CN211075413U - 一种重型商用车电驱桥分体式壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种重型商用车电驱桥分体式壳体。本实用新型提供的一种重型商用车电驱桥分体式壳体，包括：桥壳体、差速器壳体、电机变速箱壳体、定位销以及螺栓，将壳体拆分为差速器壳体、电机变速箱壳体两部分，并将差速器壳体和电机变速箱壳体通过定位销与桥壳体定位，通过螺栓实现桥壳体、差速器壳体以及电机变速箱壳体的连接固定，该重型商用车电驱桥分体式壳体在保证集成化的同时，能有效的提高差速器位置的壳体强度和变形量，从而降低噪音，此外，该重型商用车电驱桥分体式壳体还具有轻量化优势，与传统电驱动桥相比，体积小，重量轻，解决了电驱桥设计过程中簧下质量过大的问题。

Description

一种重型商用车电驱桥分体式壳体

技术领域

本实用新型涉及汽车电驱动桥技术领域，具体涉及一种重型商用车电驱桥分体式壳体。

背景技术

随着电动汽车技术的飞速发展，乘用车的变速箱、电机以及电机控制器一体化设计成为一种行业内达成共识的趋势，在商用车领域，电机、变速箱、电机控制器以及驱动桥的一体化设计，因其传动效率高，节省底盘空间，方便地盘布置，减少线束长度的优势，也将会成为未来商用车设计的趋势。

在传统的重型车桥中，差速器装配在后驱动桥的主减速器壳体上，因其受力比较大，一般主减速器壳体采用的是铸铁材料。在电机设计中，为了避免铁材料对永磁同步电机中的永磁体的影响，永磁同步电机的壳体一般都采用铝材制作，所以在集成式电驱桥设计的过程中，尤其是重型商用车，如果采用传统的差速器，会遇到以下问题：

如果做电机、减速器一体化设计，则必须使用铝壳体，但差速器位置铝壳变形量大和铝材许用应力无法满足要求。如果做电机和减速器分体设计，减速器位置用铸铁，能解决差速器位置强度和变形的问题，但是簧下质量很大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种重型商用车电驱桥分体式壳体，以解决重型商用车在进行一体式电驱桥的设计过程中，采用传统的差速器以及铝壳体时，差速器位置铝壳变形量大和铝材许用应力无法满足要求的问题。

本实用新型提供一种重型商用车电驱桥分体式壳体，包括：桥壳体、差速器壳体、电机变速箱壳体、定位销以及螺栓；所述差速器壳体位于所述桥壳体和所述电机变速箱壳体之间，所述桥壳体、所述差速器壳体以及所述电机变速箱壳体之间通过所述定位销以及所述螺栓连接，所述差速器壳体的材料为铸钢或者铸铁材料，所述电机变速箱壳体的材料为铸铝材料。

可选的，所述桥壳体上设置有定位销盲孔和螺纹盲孔，所述差速器壳体上设置有第一定位销通孔和第一螺栓通孔，所述电机变速箱壳体上设置有第二定位销通孔和第二螺栓通孔；所述定位销盲孔、所述第一定位销通孔以及所述第二定位销通孔的大小、数量以及位置相匹配，所述定位销的一端插入于所述定位销盲孔内部，所述定位销的另一端穿过所述第一定位销通孔和所述第二定位销通孔；所述螺纹盲孔、所述第一螺栓通孔以及所述第二螺栓通孔的大小、数量以及位置相匹配，所述螺栓穿过所述第二螺栓通孔和所述第一螺栓通孔后与所述螺纹盲孔螺纹连接。

可选的，所述差速器壳体的一端设置有差速器壳体连接法兰，所述第一定位销通孔和所述第一螺栓通孔设置于所述差速器壳体连接法兰上；所述电机变速箱壳体的一端设置有电机变速箱壳体连接法兰，所述第二定位销通孔和所述第二螺栓通孔设置于所述电机变速箱壳体连接法兰上，所述电机变速箱壳体连接法兰的端面与所述差速器壳体连接法兰的端面相接触。

可选的，所述差速器壳体连接法兰为圆形法兰，所述第一定位销通孔和所述第一螺栓通孔在所述差速器壳体连接法兰上呈圆形分布；所述电机变速箱壳体连接法兰为圆形法兰，所述第二定位销通孔和所述第二螺栓通孔在所述电机变速箱壳体连接法兰上呈圆形分布；所述差速器壳体连接法兰与所述电机变速箱壳体连接法兰的外径相等，所述差速器壳体连接法兰与所述电机变速箱壳体连接法兰的轴线重合。

可选的，所述第一定位销通孔和所述第二定位销通孔的数量为2个，2个所述第一定位销通孔的连线经过所述差速器壳体连接法兰的圆心，2个所述第二定位销通孔的连线经过所述电机变速箱壳体连接法兰的圆心；所述第一螺栓通孔和所述第二螺栓通孔的数量分别为16个，所述第一螺栓通孔在所述差速器壳体连接法兰的端面沿圆周均匀分布，所述第二螺栓通孔在所述电机变速箱壳体连接法兰的端面沿圆周均匀分布。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的一种重型商用车电驱桥分体式壳体，将壳体拆分为差速器壳体、电机变速箱壳体两部分，由于差速器对应的壳体位置受力比较大，因此差速器壳体采用铸钢或者铸铁材料，电机变速箱壳体需要避免铁材料对永磁同步电机中的永磁体的影响，因此电机变速箱壳体采用铸铝材料，并将差速器壳体和电机变速箱壳体通过定位销与桥壳体定位，通过螺栓实现桥壳体、差速器壳体以及电机变速箱壳体的连接固定，该重型商用车电驱桥分体式壳体在保证集成化的同时，能有效的提高差速器位置的壳体强度和变形量，从而降低噪音，此外，该重型商用车电驱桥分体式壳体还具有轻量化优势，与传统电驱动桥相比，体积小，重量轻，解决了电驱桥设计过程中簧下质量过大的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的一种重型商用车电驱桥分体式壳体的结构示意图。

图2为本实用新型提供的一种重型商用车电驱桥分体式壳体的另一角度结构示意图。

图3为本实用新型提供的一种重型商用车电驱桥分体式壳体的俯视示意图。

图4为本实用新型提供的一种重型商用车电驱桥分体式壳体的差速器壳体的结构示意图。

图5为本实用新型提供的一种重型商用车电驱桥分体式壳体的差速器壳体的另一角度结构示意图。

图6为本实用新型提供的一种重型商用车电驱桥分体式壳体的电机变速箱壳体的结构示意图。

图7为本实用新型提供的一种重型商用车电驱桥分体式壳体的电机变速箱壳体的另一角度的结构示意图。

图8为本实用新型提供的一种重型商用车电驱桥分体式壳体的电机变速箱壳体的又一角度的结构示意图。

图9为本实用新型提供的一种重型商用车电驱桥分体式壳体的定位销安装区域的局部剖面示意图。

图10为本实用新型提供的一种重型商用车电驱桥分体式壳体的螺栓安装区域的局部剖面示意图。

图示说明：1-桥壳体；2-差速器壳体；3-电机变速箱壳体；4-定位销；5-螺栓；11-定位销盲孔；12-螺纹盲孔；211-第一定位销通孔；212-第一螺栓通孔；311-第二定位销通孔；312-第二螺栓通孔；21-差速器壳体连接法兰；31-电机变速箱壳体连接法兰。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

请参阅图1至图10，本实用新型实施例提供一种重型商用车电驱桥分体式壳体，包括：桥壳体1、差速器壳体2、电机变速箱壳体3、定位销4以及螺栓5，本实用新型将传统壳体分解为差速器壳体2和电机变速箱壳体3两部分。

其中，差速器壳体2位于桥壳体1和电机变速箱壳体3之间，桥壳体1、差速器壳体2以及电机变速箱壳体3之间通过定位销4以及螺栓5连接，定位销4用于实现桥壳体1、差速器壳体2以及电机变速箱壳体3三者的定位，螺栓5用于实现桥壳体1、差速器壳体2以及电机变速箱壳体3三者的固定连接。

差速器壳体2用于安装差速器，因差速器壳体2受力比较大，因此，在本实施例中，差速器壳体2用采用的是铸钢或者铸铁材料，以避免采用铝壳，呆滞铝壳变形量大以及铝材许用应力无法满足要求的问题，在保证集成化的同时，能有效的提高差速器位置的壳体强度和变形量，从而降低噪音。

电机变速箱壳体3用于安装电机和变速箱，在本实施例中，为了避免铁材料对永磁同步电机中的永磁体的影响，电机变速箱壳体3采用的材料为铸铝材料，具有轻量化优势，与传统电驱动桥相比，体积小，重量轻，解决了电驱桥设计过程中簧下质量过大的问题。

在本实施例中，桥壳体1上设置有定位销盲孔11和螺纹盲孔12，定位销盲孔11用于安插定位销4，螺纹盲孔12用于连接螺栓5。差速器壳体2上设置有第一定位销通孔211和第一螺栓通孔212，分别用于供定位销4和螺栓5穿过，电机变速箱壳体3上设置有第二定位销通孔311和第二螺栓通孔312，也分别用于供定位销4和螺栓5穿过。

定位销盲孔11、第一定位销通孔211以及第二定位销通孔311的大小、数量以及位置相匹配，定位销4的一端插入于定位销盲孔11内部，定位销4的另一端穿过第一定位销通孔211和第二定位销通孔311。螺纹盲孔12、第一螺栓通孔212以及第二螺栓通孔312的大小、数量以及位置相匹配，螺栓5穿过第二螺栓通孔312和第一螺栓通孔212后与螺纹盲孔12螺纹连接，从而通过定位销4对桥壳体1、差速器壳体2以及电机变速箱壳体3进行定位，利用螺栓5将桥壳体1、差速器壳体2以及电机变速箱壳体3固定连接。

作为一种可选的实施方式，差速器壳体2的一端可以设置有差速器壳体连接法兰21，第一定位销通孔211和第一螺栓通孔212可以设置于差速器壳体连接法兰21上。电机变速箱壳体3的一端可以设置有电机变速箱壳体连接法兰31，第二定位销通孔311和第二螺栓通孔312可以设置于电机变速箱壳体连接法兰31上，电机变速箱壳体连接法兰31的端面与差速器壳体连接法兰21的端面相接触，通过差速器壳体连接法兰21与电机变速箱壳体连接法兰31的连接，实现差速器壳体2与电机变速箱壳体3的固定。

作为一种可选的实施方式，差速器壳体连接法兰21可以为圆形法兰，第一定位销通孔211和第一螺栓通孔212在差速器壳体连接法兰21上呈圆形分布。电机变速箱壳体连接法兰31可以为圆形法兰，第二定位销通孔311和第二螺栓通孔312在电机变速箱壳体连接法兰31上呈圆形分布，并且差速器壳体连接法兰21与电机变速箱壳体连接法兰31的外径相等，差速器壳体连接法兰21与电机变速箱壳体连接法兰31的轴线重合。

作为一种可选的实施方式，第一定位销通孔211和第二定位销通孔311的数量为2个，2个第一定位销通孔211的连线经过差速器壳体连接法兰21的圆心，2个第二定位销通孔311的连线经过电机变速箱壳体连接法兰31的圆心。第一螺栓通孔212和第二螺栓通孔312的数量分别为16个，第一螺栓通孔212在差速器壳体连接法兰21的端面沿圆周均匀分布，第二螺栓通孔312在电机变速箱壳体连接法兰31的端面沿圆周均匀分布。

本实用新型的重型商用车电驱桥分体式壳体在装配时，可以先在桥壳体1上的定位销盲孔11内插入定位销4，再通过定位销4穿过第一定位销通孔211和第二定位销通孔311，将差速器壳体2、电机变速箱壳体3与桥壳体1定位在一起。之后再通过螺栓5依次穿过第二螺栓通孔312和第一螺栓通孔212后与螺纹盲孔12螺纹连接，以将桥壳体1、差速器壳体2以及电机变速箱壳体3压紧在一起。

由上述实施例可知，本实用新型实施例提供的一种重型商用车电驱桥分体式壳体，将壳体拆分为差速器壳体、电机变速箱壳体两部分，在保证集成化的同时，能有效的提高差速器位置的壳体强度和变形量，从而降低噪音，此外，该重型商用车电驱桥分体式壳体还具有轻量化优势，与传统电驱动桥相比，体积小，重量轻，解决了电驱桥设计过程中簧下质量过大的问题。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等不是对具体顺序的限制，仅仅只是用于区分各个部件或功能。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种重型商用车电驱桥分体式壳体，其特征在于，包括：桥壳体(1)、差速器壳体(2)、电机变速箱壳体(3)、定位销(4)以及螺栓(5)；

所述差速器壳体(2)位于所述桥壳体(1)和所述电机变速箱壳体(3)之间，所述桥壳体(1)、所述差速器壳体(2)以及所述电机变速箱壳体(3)之间通过所述定位销(4)以及所述螺栓(5)连接，所述差速器壳体(2)的材料为铸钢或者铸铁材料，所述电机变速箱壳体(3)的材料为铸铝材料。

2.根据权利要求1所述的一种重型商用车电驱桥分体式壳体，其特征在于，所述桥壳体(1)上设置有定位销盲孔(11)和螺纹盲孔(12)，所述差速器壳体(2)上设置有第一定位销通孔(211)和第一螺栓通孔(212)，所述电机变速箱壳体(3)上设置有第二定位销通孔(311)和第二螺栓通孔(312)；

所述定位销盲孔(11)、所述第一定位销通孔(211)以及所述第二定位销通孔(311)的大小、数量以及位置相匹配，所述定位销(4)的一端插入于所述定位销盲孔(11)内部，所述定位销(4)的另一端穿过所述第一定位销通孔(211)和所述第二定位销通孔(311)；

所述螺纹盲孔(12)、所述第一螺栓通孔(212)以及所述第二螺栓通孔(312)的大小、数量以及位置相匹配，所述螺栓(5)穿过所述第二螺栓通孔(312)和所述第一螺栓通孔(212)后与所述螺纹盲孔(12)螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种重型商用车电驱桥分体式壳体，其特征在于，所述差速器壳体(2)的一端设置有差速器壳体连接法兰(21)，所述第一定位销通孔(211)和所述第一螺栓通孔(212)设置于所述差速器壳体连接法兰(21)上；

所述电机变速箱壳体(3)的一端设置有电机变速箱壳体连接法兰(31)，所述第二定位销通孔(311)和所述第二螺栓通孔(312)设置于所述电机变速箱壳体连接法兰(31)上，所述电机变速箱壳体连接法兰(31)的端面与所述差速器壳体连接法兰(21)的端面相接触。

4.根据权利要求3所述的一种重型商用车电驱桥分体式壳体，其特征在于，所述差速器壳体连接法兰(21)为圆形法兰，所述第一定位销通孔(211)和所述第一螺栓通孔(212)在所述差速器壳体连接法兰(21)上呈圆形分布；

所述电机变速箱壳体连接法兰(31)为圆形法兰，所述第二定位销通孔(311)和所述第二螺栓通孔(312)在所述电机变速箱壳体连接法兰(31)上呈圆形分布；

所述差速器壳体连接法兰(21)与所述电机变速箱壳体连接法兰(31)的外径相等，所述差速器壳体连接法兰(21)与所述电机变速箱壳体连接法兰(31)的轴线重合。

5.根据权利要求4所述的一种重型商用车电驱桥分体式壳体，其特征在于，所述第一定位销通孔(211)和所述第二定位销通孔(311)的数量为2个，2个所述第一定位销通孔(211)的连线经过所述差速器壳体连接法兰(21)的圆心，2个所述第二定位销通孔(311)的连线经过所述电机变速箱壳体连接法兰(31)的圆心；

所述第一螺栓通孔(212)和所述第二螺栓通孔(312)的数量分别为16个，所述第一螺栓通孔(212)在所述差速器壳体连接法兰(21)的端面沿圆周均匀分布，所述第二螺栓通孔(312)在所述电机变速箱壳体连接法兰(31)的端面沿圆周均匀分布。

Images