CN1103867C - 汽化器的通风管保持结构 - Google Patents

Abstract

一种汽化器的通风管保持结构，使从汽化器起向后延伸的通风管33的中间部保持在与连接汽化器与空气滤清器的连接管30的外表面一体制成的保持部37上，使开放端位于左右中央侧盖之间。保持部37具有通孔50，其外边缘部51用缝52分开，通风管33的中间部可以经缝52自由地进出通孔50。保持部37在用组合模制成连接管时成型于分型面上。

Description

汽化器的通风管保持结构

技术领域

本发明涉及汽化器的通风管保持结构。

背景技术

在实开昭62-66257中示出了利用与连接汽化器与空气滤清器的连接管成一体的保持部保持从汽化器开始向后延伸的通风管的中间部的结构。此保持部前端成箭头的带状，在其基部设置横孔，卷绕在通风管周围并将前端箭头部插入横孔中，从而固定了箭头部。

但是，具有上述这样构造的保持部在通风管的保持部作业方面费事并且不易成型。另外，一般为了防止发动机热量和行驶相对风及水等从开放端侵入通风管，通风管必须长长地一直延伸到燃料箱和车座下方，因而还希望缩短通风管。

发明内容

因此，本发明的目的就是提供一种汽化器的通风管保持结构以解决这样的问题。

为解决上述课题，本发明第一方面是一种汽化器的通风管保持结构，其中将汽化器连接在从空气滤清器起向前方延伸的连接管的前端部上，使通风管的中间部保持在与连接管成一体的保持部上，该通风管的一端与汽化器的前室相连，另一端向大气开放，其特征在于，该保持部设有用于使通风管通过的通孔，在通入通孔而保持通风管的同时，该保持部与通风管的开放端设置在侧视图中侧罩盖所覆盖的位置上。

在上述第一方面的基础上，本发明的第二方面的特点是，上述保持部成型于形成连接管的组合模的分型面上。

根据第一方面，由于在与连接管成一体的保持部上开设了通孔，通风管只要通入此通孔就能加以保持，所以保持作业变得容易且快速了。在侧视图中，从通风管的保持部起到开放端为止地用侧盖覆盖，所以能够防止发动机热量和行驶风以及水等经开放端侵入，与过去相比，能够缩短通风管。

根据第二方面，由于在形成连接管的组合模的分型面上形成了上述保持部，所以能够在制成连接管的同时形成保持部，所以成型容易且成本可以降低。

附图说明

图1是实施例适用的两轮摩托车的左侧视图。

图2是发动机周边要件的侧面放大图。

图3是空气滤清器部分的放大侧视图。

图4是其横截面图。

图5是导向部放大图。

                      符号说明

10-汽化器；13-空气滤清器；15-中央侧盖；30-连接管；33-通风管；35-还原管；36-还原室；40-壳本体部；41-盖；42-过滤器；43-滤清侧；44-肮脏侧；46-还原室盖；50-通孔；51-外缘部；52-缝。

具体实施方式

根据附图来说明适用于两轮摩托车的本发明的一个实施例。图1是与两轮摩托车外观有关的行进方向左侧视图。图2是其发动机周边要件的放大图。图3是空气滤清器部分的放大侧视图。图4是其横截面图。图5是保持部的放大图。

首先，简要说明两轮摩托车的整体构造。如图1所示，两轮摩托车被制成美式摩托车，它具有以形成长轮轴距的前轮1和后轮2、转向轮后倾角大的前叉3、悬垂把手4、燃料箱5以及安装位置较低的前后座6、设置在前后座后面的靠背7等为特征的结构。

配置在前、后轮之间的发动机8例如是100cc的小型空冷式发动机。汽缸盖9沿前后方向大致水平地横放着，由上方的汽化器10吸入混合气，通过向后延伸的通风管11和消音器12而从排气口排气。

从燃料箱5向汽化器10供应燃料，通过后方的空气滤清器13供应新鲜空气。另外，汽化器10被装入由在燃料箱5下方左右设置的一对的前侧罩盖14所挟持的空间内。空气滤清器13设置在汽化器10的后面并且通过中央侧盖覆盖着左右两侧。

发动机8支承在从车架侧视图(图1)中看大致成环状的车架前部上，此部分由顶管16、上部管17、下管18、下部管19及铰接板20构成。在上部管17沿车体中心从顶管16起向后延伸地支持燃料箱5的同时，它大约在车体中央部弯曲并向下延伸地与铰接板20相连。

车架后部通过支承着从上部管17的弯曲部起左右成一对地水平向后延伸的前后座的座轨22和从下部管19的后端部起连续地且使铰接板侧方斜向上向后延伸地与座轨22的中间部相连的侧架23大致形成了构架形状。在从此侧面看成三角形的空间内设置了空气滤清器13，另外通过上述中央侧盖15覆盖住所述空间。

在铰接板20上转动自由地支承着后叉24的前端部，其后端部上支承着后轮。图中的符号25是缓冲器。

接着，根据图2详细描述发动机的周边结构。汽化器10通过连接管30与空气滤清器13相连并通过进气管31与汽缸盖9的吸气口相连。另外，沿连接管30设置了通风管33，该通风管一端与汽化器10的前室32相连，另一端向大气开放，使前室的燃料的上面保持大气压，并且通风管另一端开口于空气滤清器13的附近。

在设置在发动机8曲轴箱34内的通气室中，连接着由管等构成的还原通路35的一端，通路另一端使曲轴箱上方向后延伸地接入设置在空气滤清器13内的还原室36中，该还原室36为将发动机的漏气分离成水、油等液体和气体的气液分离室。

如图3及图4所示，空气滤清器13是由向车体左侧开放的壳本体部40、覆盖开口部的盖41及介入这些壳本体部40与盖41之间的过滤器42构成的，夹住过滤器42的壳本体部40的内侧是滤清侧43，盖41的内侧是脏侧44。

另外，设置了将壳本体部40的底部向车体右侧拉出地被制成一体型小腔室的还原室36，用还原室盖46覆盖其开口部45，从而滤清侧43内的一部分被划分成滤清侧43。

在盖41的后部上设有导管47，导管47的一端在脏侧44开口，另一端向空气滤清器13后方延伸地开口。因此，从空气滤清器13的后方起向脏侧吸入的外来气体在经过滤器42过滤之后流入滤清侧43并从壳本体部40的前面流向连接管30。

如图4所示，通风管33的中间部支承在一体成型于壳本体部40附近的连接管30的外周上的保持部37上。另外，从设置保持部37的部分到通风管33开放端49地被中央侧盖15的前端覆盖住，由此遮盖了其外表。

图4中的符号38是与壳本体部40成一体的工具箱，39是与脏侧44内部连通的下水管。

图5是图4保持部的放大视图。保持部37大致成台形，它从由比较软的橡胶构成的连接管30的外表面起一体地径向突起，同时在中央部形成通孔50，在包围它的边缘部上，大致平行伸向连接管30长度方向的外边缘部51被加入中间部内的缝52截断。

因此，如假想线所示的通风管33假如从外边缘部51外侧起被压向通孔50，则外边缘部51变形并扩大了缝52，通风管33就能进入通孔50内。相反地，通孔50内的通风管33也能够简单地出来。图中的符号53是一体形成的肋。

当连接管30是用图中未示出的组合模制成的时候，保持部37成型于分型面上。此时，缝52也与通孔50成一体，在打开模型时勉强拔出通孔50的成型部。

接着，说明本实施例的作用。如图3-图5所示，在保持住通风管33的情况下，从汽化器10开始沿连接管30向后延伸的保持部37上，向外边缘部51的缝52压挤通风管33使通风管容易进入通孔50内，能够容易且快速地进行保持作业。在取出时，同样能够快速且容易地进行。

穿过通孔50地将中间部保持在保持部37上的通风管33在使开放端49位于壳本体部40的前面附近的情况下通过左右的中央侧盖15覆盖住在侧视图中的从通风管33的保持部37起到开放端49为止的部分。开放端49因而进入左右的中央侧盖15的各前端覆盖部48内侧。

这样一来，通过左右的中央侧盖15能够防止针对通风管33开放端49的发动机8的热量和行驶风以及水等侵入，结果与过去相比，能够缩短通风管33。

而且，保持部37是在形成连接管30的组合模的分型面上形成的，所以它能够与连接管30的成型同时成型，因此成型边变得容易了且成本可以降低。

本发明可以应用到不受上述实施例限制的各种用途中，例如，它能够适用于与除两轮摩托车以外的各种车辆有关的内燃机中。而且，尽管在不开设缝52的情况下不会分断外缘部51，但是如果从开放端49起通向通孔50内，也能够比较容易地保持通风管33。

Claims (2)

1.一种汽化器的通风管保持结构，其中将汽化器连接在从空气滤清器起向前方延伸的连接管的前端部上，使通风管(33)的中间部保持在与连接管成一体的保持部上，该通风管(33)的一端与汽化器的前室相连，另一端向大气开放，其特征在于，该保持部设有用于使通风管通过的通孔，在通入通孔而保持通风管的同时，该保持部与通风管的开放端设置在侧罩盖所覆盖的位置上。

2.如权利要求1所述的汽化器的通风管保持结构，其特征在于，该保持部成型于形成连接管的组合模的分型面上。

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