CN212074328U

CN212074328U - 电池结构及具有其的电动车

Info

Publication number: CN212074328U
Application number: CN201922243505.1U
Authority: CN
Inventors: 涂斌
Original assignee: Ninebot Beijing Technology Co Ltd
Current assignee: Ninebot Beijing Technology Co Ltd
Priority date: 2019-12-12
Filing date: 2019-12-12
Publication date: 2020-12-04
Anticipated expiration: 2029-12-12

Abstract

本实用新型提供了一种电池结构及具有其的电动车，电池结构，包括：壳体；第一显示灯组，设置在壳体上，第一显示灯组具有第一显示模式和第二显示模式；电池单元，设置在壳体内，电池单元与第一显示灯组连接，以为第一显示灯组供电；电池控制模块，设置在壳体上，电池控制模块与第一显示灯组连接，以通过电池控制模块控制第一显示灯组处于第一显示模式或第二显示模式。本实用新型的电池结构解决了现有技术中的电动车的电池和车灯的集成度较低的问题。

Description

电池结构及具有其的电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种电池结构及具有其的电动车。

背景技术

目前，市面上大部分电动车的电池和车灯都是独立单元。

然而，上述的电动车使得电池和车灯的集成化较低，整车结构较为复杂，且成本较高。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种电池结构及具有其的电动车，以解决现有技术中的电动车的电池和车灯的集成度较低的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种电池结构，包括：壳体；第一显示灯组，设置在壳体上，第一显示灯组具有第一显示模式和第二显示模式；电池单元，设置在壳体内，电池单元与第一显示灯组连接，以为第一显示灯组供电；电池控制模块，设置在壳体上，电池控制模块与第一显示灯组连接，以通过电池控制模块控制第一显示灯组处于第一显示模式或第二显示模式。

进一步地，电池结构还包括：第二显示灯，设置在壳体上，电池控制模块与第二显示灯连接，以控制第二显示灯处于发光状态或灭灯状态。

进一步地，电池结构还包括：第三显示灯，设置在壳体上，电池控制模块与第三显示灯连接，以控制第三显示灯处于发光状态或灭灯状态。

进一步地，第二显示灯和第三显示灯设置在第一显示灯组的相对两侧。

进一步地，电池单元与第二显示灯和第三显示灯均连接，以使电池单元为第二显示灯和第三显示灯供电。

进一步地，壳体包括：上壳体；下壳体，下壳体和上壳体可拆卸地连接；其中，第一显示灯组、第二显示灯和第三显示灯均卡设在上壳体和下壳体之间，电池控制模块设置在上壳体上。

进一步地，电池结构用于可拆卸地设置在车体上；在电池结构处于充电状态时，电池控制模块控制第一显示灯组处于第一显示模式，以显示电池结构的充电状态；在电池结构处于与车体连接且通过电池单元为车体供电的供电状态时，第一显示灯组位于车体的尾部，电池控制模块控制第一显示灯组处于第二显示模式，以显示车体的启停状态。

进一步地，电池结构还包括：连接器，设置在壳体上；在电池结构处于充电状态时，电池结构通过连接器与用于为电池单元供电的供电设备连接；在电池结构处于供电状态时，车体的车体控制模块通过连接器与电池控制模块连接。

进一步地，电池结构包括电池结构主体，电池结构主体包括安装部和工作部，安装部用于安装在车体的安装腔内，工作部位于车体的外部，第一显示灯组、第二显示灯和第三显示灯均设置在工作部上。

进一步地，电池结构还包括把手，把手设置在壳体上。

进一步地，第一显示灯组包括多个第一显示灯；当第一显示灯组处于第一显示模式时，各个第一显示灯可选择地处于闪烁状态、或处于持续发光状态、或处于灭灯状态，以通过多个第一显示灯显示电池结构的储电量；当第一显示灯组处于第二显示模式时，多个第一显示灯均处于持续发光状态。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种电动车，包括车体和电池结构，电池结构可拆卸地设置在车体上，其中，电池结构为上述的电池结构。

进一步地，电池结构为上述的电池结构，电池结构的第二显示灯作为车体的左转向灯使用，电池结构的第三显示灯作为车体的右转向灯使用。

本实用新型的电池结构用于可拆卸地设置在车体上，电池结构包括壳体、第一显示灯组和电池控制模块，电池控制模块控制第一显示灯组处于第一显示模式或第二显示模式，以使该电池结构在单独充电的时候处于第一显示模式，以作为充电指示灯使用，并使该电池结构装在车体上且为车体供电时处于第二显示模式，以作为电动车的车灯使用，以使将车灯与电池一体化设计，可以实现高度集成化，使整车结构更简洁，成本更优化。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的电池结构的实施例的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的电池结构的实施例的结构拆分图；

图3示出了根据本实用新型的电池结构从车体上拆卸下来的示意图；

图4示出了根据本实用新型的电池结构安装在车体上的示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、电池结构；2、车体；10、壳体；11、上壳体；12、下壳体；13、把手；20、第一显示灯组；21、第一显示灯；30、第二显示灯；40、第三显示灯；50、电池单元；60、连接器；70、电池控制模块；80、安装部；90、工作部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

本实用新型提供了一种电池结构，请参考图1和图2，包括：壳体10；第一显示灯组20，设置在壳体10上，第一显示灯组20具有第一显示模式和第二显示模式；电池单元50，设置在壳体10内，电池单元50与第一显示灯组20连接，以为第一显示灯组20供电；电池控制模块70，设置在壳体10上，电池控制模块70与第一显示灯组20连接，以通过电池控制模块70控制第一显示灯组20处于第一显示模式或第二显示模式。

本实用新型的电池结构用于可拆卸地设置在车体2上，电池结构包括壳体10、第一显示灯组20、电池单元50和电池控制模块70；电池单元50为第一显示灯组20供电；电池控制模块70控制第一显示灯组20处于第一显示模式或第二显示模式，以使该电池结构在单独充电的时候处于第一显示模式，以作为充电指示灯使用，并使该电池结构装在车体上且为车体供电时处于第二显示模式，以作为电动车的车灯使用，以使将车灯与电池一体化设计，可以实现高度集成化，使整车结构更简洁，成本更优化。

在本实施例中，电池结构还包括第二显示灯30，设置在壳体10上，电池控制模块70与第二显示灯30连接，以控制第二显示灯30处于发光状态或灭灯状态。其中，发光状态为闪烁状态或持续发光状态。这样的设置进一步实现了车灯与电池的高度集成化。

在本实施例中，电池结构还包括第三显示灯40，设置在壳体10上，电池控制模块70与第三显示灯40连接，以控制第三显示灯40处于发光状态或灭灯状态。其中，发光状态为闪烁状态或持续发光状态。这样的设置进一步实现了车灯与电池的高度集成化。

具体实施时，如图1所示，第二显示灯30和第三显示灯40设置在第一显示灯组20的相对两侧。

在本实施例中，如图2所示，壳体10包括：上壳体11；下壳体12，下壳体12和上壳体11可拆卸地连接；其中，第一显示灯组20、第二显示灯30和第三显示灯40均卡设在上壳体11和下壳体12之间，电池控制模块70设置在上壳体11上。这样的设置实现了第一显示灯组20、第二显示灯30和第三显示灯40的安装固定。

具体实施时，第一显示灯组、第二显示灯、第三显示灯、连接器、电池单元装于壳体的上壳体上，上述各部件通过线路连接，下壳体与上壳体连接，以固定上述各部件。

具体实施时，电池结构用于可拆卸地设置在车体2上；在电池结构处于充电状态时，电池控制模块70控制第一显示灯组20处于第一显示模式，以显示电池结构的充电状态；在电池结构处于与车体2连接且通过电池单元50为车体2供电的供电状态时，第一显示灯组20位于车体2的尾部，电池控制模块70控制第一显示灯组20处于第二显示模式，以显示车体2的启停状态。这样的设置使得第一显示灯组20作为电动车尾灯使用，实现高度集成化，使整车结构更简洁，成本更优化。

为了实现对第一显示灯组20、第二显示灯30和第三显示灯40的供能，电池结构还包括用于为车体2供电的电池单元50，电池单元50设置在壳体10内；其中，电池单元50与第一显示灯组20、第二显示灯30和第三显示灯40均连接，以使电池单元50为第一显示灯组20、第二显示灯30和第三显示灯40供电。

具体实施时，电池单元50包括电芯和BMS；其中，BMS为电池管理系统。

具体实施时，电池结构上的灯可单独作为移动照明使用。

在本实施例中，电池结构还包括：连接器60，设置在壳体10上；在电池结构处于充电状态时，电池结构通过连接器60与用于为电池单元50供电的供电设备连接；在电池结构处于供电状态时，车体2的车体控制模块通过连接器60与电池控制模块70连接。这样的设置实现了电池结构的第一显示灯组20、第二显示灯30和第三显示灯40与车体控制模块通讯。

具体实施时，电池结构包括电池结构主体，电池结构主体包括安装部80和工作部90，安装部80用于安装在车体2的安装腔内，工作部90位于车体2的外部，第一显示灯组20、第二显示灯30和第三显示灯40均设置在工作部90上。

优选地，电池结构主体为T型结构；沿电池结构主体插入车体的方向，安装部80的宽度小于工作部90的宽度。

为了便于电池结构的安装与拆卸，电池结构还包括把手13，把手13设置在壳体10上。

具体实施时，第一显示灯组20包括多个第一显示灯21，当第一显示灯组20处于第一显示模式时，各个第一显示灯21可选择地处于闪烁状态、或处于持续发光状态、或处于灭灯状态，以通过多个第一显示灯21显示电池结构的储电量；当第一显示灯组20处于第二显示模式时，多个第一显示灯21均处于持续发光状态。

在本实施例中，将电池结构组装到电动车上后，通过与电动车上的车体控制模块进行通讯，电池结构的第一显示灯组可作为电动车的尾灯使用。

本实用新型的电池结构的壳体上还可以设置电动车的其他灯组，如前灯，前转向灯，或是集成仪表等。

本实用新型还提供了一种电动车，请参考图3和图4，包括车体2和电池结构1，电池结构1可拆卸地设置在车体2上，其中，电池结构为上述实施例中的电池结构。

在本实施例中，电池结构1的第二显示灯30作为车体2的左转向灯使用，电池结构1的第三显示灯40作为车体2的右转向灯使用。这样的设置使得电池结构集成了电动车的左转向灯和右转向灯，可以随电池结构拆卸。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本实用新型的电池结构用于可拆卸地设置在车体2上，电池结构包括壳体10、第一显示灯组20和电池控制模块70，电池控制模块70控制第一显示灯组20处于第一显示模式或第二显示模式，以使该电池结构在单独充电的时候处于第一显示模式，以作为充电指示灯使用，并使该电池结构装在车体上且为车体供电时处于第二显示模式，以作为电动车的车灯使用，以使将车灯与电池一体化设计，可以实现高度集成化，使整车结构更简洁，成本更优化。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种电池结构，其特征在于，包括：

壳体(10)；

第一显示灯组(20)，设置在所述壳体(10)上，所述第一显示灯组(20)具有第一显示模式和第二显示模式；

电池单元(50)，设置在所述壳体(10)内，所述电池单元(50)与所述第一显示灯组(20)连接，以为所述第一显示灯组(20)供电；

电池控制模块(70)，设置在所述壳体(10)上，所述电池控制模块(70)与所述第一显示灯组(20)连接，以通过所述电池控制模块(70)控制所述第一显示灯组(20)处于所述第一显示模式或所述第二显示模式。

2.根据权利要求1所述的电池结构，其特征在于，所述电池结构还包括：

第二显示灯(30)，设置在所述壳体(10)上，所述电池控制模块(70)与所述第二显示灯(30)连接，以控制所述第二显示灯(30)处于发光状态或灭灯状态。

3.根据权利要求2所述的电池结构，其特征在于，所述电池结构还包括：

第三显示灯(40)，设置在所述壳体(10)上，所述电池控制模块(70)与所述第三显示灯(40)连接，以控制所述第三显示灯(40)处于发光状态或灭灯状态。

4.根据权利要求3所述的电池结构，其特征在于，所述第二显示灯(30)和所述第三显示灯(40)设置在所述第一显示灯组(20)的相对两侧。

5.根据权利要求3所述的电池结构，其特征在于，所述电池单元(50)与所述第二显示灯(30)和所述第三显示灯(40)均连接，以使所述电池单元(50)为所述第二显示灯(30)和所述第三显示灯(40)供电。

6.根据权利要求3所述的电池结构，其特征在于，所述壳体(10)包括：

上壳体(11)；

下壳体(12)，所述下壳体(12)和所述上壳体(11)可拆卸地连接；

其中，所述第一显示灯组(20)、所述第二显示灯(30)和所述第三显示灯(40)均卡设在所述上壳体(11)和所述下壳体(12)之间，所述电池控制模块(70)设置在所述上壳体(11)上。

7.根据权利要求3中所述的电池结构，其特征在于，所述电池结构用于可拆卸地设置在车体(2)上；在所述电池结构处于充电状态时，所述电池控制模块(70)控制所述第一显示灯组(20)处于所述第一显示模式，以显示所述电池结构的充电状态；在所述电池结构处于与所述车体(2)连接且通过所述电池单元(50)为所述车体(2)供电的供电状态时，所述第一显示灯组(20)位于所述车体(2)的尾部，所述电池控制模块(70)控制所述第一显示灯组(20)处于所述第二显示模式，以显示所述车体(2)的启停状态。

8.根据权利要求7所述的电池结构，其特征在于，所述电池结构还包括：

连接器(60)，设置在所述壳体(10)上；在所述电池结构处于所述充电状态时，所述电池结构通过所述连接器(60)与用于为所述电池单元(50)供电的供电设备连接；在所述电池结构处于所述供电状态时，所述车体(2)的车体控制模块通过所述连接器(60)与所述电池控制模块(70)连接。

9.根据权利要求7所述的电池结构，其特征在于，所述电池结构包括电池结构主体，所述电池结构主体包括安装部(80)和工作部(90)，所述安装部(80)用于安装在所述车体(2)的安装腔内，所述工作部(90)位于所述车体(2)的外部，所述第一显示灯组(20)、所述第二显示灯(30)和所述第三显示灯(40)均设置在所述工作部(90)上。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的电池结构，其特征在于，所述电池结构还包括把手(13)，所述把手(13)设置在所述壳体(10)上。

11.根据权利要求1至9中任一项所述的电池结构，其特征在于，所述第一显示灯组(20)包括多个第一显示灯(21)；当所述第一显示灯组(20)处于所述第一显示模式时，各个所述第一显示灯(21)可选择地处于闪烁状态、或处于持续发光状态、或处于灭灯状态，以通过所述多个第一显示灯(21)显示所述电池结构的储电量；当所述第一显示灯组(20)处于第二显示模式时，多个所述第一显示灯(21)均处于持续发光状态。

12.一种电动车，包括车体(2)和电池结构(1)，所述电池结构(1)可拆卸地设置在所述车体(2)上，其特征在于，所述电池结构为权利要求1至11中任一项所述的电池结构。

13.根据权利要求12所述的电动车，其特征在于，所述电池结构(1)为权利要求3所述的电池结构，所述电池结构(1)的第二显示灯(30)作为所述车体(2)的左转向灯使用，所述电池结构(1)的第三显示灯(40)作为所述车体(2)的右转向灯使用。