CN202966334U - 承载鞍弹性垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路车辆配件，特别涉及一种承载鞍垫。它包括上板和下板，分别在上板的一面和下板的一面设置齿状凸起，上板和下板具有齿状凸起的一面相扣，上板和下板之间硫化橡胶填充材料构成硫化层，上板、下板以及橡胶填充材料截面呈齿状啮合。本实用新型实现了转向架副构架与承载鞍之间的无摩擦相对移动，均衡承载鞍顶部载荷，实现车辆轮对的弹性定位，降低轮轨动作用力，改善车辆的动力学性能。

Description

承载鞍弹性垫

技术领域：

本实用新型涉及铁路车辆配件，特别涉及一种承载鞍垫。

背景技术：

铁路货车转向架的作用是支承车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体及线路的各种载荷。转向架包括一个摇枕、两个侧架、两个副构架和两个轮对。其中，轮对的端部直接与副构架的鞍面配合，两副构架再通过连接杆连接，组成转向架的导向装置。它存在的缺点是：轮对与副构架直接装配，副构架磨耗后容易引起车辆的动力学性能降低，副构架的恢复只能靠更换新副构架来实现，副构架的生命周期较短。同时，轮对与副构架的直接装配，致使转向架簧下质量增加了副构架的质量部分，造成簧下质量偏大，对车辆的动力学性能造成不利的影响。

发明内容：

本实用新型要解决的问题是针对以上不足而提供一种能降低转向架各零部件间的磨耗，改善车辆动力学性能的承载鞍弹性垫。其技术方案如下：

它包括上板和下板，分别在上板的一面和下板的一面设置齿状凸起，上板和下板具有齿状凸起的一面相扣，上板和下板之间硫化橡胶填充材料构成硫化层，上板、下板以及橡胶填充材料截面呈齿状啮合。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：

1、首次将齿轮啮合设计思想应用于橡胶垫类弹性元件上，大幅提高了橡胶垫的水平刚度和产品使用的安全性；

2、硫化层斜对角位置设置楔形空腔，可以通过调整楔形的位置和尺寸来获得设计需要的纵、横向刚度值，以实现最优的动力学性能；

3、上板、下板的凸台硫化薄层橡胶，能够实现承载鞍弹性垫与副构架和承载鞍的无间隙弹性装配，降低间隙配合零部件间相对运动造成的磨耗，提高零部件的使用寿命；

4、本实用新型弹性垫的使用实现了转向架副构架与承载鞍之间的无摩擦相对移动，均衡承载鞍顶部载荷，实现车辆轮对的弹性定位，降低轮轨动作用力，改善车辆的动力学性能。

附图说明：

图1，为本实用新型结构示意图；

图2，为本实用新型俯视图；

图3，为图2的A-A剖面结构示意图；

图4，为图2的B-B剖面结构示意图；

图5，为本实用新型上板结构示意图；

图6，为图4中的C区域的局部放大图；

图7，为本实用新型装置应用在转向架上的轴箱局部结构示意图；。

具体实施方式：

参见图1-图7，本实用新型包括上板2和下板4，分别在上板的一面和下板的一面设置齿状凸起7，上板和下板具有齿状凸起的一面相扣，上板和下板之间硫化橡胶填充材料6构成硫化层，上板、下板以及橡胶填充材料截面呈齿轮啮合的形状，在硫化层的斜对角位置设置楔形空腔5；在上板2和下板4的中部分别开有轴孔安装定位销3，定位销3上端设置引导锥度10，下板上的轴孔孔径大于定位销安装部位的直径，轴孔与定位销形成过盈连接，轴孔间隙硫化橡胶填充材料；分别在上板的另一面和下板的另一面设置对称的凸台1，对称的凸台形成装配用卡槽，凸台1表面硫化薄层橡胶层11。

分别在下板4上和定位销下端部开设螺纹孔，螺纹孔内安装螺钉9，螺钉9分别联接铜导线8的两端，构成导电机构。

使用时，将承载鞍弹性垫12放置于副构架14和承载鞍13之间，降低转向架各零部件间的磨耗。

Claims (7)

1.一种承载鞍弹性垫，其特征是它包括上板(2)和下板(4)，分别在上板的一面和下板的一面设置齿状凸起(7)，上板和下板具有齿状凸起的一面相扣，上板和下板之间硫化橡胶填充材料(6)构成硫化层，上板、下板以及橡胶填充材料截面呈齿轮啮合的形状。

2.根据权利要求1所述的承载鞍弹性垫，其特征是在硫化层的斜对角位置设置楔形空腔(5)。

3.根据权利要求1所述的承载鞍弹性垫，其特征是分别在上板的另一面和下板的另一面设置对称的凸台(1)。

4.根据权利要求3所述的承载鞍弹性垫，其特征是凸台(1)表面硫化薄层橡胶层(11)。

5.根据权利要求1所述的承载鞍弹性垫，其特征是分别在上板(2)和下板(4)的中部开有轴孔安装定位销(3)。

6.根据权利要求5所述的承载鞍弹性垫，其特征是定位销(3)上端设置引导锥度(10)。

7.根据权利要求5所述的承载鞍弹性垫，其特征是分别在下板(4)上和定位销下端部开设螺纹孔，螺纹孔内安装螺钉(9)，螺钉(9)分别联接铜导线(8)的两端。

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