111向盖部30的外方突出。并且，通过将夹持部件110插入到形成于装配对象部位B的装配孔，从而夹持部件110装配于装配对象部位B，另外，电线保护用保护器20通过该夹持部件110装配于装配对象部位B。

在该状态下，在主体部22的薄壁部25的外方存在其他部分100，但是电线保护用保护器20的薄壁部25比其他部分凹陷，因此可避免电线保护用保护器20和该其他部分100接触。

根据如上构成的电线保护用保护器20及带保护器的电线10，电线保护用保护器20通过发泡树脂形成，因此能够实现其轻量化。另外，因为电线保护用保护器20中，包括电线收纳凹部23的内周面的表面为通过模具成型而形成的面，所以在制造电线保护用保护器20后，能够在电线收纳凹部23收纳电线12而保护该电线12。此时的作业如专利文献2那样在没有模塑成型用的模具的一般线束组装图板上等进行。因此，也能够减少在电线12安装电线保护用保护器20时的制约。

另外，在将电线12收纳于主体部22的电线收纳凹部23内后，将主体部22的开口用盖部30封闭，从而能够在整体上保护电线12的周围。

另外，因为在主体部22及盖部30的一方形成有嵌入凸部32，在另一方形成有嵌入凹部27，所以通过将嵌入凸部32嵌入压入到嵌入凹部27，从而能够将盖部30装配到主体部22。当然，在设置有嵌入凸部32及嵌入凹部27的构成中，也可以加强地在主体部22及盖部30缠绕胶带等。

另外，因为在电线保护用保护器20的表面的至少一部分形成有加强膜25S、28S、29S，所以能对由发泡树脂形成的电线保护用保护器20进行加强。

加强膜25S、28S、29S也可以形成于电线保护用保护器20的两个表面，但是也可以仅形成于一方表面。在该情况下，为了抑制由于外部接触导致的损伤，优选在外侧的表面形成有加强膜。

另外，因为加强膜25S形成于薄壁部25，所以能够对该薄壁部25进行加强。

另外，因为加强膜28S、29S形成于承受来自外部的力的受力部，所以容易耐受外力。在此，在安装夹持部件110的车辆固定部件装配部28形成有加强膜28S，因此能够保持为牢固地装配该夹持部件110的状态。另外，因为在电线固定部29形成有加强膜29S，所以能够牢固地保持电线12。

另外，如图11所示，在某线束WH中存在多个保护对象部位WHa、WHb的情况下，当利用作为树脂成型部件的保护器对这些进行保护时，则保护器大型化且变重，所以可利用多个保护构件400(例如多个保护器、或者保护器和保护片的组合等)分别地进行保护等。

另外，根据本实施方式，保护电线12的电线保护用保护器20能够轻量化，所以如图12所示，也能够利用单一的电线保护用保护器20以轻量化构成对多个保护对象部位WHa、WHb进行保护。由此，也能够取代装配多个保护构件的工序，而设为装配单一的电线保护用保护器20的工序，也能够简化制造工序。

图12是示出变形例的电线保护用保护器220的示意立体图。该电线保护用保护器220在上述实施方式中说明的电线保护用保护器20中形成为如下形状：在从其一端侧朝向另一端侧的中途通过弯曲部221向上方弯曲为曲柄状，并且在从此处进一步朝向另一端侧的中途通过弯曲部222向宽度方向一方侧弯曲为曲柄状。因此，电线保护用保护器20在其延伸方向中途向上下左右方向弯曲。在该电线保护用保护器220内形成有沿着其延伸方向的电线收纳凹部223。电线保护用保护器220自身是在三维上弯曲并且延伸的形状，因此内部的电线收纳凹部223也形成在三位上弯曲的电线的收纳空间。因此，收纳于电线收纳凹部223内的电线沿着三维的路径收纳。

这样，能够利用电线保护用保护器220沿着三维的路径限制电线。

另外，在上述实施方式及各变形例中说明的各构成只要相互不矛盾就能够适当组合。

如上所述详细说明了本发明，但是上述的说明在所有的方面为例示，本发明并不限定于此。应理解为，在不脱离本发明的范围内能够想到没有例示的无数的变形例。

附图标记说明

10 带保护器的电线

12 电线

12b 分支部分

20、220 电线保护用保护器

22 主体部

23、223 电线收纳凹部

24 底部

25 薄壁部

25S、28S、29S 加强膜

26 侧壁部

27 嵌入凹部

28 车辆固定部件装配部

29 电线固定部

30 盖部

32 嵌入凸部

110 夹持部件

Claims (10)

1.一种电线保护用保护器，其中，

通过发泡树脂形成为具有能够收纳电线的电线收纳凹部的形状，包括所述电线收纳凹部侧的内周面的表面是通过模具成型而形成的面。

2.根据权利要求1所述的电线保护用保护器，其中，

具备：

主体部，其包括底部和设置于所述底部的两侧部的一对侧壁部，在所述底部与所述一对侧壁部之间形成有所述电线收纳凹部；以及

盖部，其将所述主体部中与所述底部相反的一侧的开口封闭。

3.根据权利要求2所述的电线保护用保护器，其中，

在所述主体部和所述盖部的一方形成有嵌入凹部，在另一方形成有能够压入到所述嵌入凹部的嵌入凸部。

4.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的电线保护用保护器，其中，

所述电线保护用保护器在表面的至少局部形成有加强膜。

5.根据权利要求4所述的电线保护用保护器，其中，

所述电线保护用保护器形成有比其他部分薄的薄壁部，在所述薄壁部形成有所述加强膜。

6.根据权利要求4或权利要求5所述的电线保护用保护器，其中，

所述电线保护用保护器形成有承受来自外部的力的受力部，在所述受力部的表面形成有所述加强膜。

7.根据权利要求6所述的电线保护用保护器，其中，

所述受力部包括车辆固定部件装配部，在所述车辆固定部件装配部装配能够固定于车辆的车辆固定部件。

8.根据权利要求6或权利要求7所述的电线保护用保护器，其中，

所述受力部包括供所述电线固定的电线固定部。

9.根据要求1至权利要求8中的任一项所述的电线保护用保护器，其中，

所述电线收纳凹部形成为将所述电线沿着三维的路径收纳的形状。

10.一种带保护器的电线，其中，具备：

权利要求1至权利要求9中的任一项所述的电线保护用保护器；以及

收纳于所述电线收纳凹部的至少一条电线。