CN202728252U - 一种转向架及其轴承承载鞍组件、侧架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于转向架的轴承承载鞍组件，其轴承承载鞍(5)的两侧设有凹槽(54)，轴箱导框开口(501)的两侧设有与凹槽(54)配合的导台(5011)；各种转向架的车轴轴型分别为D轴、E和L轴、F和K轴、G和M轴时，各种轴型的轴承承载鞍(5)的纵向宽度范围分别为205.6mm～208.7mm、218.3mm～221.4mm、250.1mm～253.2mm和273.9mm～277.0mm，各轴型的轴箱导框开口(501)与轴承承载鞍(5)配合设置。这种轴承承载鞍的纵向宽度较小，侧架的重量相应减轻，增加转向架的载重。本实用新型还公开与上述轴承承载鞍组件配合的侧架，包括上述轴承承载鞍组件和侧架的转向架。

Description

一种转向架及其轴承承载鞍组件、侧架

技术领域

本实用新型涉及铁路运输装备技术领域，尤其涉及一种转向架及其轴承承载鞍组件、侧架。

背景技术

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用是增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度、并在规定的线路轨道条件下，空载和重载列车的车辆在低速或高速运行时，都应具有良好的运行品质，以满足铁路运输发展的需要。按照车体与转向架之间的载荷传递方式可以将转向架分为构架式转向架、准构架转向架和三大件转向架。

中国专利号为ZL94220969.9的专利《铁路货车转向架侧架弹性交叉中支撑及弹性剪切垫》及专利号为ZL96204932.8的专利《铁路货车轴箱弹性悬挂装置》所公开的铁路货车侧架弹性交叉中支撑转向架及其轴箱弹性悬挂装置，能显著提高三大件货车转向架的抗菱特性，以防止转向架的两侧架和两轮对之间发生平行四边形现象，从而改善车辆的曲线通过性能和提高蛇形运动的临界速度。

然而，该转向架的侧架设置纵向较宽的轴箱导框开口、其轴承承载鞍及鞍形弹性体垫装置的纵向宽度均较宽，从而导致较宽的轴箱导框开口，进而导致各种不同轴重的铁路货车转向架，在设计上就要取用较大的转向架固定轴距，从而增加了转向架的自重，降低了铁路车辆的有效载重，相对而言，在一定程度上影响了转向架在国外市场上的竞争力。

有鉴于此，亟待针对上述转向架的轴承承载鞍组件进行优化设计，使其保证列车在轨道上运行时，不仅能显著提高三大件货车转向架的抗菱特性，以防止转向架两侧架和两轮对之间的平行四边形现象，还能使转向架的固定轴距得以采用较小的值，从而增加转向架的有效载重。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题为提供一种用于转向架的轴承承载鞍组件，其承载稳定且具有较小的纵向宽度，能够减小转向架的轴箱导框开口的纵向宽度，减小转向架的固定轴距，增加转向架的有效载重。本实用新型要解决的另一个技术问题为提供一种与上述轴承承载鞍组件配合的侧架和包括上述轴承承载鞍组件的转向架。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于转向架的轴承承载鞍组件，包括轴承承载鞍和向上凸起的鞍形弹性体垫装置，二者设于所述转向架的侧架的轴箱导框开口内；所述轴承承载鞍的两侧设有凹槽，所述轴箱导框开口的两侧设有导台，所述导台与所述凹槽配合设置；

各种所述转向架的车轴轴型分别为D轴、E和L轴、F和K轴、G和M轴时，所述轴承承载鞍的纵向宽度范围分别为205.6mm～208.7mm、218.3mm～221.4mm、250.1mm～253.2mm和273.9mm～277.0mm，所述轴箱导框开口的纵向宽度与所述轴承承载鞍配合设置。

优选地，所述轴承承载鞍组件设于所述侧架轴箱导框开口的向上凹入的鞍形顶部与轮对端部的滚动轴承之间；所述弹性体垫装置的横向中心线上设有两个顶端带螺纹的定位销，所述带螺纹的定位销穿过所述侧架轴箱导框开口的鞍形顶部对应位置处的定位销孔，所述鞍形顶部的上方还设有与所述带螺纹的定位销配合的螺母。

优选地，所述鞍形弹性体垫装置的下端设有水平的下座板，所述下座板上焊固有鞍形下盖板，所述下盖板上方设有鞍形上盖板，所述弹性体垫装置的弹性垫硫化粘接于所述上盖板、所述下盖板和所述下座板之间；所述轴承承载鞍设有两竖直侧壁和水平顶壁，所述顶壁与所述下座板贴合且配合连接。

优选地，所述下座板底端设有定位销，所述轴承承载鞍顶部设有定位孔，所述定位销与所述定位孔配合连接。

优选地，所述定位销的数目为两个，两个所述定位销对称设于所述下座板底端的中部。

优选地，所述定位销的数目为四个，四个所述定位销对称设于所述下座板底端的两侧。

优选地，所述轴承承载鞍顶部的两侧设有下凹的缺口，所述下座板的纵向两侧设有下凸的止挡，所述缺口与所述止挡配合设置。

优选地，所述轴承承载鞍顶部及两侧呈向上凸起的八字鞍形面；而所述鞍形弹性体垫装置的下座板下端两侧呈向上凹入的鞍形面；所述轴承承载鞍顶部向上突起的八字鞍形面与所述鞍形弹性体垫装置的下座板底部向上凹入的鞍形面配合设置。

本实用新型提供一种用于转向架的轴承承载鞍组件，轴承承载鞍的两侧设有凹槽，轴箱导框开口的两侧设有导台，导台与凹槽配合设置；

各种转向架的车轴轴型分别为D轴、E和L轴、F和K轴、G和M轴时，轴承承载鞍的纵向宽度范围分别为205.6mm～208.7mm、218.3mm～221.4mm、250.1mm～253.2mm和273.9mm～277.0mm，轴箱导框开口的纵向宽度与轴承承载鞍配合设置。

采用这种窄轴箱导框开口和窄轴承承载鞍的结构设计，实现侧架的轴箱导框开口两导框腿内侧的导台和轴承承载鞍凹槽的配合连接；但由于窄鞍形弹性体垫装置的设计使用，在重车状态下，使配合连接的侧架的轴箱导框开口的导台相对于车轴轴颈中心的垂向的相对位置，随着窄鞍形弹性体垫装置的压缩，重车状态下比空车状态向下移动约2mm至4mm。

最重要的是，这种配合方式使得轴承承载鞍无需较大的纵向宽度即可与鞍形弹性体垫装置、侧架配合连接。这使得轴承承载鞍组件的结构紧凑，减小了转向架的固定轴距，进而降低转向架的自重，提高转向架的有效载重。以满足降低各种不同轴重的铁路货车转向架重量的设计要求，

因此，具有上述轴承承载鞍组件结构的三大件货车转向架，由于该结构具有较高的通用性、继承性和标准化程度，从而可以提高用户在国际市场上的竞争力。

本实用新型还提供一种用于转向架的侧架，所述侧架的两侧设有轴箱导框开口，所述轴箱导框开口内设有轴承承载鞍组件，所述轴承承载鞍组件包括轴承承载鞍和向上凸起的鞍形弹性体垫装置；所述轴箱导框开口内侧设有导台，所述轴承承载鞍的两侧设有凹槽，所述导台与所述凹槽配合设置；各种所述转向架的车轴轴型分别为D轴、E和L轴、F和K轴、G和M轴时，所述轴箱导框开口的纵向宽度范围分别为213mm-216mm、225.5mm-228.6mm、257mm-260mm、281mm-284mm，所述轴承承载鞍的纵向宽度与所述轴箱导框开口配合设置。

本实用新型还提供一种转向架，包括侧架和轴承承载鞍组件，所述侧架设有轴箱导框开口，所述轴承承载鞍组件包括设于所述轴承导框开口内的轴承承载鞍和向上凸起的鞍形弹性体垫装置；所述轴承承载鞍的两侧设有凹槽，所述轴箱导框开口内侧设有导台，所述导台与所述凹槽配合设置；各种所述转向架的车轴轴型分别为D轴、E和L轴、F和K轴、G和M轴时，所述轴承承载鞍的纵向宽度范围分别为205.6mm～208.7mm、218.3mm～221.4mm、250.1mm～253.2mm和273.9mm～277.0mm，所述轴箱导框开口的纵向宽度范围分别为213mm-216mm、225.5mm-228.6mm、257mm-260mm、281mm-284mm。

由于上述轴承承载鞍组件具有上述技术效果，因此，与上述轴承承载鞍对应设置的侧架，以及包括上述轴承承载鞍组件和侧架的转向架也应当具有相应的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型所提供轴承承载鞍组件的一种具体实施方式的结构示意图，并同时示出了装配该组件的转向架的侧视图；

图2为图1中的轴承承载鞍组件安装处的局部放大图；

图3和图4分别为图2中弹性体垫装置的主视图和俯视图；

图5和图6分别为本实用新型所提供轴承承载鞍组件的另一种弹性体垫装置的主视图和俯视图；

图7为本实用新型所提供的鞍形弹性体垫装置的下座板为向上凹入的鞍形面的主视图，以与图12所示轴承承载鞍的顶部为向上凸起的鞍形面配合；

图8至图10分别为与图3所示的弹性体垫装置配合的轴承承载鞍的主视图、左视图和俯视图；

图11为与图5所示的弹性体垫装置配合的轴承承载鞍的俯视图；

图12为本实用新型所提供的鞍形弹性体垫装置的下座板为向上凹入的鞍形面的主视图，以与图7所示轴承承载鞍的顶部为向上凸起的鞍形面配合；

图13为本实用新型所提供转向架的一种具体实施方式的结构示意图。

其中，图1至图13中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

轴承承载鞍5；侧壁51；顶壁52；定位孔53；凹槽54；缺口55；与轴承配合的圆弧面56；轴承承载鞍顶部向上凸起八字鞍形面57；

弹性体垫装置6；上盖板61；下盖板62；弹性垫63；下座板64；定位销65；止挡66；紧固件67；带螺纹的定位销671；螺母672；下座板底部为向上凹入的鞍形面68；

鞍形顶部7；

摇枕20；轮对30；滚动轴承301；弹性交叉支撑杆40；侧架50；轴箱导框开口501；导台5011；轴承承载鞍组件60。

具体实施方式

本实用新型的核心为提供一种用于转向架的轴承承载鞍组件，其不仅承载稳定，并且结构紧凑、纵向宽度较小，能够减小转向架的轴箱导框开口的纵向宽度，进而增加转向架的有效载重。本实用新型的另一个核心为提供一种与上述轴承承载鞍组件配合的侧架和包括上述轴承承载鞍组件的转向架。

需要说明的是，本实用新型文件中出现的方位词“纵向”、“横向”、“垂向”指的是当转向架停放在铁路线路轨道上时，沿着铁路线路轨道为“纵向”；沿着转向架车轴方向为“横向”；与铁路线路轨道平面相垂直的方向为“垂向”；“纵向”、“横向”、“垂向”分别指的是图13中的左右延伸方向、上下延伸方向，图1中的上下延伸的方向；应当理解，这些方位词是以说明书附图为基准而设立的，它们的出现不应当影响本实用新型的保护范围。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供轴承承载鞍组件的一种具体实施方式的结构示意图，并同时示出了装配该组件的转向架的侧视图；图2为图1中的轴承承载鞍组件安装处的局部放大图。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种用于转向架的轴承承载鞍组件60，该轴承承载鞍组件60包括轴承承载鞍5、鞍形弹性体垫装置6；转向架的两组轴承承载鞍组件60分别设置于转向架的侧架50的轴箱导框开501内的鞍形顶部7和转向架轮对30端部的滚动轴承301之间；铁路车辆由转向架通过摇枕20、两组中央弹簧悬挂系统及其摩擦斜楔弹簧减载阻尼装置10、两个侧架50、四组轴承承载鞍组件60和两组滚动轴承轮对30而将车体的载荷弹性地传递到铁路线路轨道上。

侧架50的向上凹入鞍形顶部7设置在侧架50的轴箱导框开501的顶部。轴承承载鞍5的两侧设有凹槽54，侧架50的轴箱导框开口501的两导框腿内侧设有导台5011，导台5011与凹槽54呈配合设置；各种转向架的车轴轴型分别为D轴、E和L轴、F和K轴、G和M轴时，轴承承载鞍5的纵向宽度范围分别为205.6mm～208.7mm、218.3mm～221.4mm、250.1mm～253.2mm和273.9mm～277.0mm，各种轴型的轴箱导框开501的纵向宽度与各种轴型的轴承承载鞍5配合设置。

鞍形弹性体垫装置6整体呈向上凸起的鞍形，设于侧架50的轴箱导框开口501的鞍形顶部7和轴承承载鞍5之间，构成为转向架的一系悬挂，该鞍形弹性体垫装置6的纵向宽度与转向架侧架50的轴箱导框开口501的纵向宽度和两导框腿的两导台5011之间的纵向间距相匹配，鞍形弹性体垫装置6连接于侧架50的轴箱导框开口501的向上凹入的鞍形顶部7的下方，轴承承载鞍5则连接于鞍形弹性体垫6的下方。

采用这种窄轴箱导框开口和窄轴承承载鞍的结构设计，实现侧架50的轴箱导框开口501两导框腿内侧的导台5011和轴承承载鞍5凹槽54的配合连接，由于窄鞍形弹性体垫装置6的设计使用，在重车状态下，使配合连接的侧架50的轴箱导框开口501的导台5011相对于车轴轴颈中心的垂向相对位置，由于窄鞍形弹性体垫装置6的压缩，重车状态下比空车状态向下移动约2mm至4mm。

最重要的是，这种配合方式使得轴承承载鞍5无需较大的纵向宽度即可与鞍形弹性体垫装置6、侧架50配合连接。这使得轴承承载鞍组件60的结构紧凑，减小了转向架的固定轴距，进而降低转向架的自重，提高转向架的有效载重。从而使这种结构的各种不同轴重的铁路货车转向架的设计能够满足下表所规定的各种不同轴重的铁路货车转向架的设计要求：

因此，具有上述轴承承载鞍组件60结构的三大件货车转向架，如图1和图13所示，由于该结构具有较高的通用性、继承性和标准化程度，从而可以提高用户在国际市场上的竞争力。

上述弹性体垫装置6的横向中心线上设有至少两个顶端带螺纹的定位销671，带螺纹的定位销671穿过侧架鞍形顶部7对应位置处的定位销孔，侧架鞍形顶部7的上方还设有与带螺纹的定位销671配合的螺母672。从而实现鞍形顶部7和弹性体垫装置6的定位连接。

上述鞍形弹性体垫装置6的下端设有水平的下座板64，下座板64上焊固有鞍形下盖板62，下盖板62的上方设有鞍形上盖板61，弹性体垫装置6的弹性垫63硫化粘接于上盖板61、下盖板62和下座板64之间。轴承承载鞍5的顶壁52与弹性体垫装置6的下座板64贴合且配合连接。上述轴承承载鞍5设有两竖直侧壁51、水平顶壁52和与轴承配合的圆弧面56，即轴承承载鞍5的肩部向上延伸与轴承承载鞍5的顶部合为一体。这使得承载更加稳定。

为了保持上述弹性体垫装置在垂向、纵向和横向都具有适当的刚度，弹性体垫装置6的弹性体的厚度可以设置在30mm～40mm，而弹性体垫装置6的横向长度则应适当加长，对E轴转向架来说，大约为300mm，这取决于所设计转向架的车轴的轴型D、E、L、F、K、G、M；在相同轴重条件下则取决于所采用的轴承是否为短轴承的L、K、M车轴而异。该弹性体垫装置6的弹性垫63可以是用天然橡胶、人造橡胶或适当的高分子或超高分子的弹性材料，该弹性材料的硬度应该在肖氏硬度A65～68之间。上述上盖板61、下盖板62、下座板64均为钢板，上述弹性垫63与鞍形的钢上盖板、水平的钢下座板以及焊固在下座板上的钢下盖板硫化粘结在一起。

上述侧架鞍形顶部7的横向长度与弹性体垫装置6的横向长度相同，这样能够使二者更好地配合定位，以确保轴承承载鞍的稳定承载和定位。

上述弹性体垫装置6的下座板64底端可以设有定位销65，轴承承载鞍5顶部设有定位孔53，定位销65与定位孔53配合连接。通过孔轴配合的弹性体垫装置6和轴承承载鞍5能够保证轴承承载鞍组件在横向和纵向的准确定位。

请参考图3和图4，图8至图10，图3和图4分别为图2中弹性体垫装置的主视图和俯视图；图8至图10分别为与图3所示的弹性体垫装置配合的轴承承载鞍的主视图、左视图和俯视图。

具体的方案中，如图3和图4所示，上述定位销65的数目为四个，四个定位销65对称设于下座板64底端的两侧。与之相对应地，如图8至图10所示，上述轴承承载鞍5的顶部可以对应位置处设置四个定位孔53，弹性体垫装置6的四个定位销65分别置于轴承承载鞍5上的四个定位孔53配合设置。

可以想到，上述轴承承载鞍5和弹性体垫装置6并不仅限于四个定位销65与四个定位孔53配合的形式。

如图5和图6所示，图5和图6分别为本实用新型所提供轴承承载鞍组件的另一种弹性体垫装置6的主视图和俯视图，上述定位销65的数目可以为两个，两个定位销65对称设于下座板64底端的中部。与之相对应地，如图11所示，该图为与图5所示的弹性体垫装置配合的轴承承载鞍5的俯视图，上述轴承承载鞍5的顶部可以在其中部设有两个定位孔53，弹性体垫装置6的两个定位销65分别于轴承承载鞍5上的两个定位孔53配合设置。

上述两种方式均能够实现轴承承载鞍5和弹性体垫装置6的稳定配合连接，用户可以根据实际需要选择。当然，上述轴承承载鞍5和弹性体垫装置6还可以具体采用其他数目的定位销65和定位孔53。

在另一种具体实施方式中，如图3和图8所示，轴承承载鞍5顶部的两侧设有下凹的缺口55，下座板64的纵向两侧设有下凸的止挡66，缺口55与止挡66配合设置。具体地，上述止挡66的高和宽可以均设置为10mm～15mm。

另外，上述轴承承载鞍5的顶部两侧也可以设置成向上凸起的八字鞍形面57；而鞍形弹性体垫装置6的下座板64下端两侧则也可以设置成向上凹入的鞍形面68；轴承承载鞍5顶部向上突起的八字鞍形面57与鞍形弹性体垫装置6的下座板64底部向上凹入的鞍形面呈配合设置。这种设计较适合于所述鞍形弹性体垫装置的下座板上，具有两个定位销的设计，具有加工制造过程简单的特点。

此外，本实用新型还提供一种用于转向架的侧架，侧架的纵向两端设有轴箱导框开口501，轴箱导框开口501设有轴承承载鞍组件60，轴承承载鞍组件60包括轴承承载鞍5和向上凸起的鞍形弹性体垫装置6。轴箱导框开口501内侧设有导台5011，轴承承载鞍5的两侧设有凹槽54，导台5011与凹槽54配合设置；各种转向架的车轴轴型分别为D轴、E和L轴、F和K轴、G和M轴时，轴箱导框开口501的纵向宽度范围分别为213mm-216mm、225.5mm-228.6mm、257mm-260mm、281mm-284mm，轴承承载鞍5的纵向宽度与轴箱导框开口501配合设置。

请参考图13，图13为本实用新型所提供转向架的一种具体实施方式的结构示意图。

在上述轴承承载鞍组件60和侧架50的基础上，如图13所示，本实用新型还提供一种转向架，包括侧架50和轴承承载鞍组件60，侧架50设有轴箱导框开口501，轴承承载鞍组件60包括设于轴承导框开口501内的轴承承载鞍5和向上凸起的鞍形弹性体垫装置6；轴承承载鞍5的两侧设有凹槽54，轴箱导框开口501内侧设有导台5011，导台5011与凹槽54配合设置；各种转向架的车轴轴型分别为D轴、E和L轴、F和K轴、G和M轴，轴承承载鞍5的纵向宽度范围分别为205.6mm～208.7mm、218.3mm～221.4mm、250.1mm～253.2mm和273.9mm～277.0mm，轴箱导框开口501的纵向宽度范围分别为213mm-216mm、225.5mm-228.6mm、257mm-260mm、281mm-284mm。

由于上述轴承承载鞍组件具有如上的技术效果，因此，与该轴承承载鞍配合的侧架，以及包括上述轴承承载鞍组件和侧架的转向架也应当具有相应的技术效果，在此不再赘述。

以上对本实用新型所提供的一种转向架及其轴承承载鞍组件、侧架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于转向架的轴承承载鞍组件，包括轴承承载鞍(5)和向上凸起的鞍形弹性体垫装置(6)，二者设于所述转向架的侧架(50)的轴箱导框开口(501)内；其特征在于，所述轴承承载鞍(5)的两侧设有凹槽(54)，所述轴箱导框开口(501)的两侧设有导台(5011)，所述导台(5011)与所述凹槽(54)配合设置；

各种所述转向架的车轴轴型分别为D轴、E和L轴、F和K轴、G和M轴时，所述轴承承载鞍(5)的纵向宽度范围分别为205.6mm～208.7mm、218.3mm～221.4mm、250.1mm～253.2mm和273.9mm～277.0mm，所述轴箱导框开口(501)的纵向宽度与所述轴承承载鞍(5)配合设置。

2.根据权利要求1所述的用于转向架的轴承承载鞍组件，其特征在于，所述轴承承载鞍组件(60)设于所述侧架(50)轴箱导框开口(501)的向上凹入的鞍形顶部(7)与轮对(30)端部的滚动轴承(301)之间；所述弹性体垫装置(6)的横向中心线上设有两个顶端带螺纹的定位销(671)，所述带螺纹的定位销(671)穿过所述侧架(50)向上凹入的鞍形顶部(7)对应位置处的定位销孔，所述鞍形顶部(7)的上方还设有与所述带螺纹的定位销(671)配合的螺母(672)。

3.根据权利要求2所述的用于转向架的轴承承载鞍组件，其特征在于，所述鞍形弹性体垫装置(6)的下端设有水平的下座板(64)，所述下座板(64)上焊固有鞍形下盖板(62)，所述下盖板(62)上方设有鞍形上盖板(61)，所述弹性体垫装置(6)的弹性垫(63)硫化粘接于所述上盖板(61)、所述下盖板(62)和所述下座板(64)之间；所述轴承承载鞍(5)设有两竖直侧壁(51)和水平顶壁(52)，所述顶壁(52)与所述下座板(64)贴合且配合连接。

4.根据权利要求3所述的用于转向架的轴承承载鞍组件，其特征在于，所述下座板(64)底端设有定位销(65)，所述轴承承载鞍(5)顶部设有定位孔(53)，所述定位销(65)与所述定位孔(53)配合连接。

5.根据权利要求4所述的用于转向架的轴承承载鞍组件，其特征在于，所述定位销(65)的数目为两个，两个所述定位销(65)对称设于所述下座板(64)底端的中部。

6.根据权利要求4所述的用于转向架的轴承承载鞍组件，其特征在于，所述定位销(65)的数目为四个，四个所述定位销(65)对称设于所述下座板(64)底端的两侧。

7.根据权利要求3所述的用于转向架的轴承承载鞍组件，其特征在于，所述轴承承载鞍(5)顶部的两侧设有下凹的缺口(55)，所述下座板(64)的纵向两侧设有下凸的止挡(66)，所述缺口(55)与所述止挡(66)配合设置。

8.根据权利要求7所述的用于转向架的轴承承载鞍组件，其特征在于，所述轴承承载鞍(5)顶部的两侧呈向上凸起的八字鞍形面(57)；所述鞍形弹性体垫装置(6)的下座板(64)下端的两侧呈向上凹入的鞍形面(68)；所述轴承承载鞍(5)顶部的向上凸起的八字鞍形面(57)与所述鞍形弹性体垫装置(6)的下座板(64)底部的向上凹入的鞍形面(68)配合设置。

9.一种用于转向架的侧架，所述侧架的两侧设有轴箱导框开口(501)，所述轴箱导框开口(501)设有轴承承载鞍组件(60)，所述轴承承载鞍组件(60)包括轴承承载鞍(5)和向上凸起的鞍形弹性体垫装置(6)；其特征在于，所述轴箱导框开口(501)内侧设有导台(5011)，所述轴承承载鞍(5)的两侧设有凹槽(54)，所述导台(5011)与所述凹槽(54)配合设置；

各种所述转向架的车轴轴型分别为D轴、E和L轴、F和K轴、G和M轴时，所述轴箱导框开口(501)的纵向宽度范围分别为213mm-216mm、225.5mm-228.6mm、257mm-260mm、281mm-284mm，所述轴承承载鞍(5)的纵向宽度与所述轴箱导框开口(501)配合设置。

10.一种转向架，包括侧架(50)和轴承承载鞍组件(60)，所述侧架(50)设有轴箱导框开口(501)，所述轴承承载鞍组件(60)包括设于所述轴承导框开口(501)内的向上凸起的鞍形弹性体垫装置(6)和轴承承载鞍(5)；其特征在于，所述轴承承载鞍(5)的两侧设有凹槽(54)，所述轴箱导框开口(501)内侧设有导台(5011)，所述导台(5011)与所述凹槽(54)配合设置；

各种所述转向架的车轴轴型分别为D轴、E和L轴、F和K轴、G和M轴时，所述轴承承载鞍(5)的纵向宽度范围分别为205.6mm～208.7mm、218.3mm～221.4mm、250.1mm～253.2mm和273.9mm～277.0mm，所述轴箱导框开口(501)的纵向宽度范围分别为213mm-216mm、225.5mm-228.6mm、257mm-260mm、281mm-284mm。

Images