CN110398868A - 用于车辆的可变色合金车轮 - Google Patents

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Modern Auto Co Ltd
Kia Motors Corp
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Abstract

本申请公开了一种用于车辆的可变色合金车轮，具有沉积在合金车轮上的电致变色涂料，使得合金车轮的颜色根据其转速而改变。可变色合金车轮包括：电致变色涂料，沉积在合金车轮的外侧表面上；以及电流，当合金车轮的转速高于预定速度时，从车辆的电池供应到合金车轮，以便改变合金车轮的颜色。

Description

用于车辆的可变色合金车轮
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的可变色合金车轮，更具体地，涉及一种具有沉积在合金车轮上的电致变色涂料的可变色合金车轮，使得在车辆的行驶期间，合金车轮的颜色根据其转速而改变。
背景技术
通常，合金车轮具有在制造期间施加到车辆的车轮但在随后使用合金车轮期间不会改变的涂料。
虽然这不影响车辆的性能，但是车轮的外观或设计方面缺乏多样性。
发明内容
本发明提供一种用于车辆的可变色合金车轮，其根据车辆的速度改变颜色，特别是基于在驾驶车辆时实现的合金车轮的转速而改变，其中电致变色涂料沉积在合金车轮上，并且根据其转速向其施加电力。
为了实现上述目的，根据本公开的可变色合金车轮具有沉积在合金车轮的外侧表面上的电致变色涂料，并且当合金车轮的转速高于预定速度时，电流从车辆的电池供应到合金车轮，以改变合金车轮的颜色。
沉积在合金车轮上的电致变色涂料可通过依次堆叠离子存储层、电解质、氧化/还原可变色材料、透明电极和透明涂层而形成。
合金车轮可具有形成在其内径表面上并在垂直于内径表面的方向上突出的突出壁部分，并且配置成向合金车轮供电的电力开关紧固到突出壁部分。
电力开关可包括：壳体，该壳体具有形成在其上表面的中央部分中的弹簧孔；弹簧，在轴向方向上穿过弹簧孔；离心力作用部件，连接到弹簧的放置在壳体外部的端部；以及开关部件，配置成通过弹簧接通/断开以将电力施加到电流供应部件。
电流供应部件可形成在壳体的一个侧表面上。
电流供应部件可包括：第一突起，其从壳体的一个侧表面向外突出预定长度；以及第二突起，其形成在第一突起的中心部分处，以具有比第一突起的直径小的直径，并且其具有从第一突起的端部向外突出比第一突起的长度大的长度的形状。
突出壁部分可具有形成在其中的电力开关插入凹槽，以在合金车轮的轴向方向上从第一侧朝向第二侧具有预定长度。
电力开关插入凹槽可包括：第一凹槽部分，其具有其中突出壁部分从第一侧朝向第二侧被去除至预定深度的形状；以及第二凹槽部分，其形成在第一凹槽部分的中心部分处，以具有比第一凹槽部分的直径小的直径，并且其具有其中突出壁部分从第一凹槽部分的一个端部朝向突出壁部分的第二侧被去除至大于比第一凹槽部分的深度大的深度的形状。
沉积在第一凹槽部分的内侧表面上的电致变色涂料可通过顺序堆叠离子存储层、电解质、氧化/还原可变色材料和透明电极而形成。
电致变色涂料可未沉积在第二凹槽部分的内侧表面上。
第一突起可插入第一凹槽部分中，以允许第一突起的外表面与第一凹槽部分的内表面接触。
第二突起可插入第二凹槽部分中，以允许第二突起的外表面与第二凹槽部分的内表面接触。
第一突起的外表面可为阴极(负电极)。
第二突起的外表面可为阳极(正电极)。
当离心力作用在离心力作用部件上时，弹簧可朝向壳体的内部被压缩。
被离心力作用部件压缩的弹簧可向开关部件施加电力。
当电力施加到开关部件时，电流供应部件可向合金车轮供应电流。
电力开关的壳体可在其一个侧表面上具有形成在电流供应部件的两侧处的螺栓凹槽，螺栓凹槽中的每一个具有形成在其内表面上的螺纹。
突出壁部分可具有分别形成在电力开关插入凹槽的两侧处并穿过其两个侧表面的通孔。
突出壁部分可通过将螺栓螺纹联接到电力开关的螺栓凹槽而联接到电力开关，该螺栓从突出壁部分的第二侧朝向第一侧穿过突出壁部分的通孔。
附图说明
图1为根据本公开的可变色合金车轮的概念图；
图2为示出根据本公开的可变色合金车轮的电力开关安装部件的视图；
图3为示出根据本公开的构成沉积在可变色合金车轮上的电致变色涂料的成分的堆叠序列的视图；
图4为示出根据本公开的构成沉积在可变色合金车轮的第一凹槽部分上的电致变色涂料的成分的堆叠序列的视图；
图5为示出根据本公开的构成沉积在可变色合金车轮的第二凹槽部分上的电致变色涂料的成分的堆叠序列的视图；
图6为示出其中正在安装根据本公开的电力开关的状态的后概念图；
图7为示出其中正在安装根据本公开的电力开关的状态的前概念图；
图8为示出其中根据本公开的电力开关正在安装于可变色合金车轮的状态的剖视图；
图9为示出当未压缩根据本公开的电力开关的弹簧时的电力连接的概念图；以及
图10为示出当压缩根据本公开的电力开关的弹簧时的电力连接的概念图。
具体实施方式
应理解，本文所用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语包括一般的机动车辆，诸如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆、包括各种船只和船舶的水运工具、飞行器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，源自石油以外的资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车辆为具有两个以上动力源的车辆，诸如汽油动力和电动车辆。
本文所用的术语仅用于描述特定实施例的目的，并非旨在限制本公开。如本文所用，单数形式“一(a)”、“一个(an)”和“该(the)”也旨在包括复数形式，除非上下文另有明确指示。将进一步理解，当在本说明书中使用时，术语“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”指定所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组的存在或添加。如本文所用，术语“和/或”包括相关所列项目中的一个或多个的任何和所有组合。在整个说明书中，除非明确地描述为与之相反，否则词语“包括(comprise)”和诸如“包括(comprises)”或“包括(comprising)”的变体将被理解为暗示包括所述元件但不排除任何其他元件。此外，说明书中描述的术语“单元”、“…的人(-er)”、“…的物体(-or)”和“模块”表示用于处理至少一个功能和操作的单元，并且可由硬件部件或软件部件及其组合来实施。
此外，本公开的控制逻辑可体现为包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令的计算机可读介质上的非暂时性计算机可读介质。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡和光学数据存储装置。计算机可读介质还可分布在网络耦合的计算机系统中，使得计算机可读介质以分布方式存储和执行，例如，通过远程信息处理服务器或控制器区域网络(CAN)。
为了完全理解本公开，将参考附图描述本公开的优选实施例。可以各种形式修改本公开的实施例，并且本公开的范围不应被解释为限于下面详细描述的实施例。提供本发明的实施例是为了使本领域技术人员能够更全面地理解本公开。因此，可放大附图中的元件的形状等，以强调更清楚的解释。应注意，附图中相同的元件由相同的附图标记表示。省略可能不必要地使本公开的主旨模糊的公知功能和配置的详细描述。
本公开涉及一种可变色合金车轮，更具体地，涉及一种用于车辆的可变色合金车轮，该可变色合金车轮通过在其上沉积电致变色涂料而根据其转速改变颜色。
图1示出根据本公开的可变色合金车轮的概念图。
根据本公开，用于向合金车轮供电的电力开关紧固到合金车轮。首先，将描述用于允许电力开关紧固到于此的合金车轮的形状。
图2示出根据本公开的可变色合金车轮的电力开关安装部件。
在合金车轮2的内径表面上，突出壁部分4在垂直于内径表面的方向上朝向合金车轮2的中心部分突出。
电力开关插入凹槽26形成在突出壁部分4中并具有其中突出壁部分在合金车轮的轴向方向上从合金车轮2的第一侧朝向第二侧去除预定长度的形状。
电力开关插入凹槽26以阶梯形状形成，并且包括第一凹槽部分28和第二凹槽部分30，该第一凹槽部分28具有其中突出壁部分在突出壁部分4的轴向方向上从其第一侧朝向第二侧被去除至预定深度的形状，该第二凹槽部分30形成在第一凹槽部分28的中心部分处，以具有比第一凹槽部分28的直径小的直径并具有其中突出壁部分从第一凹槽部分28的一个端部朝向突出壁部分4的第二侧被去除至预定深度的形状。
换句话说，第一凹槽部分28和第二凹槽部分30阶梯式地形成，并且第二凹槽部分30形成为在轴向方向上具有比第一凹槽部分28的长度大的长度。
在突出壁部分4中，贯穿突出壁部分4的两个侧表面的通孔6形成在分别在电力开关插入凹槽26的两侧与电力开关插入凹槽26隔开一定间距的位置处。
通孔6的中心轴线平行于电力开关插入凹槽26的中心轴线，并且电力开关插入凹槽26的中心轴线平行于合金车轮2的中心轴线。
图3示出根据本公开的构成沉积在可变色合金车轮上的电致变色涂料的成分的堆叠序列。
除了第一凹槽部分28和第二凹槽部分30之外，电致变色涂料沉积在合金车轮2的外表面上。通过依次堆叠离子存储层、电解质、氧化/还原可变色材料、透明电极和透明涂层来沉积电致变色涂料。
由于透明电极和透明涂层为透明的，因此氧化/还原可变色材料的颜色照原样出现在合金车轮2上。因此，当改变氧化/还原可变色材料的颜色时，可变色材料的改变后的颜色照原样出现在合金车轮2上，并且因此合金车轮2的颜色看起来正在改变。
图4示出根据本公开的构成沉积在可变色合金车轮的第一凹槽部分上的电致变色涂料的成分的堆叠序列。
作为构成电致变色涂料的上述成分之一的透明涂层未堆叠在第一凹槽部分28的内侧表面上。即，离子存储层、电解质、氧化/还原可变色材料和透明电极依次堆叠在第一凹槽部分28的内侧表面上。
图5示出根据本公开的构成沉积在可变色合金车轮的第二凹槽部分上的电致变色涂料的成分的堆叠序列。
电致变色涂料未沉积在第二凹槽部分30的内侧表面上。换句话说，第二凹槽部分30的内侧表面变为其中构成合金车轮的合金材料暴露的状态。
图6示出显示其中正在安装根据本公开的电力开关的状态的后概念图，并且图7示出显示其中正在安装根据本公开的电力开关的状态的前概念图。
配置成向合金车轮2供电的电力开关8紧固到突出壁部分4的电力开关插入凹槽26。
电力开关8包括：壳体10，该壳体具有形成在其上表面的中心部分中的弹簧孔和形成在其内侧中的接收空间；弹簧12，其在轴向方向上穿过弹簧孔；离心力作用部件14，其连接并安装到弹簧12的放置在壳体10外部的端部；以及开关部件16，配置成由弹簧12接通/断开以向电流供应部件20施加电流。
当外力作用在离心力作用部件14上时，弹簧12插入壳体10的内部，同时离心力作用部件14压缩弹簧12。
在壳体10中，围绕弹簧12和离心力作用部件14的外周表面的保护壁32形成在与弹簧12和离心力作用部件14的外周表面隔开预定距离的部分处。保护壁32防止弹簧12在横向方向上摆动。
电流供应部件20形成在壳体10的一个侧表面上。
电流供应部件20包括第一突起22和第二突起24，第一突起22具有从壳体10的一个侧表面向外突出预定长度以垂直于壳体10的一个侧表面的形状，第二突起24形成在第一突起22的中心部分处以具有比第一突起22的直径小的直径，并且具有从第一突起22的端部向外突出比第一突起22的长度大的长度以便垂直于第一突起22的前端表面的形状。
在电力开关8的壳体10的一个侧表面中，螺栓凹槽18形成在分别在电流供应部件20的两侧与电流供应部件20隔开预定间距的部分处，螺栓凹槽18中的每一个具有形成在其内表面上的螺纹。
图8示出显示其中根据本公开的电力开关正在安装到可变色合金车轮的状态的剖视图。
当电力开关8紧固到合金车轮2的突出壁部分4时，第一突起22插入第一凹槽部分28中，使得第一突起的外表面与第一凹槽部分28的内表面接触，并且第二突起24插入第二凹槽部分30中，使得第二突起的外表面与第二凹槽部分30的内表面接触。
当电流供应部件20插入电力开关插入凹槽26中时，从突出壁部分4的第二侧朝向第一侧穿过突出壁部分4的通孔6的螺栓螺纹联接到电力开关8的螺栓凹槽18，以使电力开关8和合金车轮2彼此联接。
第一突起22的外表面具有阴极(负电极)特性，并且第二突起24的外表面具有阳极(正电极)特性。因此，当电流供应部件20插入电力开关插入凹槽26中时，阴极(负电极)与第一突起22插入其中的第一凹槽部分28接触，并且阳极(正电极)与第二突起24插入其中的第二凹槽部分30接触，以向合金车轮2供应电流。
图9示出当未压缩根据本公开的电力开关的弹簧时的电力连接的概念图，并且图10示出当压缩根据本公开的电力开关的弹簧时的电力连接的概念图。
当合金车轮2的转速根据车辆的速度而等于或低于预定速度时，弹簧12处于张紧状态，如图9所示，并且弹簧12未对开关部件16施加力，并且因此开关部件16保持在其中未向开关部件施加电力的状态。
当合金车轮2的转速根据车辆的速度而高于预定速度时，如图10所示，离心力作用在离心力作用部件14上，使得离心力作用部件14压缩弹簧12。弹簧12被离心力作用部件14朝向壳体10的内部压缩，并且弹簧12被压缩以向开关部件16施加力，并且因此向开关部件16施加电力。
当向开关部件16电力施加时，电流供应部件20将电流从车辆的电池供应至合金车轮2以改变合金车轮2的颜色。
如果如上所述的本公开的合金车轮2配置成当车辆以高于特定速度的速度行驶时允许其颜色改变，则可容易地在视觉上确认违反速度极限。因此，结果，有可能鼓励和/或防止超速行驶。
另外，根据本发明，存在这样的效果，即合金车轮的颜色可根据合金车轮的转速二维地表示，诸如当车辆正在行驶和停止时。
本公开的可变色合金车轮的上述实施例仅为说明性的，并且本公开所属领域的技术人员将理解，可从本公开的上述实施例进行各种修改和另一等效实施例。因此，容易理解的是，本公开不仅限于在前述描述中阐述的形式。因此，本公开的真正技术保护范围应由所附权利要求的技术构思确定。还应理解，本公开包括落入由所附权利要求限定的本公开的精神和范围内的所有修改、等同物和替代物。

Claims (20)

1.一种用于车辆的能变色合金车轮，包括：
电致变色涂料，所述电致变色涂料沉积在所述合金车轮的外侧表面上，以及
电流，当所述合金车轮的转速高于预定速度时，所述电流从所述车辆的电池供应到所述合金车轮，以改变所述合金车轮的颜色。
2.根据权利要求1所述的能变色合金车轮，其中，沉积在所述合金车轮上的所述电致变色涂料通过依次堆叠离子存储层、电解质、氧化/还原能变色材料、透明电极和透明涂层而形成。
3.根据权利要求1所述的能变色合金车轮，其中，所述合金车轮具有形成在所述合金车轮的内径表面上并在垂直于所述内径表面的方向上突出的突出壁部分，并且配置成向所述合金车轮供电的电力开关紧固到所述突出壁部分。
4.根据权利要求3所述的能变色合金车轮，其中，所述电力开关包括：
壳体，所述壳体具有形成在所述壳体的上表面的中央部分中的弹簧孔；
弹簧，所述弹簧在轴向方向上穿过所述弹簧孔；
离心力作用部件，所述离心力作用部件连接到所述弹簧的放置在所述壳体外部的端部；以及
开关部件，所述开关部件配置成通过所述弹簧接通/断开以将电力施加到电流供应部件。
5.根据权利要求4所述的能变色合金车轮，其中，所述电流供应部件形成在所述壳体的一个侧表面上。
6.根据权利要求5所述的能变色合金车轮，其中，所述电流供应部件包括：
第一突起，所述第一突起从所述壳体的所述一个侧表面向外突出预定长度；以及
第二突起，所述第二突起形成在所述第一突起的中心部分处，以具有比所述第一突起的直径小的直径，并且所述第二突起具有从所述第一突起的端部向外突出比所述第一突起的长度的大的长度的形状。
7.根据权利要求6所述的能变色合金车轮，其中，所述突出壁部分具有形成在所述突出壁部分中的电力开关插入凹槽，以在所述合金车轮的轴向方向上从第一侧朝向第二侧具有预定长度。
8.根据权利要求7所述的能变色合金车轮，其中，所述电力开关插入凹槽包括：
第一凹槽部分，所述第一凹槽部分具有所述突出壁部分从所述突出壁部分的第一侧朝向所述突出壁部分的第二侧被去除至预定深度的形状；以及
第二凹槽部分，所述第二凹槽部分形成在所述第一凹槽部分的中心部分处，以具有比所述第一凹槽部分的直径小的直径，并且所述第二凹槽部分具有所述突出壁部分从所述第一凹槽部分的一个端部朝向所述突出壁部分的第二侧被去除至比所述第一凹槽部分的深度大的深度的形状。
9.根据权利要求8所述的能变色合金车轮，其中，沉积在所述第一凹槽部分的内侧表面上的所述电致变色涂料通过依次堆叠离子存储层、电解质、氧化/还原能变色材料和透明电极而形成。
10.根据权利要求8所述的能变色合金车轮，其中，电致变色涂料未沉积在所述第二凹槽部分的内侧表面上。
11.根据权利要求8所述的能变色合金车轮，其中，所述第一突起插入所述第一凹槽部分中，以允许所述第一突起的外表面与所述第一凹槽部分的内表面接触。
12.根据权利要求8所述的能变色合金车轮，其中，所述第二突起插入所述第二凹槽部分中，以允许所述第二突起的外表面与所述第二凹槽部分的内表面接触。
13.根据权利要求6所述的能变色合金车轮，其中，所述第一突起的外表面为阴极。
14.根据权利要求6所述的能变色合金车轮，其中，所述第二突起的外表面为阳极。
15.根据权利要求4所述的能变色合金车轮，其中，当离心力作用在所述离心力作用部件上时，所述弹簧朝向所述壳体的内部被压缩。
16.根据权利要求15所述的能变色合金车轮，其中，被所述离心力作用部件压缩的所述弹簧向所述开关部件施加电力。
17.根据权利要求16所述的能变色合金车轮，其中，当所述电力施加到所述开关部件时，所述电流供应部件向所述合金车轮供应电流。
18.根据权利要求5所述的能变色合金车轮，其中，所述电力开关的所述壳体在所述壳体的所述一个侧表面上具有形成在所述电流供应部件的两侧处的螺栓凹槽，所述螺栓凹槽中的每一个具有形成在所述螺栓凹槽的内表面上的螺纹。
19.根据权利要求8所述的能变色合金车轮，其中，所述突出壁部分具有分别形成在所述电力开关插入凹槽的两侧处并穿过所述电力开关插入凹槽的两个侧表面的通孔。
20.根据权利要求19所述的能变色合金车轮，其中，所述突出壁部分通过将螺栓螺纹联接到所述电力开关的所述螺栓凹槽而联接到所述电力开关，所述螺栓从所述突出壁部分的第二侧朝向所述突出壁部分的第一侧穿过所述突出壁部分的所述通孔。
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