CN110409314A - 连续刚构桥合龙段自动单向限位锁定装置以及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了连续刚构桥合龙段自动单向限位锁定装置以及方法，包括两个分别设置在沿纵梁合龙口两端待合龙的梁体上且沿同一直线分布的主纵钢梁、设置在两个主纵钢梁之间且与主纵钢梁楔紧的自落体，利用同一自落体楔紧两根主纵钢梁相邻的端面，在主纵钢梁温度降低发生收缩导致主纵钢梁间距增大时，使自落体向下移动以填补增加的间隙。本发明的有益效果是：本方案利用自落体楔紧主纵钢梁的端面，能够在夜晚气温降低导致主纵钢梁发生收缩变形而增大间隙之后自动填补间隙并将其卡紧，以此保证主纵钢梁的间隙始终保持最大，即使合龙口两端梁体间距保持最大，有利于后续施工、提高施工质量，能够避免夜晚施工。

Description

连续刚构桥合龙段自动单向限位锁定装置以及方法
技术领域
本发明涉及桥梁施工技术领域，具体是连续刚构桥合龙段自动单向限位锁定装置以及方法。
背景技术
连续刚构桥因其自身受力特点，在成桥后为超静定结构，全桥的整体性、刚度要求较高，合龙段施工是决定全桥能否成功地由“T”构转换为超静定结构的关键环节，直接影响运营阶段梁体的应力分布，关系到桥梁的使用寿命，需对顶推、锁定、配重、砼养护等关键工序进行重点把控。合龙口两端梁体截面各控制点的相对间距在顶推力和温度应力作用下与实际情况同步变化，确保合龙口两端梁体间距在最大时浇筑混凝土，锁定两端梁体精确控制相对位移量，实现合龙段无扰动施工。
目前，我国连续刚构桥合龙段临时锁定，均采用整片劲性骨架两端锁定。这种锁定方式有以下几个不足：1、只能在当天夜晚最低气温时进行顶推后骨架锁定，锁定施工时间紧凑；2、无法保证顶推千斤顶稳压期间不出现回缩；3、锁定安装精度往往受到操作手个人主观素质(如操作水平、责任心等)的影响。4、夜晚高处作业危险性较大，安全隐患高；5、锁定时耗费的人工、物资比较集中，不经济合理。
发明内容
为克服现有技术的不足，本发明提供了连续刚构桥合龙段自动单向限位锁定装置以及方法，能够使合龙口两端梁体间距保持最大，并且能够避开夜晚施工，以保障施工安全。
本发明解决上述问题所采用的技术方案是：连续刚构桥合龙段自动单向限位锁定装置，包括两个分别设置在沿纵梁合龙口两端待合龙的梁体上且沿同一直线分布的主纵钢梁、设置在两个主纵钢梁之间且与主纵钢梁楔紧的自落体。
进一步地，为了更好的实现本发明，所述的主纵钢梁靠近自落体的一端设置有与自落体接触且用于增加摩擦的夹片
进一步地，为了更好的实现本发明，所述的夹片与自落体连接的面为同锥度的圆锥面。
进一步地，为了更好的实现本发明，所述的夹片靠近自落体的面上设置有凹槽或防滑花纹。
进一步地，为了更好的实现本发明，所述的自落体上表面连接有立柱，立柱的自由端铰接有两个分别与主纵钢梁一一对应且转动、滑动连接的斜拉杆。
进一步地，为了更好的实现本发明，所述的斜拉杆与主纵钢梁的连接处设置有用于加强主纵钢梁的加劲钢板。
进一步地，为了更好的实现本发明，沿梁体的长度方向，主纵钢梁设置有若干对，相邻两对主纵钢梁上的立柱通过横向连接杆连接。
连续刚构桥合龙段自动单向限位锁定方法，利用同一自落体楔紧两根主纵钢梁相邻的端面，在主纵钢梁受冷收缩或受推力而导致主纵钢梁间距增大时，自落体向下移动以填补增加的间距。
进一步地，为了更好的实现本发明，所述的主纵钢梁与自落体相邻的端面设置有防滑结构。
进一步地，为了更好的实现本发明，所述的主纵钢梁上设置有用于对自落体进行限位以防止其脱落的限位结构。
本方案所取得的有益效果是：
本方案利用自落体楔紧主纵钢梁的端面，能够在夜晚气温降低导致主纵钢梁发生收缩变形而增大间隙之后自动填补间隙并将其卡紧，以此保证主纵钢梁的间隙始终保持最大，即使合龙口两端梁体间距保持最大，有利于后续施工、提高施工质量，能够避免夜晚施工。
附图说明
图1为本方案的结构示意图；
图2为图1的右视图；
图3为图1的A处放大图；
图4为夹片带凹槽的结构示意图；
图5为夹片带防滑花纹的结构示意图。
其中：1-自落体，2-夹片，3-主纵钢梁，4-立柱，5-斜拉杆，6-预埋钢板，7-横向连接杆，8-加劲钢板，9-销轴。
具体实施方式
下面结合实施例及附图，对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不限于此。
实施例1：
本实施例中，连续刚构桥合龙段自动单向限位锁定装置，包括两个分别设置在沿纵梁合龙口两端待合龙的梁体上且沿同一直线分布的主纵钢梁3、设置在两个主纵钢梁3之间且与主纵钢梁3楔紧的自落体1。主纵钢梁3焊接在梁体上的预埋钢板6上。
夜晚气温降低会使得主纵钢梁3以及梁体受冷而收缩，或者使用千斤顶顶推合龙口两端的梁体，会导致梁体的间距增大从而增加两根主纵钢梁3之间的间距。此时，自落体1在重力的作用下向下移动自动填补增加的间距，防止主纵钢梁3在环境温度升高后受热膨胀或者千斤顶回油卸顶之后导致间距再度变小，以此能够使得主纵钢梁3与主纵钢梁3之间的保持最大的间距，即使合龙口两端梁体间距保持最大，有利于后期施工时提高施工质量。
自落体1的移动不需要使用额外的驱动结构，能够节省人力物力，降低施工成本，也能够避开夜晚施工，降低施工风险、保障施工安全。
实施例2：
在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的主纵钢梁3靠近自落体1的一端设置有与自落体1接触且用于增加摩擦的夹片2。
在环境温度上升后主纵钢梁3和梁体膨胀，使得主纵钢梁3端部间距有缩小趋势，主纵钢梁3对自落体产生挤压力，使自落体有向上移动的趋势。或者，在千斤顶推泄压拆除后，梁体想要恢复原来状态而产生反推力，反推力通过主纵钢梁3对自落体1产生挤压力。
为了避免自落体1向上移动，在夹片2上设置有防滑结构，以此来增加夹片2与自落体1的摩擦力，避免自落体1向上移动，以此有利于使两根主纵钢梁3的间距保持最大。
如图4所示，本实施例中，所述的防滑结构包括设置在夹片2靠近自落体1的面上的凹槽
如图5所示，本实施例中，所述的防滑结构包括设置在夹片2靠近自落体1的面上的防滑花纹。
利用凹槽或防滑花纹增大夹片2表面的摩擦系数，以此来增加摩擦。
实施例3：
在上述实施例2的基础上，本实施例中，所述的夹片2与自落体1连接的面为同锥度的圆锥面。主纵钢梁3内部的金相组织难以完全均匀分布，使得主纵钢梁3端部变形量难以均匀。利用圆锥面能够从圆周360°范围内使自落体1楔紧夹片2，减小或避免自落体1与夹片2出现间隙，有利于保持自落体1的稳定性以及连接的紧密程度。
将夹片2与自落体1连接的面设计为圆锥面，还能够利用夹片2起到包覆自落体1的作用，以此能够利用夹片2对自落体1起到限位的作用，防止自落体1脱落。
实施例4：
如图1所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的自落体1上表面连接有立柱4，立柱4的自由端铰接有两个分别与主纵钢梁3一一对应且转动、滑动连接的斜拉杆5。
利用斜拉杆5能够对立柱4起到支撑的作用，利用立柱4作为自落体1的安装基础，对自落体1起到限位的作用，防止自落体1掉落或倾斜而影响正常使用。斜拉杆5与主纵钢梁3转动、滑动连接，使得斜拉杆5能够相对于主纵钢梁3无阻碍的滑动，避免斜拉杆5影响自落体1下降。
本实施例中，在主纵钢梁3上开设长条通孔，在斜拉杆5的两端转动安装销轴9，斜拉杆5其中一端的销轴9与立柱4转动连接，另一端的销轴9与长条通孔滑动连接以便于沿着主纵钢梁3的长度方向滑动。
由于主纵钢梁3上开设有长条孔，导致主纵钢梁3强度有所降低，通过在斜拉杆5与主纵钢梁3的连接处设置有用于加强主纵钢梁3的加劲钢板8，能够对主纵钢梁3的强度进行加强。本实施例中，所述的加劲钢板8弯折成槽型钢板，以此为斜拉杆5的移动留出空间。
如图2所示，沿梁体的长度方向，主纵钢梁3设置有若干对，相邻两对主纵钢梁3上的立柱4通过横向连接杆7连接。梁体上一般设置有多对主纵钢梁3，利用横向连接杆7将立柱4进行连接，能够增强立柱4、斜拉杆5的稳定性，防止其倾斜、倒塌，避免自落体1的位置精度受到影响。
本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。
以上所述的，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，依据本发明的技术实质，在本发明的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本发明技术方案的保护范围之内。

Claims (10)

1.连续刚构桥合龙段自动单向限位锁定装置，其特征在于：包括两个分别设置在沿纵梁合龙口两端待合龙的梁体上且沿同一直线分布的主纵钢梁(3)、设置在两个主纵钢梁(3)之间且与主纵钢梁(3)楔紧的自落体(1)。
2.根据权利要求1所述的连续刚构桥合龙段自动单向限位锁定装置，其特征在于：所述的主纵钢梁(3)靠近自落体(1)的一端设置有与自落体(1)接触且用于增加摩擦的夹片(2)。
3.根据权利要求2所述的连续刚构桥合龙段自动单向限位锁定装置，其特征在于：所述的夹片(2)与自落体(1)连接的面为同锥度的圆锥面。
4.根据权利要求2或3所述的连续刚构桥合龙段自动单向限位锁定装置，其特征在于：所述的夹片(2)靠近自落体(1)的面上设置有凹槽或防滑花纹。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的连续刚构桥合龙段自动单向限位锁定装置，其特征在于：所述的自落体(1)上表面连接有立柱(4)，立柱(4)的自由端铰接有两个分别与主纵钢梁(3)一一对应且转动、滑动连接的斜拉杆(5)。
6.根据权利要求5所述的连续刚构桥合龙段自动单向限位锁定装置，其特征在于：所述的斜拉杆(5)与主纵钢梁(3)的连接处设置有用于加强主纵钢梁(3)的加劲钢板(8)。
7.根据权利要求1、2、3、6中任一项所述的连续刚构桥合龙段自动单向限位锁定装置，其特征在于：沿梁体的长度方向，主纵钢梁(3)设置有若干对，相邻两对主纵钢梁(3)上的立柱(4)通过横向连接杆(7)连接。
8.连续刚构桥合龙段自动单向限位锁定方法，其特征在于：利用同一自落体(1)楔紧两根主纵钢梁(3)相邻的端面，在主纵钢梁(3)受冷收缩或受推力而导致主纵钢梁(3)间距增大时，自落体(1)向下移动以填补增加的间距。
9.根据权利要求8所述的连续刚构桥合龙段自动单向限位锁定方法，其特征在于：所述的主纵钢梁(3)与自落体(1)相邻的端面设置有防滑结构。
10.根据权利要求1所述的连续刚构桥合龙段自动单向限位锁定方法，其特征在于：所述的主纵钢梁(3)上设置有用于对自落体(1)进行限位以防止其脱落的限位结构。
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