CN201347074Y - 一种铁路集装箱专用平车叠装用车轮座架 - Google Patents

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CN201347074Y CNU2008202337946U CN200820233794U CN201347074Y CN 201347074 Y CN201347074 Y CN 201347074Y CN U2008202337946 U CNU2008202337946 U CN U2008202337946U CN 200820233794 U CN200820233794 U CN 200820233794U CN 201347074 Y CN201347074 Y CN 201347074Y
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戴安国
孙晓云
张忠
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Abstract

本实用新型涉及一种铁路集装箱专用平车叠装用车轮座架，其特征在于：它包括一井字形框架结构，所述井字形框架结构由两根顺梁和两根横梁焊接围成；所述顺梁由槽钢制成，且槽形开口朝上；所述顺梁的底部焊接有两个支架，所述支架包括一竖直安装的矩形管和一垫板，所述矩形管上端焊接在所述顺梁底部，所述垫板焊接在所述矩形管底部；在所述支架外侧的所述顺梁上方均设置有一车轮阻挡，所述车轮阻挡包括一挡板、一加强筋板和一直角梯形的木质挡块；所述挡板竖直焊接在所述顺梁的槽内；所述加强筋板的一端焊接在所述挡板外侧，另一端焊接在所述顺梁的槽内；所述木质挡块放置在所述顺梁的槽内且其直角面紧靠所述挡板的内侧。本实用新型结构简单，可以广泛用于铁路集装箱专用平车的存贮或运输过程中。

Description

一种铁路集装箱专用平车叠装用车轮座架
技术领域
本实用新型涉及一种车轮座架，特别是关于一种能够限制叠放的铁路集装箱专用平车水平移动的铁路集装箱专用平车叠装用车轮座架。
背景技术
铁路集装箱专用平车车体高度较敞车等其它车型要低，因此在存贮、运输时一般可以采用二层或多层的叠装，以节省存贮面积和提高运输效率。尤其是轨距不同等原因而不能采用自轮运输时，采用叠装的方式可以显著提高运输效率。但由于铁路集装箱专用平车底架一般是框架结构，在车轮上方的底架处一般没有地板，在叠装时上层车的车轮不能直接放在下层车的底架上，因此在叠装时上下层之间一般须采用垫板或垫木等装置使上层车能叠放在下层车上。但是，使用普通的垫板或垫木对叠装的上层车的水平移动不能起到限位作用，需使用较多的钢丝绳再进行捆绑。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种能够限制叠放的铁路集装箱专用平车水平移动的铁路集装箱专用平车叠装用车轮座架。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路集装箱专用平车叠装用车轮座架，其特征在于：它包括一井字形框架结构，所述井字形框架结构由两根顺梁和两根横梁焊接围成；所述顺梁由槽钢制成，且槽形开口朝上；每根所述顺梁的底部焊接有两个支架，所述支架包括一竖直安装的矩形管和一垫板，所述矩形管上端焊接在所述顺梁底部，所述垫板焊接在所述矩形管底部；在所述支架外侧的所述顺梁上方均设置有一车轮阻挡，所述车轮阻挡包括一挡板、一加强筋板和一直角梯形的木质挡块；所述挡板竖直焊接在所述顺梁的槽内；所述加强筋板的一端焊接在所述挡板外侧，另一端焊接在所述顺梁的槽内；所述木质挡块放置在所述顺梁的槽内且其直角面紧靠所述挡板的内侧。
每根所述顺梁的下方焊接有两个钢质挡块，所述两个钢质挡块之间的距离比所叠放的铁路集装箱专用平车的端梁和枕梁之间的距离小5mm～10mm。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、由于本实用新型的顺梁采用槽钢材料，且槽钢的槽口朝上，因此当铁路集装箱专用平车的车轮位于槽口内时，可以有效地防止叠装的铁路集装箱专用平车在沿横梁的横向移动。2、本实用新型由于在顺梁上表面设置了四个车轮阻挡，因此可以有效地防止铁路集装箱专用平车的车轮沿顺梁的方向水平移动。3、本实用新型由于在车轮阻挡的内侧设置了木质挡块，因此不但可以降低对两轮距精确度的要求，而且可以通过更换木质挡块以适应不同的轮距要求。4、本实用新型由于在顺梁底部设置了两个钢质挡块，该钢质挡块在顺梁上的位置由所叠放的铁路集装箱专用平车的端梁和枕梁之间的间隙确定，因此可以阻挡本实用新型在下层铁路集装箱专用平车的底架上沿顺梁方向的水平移动。5、本实用新型使用时，上层铁路集装箱专用平车重量通过设置在顺梁底面的支架直接作用在下层铁路集装箱专用平车的车轮上，使下层车的底架仅承受很小的载荷，因此可以不受铁路集装箱专用平车自身载重的限制，实现多层叠装。6、本实用新型使用时，可以使下层铁路集装箱专用平车的枕簧压缩长度被固定，无需采用额外的防止枕簧继续压缩的装置。本实用新型结构简单，可以广泛用于铁路集装箱专用平车的存贮或运输过程中。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图
图2是本实用新型的主视图
图3是图2的俯视图
图4是本实用新型的侧视示意图
图5是本实用新型安放在铁路集装箱专用平车上状态示意图
图6是使用本实用新型叠装两层铁路集装箱专用平车状态示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图1所示，本实用新型包括一井字形框架结构1，该井字形框架结构1由两根顺梁2和两根横梁3焊接围成。其中顺梁1由槽钢制成，且槽形开口朝上。每根顺梁2的底部与两根横梁3位置对应处焊接有两个支架4。如图2～图4所示，支架4包括一竖直安装的矩形管41和一垫板42，其中矩形管41上端焊接在顺梁2底部，垫板42焊接在矩形管41底部。在每个支架4外侧的顺梁2上方均设置有一车轮阻挡5，车轮阻挡5包括一钢质挡板51、一加强筋板52和一直角梯形的木质挡块53。其中，钢质挡板51竖直焊接在顺梁2的槽内；加强筋板52的一端焊接在钢质挡板51外侧，另一端焊接在顺梁2的槽内；木质挡块53放置在顺梁2的槽内且其直角面紧靠钢质挡板51的内侧。在每根顺梁2的底部焊接有两个钢质挡块6，两个钢质挡块6之间的距离比所叠放的铁路集装箱专用平车的端梁和枕梁之间的距离小5mm～10mm。
如图5、图6所示，本实用新型使用时，井字形框架结构1水平安放在叠装的下层铁路集装箱专用平车7底架上。四个支架4的下端垫板42顶住叠装的下层铁路集装箱专用平车7的车轮10踏面上，上层铁路集装箱专用平车7的车轮10放置在顺梁2的槽内，这样上层铁路集装箱专用平车7的重量通过支架4传递至下层铁路集装箱专用平车7的车轮10上，显著减轻了下层铁路集装箱专用平车7底架和井字形框架结构1的受力，同时使下层铁路集装箱专用平车7的枕簧11不能继续压缩，因此无需采用额外的防止枕簧11继续压缩的装置。四个车轮阻挡5可以防止上层铁路集装箱专用平车7的车轮10沿顺梁方向的水平移动，特别是由于车轮阻挡5的内侧设置了木质挡块53，还可以降低本实用新型对两轮距精确度的要求。此外，钢质挡块6通过下层铁路集装箱专用平车7的端梁8和枕梁9的限制作用，可以阻挡本实用新型在下层铁路集装箱专用平车7的底架上沿顺梁2方向的水平移动。
上述各实施例中，各部件的结构、设置位置、及其连接都是可以有所变化的，在本实用新型技术方案的基础上，对个别部件进行的改进和等同变换，不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (2)

1、一种铁路集装箱专用平车叠装用车轮座架，其特征在于：它包括一井字形框架结构，所述井字形框架结构由两根顺梁和两根横梁焊接围成；所述顺梁由槽钢制成，且槽形开口朝上；
每根所述顺梁的底部焊接有两个支架，所述支架包括一竖直安装的矩形管和一垫板，所述矩形管上端焊接在所述顺梁底部，所述垫板焊接在所述矩形管底部；
在所述支架外侧的所述顺梁上方均设置有一车轮阻挡，所述车轮阻挡包括一挡板、一加强筋板和一直角梯形的木质挡块；所述挡板竖直焊接在所述顺梁的槽内；所述加强筋板的一端焊接在所述挡板外侧，另一端焊接在所述顺梁的槽内；所述木质挡块放置在所述顺梁的槽内且其直角面紧靠所述挡板的内侧。
2、如权利要求1所述的一种铁路集装箱专用平车叠装用车轮座架，其特征在于：每根所述顺梁的下方焊接有两个钢质挡块，所述两个钢质挡块之间的距离比所叠放的铁路集装箱专用平车的端梁和枕梁之间的距离小5mm～10mm。
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