CN110411754B - 一种车辆连接工装 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆连接工装，所述车辆连接工装具体包括：第一连接结构、第二连接结构以及连接所述第一连接结构和所述第二连接结构的中间连接框架；其中，所述第一连接结构包括至少两根平行设置的第一连接纵梁；所述第二连接结构包括至少两根平行设置的第二连接纵梁；所述中间连接框架包括至少三根连接横梁，所述至少三根连接横梁分别与所述第一连接纵梁、所述第二连接纵梁连接。本发明所述的车辆连接工装可以实现多台车辆的叠放连接，用于测试车辆的车身强度。采用所述车辆连接工装对车辆的车身强度进行测试时，测试后车辆可修复，测试结构简单，测试成本较低，测试过程和测试结果可以对用户进行再次验证。

Description

一种车辆连接工装

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆连接工装。

背景技术

随着车辆技术的高速发展，用户对于车辆的安全性能要求也越来越高，车辆的车身强度作为车辆安全中的一项重要安全指标项，得到了用户的广泛关注。

现有的技术中，车辆的车身强度往往通过压力设定试验来测试，具体的操作过程为：采用专用的车身强度测试设备对车辆的车身施加设定的压力，直至将车身完全压溃，然后输出测试数据。也就是说，现有的车身强度测试试验是一种破坏性试验，测试后车身被压溃不可修复，测试设备复杂，测试成本较高，而且，测试过程和测试结果不能对用户进行再次验证，用户很难直观的体验车辆的车身强度。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆连接工装，以解决现有的车辆在车身强度测试时，测试后车身被压溃不可修复，而且测试过程和测试结果不能对用户进行再次验证的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆连接工装，所述车辆连接工装包括：第一连接结构、第二连接结构以及连接所述第一连接结构和所述第二连接结构的中间连接框架；其中

所述第一连接结构包括至少两根平行设置的第一连接纵梁，所述第一连接纵梁上设有主支撑面以及与所述主支撑面连接的支撑槽，所述主支撑面用于支撑第一车辆底部的车身门槛纵梁，所述支撑槽用于支撑第一车辆底部的车体支撑板；

所述第二连接结构包括至少两根平行设置的第二连接纵梁，所述第二连接纵梁包括相对的第一侧和第二侧，所述第一侧与所述中间连接框架连接，所述第二侧上设有连接部，所述连接部用于与第二车辆的顶部连接；

所述中间连接框架包括至少三根连接横梁，所述至少三根连接横梁分别与所述第一连接结构上的第一连接纵梁连接，以及，与所述第二连接结构上的第二连接纵梁连接。

进一步的，所述第一连接纵梁上的所述支撑槽包括：第一支撑槽、第二支撑槽；其中

所述第一支撑槽和所述第二支撑槽位于所述第一连接纵梁的两端，分别用于支撑所述第一车辆底部的前、后车体支撑板。

进一步的，所述第一连接纵梁上的所述支撑槽还包括：第三支撑槽；其中

所述第三支撑槽位于所述第一支撑槽和所述第二支撑槽之间。

进一步的，所述第一支撑槽、所述第二支撑槽以及所述第三支撑槽上分别设有第一螺纹孔；

则所述车辆连接工装还包括：第一螺栓；其中

所述第一螺栓穿过所述第一支撑槽、所述第二支撑槽上的第一螺纹孔与所述第一车辆底部的前、后车体支撑板连接，实现所述第一车辆与所述第一连接结构之间的预紧定位；

所述第一螺栓穿过所述第三支撑槽上的第一螺纹孔与所述第一连接纵梁连接，辅助所述第一车辆与所述第一连接结构之间的预紧定位。

进一步的，所述第二连接纵梁上的所述第二侧为曲面结构，所述曲面结构的结构与所述第二车辆顶部的行李架安装槽的结构适配。

进一步的，所述第二连接纵梁上的所述第二侧的连接部上设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔的位置与所述第二车辆顶部的行李架安装槽上的行李架安装孔相对；

则所述车辆连接工装还包括：第二螺栓；其中

所述第二螺栓依次穿过所述第二车辆的所述行李架安装孔，以及第所述二连接纵梁上的所述第二螺纹孔，连接所述第二车辆和所述第二连接结构。

进一步的，所述中间连接框架的所述至少三根横梁包括：第一连接横梁、第二连接横梁以及第三连接横梁；其中

所述第一连接横梁和所述第二连接横梁的位置与所述第一车辆、所述第二车辆的A柱位置、C柱位置相对，所述第三连接横梁与所述第一车辆、所述第二车辆的B柱位置相对。

进一步的，所述第一连接横梁、所述第二连接横梁以及所述第三连接横梁的两端的一侧设有抬高横梁；其中

所述第一连接横梁、所述第二连接横梁以及所述第三连接横梁与所述第一连接纵梁之间通过所述抬高横梁连接。

进一步的，所述第二连接横梁的两端与所述抬高横梁相对的另一侧上设有垫块；其中

所述第二连接横梁与所述第二连接纵梁之间通过所述垫块连接。

进一步的，所述第一连接横梁、所述第二连接横梁以及所述第三连接横梁与所述第一连接纵梁、所述第二连接纵梁之间设有加强结构。

相对于现有技术，本发明所述的车辆连接工装具有以下优势：

本发明实施例提供的车辆连接工装中，所述第一连接结构可以用于连接支撑第一车辆的底部，所述第二连接结构可以用于连接固定第二车辆的顶部，这样，就可以实现所述第一车辆和所述第二车辆的叠放连接。由于所述车辆连接工装可以实现多台车辆的叠放连接，因此，所述车辆连接工装可以用于测试车辆的车身强度。在实际应用中，采用所述车辆连接工装对车辆的车身强度进行测试时，测试后车辆可修复，测试结构简单，测试成本较低，测试过程和测试结果可以对用户进行再次验证，使得用户可以较为直观的体验车辆的车身强度，提升用户体验。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的一种车辆连接工装的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的一种车辆连接工装的应用场景示意图；

图3为本发明实施例所述的另一种车辆连接工装的应用场景示意图；

图4为本发明实施例所述的一种第一连接纵梁的结构示意图；

图5为图4所示的第一连接纵梁的应用场景示意图；

图6为本发明实施例所述的一种第二连接纵梁的结构示意图；

图7为图6所示的第二连接纵梁的应用场景示意图；

图8为本发明实施例所述的一种第一连接横梁的连接结构示意图；

图9为本发明实施例所述的一种第二连接横梁的连接结构示意图；

图10为本发明实施例所述的一种第三连接横梁的连接结构示意图。

附图标记说明：

11-第一连接结构，111-第一连接纵梁，112-主支撑面，113-支撑槽，1131-第一支撑槽，1132-第二支撑槽，1133-第三支撑槽，1134-第一螺纹孔，1135-第一螺栓，114-第一减重孔，115-第一定位销，12-第二连接结构，121-第二连接纵梁，122-第一侧；123-第二侧，124-连接部，125-第二螺纹孔，126-第二螺栓，127-第二减重孔，128-第二定位销，13-中间连接框架，131-第一连接横梁，132-第二连接横梁，133-第三连接横梁，134-抬高横梁，135-垫块，136-加强结构，14-第一车辆，141-车身门槛纵梁，142-车体支撑板，15-第二车辆，151-行李架安装槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本发明的实施例中所提到的顶部、底部，是指相对车辆的前进方向，所述车辆的顶部、底部。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明实施例提供了一种车辆连接工装，所述车辆连接工装具体可以包括：第一连接结构、第二连接结构以及连接所述第一连接结构和所述第二连接结构的中间连接框架；其中，所述第一连接结构可以包括至少两根平行设置的第一连接纵梁，所述第一连接纵梁上设有主支撑面以及与所述主支撑面连接的支撑槽，所述主支撑面可以用于支撑第一车辆底部的车身门槛纵梁，所述支撑槽可以用于支撑第一车辆底部的车体支撑板；所述第二连接结构可以包括至少两根平行设置的第二连接纵梁，所述第二连接纵梁可以包括相对的第一侧和第二侧，所述第一侧与所述中间连接框架连接，所述第二侧上设有连接部，所述连接部可以用于与第二车辆的顶部连接；所述中间连接框架可以包括至少三根连接横梁，所述至少三根连接横梁分别与所述第一连接结构上的第一连接纵梁连接，以及，与所述第二连接结构上的第二连接纵梁连接。

在具体的应用中，所述第一连接结构可以用于连接支撑第一车辆的底部，所述第二连接结构可以用于连接固定第二车辆的顶部，这样，就可以实现所述第一车辆和所述第二车辆的叠放连接。在实际应用中，当所述车辆连接工装用于所述第一车辆和所述第二车辆的叠放连接时，所述第一车辆可以指位于所述车辆连接工装上面的车辆，而所述第二车辆可以指位于所述车辆连接工装下面的车辆。

本发明实施例提供的车辆连接工装中，所述第一连接结构可以用于连接支撑第一车辆的底部，所述第二连接结构可以用于连接固定第二车辆的顶部，这样，就可以实现所述第一车辆和所述第二车辆的叠放连接。由于所述车辆连接工装可以实现多台车辆的叠放连接，因此，所述车辆连接工装可以用于测试车辆的车身强度。在实际应用中，采用所述车辆连接工装对车辆的车身强度进行测试时，测试后车辆可修复，测试结构简单，测试成本较低，测试过程和测试结果可以对用户进行再次验证，使得用户可以较为直观的体验车辆的车身强度，提升用户体验。

参照图1，示出了本发明实施例所述的一种车辆连接工装的结构示意图，具体可以包括：第一连接结构11、第二连接结构12以及连接第一连接结构11和第二连接结构12的中间连接框架13；其中，第一连接结构11可以包括至少两根平行设置的第一连接纵梁111，第一连接纵梁111上可以设有主支撑面112以及与主支撑面112连接的支撑槽113，主支撑面112可以用于支撑第一车辆底部的车身门槛纵梁，支撑槽113可以用于支撑第一车辆底部的车体支撑板；第二连接结构12可以包括至少两根平行设置的第二连接纵梁121，第二连接纵梁121可以包括相对的第一侧122和第二侧123，第一侧122可以与中间连接框架13连接，第二侧123上设有连接部124，连接部124可以用于与第二车辆的顶部连接；中间连接框架13可以包括至少三根连接横梁，所述至少三根连接横梁分别与第一连接结构11上的第一连接纵梁111连接，以及，与第二连接结构12上的第二连接纵梁121连接。

本发明实施例提供的车辆连接工装中，第一连接结构11可以用于连接支撑第一车辆的底部，第二连接结构12可以用于连接固定第二车辆的顶部，这样，就可以实现所述第一车辆和所述第二车辆的叠放连接。由于所述车辆连接工装可以实现多台车辆的叠放连接，因此，所述车辆连接工装可以用于测试车辆的车身强度。在实际应用中，采用所述车辆连接工装对车辆的车身强度进行测试时，测试后车辆可修复，测试结构简单，测试成本较低，测试过程和测试结果可以对用户进行再次验证，使得用户可以较为直观的体验车辆的车身强度。

参照图2，示出了本发明实施例所述的一种车辆连接工装的应用场景示意图，如图2所示，本发明实施例所述的车辆连接工装中，第一连接结构11可以用于连接支撑第一车辆14的底部，第二连接结构12可以用于连接固定第二车辆15的顶部，这样，就可以实现第一车辆14和第二车辆15的叠放连接。

可以理解的是，图2中仅示出了所述车辆连接工装用于两台车辆的叠放连接的应用场景示意，在实际应用中，所述车辆连接工装可以用于多台车辆的叠放连接。

参照图3，示出了本发明实施例所述的另一种车辆连接工装的应用场景示意图，如图3所示，所述车辆连接工装可以用于6台车辆的叠放连接。可以理解的是，图3中仅示出了所述车辆连接工装用于6台车辆的叠放连接的应用场景示意，在具体应用中，本领域技术人员可以根据实际情况用所述车辆连接工装实现多台车辆的叠放连接。

在实际应用中，由于本发明实施例所述的车辆连接工装可以实现多台车辆的叠放连接，因此，所述车辆连接工装可以用来测试车辆的车身强度。

例如，针对某型号的车辆，当所述车辆连接工装叠放连接6台车辆时，这6台车辆的车身都没有出现变形，但是，当所述车辆连接工装叠放连接7台车辆时，最下面的车辆车身出现了一定程度的变形，那么，可以认为该型号的车辆的车身最少可以承受5辆同型号车辆的重量。

在实际应用中，采用所述车辆连接工装对车辆的车身强度进行测试时，测试后车辆可修复，测试结构简单，测试成本较低，测试过程和测试结果可以对用户进行再次验证，使得用户可以较为直观的体验车辆的车身强度，提升用户体验。

参照图4，示出了本发明实施例所述的一种第一连接纵梁的结构示意图，参照图5，示出了图4所示的第一连接纵梁的应用场景示意图。如图4、图5所示，所述第一连接纵梁上的支撑槽113包括：第一支撑槽1131、第二支撑槽1132；其中，第一支撑槽1131和第二支撑槽1132位于所述第一连接纵梁的两端，分别可以用于支撑所述第一车辆底部的前、后车体支撑板。

在实际应用中，车辆的车体支撑板通常包括前、后车体支撑板，本发明实施例中，第一支撑槽1131和第二支撑槽1132位于所述第一连接纵梁的两端，分别可以用于支撑所述第一车辆底部的前、后车体支撑板。

支撑槽113还可以包括：第三支撑槽1133；其中，第三支撑槽1133位于第一支撑槽1131和第二支撑槽1132之间。

可选地，第一支撑槽1131、第二支撑槽1132以及第三支撑槽1133上分别可以设有第一螺纹孔1134。所述车辆连接工装还可以包括：第一螺栓1135；其中，第一螺栓1135穿过第一支撑槽1131、第二支撑槽1132上的第一螺纹孔1134与所述第一车辆底部的前、后车体支撑板连接，实现所述第一车辆与第一连接结构11之间的预紧定位；第一螺栓1135穿过第三支撑槽1133上的第一螺纹孔1134与第一连接纵梁113连接，辅助所述第一车辆与第一连接结构11之间的预紧定位。通过第一螺栓1135在第一支撑槽1131、第二支撑槽1132以及第三支撑槽1133处的预紧定位，可以在一定程度上提高第一连接结构11与所述第一车辆之间的连接可靠性。

如图5所示，第一连接纵梁111上可以设有主支撑面112以及与主支撑面112连接的支撑槽113，主支撑面112可以用于支撑第一车辆底部的车身门槛纵梁141，支撑槽113可以用于支撑第一车辆底部的车体支撑板142。第一螺栓1135穿过支撑槽113上的第一螺纹孔1134与所述第一车辆底部的车体支撑板142连接，实现所述第一车辆与第一连接结构11之间的预紧定位。

在实际应用中，车辆中的车身门槛纵梁和车体支撑板受力最大，而本发明实施例中，第一连接结构11分别对第一车辆的车身门槛纵梁141和车体支撑板142进行了支撑，因此，所述第一车辆被第一连接结构11支撑托起后，重心较为平稳，支撑效果较好。

可选地，为了降低第一连接纵梁111的重量，在实际应用中，可以在第一连接纵梁111上的主支撑面112上设有第一减重孔114，具体的，第一减重孔114的形状可以是圆形、三角形或者四边形等形状，第一减重孔114的数量可以是1个、2个、6个等数量，本发明实施例对于第一减重孔114的形状和数量不做具体限定。

参照图6，示出了本发明实施例所述的一种第二连接纵梁的结构示意图，参照图7，示出了图6所示的第二连接纵梁的应用场景示意图，如图6、图7所示，所述第二连接纵梁上的第二侧123为曲面结构，所述曲面结构的结构与所述第二车辆顶部的行李架安装槽151的结构适配。

在实际应用中，车辆的顶部通常会设有行李架安装槽，所述行李架安装槽可以用来安装行李架，本发明实施例中，由于所述第二连接纵梁上的第二侧123为曲面结构，所述曲面结构的结构与所述第二车辆顶部的行李架安装槽151的结构适配，因此，在实际应用中，所述第二连接纵梁可以直接安装在所述第二车辆的行李架安装槽151内，这样，就可以使得所述第二车辆顶部的受力较为均衡，而且，可以避免在所述第二车辆的顶部设置专门的安装结构来安装所述第二连接纵梁，节约所述车辆连接工装用于车辆叠放连接时的工作量，提高工作效率。

所述第二连接纵梁上的第二侧123的连接部124上可以设有第二螺纹孔125，第二螺纹孔125的位置与可以所述第二车辆顶部的行李架安装槽151上的行李架安装孔相对；则所述车辆连接工装还可以包括：第二螺栓126；其中，第二螺栓126依次穿过所述第二车辆的所述行李架安装孔，以及所述第二连接纵梁上的第二螺纹孔125，连接所述第二车辆和第二连接结构12。

可选地，为了降低第二连接纵梁121的重量，在实际应用中，可以在所述第二连接纵梁的第一侧122上设有第二减重孔127，具体的，第二减重孔127的形状可以是圆形、三角形或者四边形等形状，第二减重孔127的数量可以是1个、2个、6个等数量，本发明实施例对于第二减重孔127的形状和数量不做具体限定。

在本发明的一种可选实施例中，中间连接框架13的所述至少三根横梁可以包括：第一连接横梁131、第二连接横梁132以及第三连接横梁133；其中，第一连接横梁131和第二连接横梁132的位置可以与所述第一车辆、所述第二车辆的A柱位置、C柱位置相对，第三连接横梁133可以与所述第一车辆、所述第二车辆的B柱位置相对。

在实际应用中，车辆中承重最大的位置通常位于车辆的A柱位置、B柱位置以及C柱位置。本发明实施例中，由于第一连接横梁131和第二连接横梁132的位置可以与所述第一车辆、所述第二车辆的A柱位置、C柱位置相对，第三连接横梁133可以与所述第一车辆、所述第二车辆的B柱位置相对，因此，可以提高所述车辆连接工装的整体强度，使得所述车辆整体工装可以用于多台车辆的叠放连接。

在实际应用中，为了提高中间连接框架13与第一连接结构11、第二连接结构12之间的连接可靠性，中间连接框架13与第一连接结构11、第二连接结构12之间可以焊接连接。在具体的应用中，将中间连接框架13中的第一连接横梁131、第二连接横梁132以及第三连接横梁133与第一连接结构11中的至少两根平行设置的第一连接纵梁111、以及第二连接结构12中的至少两根平行设置的第二连接纵梁121焊接连接即可。

参照图8，示出了本发明实施例所述的一种第一连接横梁的连接结构示意图，参照图9，示出了本发明实施例所述的一种第二连接横梁的连接结构示意图，参照图10，示出了本发明实施例所述的一种第三连接横梁的连接结构示意图。如图8、图9、图10所示，第一连接横梁131、第二连接横梁132以及第三连接横梁133的两端的一侧设有抬高横梁134；其中，第一连接横梁131、第二连接横梁132以及第三连接横梁133与第一连接纵梁111之间通过抬高横梁134连接。

在实际应用中，车辆的底部通常会安装有底盘排气系统及供油系统，当所述车辆连接工装用于车辆的叠放连接时，所述车辆连接工装位于所述第一车辆的底部，为了避免中间连接框架13中的第一连接横梁131、第二连接横梁132以及第三连接横梁133与所述第一车辆底部的底盘排气系统及供油系统干涉，本发明实施例中，第一连接横梁131、第二连接横梁132以及第三连接横梁133的两端的一侧设有抬高横梁134；其中，第一连接横梁131、第二连接横梁132以及第三连接横梁133与第一连接纵梁111之间通过抬高横梁134连接。抬高横梁134可以增大第一连接横梁131、第二连接横梁132以及第三连接横梁133与所述第一车辆底部的底盘排气系统及供油系统的距离，避免第一连接横梁131、第二连接横梁132以及第三连接横梁133与所述第一车辆底部的底盘排气系统及供油系统干涉，提高所述车辆连接工装的使用安全性。

可以理解的是，在实际应用中，对于第一连接横梁131、第二连接横梁132以及第三连接横梁133上的抬高横梁134的具体形状和尺寸，本领域技术人员可以根据实际需要进行设定。例如，第一连接横梁131、第二连接横梁132上的抬高横梁134，可以选用50mm×50mm方型型钢，而第三连接横梁133上的抬高横梁134，则可以选用U型型钢。本发明实施例对于抬高横梁134的具体形状和尺寸不做具体限定。

可选地，第二连接横梁132的两端与抬高横梁134相对的另一侧上可以设有垫块135；其中，第二连接横梁132与第二连接纵梁121之间可以通过垫块135连接。

在实际应用中，车辆的顶部通常会装有天窗玻璃，由于第二连接横梁132的位置与所述第一车辆、所述第二车辆的B柱位置相对，因此，在实际应用中，第二连接横梁132通常位于底部的所述第二车辆的天窗玻璃正上方。当所述第二车辆上面叠放的车辆超过一定的数目时，所述第二车辆的车身可能会存在变形，为了避免所述第二车辆的车身变形后第二连接横梁132可能会压坏所述第二车辆的天窗玻璃，本发明实施例中，第二连接横梁132的两端与抬高横梁134相对的另一侧上可以设有垫块135，第二连接横梁132与第二连接纵梁121之间可以通过垫块135连接。垫块135可以增大第二连接横梁132与所述第二车辆的天窗玻璃之间的距离，避免所述第二车辆的车身变形时所述车辆连接工装压坏所述第二车辆的天窗玻璃，提高所述车辆工装的使用安全性。

在本发明的一种可选实施例中，第一连接横梁131、第二连接横梁132以及第三连接横梁133与第一连接纵梁111、第二连接纵梁121之间可以设有加强结构136。加强结构136可以起到加强连接的作用，使得第一连接横梁131、第二连接横梁132以及第三连接横梁133与第一连接纵梁111、第二连接纵梁121之间的连接更加可靠，进而，可以提升所述车辆连接工装的连接可靠性。在具体的应用中，加强结构136可以是三角形的加强筋或者加强梁等结构，本发明实施例对于加强结构136的具体结构不做限定。

在本发明的另一种可选实施例中，所述车辆连接工装还可以包括：第一定位销115以及第二定位销128；其中，第一定位销115可以位于第一连接结构11上，朝向所述第一车辆；第二定位销128可以位于第二连接结构12上，朝向所述第二车辆。

在实际应用中，在将所述第一车辆和所述第二车辆叠放在一起时，第一定位销115可以划入所述第一车辆上相应的第一定位孔，对所述第一车辆进行装配定位。第二定位销128可以划入所述第二车辆上相应的第二定位孔，对所述第二车辆进行装配定位。

综上，本发明实施例所述的车辆连接工装具有以下优点：

本发明实施例提供的车辆连接工装中，所述第一连接结构可以用于连接支撑第一车辆的底部，所述第二连接结构可以用于连接固定第二车辆的顶部，这样，就可以实现所述第一车辆和所述第二车辆的叠放连接。由于所述车辆连接工装可以实现多台车辆的叠放连接，因此，所述车辆连接工装可以用于测试车辆的车身强度。在实际应用中，采用所述车辆连接工装对车辆的车身强度进行测试时，测试后车辆可修复，测试结构简单，测试成本较低，测试过程和测试结果可以对用户进行再次验证，使得用户可以较为直观的体验车辆的车身强度，提升用户体验。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车辆连接工装，其特征在于，所述车辆连接工装包括：第一连接结构、第二连接结构以及连接所述第一连接结构和所述第二连接结构的中间连接框架；其中

所述第一连接结构包括至少两根平行设置的第一连接纵梁，所述第一连接纵梁上设有主支撑面以及与所述主支撑面连接的支撑槽，所述主支撑面用于支撑第一车辆底部的车身门槛纵梁，所述支撑槽用于支撑第一车辆底部的车体支撑板；

所述第二连接结构包括至少两根平行设置的第二连接纵梁，所述第二连接纵梁包括相对的第一侧和第二侧，所述第一侧与所述中间连接框架连接，所述第二侧上设有连接部，所述连接部用于与第二车辆的顶部连接；

所述中间连接框架包括至少三根连接横梁，所述至少三根连接横梁分别与所述第一连接结构上的第一连接纵梁连接，以及，与所述第二连接结构上的第二连接纵梁连接；

所述中间连接框架的所述至少三根连接横梁包括：第一连接横梁、第二连接横梁以及第三连接横梁；其中

所述第一连接横梁和所述第二连接横梁的位置与所述第一车辆、所述第二车辆的A柱位置、C柱位置相对，所述第三连接横梁与所述第一车辆、所述第二车辆的B柱位置相对。

2.根据权利要求1所述的车辆连接工装，其特征在于，所述第一连接纵梁上的所述支撑槽包括：第一支撑槽、第二支撑槽；其中

所述第一支撑槽和所述第二支撑槽位于所述第一连接纵梁的两端，分别用于支撑所述第一车辆底部的前、后车体支撑板。

3.根据权利要求2所述的车辆连接工装，其特征在于，所述第一连接纵梁上的所述支撑槽还包括：第三支撑槽；其中

所述第三支撑槽位于所述第一支撑槽和所述第二支撑槽之间。

4.根据权利要求3所述的车辆连接工装，其特征在于，所述第一支撑槽、所述第二支撑槽以及所述第三支撑槽上分别设有第一螺纹孔；

则所述车辆连接工装还包括：第一螺栓；其中

所述第一螺栓穿过所述第一支撑槽、所述第二支撑槽上的第一螺纹孔与所述第一车辆底部的前、后车体支撑板连接，实现所述第一车辆与所述第一连接结构之间的预紧定位；

所述第一螺栓穿过所述第三支撑槽上的第一螺纹孔与所述第一连接纵梁连接，辅助所述第一车辆与所述第一连接结构之间的预紧定位。

5.根据权利要求1所述的车辆连接工装，其特征在于，所述第二连接纵梁上的所述第二侧为曲面结构，所述曲面结构的结构与所述第二车辆顶部的行李架安装槽的结构适配。

6.根据权利要求5所述的车辆连接工装，其特征在于，所述第二连接纵梁上的所述第二侧的连接部上设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔的位置与所述第二车辆顶部的行李架安装槽上的行李架安装孔相对；

则所述车辆连接工装还包括：第二螺栓；其中

所述第二螺栓依次穿过所述第二车辆的所述行李架安装孔，以及第所述二连接纵梁上的所述第二螺纹孔，连接所述第二车辆和所述第二连接结构。

7.根据权利要求1所述的车辆连接工装，其特征在于，所述第一连接横梁、所述第二连接横梁以及所述第三连接横梁的两端的一侧设有抬高横梁；其中

所述第一连接横梁、所述第二连接横梁以及所述第三连接横梁与所述第一连接纵梁之间通过所述抬高横梁连接。

8.根据权利要求7所述的车辆连接工装，其特征在于，所述第二连接横梁的两端与所述抬高横梁相对的另一侧上设有垫块；其中

所述第二连接横梁与所述第二连接纵梁之间通过所述垫块连接。

9.根据权利要求8所述的车辆连接工装，其特征在于，所述第一连接横梁、所述第二连接横梁以及所述第三连接横梁与所述第一连接纵梁、所述第二连接纵梁之间设有加强结构。

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