CN110386076A - 载物空间的内部覆层布置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆(特别是乘用车)的载物空间(13)的内部覆层布置(1)，其具有用于支撑载物空间盖板的支撑壁(2)和用于载物空间(13)的内部覆层的盖壁(5)。在这种情况下，支撑壁(2)具有与盖壁(5)相关联的支撑壁连接区段(7)并且盖壁(5)具有与支撑壁(2)相关联的盖壁连接区段(8)。本发明的特征还在于，支撑壁连接区段(7)具有至少一个支撑壁连接元件(16)，并且盖壁连接区段(8)具有至少一个盖壁连接元件(15)，其中，支撑壁连接元件(16)和盖壁连接元件(15)设计为用于相互引导接合。

Description

载物空间的内部覆层布置

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1前述部分的特征的内部覆层布置，其具有用于载物空间(尤其是用于机动车辆中的载物空间)盖板的支撑壁和盖壁。

背景技术

内部覆层的部件在汽车制造中具有装饰、支撑和/或保护的功能。根据结构和功能，可以例如区分由注塑塑料制成的硬壳部件、由泡沫塑料制成的软部件和例如由塑料纤维制成的毯状覆层。根据机动车辆内部的形状，板需要具有各种几何形状。由于内部覆层属于车辆内部的可见部件，因此单个覆层壁的几何形状应具有视觉上高的规格质量，如果可能的话，在安装时已经作为成品(“Fit-n-finish”装配完成)出现。

这种内部覆层也出现在在机动车辆和/或乘用车的载物空间中或行李厢中。为了将载物空间与乘客舱隔开并因此例如在突然减速期间或在发生事故的情况下，保护乘客免受未固定的货物的影响，具有载物空间盖板的载物空间在其上部区域中受到限制。盖板通常以一定距离平行于载物空间的下部载物区域并且位于乘用车的后座后面或与其相邻。乘用车的乘客可从乘客舱接近盖板的上存放表面，并且上存放表面可用于存放各种物体。

该载物空间盖板可以在载物空间中的支撑壁上固定和/或支撑在支撑壁上。此外，载物空间的内部覆层具有作为覆盖元件的柔软的毯状覆层(“Carpets”)。从现有技术中已知用于支撑元件与覆盖元件以及用于覆盖元件的各种安装方法。

例如，支撑壁和其它覆盖元件可以彼此单独安装。通常，这是通过螺钉、夹具或其它紧固件来完成的，为此为了这些变型必须提供相应的装置，这些装置需要一定的空间。出于这个原因，内部覆层的部件布置在距白车身一定距离处，从而不可避免地减少了可用的载物空间。可代替地，内部覆层的部件可在安装之前焊接在一起，从而为部件提供支持。但是，这需要额外的工作步骤。

从US 5536540已知车辆外侧的覆层部件，该部件包括实心的底板和相对于底板而言柔性的装饰板。底板和装饰板具有相互互补的卡扣元件，以此可以将装饰板连接到底板上。底板本身借助胶带连接到车辆。

同样，在US 5188408中，已知一种用于在车辆外侧安装具有板的塑料盖的方法，其中板可附接到车门的外侧。在这种情况下，两个部件均具有凸起和/或倒钩，这些凸起和/或倒钩用于与另一个部件的互补切口、通道和/或凹陷接合。在该安装之后，可以使用传统的紧固件将板附接到车门的外侧。

US 2012/0274116 A1公开了一种用于具有垫衬的车辆座椅靠背的硬壳后盖的固定装置，该垫衬例如由织物、乙烯树脂或皮革(软壳)制成。由此垫衬在周边区域具有保持元件，该保持元件可以与硬壳盖的保持开口接合。

另一方面，US 5076870 A涉及一种用于将装饰垫衬连接到车门的内覆层的方法。装饰垫衬具有一层可热变形的材料。为了安装或生产，内部覆层和垫衬的部件叠加在一起，并且优选通过焊头局部加热，从而通过熔化过程形成不可拆卸的连接。

鉴于所引用的现有技术，内部覆层布置的设计仍然提供改进的空间。所引用的现有技术的缺点有，例如，硬壳部件和装饰部件仅层状叠加在一起。在载物空间中，这将导致载物空间的减少，由此减少了载物容量。另外，上述安装方法需要大量的安装步骤，从而增加了错误率和成本。

发明内容

本发明的目的是为具有一个或多个其它盖壁的盖板提供一种支撑壁的改进的内部覆层布置，该内部覆层布置尽可能简单地安装并提供尽可能多的载物空间。此外，应确保最高可能的光学可感知的生产或安装精度(“Fitnfinish”)。

根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的用于车辆(特别是乘用车)的载物空间的内部覆层布置来实现。在从属权利要求中公开了本发明的其它有利实施例。

应当注意，以下描述中列出的特征以及措施可以以任何技术上有意义的方式彼此组合并且示出本发明的其它实施例。该描述另外表征和指定了本发明，特别是结合附图。

提出了内部覆层布置用于车辆的载物空间，尤其是乘用车的载物空间，其具有用于支撑载物空间盖板的支撑壁和用于载物空间的内部覆层的盖壁。在这种情况下，支撑壁具有与盖壁相关联的支撑壁连接区段，并且盖壁具有与支撑壁相关联的盖壁连接区段。另外，支撑壁连接区段具有至少一个支撑壁连接元件并且盖壁连接区段具有至少一个盖壁连接元件，其中支撑壁连接元件和盖壁连接元件设计为相互引导接合。

关于引导接合应理解的是，连接元件在几何形状上设计为使得当模板状地或钥匙孔状地彼此插入时，必然引导到相对彼此的内部覆层元件的预期最终定位。以这种方式，可以在安装期间避免错误并实现更高的制造精度或安装精度。因此不再需要额外的安装步骤，例如焊接和/或夹住内部覆层元件。这种引导接合是基于功能集成的理念，即在盖壁或支撑壁中集成其它功能。通过功能的集成，可以增加各个部件的功能，并且可以减少内部覆层布置的部件数量。特别地，通过集成用于两个部件之间的连接(“part2part”)的连接元件，可以减少安装者的安装工作，节省时间和成本。

优选地，内部覆层布置的支撑壁连接元件和盖壁连接元件设计为插头连接。插头连接允许快速安装，这可以缩短安装过程。插头连接可以是可拆卸的或不可拆卸的。在安装到白车身上之前，盖壁已经通过插头连接与支撑壁牢固地连接。在这种情况下，可以省略额外的焊接步骤。同样可以省略距离保持装置，其被设置用于保持内部覆层和白车身之间的距离，以便为连接元件(诸如插头式或保持式连接器)提供足够的空间。由于形状锁合连接，盖壁在支撑壁上支撑自身，因此无法在车辆外侧的方向上推移或保持所需的距离。

有利的是，至少一个盖壁连接元件设计为钩，用于在支撑壁连接元件中引导接合。该钩优选与盖壁一体形成。在本说明书中，盖壁连接元件也被描述为钩，并且支撑壁连接元件作为钩的互补配对件。保护范围明确涵盖的是，支撑壁连接元件也可以具有钩，并且盖壁连接元件具有用于引导接合的互补配对件。钩可以设计为多重弯曲的凸缘或具有S形和/或曲折形和/或阶梯形的延伸形状。

根据优选实施例，至少一个支撑壁连接元件设计为用于引导接收盖壁连接元件的多重弯曲凸缘。而且，支撑壁连接元件因此可以具有S形和/或曲折形和/或阶梯形的延伸形状。通过该延伸形状，可以与盖壁连接元件进行引导接合。

有利地，至少一个设计为多重弯曲凸缘的支撑壁连接元件具有通道状开口，该开口设计用于引导(特别是设计为钩的)盖壁连接元件。由于开口的形状(特别是具有通道状的延伸形状)，该开口如钥匙孔那样起作用，与支撑壁连接元件的形状基本上形状锁合地连接。这确保了盖壁和支撑壁保持在彼此的预定位置，也就是说在所述位置被夹住。

在本发明的可选的改进方案中，支撑壁的表面和盖壁的表面可以沿共同的平面基本上彼此齐平地布置。因此，在安装过程中已经可以评估设计的精度，并在必要时进行校正。此外，通过持续的延伸形状产生平滑的视觉印象，并且支撑壁和盖壁之间的过渡在视觉上淡入背景中。这种类型的设计的另一个优点是可以在不焊接的情况下实现精度和相关的视觉印象。

当安装和/或已经安装在车辆中时，支撑壁连接区段和盖壁连接区段优选地在连接区域中彼此重叠，其中至少一个支撑壁连接元件和至少一个盖壁连接元件彼此接合。这例如可以通过盖壁连接元件和/或支撑壁连接元件的多重地、特别是彼此互补地弯曲来实现，和/或以互补的开口和钩来实现。在相互接合中，这些元件彼此接合，从而特别牢固地保持连接以防止意外滑动。

此外，支撑壁和盖壁之间的连接区域可以在单个引导安装步骤中形成。例如，两个部件可以简单地插在一起或压在一起而无需额外的焊接。因此，本发明适合作为对定位器策略的贡献，该策略中尽可能简单的引导安装步骤防止不正确的安装。特别地，支撑壁或盖壁以模板和/或钥匙孔的方式配置，使得由于该设计而不能进行不正确的安装。

在本发明的示例性实施例中，可以借助于支撑壁连接区段来调节到车身的距离，沿该车身可以布置盖壁。到车身的距离由几何形状(特别是优选地支撑在车身上的凸缘的设计)预先给出。优选既不期望也不需要额外的距离保持装置。由于与支撑壁的接合，在没有焊接或额外的距离保持装置的情况下，不再可能无意中向外推动盖壁，这会导致盖壁和支撑壁之间的空隙。这使得可以尽可能小地制造外部空间，即在内部覆层和车身之间的中间空间，并且由此实现尽可能多的载物空间。通过具有阶梯设计的盖壁的构造可以进一步改善载物间的利用。在此例如，盖壁的钩可以具有凸缘状的弯曲延伸形状或阶梯，使得有足够的空间容纳一个或多个通风口，该通风口可以布置在盖壁的通孔内。通风口通常由通风格栅形成，通风格栅作为单独的部件安装在盖壁的通孔处。用于此目的的紧固装置布置在盖壁的背侧。阶梯设计也意味着盖壁具有弯曲，由此通风口附近的区域可以更靠近地安装在车身上，以此扩大了可用的载物空间。

附图说明

图1示出了现有技术的内部覆层布置的示例性实施例的透视图；

图2示出了现有技术的内部覆层布置的示例性实施例在后视图中的透视图；

图3示出了现有技术的内部覆层布置的示例性实施例的截面图的透视图；

图4示出了现有技术的内部覆层布置的示例性实施例的截面图的透视图。

在以下对附图的描述中公开了本发明的其它有利实施例。在图中：

图5示出了根据本发明的内部覆层布置的示例性实施例的截面图的透视图。

具体实施方式

在不同的图中，相同的部件总是具有相同的附图标记，因此这些部件通常仅被描述一次。如果单个组件、元素或组件组以单数形式提及，则这也包括复数形式。

图1示出了现有技术中已知的用于内部覆层的布置，即内部覆层布置1。图示的内部覆层布置1示出了具有盖板附接装置3的支撑壁2。盖板附接装置3在此设计为向上突出的钩元件，为了支撑，对机动车辆的载物空间进行上部限制的盖板或衣帽架可以被悬挂或插入到该钩元件中。此外，内部覆层布置1连接到车辆车身4。支撑壁2通常设计为以注塑成型的硬壳部件作为支撑元件。与其紧邻或相邻的地方布置有盖壁5，该盖壁基本上主要满足装饰功能和/或保护功能。因此，盖壁5形成为由泡沫塑料制成的柔软部件或者由例如由塑料纤维制成的毯状覆层。为了机动车辆内部的换气，盖壁5可以具有例如通风口6或换气口。

为了将支撑壁2与盖壁5连接，提供支撑壁连接区段7和盖壁连接区段8。两个连接区段7、8可以设计为边缘地且平坦地邻接以形成连接。良好的配合对于高精度的生产和安装具有决定性作用。对于最终安装，支撑壁连接区段7和盖壁连接区段8可以例如被拧紧、夹紧和/或焊接在一起和/或焊接到车身4。

图2示出了根据现有技术的根据图1的内部覆层布置1的后视图。安装后，盖壁背侧9通常对观察者隐藏。支撑壁连接区段7和盖壁连接区段8形成共同的连接区域10，该区域在此以线和箭头指明。在连接区域10中盖壁背侧9设计为没有通孔，使得不会形成引导接合，该引导接合防止支撑壁连接区段7和盖壁连接区段8在安装后滑动。

图3示出了根据现有技术的根据图1的内部覆层布置1的剖视图。支撑壁连接区段7和盖壁连接区段8以层状的方式在连接区域10中彼此重叠。支撑壁2和盖壁5将载物空间13与外部空间14分开，外部空间14位于内部覆层布置1和车身(未示出)之间。在该外部空间14中布置有不同的距离保持装置11，该距离保持装置主要实现固定功能和/或额外的支撑功能。距离保持装置11本身不是目的；外部空间14的尺寸应尽可能小，以使载物空间13的体积尽可能大。

图4示出了根据现有技术的连接区域10的简化的示意性剖视图。支撑壁连接区段7和盖壁连接区段8基本平行、彼此层叠或平放在连接区域10中。在连接区域10中提供结合区域12，以便将支撑壁连接区段7和盖壁连接区段8例如通过焊接彼此牢固地连接。

图5示出了根据本发明的连接区域10的简化的示意性剖视图，该区域被设计为引导接合。支撑壁连接区段7和盖壁连接区段8均为准S形弯曲延伸形状。盖壁连接区段8在端部具有盖壁连接元件15，该元件可以设计为钩元件和/或多重(特别是两重)弯曲凸缘。此外，支撑壁连接区段7具有端部的支撑壁连接元件16，该元件又具有开口16a。该开口16a可以是通道状或细长的，然而，任何沟槽、凹槽、孔、袋、轨道、槽或其他技术人员已知的连续和/或非连续凹陷都可以被考虑。在该开口16a中，由通道状开口16a的至少一个侧壁引导的盖壁连接元件15可以通向该开口16a并因此与其接合。当然，本领域技术人员可以提供额外的接合元件，例如盖壁连接元件15上的倒钩，由此，在非破坏的情况下不再能够实现支撑壁连接区段7和盖壁连接区段8之间的连接。

支撑壁连接区段7和盖壁连接区段8的准S形或曲折状或阶梯状弯曲延伸形状以这样的方式对齐：支撑壁2(对比图1)和盖壁5(对比图1)的表面彼此齐平。由此形成大致上的平面17，该平面面向载物空间13。通过该平面17，连接区域10对观察者是隐藏的，由此反映了高质量的规格或高的生产和安装精度(“Fit-n-Finish”)。

附图标记列表：

1 内部覆层布置

2 支撑壁

3 盖板附接装置

4 车辆车身

5 盖壁

6 通风口

7 支撑壁连接区段

8 盖壁连接区段

9 盖壁背侧

10 连接区域

11 距离保持装置

12 结合区域

13 载物空间

14 外部空间

15 盖壁连接区段

16 支撑壁连接区段

16a 开口

17 平面/齐平面

Claims (9)

1.一种用于车辆的载物空间(13)的内部覆层布置(1)，特别是用于乘用车，所述内部覆层布置具有用于支撑所述载物空间的盖板的支撑壁(2)和用于所述载物空间(13)的内部覆层的盖壁(5)，其中，所述支撑壁(2)具有与所述盖壁(5)相关联的支撑壁连接区段(7)并且所述盖壁(5)具有与所述支撑壁(2)相关联的盖壁连接区段(8)，

其特征在于：

所述支撑壁连接区段(7)具有至少一个支撑壁连接元件(16)，并且所述盖壁连接区段(8)具有至少一个盖壁连接元件(15)，其中，所述支撑壁连接元件(16)和所述盖壁连接元件(15)设计为用于相互引导接合。

2.根据权利要求1所述的内部覆层布置(1)，

其特征在于：

所述支撑壁连接元件(16)和所述盖壁连接元件(15)设计为插头连接。

3.根据权利要求1或2所述的内部覆层布置(1)，

其特征在于：

所述至少一个盖壁连接元件(15)设计为钩，用于在所述支撑壁连接元件(16)中引导接合。

4.根据前述权利要求任一项所述的内部覆层布置(1)，

其特征在于：

所述至少一个支撑壁连接元件(16)设计为多重弯曲凸缘，用于引导接收所述盖壁连接元件(15)。

5.根据权利要求4所述的内部覆层布置(1)，

其特征在于：

至少一个设计为多重弯曲凸缘的所述支撑壁连接元件(16)具有通道状开口(16a)，所述开口设计用于引导所述盖壁连接元件(15)，所述盖壁连接元件特别是设计为钩。

6.根据前述权利要求任一项所述的内部覆层布置(1)，

其特征在于：

所述支撑壁(2)的表面和所述盖壁(5)的表面能够沿公共平面(17)基本上彼此齐平地布置。

7.根据前述权利要求任一项所述的内部覆层布置(1)，

其特征在于：

所述支撑壁连接区段(7)和所述盖壁连接区段(8)在连接区域(10)中彼此重叠，其中所述至少一个支撑壁连接元件(16)和所述至少一个盖壁连接元件(15)彼此接合。

8.根据前述权利要求任一项所述的内部覆层布置(1)，

其特征在于：

所述支撑壁(2)和所述盖壁(5)之间的所述连接区域(10)能够在单个引导安装步骤中形成。

9.根据前述权利要求任一项所述的内部覆层布置(1)，

其特征在于：

到车身(4)的距离是借助于所述支撑壁连接区段(7)可调节的，沿所述车身布置所述盖壁(5)。