CN110461633A - 汽车用前三角窗玻璃 - Google Patents

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Abstract

本发明提供附带防雾膜的汽车用前三角窗玻璃，防雾膜具有耐久性，并且透视区域中的防雾膜的形成区域与非形成区域的边界几乎不对视觉确认性产生影响。汽车用前三角窗玻璃具备：窗板；边框状的黑色陶瓷层，其在窗板的车内侧的面位于在主视观察时的上述窗板的周缘部；以及防雾膜，设置于上述窗板的除了整个周缘部之外的区域，设置有防雾膜的区域与未设置有防雾膜的区域的边界，由不具有透视失真且在照射光时发生散射而被视觉确认的线宽为10μm～200μm的分界线构成，在包含前方下部在内的与不足黑色陶瓷层的整个内周的50％的部分对应的第1区域，防雾膜的外周位于比从黑色陶瓷层的内周向内侧离开8mm的位置靠外侧的位置，在除去第1区域而得的第2区域，防雾膜的外周位于从黑色陶瓷层的内周向内侧离开8～35mm的位置。

Description

汽车用前三角窗玻璃
技术领域
本发明涉及汽车用前三角窗玻璃。
背景技术
以往，公知有作为汽车用的窗玻璃，使用在玻璃板的表面例如设置包含吸水性树脂层的防雾膜，由此吸除成为雾的原因的微小水滴的附带防雾膜的玻璃。
开发了将这样的附带防雾膜的玻璃例如使用于汽车的前窗、车门玻璃的技术。在专利文献1中，公开了利用防雾膜的膜厚的大小所带来的防雾性能的不同，能够使驾驶员简易且可靠地认知雾的产生状况的前窗。
另外，在专利文献2中，记载了在吸水性树脂层上设置硅胶系外涂层，由此经得住车门玻璃那样的频繁进行升降动作的情况下的使用的、耐磨损性优越的附带防雾膜的玻璃的技术。
另一方面，针对汽车用前三角窗玻璃，也与前窗、车门玻璃相同地要求防雾性。然而，适于作为汽车用前三角窗玻璃的规格的附带防雾膜的玻璃并不是公知的。
专利文献1：国际公开第2014/061509号
专利文献2：国际公开第2015/152049号
当在前三角窗玻璃设置防雾膜时，若防雾膜的形成区域与设置于前三角窗玻璃的周缘部的黑色陶瓷层具有重叠部分，则耐久性不充分，若防雾膜的端部位于比黑色陶瓷层的形成区域靠内侧的位置，则存在产生透视失真的可能性。
发明内容
本发明是鉴于上述的点而完成的，目的在于提供一种在附带防雾膜的汽车用前三角窗玻璃中，防雾膜具有耐久性，并且透视区域中的防雾膜的形成区域与非形成区域的边界几乎不对视觉确认性产生影响的汽车用前三角窗玻璃。
本发明提供以下结构的汽车用前三角窗玻璃。
本发明的汽车用前三角窗玻璃具备：窗板；边框状的黑色陶瓷层，其在上述窗板的车内侧的面位于在主视观察时的上述窗板的周缘部；以及防雾膜，其设置于在主视观察时的上述窗板的除了整个周缘部之外的区域，该汽车用前三角窗玻璃的特征在于，设置有上述防雾膜的区域与未设置有上述防雾膜的区域的边界，由不具有透视失真、并且在照射光时发生散射而被视觉确认的线宽为10μm～200μm的分界线构成，在包含将上述汽车用前三角窗玻璃搭载到汽车时的前方下部在内的、与不足上述黑色陶瓷层的整个内周的50％的部分对应的第1区域，上述防雾膜的外周位于比从上述黑色陶瓷层的内周向内侧离开8mm的位置靠外侧的位置，在从上述黑色陶瓷层的整个内周除去上述第1区域而得的第2区域，上述防雾膜的外周位于从上述黑色陶瓷层的内周向内侧离开8～35mm的位置。
根据本发明，能够提供一种在附带防雾膜的汽车用前三角窗玻璃中，防雾膜具有耐久性，并且透视区域中的防雾膜的形成区域与非形成区域的边界几乎不对视觉确认性产生影响的汽车用前三角窗玻璃。
附图说明
图1是本发明的汽车用前三角窗玻璃的实施方式的一个例子的构成图。
图2是本发明的汽车用前三角窗玻璃的实施方式的其他的一个例子的构成图。
图3是本发明的汽车用前三角窗玻璃的实施方式的其他的一个例子的构成图。
图4是图1所示的汽车用前三角窗玻璃的分界线L附近的放大剖视图。
图5是表示去除本实施例的汽车用前三角窗玻璃的防雾膜的方法的示意图。
图6是表示去除图1所示的汽车用前三角窗玻璃的防雾膜的方法的示意图。
图7是表示去除图2所示的汽车用前三角窗玻璃的防雾膜的方法的示意图。
图8A是实施例1的透视失真的评价用的拍摄图像。
图8B是实施例1的在分界线的线宽测定条件下拍摄到的图像。
图9A是比较例1的透视失真的评价用的拍摄图像。
图9B是比较例1的在分界线的线宽测定条件下拍摄到的图像。
图10A是比较例2的透视失真的评价用的拍摄图像。
图10B是比较例2的在分界线的线宽测定条件下拍摄到的图像。
具体实施方式
以下，使用附图，对本发明所涉及的汽车用前三角窗玻璃的具体实施方式进行说明。以下，将汽车用前三角窗玻璃也称为前三角窗玻璃。
在本说明书中，“上”、“下”、“前”以及“后”的表述分别表示在将前三角窗玻璃搭载到汽车时的上、下、前以及后。前三角窗玻璃的“上部”是指将前三角窗玻璃搭载到汽车的情况下的上侧的部分，另外，其“下部”是指将前三角窗玻璃搭载到汽车的情况下的下侧的部分。
另外，在本说明书中，前三角窗玻璃的周缘部意味着从前三角窗玻璃的端部朝向主面的中央部具有某种程度的一定的宽度的区域。在本说明书中，在前三角窗玻璃的主面中，从中央部观察将外周侧称为“外侧”，从外周观察将中央部侧称为“内侧”。在本说明书中，针对“大致”，若以“大致中央”为例进行说明，则是指由人的眼睛观察时能够判断为中央的含义。即使在其他的情况中，“大致”也表示与上述相同的意思。在本说明书中，表示数值范围的“～”，包含上下限。
图1是本发明的前三角窗玻璃的实施方式的一个例子的构成图。图2、图3是本发明的前三角窗玻璃的实施方式的与图1分别不同的一个例子的构成图。图1～图3是从车内侧观察搭载到汽车的前三角窗玻璃时的主视图。图4是图1所示的前三角窗玻璃的分界线附近的放大剖视图(在图中，在由虚线表示的圆内沿双向箭头方向剖切的放大剖视图)。在图1～图3的主视图中，附图的上侧是搭载到汽车的情况下的前三角窗玻璃的上部，附图的右侧是搭载到汽车的情况下的前三角窗玻璃的前部。
图1所示的前三角窗玻璃10A具有：外周形状在主视观察时呈大致梯形形状的窗板1、设置于窗板1的车内侧的面(以下，也称为“车内面”。)的黑色陶瓷层2、以及防雾膜3A。黑色陶瓷层2是形成于窗板1的车内面的周缘部整体的在主视观察时呈边框状的层。
黑色陶瓷层2的外周呈与窗板1的外周一致的大致梯形形状，黑色陶瓷层2的内周具有缩小其外周的形状而成的大致梯形形状。防雾膜3A呈外周形状与缩小黑色陶瓷层2的内周形状而成的形状大体一致的大致梯形形状。
在前三角窗玻璃10A中，形成有黑色陶瓷层2的区域是为了隐藏前三角窗玻璃10A中的向车体安装的安装部分等要求隐藏的部分而设置的至少遮挡可见光线的区域。形成有黑色陶瓷层2的遮光区域中的可见光线的遮挡的程度，只要调整为以能够隐藏至少要求隐藏的部分的程度不使可见光线透过即可。
形成于窗板1的周缘部整体的边框状的黑色陶瓷层2的宽度是能够隐藏要求隐藏的部分的宽度，能够根据所使用的汽车的车型等进行调整。此外，黑色陶瓷层2的宽度无需在上下左右的边中为相同的宽度，也不需要在某1边中从端到端为相同的宽度，但通常，各边的宽度为大致相同的宽度。
在前三角窗玻璃10A中，从窗板1的整个区域除去形成有黑色陶瓷层2的遮光区域而得的区域是透视区域。在前三角窗玻璃10A中，防雾膜3A的外周整体位于比黑色陶瓷层2的内周靠内侧的透视区域，防雾膜3A的外周与黑色陶瓷层2的内周的距离是，在与黑色陶瓷层2的整个内周对应的区域，为8～35mm之间的结构。换言之，前三角窗玻璃10A是，在与黑色陶瓷层2的整个内周对应的区域，防雾膜3A的外周位于从黑色陶瓷层2的内周向内侧离开8～35mm的位置的结构。
这里，在本发明的前三角窗玻璃中，防雾膜的外周与黑色陶瓷层的内周的位置关系主要取以下的第2区域中的关系，也可以任意地以规定的位置和比例取以下的第1区域中的关系。第2区域是防雾膜的外周位于从黑色陶瓷层的内周向内侧离开8～35mm的区域。第1区域是防雾膜的外周位于比从黑色陶瓷层的内周向内侧离开8mm的位置靠外侧的区域。
在本发明的前三角窗玻璃中，在存在第1区域的情况下，第1区域存在于与不足黑色陶瓷层的整个内周的50％的部分对应的区域。即，在本发明的前三角窗玻璃中，第2区域占据与黑色陶瓷层的整个内周的50％以上且100％以下的部分对应的区域，第1区域占据与黑色陶瓷层的整个内周的0％以上且不足50％的部分对应的区域。
在具有第1区域的情况下，第1区域优选为黑色陶瓷层的整个内周的1％以上，更加优选为3％以上，进一步优选为5％以上，特别优选为10％以上。若第1区域为1％以上，则能够提高前方下部的视觉确认性。第1区域优选为黑色陶瓷层的整个内周的45％以下，更加优选为40％以下。
因此，本发明的前三角窗玻璃包含与黑色陶瓷层的整个内周(100％)对应的区域为第2区域，而不具有第1区域的实施方式。前三角窗玻璃10A是与这样的黑色陶瓷层的整个内周对应的区域为第2区域而不具有第1区域的实施方式的一个例子。
另外，在本发明的前三角窗玻璃具有第1区域的情况下，例如，如图3所示的前三角窗玻璃那样，第1区域包含前三角窗玻璃的前方下部。其中，前三角窗玻璃的前方下部意味着与黑色陶瓷层的内周的前侧的边(以下，称为“前边”。)的下部对应的区域。具体而言，是指与从黑色陶瓷层的内周的下边与前边所交叉的角部向上方到前边的大体一半的位置为止的部分对应的区域。在本发明的前三角窗玻璃中，第1区域只要包含前方下部的至少一部分即可。
在前三角窗玻璃10A中，防雾膜3A的外周与黑色陶瓷层2的内周的距离，从形成防雾膜时的作业性的观点来看为8mm以上。另外，从抑制雾的产生并良好地确保透视区域中的视觉确认性的观点来看，防雾膜3A的外周与黑色陶瓷层2的内周的距离为35mm以下，优选为20mm以下。
在前三角窗玻璃10A中，通过仅由第2区域构成，由此防雾膜3A与黑色陶瓷层2不具有重叠区域、或防雾膜3A的外周与黑色陶瓷层2的内周接近的区域，防雾膜3A的耐久性良好。
在本发明的前三角窗玻璃中，只要与黑色陶瓷层的整个内周的50％以上的部分对应的区域是第2区域，则在防雾膜的耐久性方面实际不存在问题。本发明的前三角窗玻璃在具有包含前方下部的第1区域的情况下，与仅由第2区域构成的实施方式的前三角窗玻璃相比，能够增大视觉确认区域中的防雾膜的面积，因此在防雾性方面有利。另外，将第1区域设置为包含对视野更加产生影响的前方下部，因此设置第1区域在即使在产生雾的条件下也能够维持宽的视场这一方面有利。在本发明的前三角窗玻璃中，第1区域与第2区域的比例，考虑前三角窗玻璃中防雾膜所要求的耐久性与防雾性的平衡，而在上述范围内适当地选择。
在前三角窗玻璃10A中，如图1所示，防雾膜3A的外周是不具有内角成为90°以下的角部的结构。具体而言，防雾膜3A的外周在黑色陶瓷层2的内周成为直线的部分，以防雾膜3A的外周与黑色陶瓷层2的内周的距离成为大致恒定的距离的方式由直线构成。另外，在邻接的2边交叉而得的内角成为90°以下的部分中，是以如由r1、r2表示的那样具有曲率形状的方式连接2个边的结构。另外，在邻接的2边交叉而得的内角超过90°的部分，是以如由a1、a2表示的那样直线交叉的方式连接2个边而形成角部的结构。
在将防雾膜3A的外周与黑色陶瓷层2的内周的距离设为W，将W取的最小值设为Wmin，将最大值设为Wmax的情况下，Wmin位于与黑色陶瓷层2的内周的直线部对应的区域。另外，Wmax存在于作为将邻接的2边交叉而得的内角成为90°以下的部位以曲率形状连接的部分之一的r1(前方下部)。在前三角窗玻璃10A中，在与黑色陶瓷层2的整个内周对应的区域，W在8～35mm的范围内。即，Wmin为8mm以上，Wmax为35mm以下。如上所述，从以宽范围确保防雾性的观点来看，Wmax优选为20mm以下。
这样，通过将防雾膜3A的外周设为在防雾膜3A的整个外周不具有内角为90°以下的角部的形状，由此在由如后述那样去除端部而形成的有机树脂系的涂膜构成的防雾膜中，具有生产率提高的优点。但是，在防雾膜3A那样的整个外周中不具有内角为90°以下的角部的形状中，存在不易减小Wmax的情况。
这里，在防雾膜3A中，其外周是在a1与a2这2个部位具有内角超过90°的角部的结构。但是，从使作业效率更加提高的观点来看，也可以在防雾膜3A的外周与黑色陶瓷层2的内周的距离不超过35mm的范围内，变更为使防雾膜3A的外周所具有的角部a1、a2的任一方或者双方具有曲率形状。特别是，在防雾膜的整个外周，形成不具有内角成为100°以下的角部的结构，由此能够更加提高作业性。但是，在该情况下，可以想到防雾膜3A整体的面积减少，防雾性相应地降低。因此，考虑形成防雾膜3A时的作业性与防雾性的平衡，而适当地选择防雾膜3A的外周形状。
从减小防雾膜的外周与黑色陶瓷层的内周的距离的最大值Wmax的观点来看，如以下说明的图2所示的前三角窗玻璃10B所具有的防雾膜3B那样，优选在防雾膜的整个外周具有内角为90°以下的角部的外周形状。
此外，在前三角窗玻璃10A中，设置有防雾膜3A的区域即防雾膜的形成区域、与未设置有防雾膜3A的区域即防雾膜的非形成区域的边界，由不具有透视失真，并且在照射光时发生散射而被视觉确认的线宽为10μm～200μm的分界线L构成。
在前三角窗玻璃10A中，防雾膜3A的形成区域与非形成区域的边界，即防雾膜3A的外周整体位于透视区域内。通过由分界线L构成防雾膜3A的形成区域与非形成区域的边界，由此能够确保良好的视觉确认性。
图2所示的前三角窗玻璃10B具有：窗板1、设置于窗板1的车内面的黑色陶瓷层2以及防雾膜3B。前三角窗玻璃10B是在图1所示的前三角窗玻璃10A中，将防雾膜3A置换成防雾膜3B的结构。在前三角窗玻璃10B中，窗板1和黑色陶瓷层2与前三角窗玻璃10A中的窗板1和黑色陶瓷层2相同。
防雾膜3B呈外周形状与缩小黑色陶瓷层2的内周形状而成的形状大体一致的大致梯形形状。前三角窗玻璃10B是在与黑色陶瓷层2的整个内周对应的区域，防雾膜3B的外周位于从黑色陶瓷层2的内周向内侧离开8～35mm的位置的结构。防雾膜3B的外周优选位于从黑色陶瓷层2的内周向内侧离开8～20mm。在这些点中，防雾膜3A与防雾膜3B相同。
这里，防雾膜3A与防雾膜3B的外周形状特别是角部的形状不同。具体而言，防雾膜3A的外周是不具有内角成为90°以下的角部的结构，与此相对，防雾膜3B的外周是具有内角成为90°以下的角部的结构。
防雾膜3B的外周，具体地，在黑色陶瓷层2的内周成为直线的部分中，以防雾膜3B的外周与黑色陶瓷层2的内周的距离成为大致恒定的距离的方式由直线构成。另外，在邻接的2边交叉的角部，在内角成为90°以下的部分(在图2中，由b1、b2表示)和内角超过90°的部分(在图2中，由a1、a2表示)这4个部位全部是以直线交叉的方式连接2个边而形成角部的结构。
在将防雾膜3B的外周与黑色陶瓷层2的内周的距离设为W，将W取的最小值设为Wmin，将最大值设为Wmax的情况下，Wmin与防雾膜3A的情况相同，位于与黑色陶瓷层2的内周的直线部对应的区域。在防雾膜3B的情况下，Wmax存在于作为邻接的2边交叉而得的内角成为90°以下的角部之一的b1(前方下部)。这是与防雾膜3A的情况下的表示Wmax的位置相同的位置(前方下部)。然而，防雾膜3B的情况下的Wmax因上述外周形状的不同，而与防雾膜3A的情况下的Wmax相比，容易使值减小。
因此，防雾膜3B能够取比防雾膜3A大的面积，在前三角窗玻璃10B中，与前三角窗玻璃10A相比，容易获得高的防雾性。然而，在如防雾膜3B那样，呈内角具有90°以下的角部的外周形状的情况下，在由如后述那样去除端部而形成的有机树脂系的涂膜构成的防雾膜中，与防雾膜3A相比，生产效率容易降低。
因此，考虑形成防雾膜时的作业性与防雾性的平衡，适当地选择防雾膜的外周形状。此外，在前三角窗玻璃中，如使用三角形的窗板的情况那样，在由邻接的2个边形成的内角远小于90°的情况下，在防雾膜的外周具有内角成为90°以下的角部的结构是有利于减小Wmax的结构。
此外，即使在前三角窗玻璃10B中，防雾膜3B的形成区域与非形成区域的边界整体也位于透视区域内。防雾膜3B的形成区域与非形成区域的边界整体，由不具有透视失真，并且在照射光时发生散射而被视觉确认的线宽为10μm～200μm的分界线L构成。由此，即使在前三角窗玻璃10B中，也能够与前三角窗玻璃10A相同地在透视区域内确保良好的视觉确认性。
图3是在本发明的前三角窗玻璃中，具有防雾膜的外周位于从黑色陶瓷层的内周向内侧离开8～35mm的位置的第2区域、和包含前方下部且防雾膜的外周位于比从黑色陶瓷层的内周向内侧离开8mm的位置靠外侧的位置的第1区域这两者的实施方式的一个例子的构成图。
图3所示的前三角窗玻璃10C具有：窗板1、设置于窗板1的车内面的黑色陶瓷层2、以及防雾膜3C。前三角窗玻璃10C是在图1所示的前三角窗玻璃10A中，将防雾膜3A置换成防雾膜3C的结构。在前三角窗玻璃10C中，窗板1和黑色陶瓷层2与前三角窗玻璃10A中的窗板1和黑色陶瓷层2相同。
在前三角窗玻璃10C中，第1区域占据与从黑色陶瓷层2的内周的前方下部的角部至下边的一部分和前边的一部分对应的区域。这里，前三角窗玻璃10C中的第1区域由防雾膜3C的外周位于比从黑色陶瓷层2的内周向内侧离开8mm的位置靠外侧的位置、并且位于比黑色陶瓷层2的内周靠内侧的位置的区域(以下，称为“第1a区域”。)、及防雾膜3C的外周位于与黑色陶瓷层2的内周相同的位置或者位于比内周靠外侧并且比黑色陶瓷层2的外周靠内侧的位置的区域(以下，称为“重叠区域”。)构成。
在本发明的前三角窗玻璃具有第1区域的情况下，第1区域既可以仅由第1a区域构成，也可以仅由重叠区域构成，还可以由第1a区域与重叠区域这两者构成。第1区域优选包含重叠区域，重叠区域在第1区域中的比例，作为相对于黑色陶瓷层的与第1区域对应的内周的比例，优选30～100％，更加优选50～100％。
在本发明的前三角窗玻璃具有重叠区域的情况下，重叠区域优选包含与黑色陶瓷层的内周的前方下部对应的区域的至少一部分。另外，重叠区域优选占据与黑色陶瓷层的整个内周的5～20％的部分对应的区域。在该情况下，与其对应地，在前三角窗玻璃中，第1区域优选占据与黑色陶瓷层的整个内周的10～40％的部分对应的区域。
若以前三角窗玻璃10C为例，则在图3中，重叠区域和第1a区域分别占据与黑色陶瓷层2的整个内周的19％和3％的部分对应的区域。因此，第1区域作为两者的合计占据与黑色陶瓷层2的整个内周的22％的部分对应的区域，第2区域占据与黑色陶瓷层2的整个内周的78％的部分对应的区域。
在前三角窗玻璃具有重叠区域的情况下，作为防雾膜的外周与黑色陶瓷层的内周的距离的重叠宽度，虽然也取决于黑色陶瓷层的宽度，但从防雾膜的耐久性与防雾膜形成时的作业性的观点来看，优选为5～20mm，更加优选为7～17mm。另外，从黑色陶瓷层的外周至防雾膜的外周的距离从与上述相同的观点来看，优选为2mm以上。此外，在重叠区域，通常，具有黑色陶瓷层和防雾膜在窗板上按黑色陶瓷层、防雾膜的顺序层叠的结构。
此外，在具有重叠区域的实施方式的前三角窗玻璃中，重叠区域的位置不限定于图3所示的位置。重叠区域只要位于第1区域内的、包含与黑色陶瓷层的前边的下部对应的区域的至少一部分的区域即可。
在本发明的前三角窗玻璃中，通过在上述范围内具有第1区域，由此能够在前三角窗玻璃中确保防雾膜所要求的耐久性，并且提高防雾性。
在前三角窗玻璃10C的第2区域中，在将防雾膜3C的外周与黑色陶瓷层2的内周的距离设为W，将W取的最小值设为Wmin，将最大值设为Wmax的情况下，Wmin位于与黑色陶瓷层2的内周的直线部对应的区域。Wmax存在于邻接的2个边交叉而得的内角成为90°以下的后方上部的角部。Wmin为8mm以上，Wmax为35mm以下。如上所述，从以宽范围确保防雾性的观点来看，Wmax优选为20mm以下。
防雾膜3C的外周形状在前三角窗玻璃10C的第2区域中是具有内角成为90°以下的角部的结构，而在第1区域中是不具有内角成为90°以下的角部的结构。只要防雾膜3C的外周形状为这样的形状，则容易减小第2区域的Wmax，容易抑制第1区域特别是重叠区域中的防雾膜3C的从角部开始的剥离。
即使在前三角窗玻璃10C中，防雾膜3C的形成区域与非形成区域的边界，也由不具有透视失真，并且在照射光时发生散射而被视觉确认的线宽为10μm～200μm的分界线L构成。由此，在前三角窗玻璃10C中，能够在第2区域和第1a区域(透视区域)中，与前三角窗玻璃10A相同地确保良好的视觉确认性。另外，在前三角窗玻璃10C中，只要由与透视区域中的分界线L相同的分界线L构成重叠部分中的防雾膜3C的形成区域与非形成区域的边界，则在形成防雾膜3C时的作业性方面有利。
如图1～图3所示，防雾膜的形成区域与非形成区域的边界由与防雾膜的形成区域的外周一致的分界线L构成。分界线L是具有如下所述的本发明的特征的分界线：在被该分界线分隔的上述2个区域的边界不具有透视失真，并且在照射光时发生散射而被视觉确认的线宽为10μm～200μm。
分界线L不存在透视失真导致的视野的妨碍，上述线宽为10μm～200μm，由此几乎不对视野带来影响。另外，通过加工形成分界线，因此外观也良好。
此外，在本说明书中，分界线导致的透视失真，即被分界线分隔的2个区域的边界中的透视失真的有无的评价方法、和在照射光时发生散射而被视觉确认的分界线的线宽的测定方法如下。只要不特别限定，则本说明书中的分界线的线宽是指通过该方法测定出的防雾膜的形成区域与非形成区域的分界线的线宽。
(透视失真的有无)
准备在白底上由0.7mm宽度的黑线形成10mm间隔的网格图案并使各黑线相对于下边成45度角度的试验板A，以试验板A的网格图案形成面与前三角窗玻璃的未形成有防雾膜的一侧的面隔开20mm的距离相互成为平行的方式设置两者。通过设置于从前三角窗玻璃的形成有防雾膜的一侧的面离开150mm的距离的照相机，以防雾膜的形成区域与非形成区域的分界线位于拍摄范围内的大致中央的方式通过前三角窗玻璃对试验板A的网格图案形成面进行拍摄。通过目视观察确认所得到的图像，将在网格图案确认到变形或者缝隙的情况设为“有透视失真”，将在网格图案未确认到变形和缝隙的任一个的情况设为“无透视失真”。
(分界线的线宽)
准备具有全面为黑色的主面的试验板B，以试验板B的黑色面与前三角窗玻璃的未形成有防雾膜的一侧的面隔开20mm的距离相互成为平行的方式设置两者。向试验板B与前三角窗玻璃之间照射可见光，并且通过设置于从前三角窗玻璃的形成有防雾膜的一侧的面离开150mm的距离的照相机，以防雾膜的形成区域与非形成区域的分界线位于拍摄范围内的大致中央的方式通过前三角窗玻璃对试验板B的黑色面进行拍摄。将所得到的图像放大5倍，测定分界线的100mm的长度中的最大线宽，设为分界线的线宽。
在本发明的前三角窗玻璃中，分界线的线宽为10μm～200μm。只要分界线的线宽在该范围内，则能够通过目视观察作为边界充分地识别出，并且几乎不对视野带来影响。另外，就像人能够视觉确认为好看的线那样，外观设计性高。分界线的线宽优选为10μm～150μm。
这里，在本发明的前三角窗玻璃具有防雾膜与黑色陶瓷层的重叠区域的情况下，在该重叠区域中，针对防雾膜的形成区域与非形成区域的分界线，通过上述方法难以确认透视失真的有无。在这样的情况下，只要在与重叠区域连续的重叠区域以外的区域即透视区域，在防雾膜的形成区域与非形成区域的分界线不存在透视失真，并且在重叠区域防雾膜的形成区域与非形成区域的分界线的线宽为10μm～200μm，则认定为重叠区域中的防雾膜的形成区域与非形成区域的分界线是分界线L。
参照表示分界线L的剖面形状的图4，对分界线L的上述特征即不具有透视失真并且在照射光时发生散射而被视觉确认的线宽为10μm～200μm的特征进行说明。图4是在图1所示的前三角窗玻璃10A的分界线L附近的放大剖视图(在图1中，在由虚线表示的圆内，在双向箭头方向(与分界线L正交的方向)上垂直地剖切的剖面的放大图)。
在图4中，防雾膜3A是具有位于窗板1侧的基底层31与层叠于该基底层31上的具有防雾性能的上层32的双层构造，窗板1是2张透光性基板11、12夹持中间膜13的结构。窗板1的具有防雾膜3A的一侧为车内侧，在窗板1的车内侧以在与防雾膜3A的端面分离距离W的位置具有内侧的端面的方式形成有黑色陶瓷层2。其中，距离W如上所述为8～35mm，优选为8～20mm。
在图4中，A2表示防雾膜3A的形成区域，A1表示防雾膜3A的非形成区域，A2与A1的边界为分界线L。在图4中，形成于窗板1的车内侧主面的防雾膜3A的膜厚t在分界线L附近大致恒定，并且防雾膜3A的端面的形状相对于窗板1的主面大致垂直。
防雾膜3A的膜厚t在分界线L附近大致恒定，具体地是指使用与和
图4所示的相同的用与分界线L正交的面剖切的前三角窗玻璃10A的剖面的拍摄图像，在从防雾膜3A的端面(分界线L的位置)向内侧离开1mm的膜厚中将最大值设为100％时将最小值的比例(％)从100％减去而得的值(％)为5％以下。该值(％)优选为2％以下，更加优选为1％以下。以下，将通过上述方法中测定的从分界线L的位置向内侧离开1mm的防雾膜的膜厚的最小值相对于最大值(100％)的比例(％)从100％减去而得的值(％)称为防雾膜的“端部膜厚的偏差”。此外，图4所示的剖视图是示意性的图，例如，并非如实表示防雾膜3A中的实际的端面形状。
在前三角窗玻璃10A中，在窗板1上例如如图4所示设置防雾膜3A，由此能够将防雾膜3A的非形成区域A1与形成区域A2的分界线形成为在被该分界线分隔的上述2个区域的边界不具有透视失真，并且在照射光时发生散射而被视觉确认的线宽为10μm～200μm的分界线L。此外，对以该形状形成防雾膜3A的方法在后文中说明。
图4所示的剖视图是前三角窗玻璃10A的分界线L附近的剖视图，但窗板1的层叠构造在前三角窗玻璃10A的整体中与图4所示的相同，防雾膜3A的层叠构造在防雾膜3A的整体中与图4所示的相同。以下，对构成前三角窗玻璃10A的各部件进行说明。
窗板1具有：第1透光性基板11、与第1透光性基板11对置的第2透光性基板12、以及被第1透光性基板11与第2透光性基板12夹持并将这些粘合而使其一体化的中间膜13。
第1透光性基板11和第2透光性基板12分别由玻璃或者塑料构成。第1透光性基板11和第2透光性基板12，既可以双方均由玻璃构成，也可以双方均由塑料构成，还可以任一方由玻璃构成且另一方由塑料构成。构成透光性基板的玻璃有碱石灰玻璃、硼硅酸玻璃、无碱玻璃、石英玻璃等。另外，形成透光性基板的塑料有聚甲基丙烯酸甲酯等的丙烯酸系树脂、聚亚苯基碳酸酯等芳香族聚碳酸酯系树脂、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)等芳香族聚酯系树脂等。
在前三角窗玻璃10A中，窗板1是2张透光性基板夹持中间膜的结构，但构成窗板的透光性基板的张数既可以为1张，也可以为3张以上。此外，在透光性基板的张数为3张以上的情况下，必须在透光性基板与透光性基板之间设置中间膜。
在前三角窗玻璃10A中，窗板1的主视观察时的形状呈大致梯形形状，但不限定于此。窗板1能够根据搭载前三角窗玻璃的汽车的种类，适当地设计大小、形状。另外，作为窗板1，不限定于平板，也能够使用弯曲成型为作为前三角窗玻璃所要求的所希望的弯曲形状的窗板。窗板1例如具有1mm～10mm左右的厚度。窗板1的厚度也根据被搭载的汽车的种类适当地设计。
如图4所示，前三角窗玻璃10A的防雾膜3A具有由基底层31与上层32这双层构成的层叠构造。基底层31是与窗板1接触的层。另外，上层32是重叠配置于基底层31上的层，且是配置于从窗板1最分离的车内侧的层。此外，本发明的前三角窗玻璃中的防雾膜不限定于双层，既可以为单层，也可以为3层、4层等3层以上。
防雾膜3A的膜厚作为基底层31与上层32的合计膜厚，优选最小膜厚为5μm以上。在防雾膜3A由基底层31与上层32这双层构成的情况下，通常，基底层31是上层32与窗板1的粘合层，上层32是对窗板1赋予防雾功能的防雾层。防雾膜3A的膜厚作为基底层31与上层32的合计膜厚，优选为5μm～30μm，特别优选为7μm～30μm。此外，在防雾膜由单层或者3层以上的层构成的情况下，膜厚也优选相同的范围。但是，防雾膜3A为了作为防雾膜发挥功能，防雾膜作为必須的层具有防雾层。在防雾膜由2层以上的层构成的情况下，防雾层的膜厚优选为3μm～28μm，更加优选为5μm～25μm。
作为防雾膜3A，具体而言，基底层31和上层32均列举有机树脂系的涂膜。在由有机树脂系的涂膜形成防雾层的情况下，作为有机树脂列举吸水性的树脂。作为防雾层所使用的吸水性的树脂，列举环氧树脂、聚氨酯树脂、丙烯酸树脂等，均为透明性高的树脂。
黑色陶瓷层2例如只要在窗板1的车内侧的面上的上述规定的区域通过印刷等方式涂覆将耐热性黑色颜料的粉末与低熔点玻璃粉末一同加入树脂和溶剂并混炼而得的黑色陶瓷浆，进行加热使其烧成即可。另外，黑色陶瓷层2可以构成为层整体连续的一体膜，另外，也可以由微小的点的集合体即点图案等构成。通过上述方法形成的黑色陶瓷层2的厚度优选为8～20μm左右。
以上，使用图1～4所示的前三角窗玻璃10A～10C，对本发明的实施方式的前三角窗玻璃进行了说明，但本发明不限定于这些实施方式，能够在不脱离本发明的主旨和范围内变更或者变形这些实施方式。
以下，对本发明的实施方式的前三角窗玻璃中的、分界线L附近的膜厚大致恒定，端面具有相对于窗板的主面大致垂直的端部形状的防雾膜的形成方法进行说明。
在实施方式的前三角窗玻璃中，防雾膜向窗板的形成例如能够通过公知的湿式涂覆法进行。湿式涂覆法是准备包含通过反应、干燥等而能够形成防雾膜的成分与溶剂的涂覆液，将该涂覆液涂覆于防雾膜被形成面、在前三角窗玻璃中为窗板的主面，除去溶剂使其干燥、反应，由此形成防雾膜的方法。
湿式涂覆法是适于以均匀的膜厚形成作为上述防雾膜的优选的膜厚的、例如5μm～30μm的膜厚比较大的膜的方法。此外，只要能够形成规定的膜厚的防雾膜，则也可以使用干式的涂覆法形成防雾膜。此外，以下的防雾膜的形成方法的说明通过湿式涂覆法进行，但即使在干式涂覆法中，例如端部的去除方法也能够相同地进行。
涂覆液向窗板主面的涂覆能够通过流涂法、旋涂法、喷涂法、柔版印刷法、网板印刷法、凹版印刷法、辊涂法、弯月面涂覆法、模涂法、擦除法等方法实现。
另外，在防雾膜由基底层与上层构成的情况下，只要首先将用于形成基底层的涂覆液涂覆于窗板的车内面，之后，以将用于形成上层的涂覆液重叠于该基底层的方式进行涂覆，而形成防雾膜即可。
在这样的湿式涂覆法中，涂覆液的涂覆区域成为防雾膜的形成区域。然而，在涂覆涂覆液使其干燥、反应而得的防雾膜的端部的末端，通常，膜厚从防雾膜的形成区域的中央侧朝向外周侧逐渐减小。这样的防雾膜的端部末端的膜厚逐渐减小的样子，例如在以下说明的图5的(A)中作为防雾膜的去除前的侧面的形状示出。在具备具有这样的形状的端部的防雾膜的前三角窗玻璃中，若防雾膜的形成区域与非形成区域的边界存在于透视区域，则产生透视失真。
因此，为了抑制在防雾膜的形成区域与非形成区域的边界产生的透视失真，而通过以使该端部的剖面形状例如成为图4所示的剖面形状的方式进行处理，来改善透视失真。作为防雾膜的端部的处理方法，列举将上述膜厚逐渐减小的部分除去(去除)至膜厚成为恒定的区域的端部的方法。
图5是表示为了获得图1所示的前三角窗玻璃10A，去除如上述那样例如通过湿式涂覆法形成的防雾膜的端部，而形成具有图4所示的剖面的防雾膜3A的方法的示意图。此外，在图5中，省略防雾膜的双层的层叠构造和窗板1的3层的层叠构造，防雾膜、窗板分别作为整体各以1层示出。针对防雾膜，标注附图标记3A’来表示去除前。
图5的(A)是通过湿式涂覆法在窗板1上形成防雾膜3A’后，去除前的状态的侧视图。图5的(B)是表示通过刀具去除图5的(A)所示的形成于窗板1上的防雾膜3A’的末端部的样子的侧视图。图5的(C)是通过图5的(B)所示的去除，除去防雾膜3A’的末端部，而形成具有本发明的实施方式的特征的分界线L的附带防雾膜3A的窗板1的侧视图。图5的(C)是与图4所示的剖视图对应的图。
在图5的(B)中使用的刀具例如是单刃刀具40，在图5的(B)中，示出了刀刃朝向窗板1的方向的状态。例如，以单刃刀具40的防雾膜3A’侧的背部分相对于窗板1成为角度θ的方式，使单刃刀具40从防雾膜3A’的末端沿着窗板1侵入，剥落防雾膜3A’，由此进行去除。在去除时，被剥落的防雾膜3A’的末端部以适当的方法除去。刀具既可以为单刃，也可以为双刃。另外，使刀具侵入时的角度θ优选为40°～70°的范围，更加优选为50°～60°的范围。通过将角度θ设为上述范围，由此容易将分界线的线宽调整为10μm～200μm，优选调整为10μm～150μm。
防雾膜的去除例如能够使用激光、研磨机、喷砂机、树脂喷丸机(resin blastmachine)、刀具等而进行。在这些中，若使用刀具进行防雾膜的去除，则与使用其他手段的情况相比，分界线L的美观度容易变得良好，从而优选。
针对在制造本发明的前三角窗玻璃时，通过刀具进行防雾膜的去除的情况，以下，参照图6和图7对防雾膜的外周形状与去除方法的关系进行说明。
图6是示意性地表示从通过涂覆法而得的防雾膜(以下，也称为“涂覆防雾膜”。)，通过由刀具进行的去除而获得前三角窗玻璃10A中的防雾膜3A的情况下的工序的图。防雾膜3A的外周形状是不具有内角成为90°以下的角部的结构。图6是表示在通过去除而得的防雾膜的外周形状不具有内角成为90°以下的角部的结构的情况下，通过连续的1次的刀具的移动操作能够结束去除的图。
在图6中，例如，相对于通过湿式涂覆法而得的涂覆防雾膜，在去除的开始位置即后方下部的角部，如图5的(B)所示，使单刃刀具40以规定的角度θ，例如40°～70°的角度侵入其端部(在图中，由虚线表示。)。
然后，在该状态下，使单刃刀具40向上方行进，以在后方上部获得的防雾膜的外周形状成为r2的曲率形状的方式使单刃刀具40行进。接下来，使单刃刀具40向前方行进，以在前方上部获得的防雾膜的外周形状成为a2的角形状的方式使单刃刀具40行进。另外，使单刃刀具40向下方行进，以在前方下部获得的防雾膜的外周形状成为r1的曲率形状的方式使单刃刀具40行进，最后使单刃刀具40向后方行进至去除的开始位置。
如上所述，单刃刀具40的通过移动所进行的去除操作，能够从去除的开始位置按照上述路径返回开始位置为止连续地进行。这样，通过连续的1次的刀具的移动操作，结束涂覆防雾膜的整个外周的端部的去除。
此外，在通过由连续的1次的刀具的移动操作所进行的去除获得前三角窗玻璃10A的防雾膜3A的情况下，即使去除的开始位置位于所得到的防雾膜3A的外周上的任意的位置，也能够进行由连续的1次的刀具的移动操作所进行的去除。
图7是示意性地表示从涂覆防雾膜通过基于刀具的去除获得前三角窗玻璃10B中的防雾膜3B的情况下的工序的图。防雾膜3B的外周形状是在2个部位(b1和b2)具有内角成为90°以下的角部的结构。在防雾膜的外周形状具有内角成为90°以下的角部的情况下，无法如获得图6的防雾膜3A时那样，通过连续的1次的刀具的移动操作结束去除。
在所要得到的防雾膜的外周形状具有内角成为90°以下的角部的情况下，在其角部追加用于变更刀具的行进方向的操作。
在图7中，例如，相对于通过湿式涂覆法而得的涂覆防雾膜，在去除的开始位置即后方下部的角部，如图5的(B)所示，使单刃刀具40以规定的角度θ例如40°～70°的角度侵入其端部(在图中，由虚线表示。)。
然后，在该状态下，若使单刃刀具40向上方行进而到达后方上部，则停止去除，进行改变单刃刀具40的朝向的操作。接下来，使单刃刀具40向前方行进，以在前方上部获得的防雾膜的外周形状成为a2的角形状的方式使单刃刀具40行进。进而，使单刃刀具40向下方行进，若到达前方下部，则停止去除，进行改变单刃刀具40的朝向的操作。接下来，使单刃刀具40向后方行进至去除的开始位置。
若将从去除的开始起至改变单刃刀具40的朝向的操作为止，或者从改变单刃刀具40的朝向的操作至接下来的改变单刃刀具40的朝向的操作为止，设为1次的去除操作，则在图7所示的去除中，去除防雾膜的整个外周需要进行3次的去除操作。但是，在图7中，若将后方上部或者前方下部设为去除的开始位置，则能够通过2次的去除操作结束防雾膜的整个外周的去除。
这样，在从涂覆防雾膜通过基于刀具的去除而获得前三角窗玻璃10B中的防雾膜3B的情况下，存在去除操作的次数增加这样的不利，但在内角成为90°以下的角部中，具有能够减小与黑色陶瓷层的内周的距离的优点。
实施例
以下，列举实施例，对本发明具体地进行说明，但本发明不被这些例子限定。此外，以下的例子是在具有防雾膜的窗板中，评价了在主视观察时具有防雾膜的区域与不具有防雾膜的区域的分界线中的特性的例子。另外，在以下的例子中，虽不设置黑色陶瓷层，但即便是具有黑色陶瓷层的情况，视觉确认区域中的具有防雾膜的区域与不具有防雾膜的区域的分界线中的特性也相同。
[实施例1]
作为窗板使用了在2张玻璃板之间夹持中间膜的夹层玻璃。以将窗板的透视区域的上部形成不设置有防雾膜的非形成区域的方式留有规定宽度地，在下部整体通过湿式涂覆法形成由基底层与上层构成的环氧树脂系的防雾膜。所得到的防雾膜是膜厚在与图5的(A)所示的情况相同的形成区域的端部的末端逐渐减小的防雾膜。此外，防雾膜除了膜厚逐渐减小的端部等之外，具有大致均匀的膜厚的区域中的膜厚(以下，为“平坦部膜厚”)约为15μm。
与图5的(B)相同地，使单刃刀具相对于玻璃以θ＝40°侵入这样形成于夹层玻璃上的防雾膜的膜厚逐渐减小的端部的末端，剥落防雾膜，由此去除至图5的(C)所示的位置，获得附带防雾膜的夹层玻璃(A)。所得到的附带防雾膜的夹层玻璃(A)是具有在透视区域的上部不设置有防雾膜的非形成区域，并且具有在下部设置有防雾膜的形成区域，非形成区域与形成区域的边界由通过上述去除而形成的分界线L构成的附带防雾膜的夹层玻璃。
(评价)
针对所得到的附带防雾膜的夹层玻璃(A)的分界线L，通过上述方法测定透视失真的有无与分界线L的线宽。另外，评价从防雾膜的分界线L的位置向内侧离开1mm的端部膜厚的偏差。
(1)透视失真
图8A表示判定附带防雾膜的夹层玻璃(A)的透视失真的有无的拍摄图像。在图8A中，利用A1表示防雾膜的非形成区域，利用A2表示形成区域，利用L表示分界线L(以下，针对实施例、比较例的拍摄图像，使用了相同的附图标记。)。结果由于在网格图案无法确认分界线L导致的变形和缝隙的任一个，因此评价为“无透视失真”。此外，虽然在图8A中利用虚线箭头表示了分界线L的位置，但无法从图像进行视觉确认。此外，分界线L例如以在图9A、图10A中能够确认的方式形成为横切图像的大致中央的形状。
(2)分界线L的线宽
从通过上述线宽测定的条件拍摄附带防雾膜而得的夹层玻璃(A)的图像，分界线L在照射光时发生散射而被视觉确认为规定的线宽的分界线。另外，根据通过与图8B所示的情况相同的方法拍摄分界线L的线宽的5倍的图像，在分界线L的长度100mm之间，在与长度方向正交的方向上测定的线宽的最大值，即本发明中的线宽为200μm。
(3)端部膜厚的偏差
使用在与分界线L正交的面剖切的附带防雾膜的夹层玻璃(A)的剖面的拍摄图像，在计算将膜厚的最小值相对于最大值(100％)的比例(％)从100％减去而得的值(％)亦即端部膜厚的偏差时，为0％，膜厚完全没有偏差，是均匀的。
针对附带防雾膜的夹层玻璃(A)，将防雾膜的端部处理方法与评价结果示于表1。此外，附带防雾膜的夹层玻璃(A)中的防雾膜整体的最小膜厚与端部1mm中的最小膜厚相同，该关系在以下的各例中的附带防雾膜的夹层玻璃中也相同。
[比较例1]
将在上述实施例2中未去除防雾膜的膜厚逐渐减小的端部的末端的夹层玻璃设为附带防雾膜的夹层玻璃(B)，进行与上述实施例1相同的(1)和(3)的评价。
图9A表示判定附带防雾膜的夹层玻璃(B)的透视失真的有无的拍摄图像，图9B表示通过附带防雾膜的夹层玻璃(B)的上述线宽测定的条件拍摄到的图像。根据这些拍摄图像，能够确认到附带防雾膜的夹层玻璃(B)存在分界线L导致的透视失真，分界线L在照射光时发生散射而无法视觉确认到规定的线宽的分界线。另外，对于端部膜厚的偏差而言，端部末端呈图5的(A)所示的形状，在无法测定膜厚的最小值时，将膜厚的最小值计算为基底层的膜厚。结果为80％。这些结果示于表1。
[比较例2]
在比较例2中，除了使用厚度为25μm的遮蔽胶带，对夹层玻璃的与第1区域对应的部分进行遮蔽以外，与实施例1相同地，在形成防雾膜后，剥落遮蔽胶带，获得比较例2的附带防雾膜的夹层玻璃(C)(平坦部膜厚；约17μm)。针对所得到的附带防雾膜的夹层玻璃(C)，进行与上述实施例1相同的(1)和(3)的评价。
图10A表示判定附带防雾膜的夹层玻璃(C)的透视失真的有无的拍摄图像，图10B表示通过附带防雾膜的夹层玻璃(C)的上述线宽测定的条件拍摄到的图像。根据这些拍摄图像可知，附带防雾膜的夹层玻璃(C)存在分界线L导致的透视失真，分界线L在照射光时发生散射而视觉确认到规定的线宽的分界线。但是，除了散射光的分界线之外，还能够一并确认出第2区域侧沿着该分界线隆起的样子。在附带防雾膜的夹层玻璃(C)中，分界线L的位置的端面中的防雾膜的膜厚为最大，朝向内侧逐渐减小，端部膜厚的偏差为71％。
针对附带防雾膜的夹层玻璃(C)，将防雾膜的端部处理方法与评价结果示于表1。
[表1]
附图标记的说明
10A、10B、10C…前三角窗玻璃；1…窗板；11…第1透光性基板；12…第2透光性基板；13…中间膜；2…黑色陶瓷层；3A、3B、3C…防雾膜；31…基底层；32…上层。

Claims (7)

1.一种汽车用前三角窗玻璃，具备：窗板；边框状的黑色陶瓷层，其在所述窗板的车内侧的面位于在主视观察时的所述窗板的周缘部；以及防雾膜，其设置于在主视观察时的所述窗板的除了整个周缘部之外的区域，
该汽车用前三角窗玻璃的特征在于，
设置有所述防雾膜的区域与未设置有所述防雾膜的区域的边界，由不具有透视失真、并且在照射光时发生散射而被视觉确认的线宽为10μm～200μm的分界线构成，
在包含与将所述汽车用前三角窗玻璃搭载到汽车时的所述黑色陶瓷层的内周的前方下部对应的区域在内的、与不足所述黑色陶瓷层的整个内周的50％的部分对应的第1区域，所述防雾膜的外周位于比从所述黑色陶瓷层的内周向内侧离开8mm的位置靠外侧的位置，在从所述黑色陶瓷层的整个内周除去所述第1区域而得的第2区域，所述防雾膜的外周位于从所述黑色陶瓷层的内周向内侧离开8～35mm的位置。
2.根据权利要求1所述的汽车用前三角窗玻璃，其特征在于，
所述防雾膜的外周不具有内角为90°以下的角部。
3.根据权利要求1所述的汽车用前三角窗玻璃，其特征在于，
所述防雾膜的外周具有内角为90°以下的角部。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的汽车用前三角窗玻璃，其特征在于，
在所述第2区域，所述防雾膜的外周位于从所述黑色陶瓷层的内周向内侧离开8～20mm的位置。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的汽车用前三角窗玻璃，其特征在于，
在包含与所述黑色陶瓷层的内周的前方下部对应的区域在内的区域，所述防雾膜的外周与所述黑色陶瓷层的内周一致，或者具有所述防雾膜与所述黑色陶瓷层的、位于所述黑色陶瓷层的外周的内侧且比内周靠外侧的位置的重叠区域。
6.根据权利要求5所述的汽车用前三角窗玻璃，其特征在于，
所述重叠区域与所述黑色陶瓷层的整个内周的5～20％的部分对应。
7.根据权利要求1～5中任一项所述的汽车用前三角窗玻璃，其特征在于，
所述第1区域是与所述黑色陶瓷层的整个内周的1％以上的部分对应的区域。
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