CN110447054A - 用于激活车辆功能的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于基于用户所配备的便携式访问装置来激活车辆功能的方法。该方法包括：测量在访问装置与安装在车辆中的收发模块之间交换的信号的接收功率的步骤（E1），检测人的存在的步骤（E2），基于功率测量来确定访问装置的位置的步骤（E7），以及在检测到人的存在时并且在经认证的访问装置的位置被确定为处于车辆周围的预定附近区域中时激活车辆功能的步骤（E8）。

Description

用于激活车辆功能的方法
技术领域
本发明涉及机动车领域，并且更具体地涉及用于激活机动车辆的功能的方法。本发明尤其适用于锁定和解锁机动车辆的开启部件（ouvrant）的功能。
背景技术
在机动车辆中，已知使用存在检测装置来检测车辆的用户的手或脚的存在，从而使得能够锁定或解锁车辆的所有或一些开启部件，例如车门或后备箱。作为示例，用户的手在车门把手上或车门把手前的存在检测结合该用户所携带的“免提式”访问装置（dispositif d'accès）的标识符的识别使得能够锁定和解锁这些开启部件。
为了实现这一点，当用户接近车辆时，通过无线通信链路在访问装置（例如电子徽章或移动电话）与检测装置之间建立通信，以便凭借访问装置的标识符来认证所述访问装置。
为此，检测装置包括使得能够接收由访问装置发送的标识符的天线。检测装置连接到车辆的电子计算机（ECU：“Electronic Control Unit（电子控制单元）”的英语缩写），检测装置向该电子计算机传输标识符。
根据现有技术，访问装置通常是电子徽章。经由RF（射频）或LF（英语的“LowFrequency”或低频）波发射由检测装置的天线接收的包括访问装置的标识符的信号。
然而如今，越来越频繁地使用移动电话来执行认证功能，这使得能够避免使用专用电子徽章，从而限制设备的数量。由于大多数移动电话没有RF或LF通信部件，因此已知使用大多数现有电话所配备的蓝牙®通信模块来在解锁车辆功能的情况下发送装置标识符。
在计算机接收到标识符之后，计算机仅在访问装置处于车辆附近（例如，距车辆小于1米）时才使得能够识别访问装置以解锁车辆。
已知通过以三角测量确定访问装置相对于车辆的位置来确定该地理接近度。在现有解决方案中，车辆包括三个或四个使得能够接收由访问装置发射的信号的蓝牙®天线，接收到的信号的功率根据访问装置与每个蓝牙®天线之间的距离而变化。这样，所有蓝牙®天线接收信号使得能够通过三角测量来确定访问装置相对于车辆的位置。
当访问装置位于计算机的所谓“附近”的区域时，计算机仅在已授权的访问装置的携带者将他的手放到安装在车辆中（例如，安装在门把手中）的检测装置上或放到其附近时才使得能够解锁开启部件。
为了检测用户的手的存在并且使得能够解锁车辆的开启部件，这种检测装置以已知的方式包括电容传感器。
根据电容测量的一个示例，这种电容传感器包括第一电容，其周期性地从/向第二电容充电和放电。随着第一电容向第二电容放电，电荷在两个电容之间平衡。
当手存在于把手上或把手附近（例如距把手小于10 mm）时，第一电容的电荷水平增大。这导致第一电容更多地向第二电容放电，并且因此把手上存在手的情况比把手上不存在手的情况有更高的平衡水平。这样，这种传感器使得能够检测用户解锁车辆的开启部件的意图。
然而，事实证明，在检测装置上或附近存在手会影响所述检测装置的蓝牙®天线。实际上，在这种情况下，用户的手吸收在检测装置与访问装置之间交换的波的一部分。然后，检测装置的蓝牙®天线从访问装置接收信号，该信号的测量功率值由于手的存在而减小。计算机使用此不正确的值可能会导致三角测量计算出错。特别地，访问装置可能被检测为处于距车辆过远的位置，对于该位置，计算机无法解锁开启部件，而它本应解锁开启部件，这构成了主要缺点。
发明内容
因此，本发明的目的是通过提出一种简单、可靠高效且廉价的解决方案来弥补该缺点，该解决方案使得能够限制或甚至消除在确定访问装置相对于车辆的位置时的出错风险。本发明的目的尤其是确保当经认证的用户确实处于检测装置附近时计算机授权解锁开启部件。
为此，本发明首先目的在于一种用于基于用户所配备的便携式访问装置来激活车辆功能的方法，所述车辆包括多个检测装置，每个检测装置包括存在检测器和相关联的收发模块，所述收发模块能够通过超高频通信链路与访问装置通信，所述收发模块电连接到车辆中的车载计算机。
所述方法包括以下步骤：由车辆认证访问装置，测量在访问装置与收发模块之间交换的信号的接收功率，由检测器中的一个检测到人的存在，然后将与所述检测器相关联的收发模块称为“主模块”并将其他收发模块称为“辅模块”，由包括主模块的检测装置向计算机发送检测到人的存在的消息，由包括辅模块的每个检测装置向计算机发送在访问装置与所述辅模块之间执行的功率测量，由计算机接收由辅模块发送的功率测量和检测到人的存在的消息，由计算机基于接收到的功率测量来确定访问装置的位置，以及当计算机接收到了检测消息并且当经认证的访问装置的位置被确定为处于车辆周围的预定附近区域中时激活车辆的功能。
所述方法的特征在于，补偿或忽略在访问装置与主模块之间执行的功率测量。
这种方法有利地使得能够通过限制或甚至消除与在访问装置确实处于车辆附近时确定访问装置的位置有关的出错风险来确保对用户激活车辆功能的意图的检测。
术语“超高频”（UHF）应理解为区间[1100 MHz; 3 GHz]内的频率或频带。术语“由检测器中的一个检测到人的存在”应理解为由所述检测器检测到有人存在于该检测器所安装于其中的检测装置附近。最后，术语“访问装置的位置”应理解为访问装置被确定为处于或不处于预定的附近区域中，该位置于是可以包括距离测量或定位。
可以补偿或忽略在访问装置与主模块之间执行的功率测量。当忽略该测量时，该测量可以不被包括主模块的检测装置发送给计算机，或者可以被主模块发送但在确定访问装置的位置期间被计算机忽略。忽略测量的行为是避免由于人存在于检测装置之一附近而导致访问装置的位置计算出错的简单手段。补偿经减弱的功率测量的行为将使得能够提高访问装置的位置确定的准确性。
在补偿功率测量的情况下，在第一实施例中，该方法还包括以下步骤：由主模块基于在访问装置与所述主模块之间执行的功率测量来计算功率的补偿值，以及由包括主模块的检测装置向计算机发送所述补偿值，计算机然后使用该补偿值和从辅模块接收到的测量值来确定访问装置的位置。
在第二实施例中，该方法包括以下步骤：由包括主模块的检测装置向计算机发送所执行的功率测量，并且当计算机接收到了检测消息时，由计算机基于从主模块接收到的功率测量来计算功率的补偿值，计算机然后使用该补偿值和从辅模块接收到的测量值来确定访问装置的位置。
根据本发明的一个方面，补偿值对应于在访问装置与主模块之间执行的功率测量与预定值之和。
在一个实施例中，功率测量由访问装置来执行。在这种情况下，主模块可以将指示其检测到了人的存在的信息以及所述主模块的标识符插入到给访问装置的消息中，使得访问装置标识经减弱的信号并与主模块的标识符一起发送所述经减弱的信号的功率测量值，以便计算访问装置的位置。
在另一实施例中，功率测量由收发模块来执行，以便简化访问装置的软件架构并减少在访问装置与车辆之间交换的信息量。
根据本发明的一个特征，所执行的测量是RSSI（英语的Received SignalStrength Indication（接收信号强度指示））测量，这种测量易于执行。
有利地，通过使用计算机所接收到的功率测量值通过三角测量来确定访问装置的位置，这种三角测量既易于执行又准确。
根据本发明的另一特征，访问装置通过蓝牙®通信链路与每个收发模块通信，所述蓝牙®通信链路优选地在2.4至2.48 GHz的频带中，于是有利地使得能够在访问装置是配备有蓝牙®或蓝牙®低能耗通信模块的移动电话时实现该方法。
优选地，待激活的功能涉及车辆的锁定或解锁。
本发明还涉及一种机动车辆，其包括：
- 多个检测装置，每个检测装置包括存在检测器和相关联的收发模块，所述收发模块能够通过超高频通信链路与用户所配备的与车辆相关联的访问装置通信，所述收发模块能够测量或接收在所述访问装置与所述收发模块之间交换的信号的接收功率测量，与检测到人的存在的存在检测器相关联的收发模块于是称为“主模块”并且其他收发模块称为“辅模块”，所述检测装置电连接到车辆中的至少一个车载计算机并且能够向所述计算机发送存在检测消息，以及
- 至少一个计算机，其电连接到所述多个检测装置并且能够：
o认证访问装置，
o从检测装置中的一个接收检测消息，
o接收由收发模块发送的功率测量值，
o基于接收到的功率测量值来确定访问装置的位置，
o在接收到检测消息之后并且当经认证的访问装置的位置被确定为处于车辆周围的预定附近区域中时激活车辆的功能，
所述车辆的特征在于，主模块或计算机中的一个或另一个能够补偿或忽略在访问装置与主模块之间执行的功率测量。
优选地，每个检测装置的存在检测器至少部分地安装在车辆的开启部件的把手中，并且能够检测所述开启部件附近的人的存在。
本发明还涉及一种用于激活车辆功能的系统，其包括如上所述的车辆和车辆的用户所配备的访问装置，所述访问装置能够向所述车辆进行认证并且能够通过超高频通信链路与检测装置的收发模块通信。
在一个实施例中，访问装置能够测量与每个收发模块交换的信号的接收功率。
附图说明
本发明的其他特征和优点将从以下参考附图进行的描述中变得显而易见，所述附图是以非限制性示例的名义给出的，并且其中对相似的对象给予了相同的附图标记。
- 图1示意性地示出了根据本发明的系统的一个实施例。
- 图2是图1的系统的局部示意图，详细描绘了所述系统的其中一个检测装置。
- 图3以图表方式示出了在附近有人手或附近没有人手的情况下由收发模块接收到的信号的功率测量值的示例。
- 图4示意性地示出了手接近车辆车门附近的示例，该车辆那时包括主模块和三个辅模块。
- 图5示意性地示出了根据本发明的方法的一个实施例。
具体实施方式
在下文中介绍根据本发明的系统和方法，它们旨在在机动车辆中实施。然而，本发明的目的也在于不同环境中的任何实施方式，特别是对于包括能够通过基于接收信号的功率值评估位置来激活的功能的任何车辆（véhicule）。
此外，在下文中根据这样的实施例来描述根据本发明的系统和方法：其中所激活的功能对应于机动车辆的开启部件的解锁，而本发明的范围不限于此应用。
参考图1，系统1包括机动车辆10和访问装置20。
车辆10包括多个检测装置100、称为“主计算机”110的第一计算机和称为专用计算机120的第二计算机。
在图1所示的实施例中，车辆10包括四个检测装置100，每个检测装置100至少部分地安装在车辆10的车门把手中。
如图2所示，每个检测装置100包括天线101、收发模块102和存在检测器103。优选地并且在下文描述的示例中，天线101是蓝牙®收发天线，但是其可以是在300 MHz-3 GHz的频段工作的任何超高频天线。
天线101使得能够与访问装置20交换信号。在访问装置20与天线101之间交换的信号的功率根据访问装置20与检测装置100之间的距离而变化。本身已知的名为RSSI（针对英语的Received Signal Strength Indication（接收信号强度指示））的该功率测量可以由访问装置20或由检测装置100在接收时执行。当有人存在于非常靠近检测装置100处或与其接触时，会导致在访问装置20与所述检测装置100之间交换的信号的功率降低。如图3的图表示出了这一点，在有手在车门附近（A）和没有手在车门附近（B）的情况下由检测装置100接收到的信号的功率P的值是不同的。图3示出了一个示例，其中针对检测装置与访问装置之间的0到2.5 m之间的任何距离，手的存在（B）导致信号的功率P的值下降约8分贝（dB）。
收发模块102使得能够生成要经由天线101传输的信号或者处理由天线101接收的信号。收发模块102可以采用微控制器的形式。
参考图4，当其中一个检测装置100的检测器103检测到有人存在于所述检测装置100附近时（如下文所述），与所述检测器103相关联的（即，同一个检测装置100的）收发模块102表示为“主模块”102-1。类似地，其他检测装置100的（即，未检测到人的存在的）所有收发模块102表示为辅模块102-2。这样，主模块102-1与访问装置20交换经减弱的信号，而辅模块102-2与访问装置20交换未经减弱的信号。
在一个实施例中，主模块102-1被配置成补偿接收功率P的值，以便向专用计算机120传输接收信号功率的补偿值PC。稍后将更详细地描述对信号的这种补偿。
在另一实施例中，在确定访问装置20的位置的计算中简单地忽略由主模块102-1执行的测量。
在图1所示的非限制性实施例中，车辆10还包括两个通信装置140，一个安装在后备箱的把手中，并且另一个安装在车辆10的前顶棚中，每个通信装置140都包括收发模块和天线（未示出），其用于与访问装置20交换信号，这些信号也能够用于通过三角测量来确定访问装置20的位置。
存在检测器103使得能够检测车辆10附近的人的存在。为此，存在检测器103在该示例中包括表示为电容传感器的传感器（未示出），其使得能够提供代表例如距车辆10的后备箱或车门的把手附近小于10毫米是否存在手的电压信号。为此，该电容传感器包括第一电容，称为“参考”电容，和第二电容，称为“存储”电容。在传感器操作时，传感器被配置成周期性地将参考电容充电至其最大电荷水平，然后将其放电到存储电容中，使得两个电容平衡。然后，传感器可以测量存储电容两端的电压，并在再次开始之前对两个电容放电。于是在该示例中，在电容传感器的输出处测量的电压表示存储电容两端的测量电压。在把手上没有手的情况下，传感器测量的电压值基本恒定。当手接近把手时，参考电容的最大电荷水平增大。进而，由于参考电容放电到存储电容而导致的两个电容之间的平衡水平增大。这导致存储电容两端的电压测量值更高。当与先前电压测量的差异足够大时，这种电容传感器使得能够检测到手存在于或接近车辆10的开启部件的把手上。
在该优选示例中，主计算机110被配置成当其从专用计算机120接收到解锁消息时控制车辆10的开启部件的解锁。
专用计算机120被配置成从检测装置100接收多个信息并将其传输到主计算机110。然而，应当注意，专用计算机120的功能也可以直接由主计算机110来执行，这不限制本发明的范围。
专用计算机120专用于车辆10的通信功能并且同时连接到四个检测装置100和两个通信装置140，以便确定访问装置20相对于车辆10的位置。
将访问装置20与每个收发模块102之间交换的信号的功率测量值传输给专用计算机120。
专用计算机120被配置成确定访问装置20相对于车辆10的位置。优选地，通过使用接收到的功率测量值通过三角测量来执行该确定。由于这种三角测量计算是众所周知的，因此此处将不再详述。
专用计算机120被配置成确定访问装置20是否位于处于车辆10周围的预定的附近区域Z内，例如距车辆10小于一米。
当专用计算机120确定了访问装置20处于预定的附近区域Z中并且检测装置100中的一个检测到手存在于其所安装于其中的把手上或该把手附近时，专用计算机120被配置成向主计算机110发送解锁消息。
访问装置20能够通过超高频通信链路（300 MHz-3 GHz）、优选地蓝牙®通信链路（2.4-2.48 GHz）与每个检测装置100双向通信。
这样，优选地，访问装置20配备有蓝牙®通信模块，以使得能够与车辆10的检测装置100交换数据。
优选地，访问装置20采用配备有蓝牙®模块的移动电话的形式，使得能够避免使用专用的电子徽章型装置，从而限制用户设备的数量。
访问装置20与标识符相关联，该标识符使得能够实现访问装置20向车辆10的计算机110、120中的一个的标识和认证。换言之，车辆10被配置成识别访问装置20并被访问装置20所识别，访问装置20是车辆10的用户所特有的。为此，访问装置20被配置成将包括其标识符的信号发射给检测装置100之一。由于这样的认证本身是已知的，因此此处将不再详述。
现在将参考图4和图5在其一个实施例中描述本发明。将在由收发模块102对由访问装置20发射并由收发模块102接收的信号执行功率测量并且每个收发模块102接收这样的信号然后执行功率测量的情况下描述功能激活方法。作为变型，访问装置20可以自己测量从收发模块102接收到的信号的功率并将这些测量值发送给收发模块102或专用计算机120，可能地对于每个接收到的信号与发射它的收发模块102的标识符一起，使得专用计算机120通过三角测量来执行位置计算。
在该示例中，该方法首先包括向车辆10认证用户的访问装置20的步骤E0。为此，访问装置20发射包括其标识符的认证信号。这样的信号被一个或多个收发模块102和/或一个或两个通信装置140接收，并且借助于专用计算机120传输给主计算机110，使得能够认证访问装置20。
在认证之后，访问装置20就继续与收发模块102交换信号。
这些信号由收发模块102接收，其接收功率P的值取决于访问装置20与收发模块102之间的距离以及附近是否有人而变化。
在步骤E1中，每个收发模块102以及可能的通信装置140的收发模块测量接收信号的功率P的值。
当拥有访问装置20的用户将他的手接近车辆10的驾驶员车门的把手时，安装在所述车门中的检测装置100的存在检测器103在步骤E2中检测到用户的手并将该检测通知给其相关联的收发模块102（即，属于同一检测装置100的收发模块102）。如上所述，参考图4，当检测装置100之一的检测器103检测到所述检测装置100附近的人的存在时，相关联的收发模块102被表示为“主模块”102-1。类似地，其他检测装置100（即，未检测到人的存在的检测装置100）的所有收发模块102被表示为“辅模块”102-2。
并行地，在步骤E3中，包括所述存在检测器103的检测装置100还将与检测到手的存在有关的信息传输给主计算机110。
在第一实施例中，在通知了在把手上检测到手时，主模块102-1在步骤E4中基于在步骤E1中执行的功率P的测量来计算功率的补偿值PC。优选地，该功率的补偿值PC对应于测量到的接收功率值加上预定的功率值。在图3的示例中，补偿受干扰的功率值所需的预定功率值对应于+8 dB的值。
然后，主模块102-1在步骤E5中将补偿值PC传输给负责蓝牙®功能的专用计算机120。
此外，在该同一步骤E5中，辅模块102-2和通信装置140的收发模块也将在步骤E1中测量到的信号的接收功率P的值传输给专用计算机120。
本示例描述了由主模块102-1来计算功率的补偿值PC。然而，备选地，主模块102-1也可以将实际测量的接收功率P的值传输给专用计算机120，以便专用计算机120自己计算功率的补偿值PC。
在其接收到所有的接收功率P的值之后并且在其具有功率的补偿值PC之后，专用计算机120就在步骤E6中通过三角测量来确定访问装置20的位置。
然后，在步骤E7中，专用计算机120确定访问装置20是否处于预定的附近区域Z中，例如距车门把手小于1米。当访问装置20处于该预定的附近区域Z中时，专用计算机120向主计算机110发送在预定的附近区域Z中检测到访问装置20的消息。作为变型，应当注意，可以由主计算机110来执行访问装置20的位置的确定和/或访问装置20在预定的附近区域Z中的存在的确定。
当主计算机110同时接收到了该检测消息和在步骤E3中发送的存在检测消息时，它在步骤E8中解锁车辆10的开启部件。
应当注意，在另一实施例中，功率测量可以由访问装置20来执行，并且由每个收发模块102发送的信号可以包括所述收发模块102的标识符。在这种情况下，访问装置20将每个接收信号的每个功率测量值与所述标识符相关联，并将这些功率测量值传输给专用计算机120或主计算机110，以便其（通过忽略由于用户的手在把手上而减弱的信号的功率测量或者通过补偿所述功率测量）确定访问装置20的位置。
根据本发明的方法使得能够限制或甚至消除与确定访问装置20相对于车辆10的位置相关的出错风险，从而尤其使得能够确保当拥有访问装置20的用户将他的手放在车辆10的把手上或把手附近时解锁车辆10的开启部件。

Claims (10)

1.用于基于用户所配备的便携式访问装置（20）来激活车辆（10）的功能的方法，所述车辆（10）包括多个检测装置（100），每个检测装置（100）包括存在检测器（103）、天线（101）和相关联的收发模块（102、102-1、102-2），所述收发模块（102、102-1、102-2）能够通过超高频通信链路经由所述天线（101）与访问装置（20）通信，所述收发模块（102、102-1、102-2）电连接到车辆（10）中的车载计算机（110、120），所述方法的特征在于其包括：
- 由车辆（10）认证访问装置（20）的步骤（E0），
- 测量在访问装置（20）与收发模块（102、102-1、102-2）之间交换的信号的接收功率的步骤（E1），
- 由检测器（103）中的一个检测到人的存在的步骤（E2），然后将与所述检测器（103）相关联的收发模块称为“主模块”（102-1）并将其他收发模块称为“辅模块”（102-2），
- 由包括主模块（102-1）的检测装置（100）向计算机（110、120）发送检测到人的存在的消息的步骤（E3），
- 由包括辅模块（102-2）的每个检测装置（100）向计算机（110、120）发送在访问装置（20）与所述辅模块（102-2）之间执行的功率测量的步骤（E5），
- 由计算机（110、120）接收由辅模块（102-2）发送的功率测量和检测到人的存在的消息的步骤（E6），
- 由计算机（110、120）基于接收到的功率测量来确定访问装置（20）的位置的步骤（E7），
- 当计算机（110、120）接收到了检测消息并且当经认证的访问装置（20）的位置被确定为处于车辆（10）周围的预定附近区域（Z）中时激活车辆（10）的功能的步骤（E8），
该方法的特征在于，补偿或忽略在访问装置（10）与主模块（102-1）之间执行的功率测量。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，其还包括由主模块（102-1）基于在访问装置（20）与所述主模块（102-1）之间执行的功率测量来计算功率的补偿值（PC）的步骤（E4），并且其特征在于：
- 步骤E5还包括由包括主模块（102-1）的检测装置（100）向计算机（110、120）发送所述补偿值（PC），
- 步骤E6包括由计算机（110、120）接收所述补偿值（PC），
计算机（110、120）然后在步骤E7期间使用该补偿值（PC）和从辅模块（102-2）接收到的测量值来确定访问装置（20）的位置，仅当计算机（110、120）接收到了检测消息并且当经认证的访问装置（20）的位置被确定为处于车辆（10）周围的预定附近区域（Z）中时才激活车辆（10）的功能。
3.根据权利要求1所述的方法，所述方法包括由包括主模块（102-1）的检测装置（100）向计算机（110、120）发送所执行的功率测量的步骤，并且当计算机（110、120）接收到了检测消息时，由计算机（110、120）基于从主模块（102-1）接收到的功率测量来计算功率的补偿值（PC）的步骤，计算机（110、120）然后使用该补偿值（PC）和从辅模块（102-2）接收到的测量值来确定访问装置（20）的位置。
4.根据权利要求2或3中的一项所述的方法，其中，补偿值（PC）对应于在访问装置（20）与主模块（102-1）之间执行的功率测量与预定值之和。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，功率测量由访问装置（20）来执行。
6.根据权利要求1至4中的任一项所述的方法，其中，功率测量由收发模块（102）来执行。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，通过使用计算机（110、120）所接收到的功率测量值通过三角测量来确定访问装置（20）的位置。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，访问装置（20）通过蓝牙®通信链路与每个收发模块（102）通信。
9.机动车辆（10），其包括：
- 多个检测装置（100），每个检测装置（100）包括：
o存在检测器（103），
o天线（101），以及
o相关联的收发模块（102），其能够经由所述天线（101）通过超高频通信链路与用户所配备的与车辆（10）相关联的访问装置（20）通信，所述收发模块（102）能够测量或接收在所述访问装置（20）与所述收发模块（102）之间交换的信号的接收功率测量，与检测到人的存在的存在检测器（103）相关联的收发模块（102）于是称为“主模块”（102-1）并且其他收发模块称为“辅模块”（102-2），
所述检测装置（100）电连接到车辆（10）中的至少一个车载计算机（110、120）并且能够向所述计算机（110、120）发送存在检测消息，以及
- 至少一个计算机（110、120），其电连接到所述多个检测装置（100）并且能够：
o认证访问装置（20），
o从检测装置（100）中的一个接收检测消息，
o接收由收发模块（102）发送的功率测量值，
o基于接收到的功率测量值来确定访问装置（20）的位置，
o在接收到检测消息之后并且当经认证的访问装置（20）的位置被确定为处于车辆（10）周围的预定附近区域（Z）中时激活车辆（10）的功能，
所述车辆（10）的特征在于，主模块（102-1）或计算机（110、120）中的一个或另一个能够补偿或忽略在访问装置（20）与主模块（102-1）之间执行的功率测量。
10.用于激活车辆（10）的功能的系统（1），其包括根据前一权利要求所述的车辆（10）和车辆（10）的用户所配备的访问装置（20），所述访问装置（20）能够向所述车辆（10）进行认证并且能够通过超高频通信链路与检测装置（100）的收发模块（102）通信。
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