CN110382834A - 摩托车的发动机的冷却系统 - Google Patents

Abstract

一种用于冷却摩托车(100)的内燃机的系统，其容许独立于风扇的旋转状态以及所抽吸的空气流量的实体降低噪声，并且它包括：包含于风扇箱(5)内部的风扇(1)，所述风扇箱(5)具有带有宽的中心开口(7)的前壁(6)，通过所述中心开口(7)抽吸空气；以及从所述前壁(6)突出并且大致平行于抽吸方向的分配壁(8，9)，所述分配壁包含湍流空气并且将湍流空气引导于接收所述风扇自身的隔室中，其中所述分配壁(8，9)确定侧间隙(13)，所述箱在这样的间隙(13)处具有多个带有圆形截面的桩(14)，所述桩沿着围绕所述中心开口(7)的线布置。

Description

摩托车的发动机的冷却系统

技术领域

本发明涉及一种摩托车、特别地小型摩托车的内燃机的冷却系统，其中设置冷却风扇、特别是直接地键接于曲轴的延伸部上的风扇，其通过布置于摩托车的一侧上的防护装置抽吸空气，并且其接收源自摩托车的向前的运动的大致切向空气流。

背景技术

尽管它的使用不限于该示例，但是该冷却系统特别地适合于水冷式摩托车，其中通过布置于上述防护装置后面的散热器抽吸空气，所述防护装置保护和隐藏所述散热器。

抽吸方向大致垂直于其上形成有散热器的平面，相反，它大致平行于风扇的旋转轴线，所述风扇通常为离心式。

风扇包含于被称为空气分配箱或风扇箱的箱状容器内部，所述箱状容器包括面向所述防护装置并且通常安放于所述散热器上的前壁，所述前壁具有宽的开口，通过所述开口抽吸空气。

所述箱进一步包括从所述前壁突出并且大致平行于抽吸方向的分配壁，其目的是将从散热器离开的湍流空气包绕在接收风扇自身的隔室中并将所述湍流空气引导于所述隔室中。

风扇箱是已知的，其中分配壁形成间隙，由风扇的离心作用推动的空气从所述间隙侧向地离开。

然而，这样的间隙是可能干扰风扇的旋转的碎屑和污垢的可能的入口，尽管通过该间隙进入风扇的隔室的路径是逆流的。

由于这个原因，所述间隙具有障碍物以防止固体碎屑穿过它。

例如，欧洲专利申请号EP 2,014,891 A1描述一种带有指向下的间隙的风扇箱，所述间隙具有多个翅片，所述翅片沿着圆弧布置于风扇的周边外侧并且径向地布置，以尽可能少地干涉通道段以及沿径向方向引导空气。

而且，欧洲专利申请号2,022,658 A1描述一种带有三个间隙的风扇箱：向下，朝向前方向以及朝向后方向，其中每个间隙包含翅片，翅片在其间为平行的并且向下、朝向前方向以及朝向后方向定位。

上述风扇通常直接地由发动机牵引，并且因此它们可以具有这样的旋转状态(regime)，该旋转状态不必与瞬时冷却需要有关联并且在某些情况下可以为超大的。

尽管为必需的，但是上述翅片的存在在确定的旋转状态下决定由湍流以及由排出的空气流的强度所引起的噪声，其可能使使用者感到烦恼。

发明内容

构成本发明的基础的技术问题是提供一种用于摩托车的内燃机的冷却系统，其容许消除参考已知技术所提到的缺点。

通过如上所述的冷却系统解决这样的问题，其中所述分配壁确定侧间隙，所述箱在这样的间隙处具有多个带有圆形截面的桩，所述桩沿着围绕所述中心开口的线布置。

根据本发明所述的冷却系统的主要优点在于，容许独立于风扇的旋转状态以及所抽吸的空气流量的实体(entity)降低噪声。

附图说明

以下将参考附图，根据本发明的、以举例方式而非限制性目的提供的优选的实施例示例描述本发明，其中：

图1示出摩托车、特别地小型摩托车的侧视图，所述摩托车包含带有根据本发明的冷却系统的驱动单元；

图2示出图1的小型摩托车的后视局部视图，其示出根据本发明所述的冷却系统的某些外部部分；

图3示出图1的小型摩托车的驱动单元的局部剖视图，所述驱动单元包含根据本发明所述的冷却系统；

图4示出根据本发明的冷却系统的实施例的局部剖视立体图；以及

图5示出图4的冷却系统的元件的立体图。

具体实施方式

参考图1和2，摩托车、特别地小型摩托车整体用100表示。本发明涉及通常具有两个、三个或四个轮的车座车辆的领域，特别地参考具有驱动单元的小型摩托车，所述驱动单元在车座101下方布置于机架102(其在这里被侧向地表示)内部，所述机架102从由车把104驱动的前轮103延伸至驱动后轮105。

驱动单元106为具有一个或多个缸(在本示例中，一个)的类型，所述缸布置于大约车辆的中间平面上的倾斜位置中，所述中间平面对应于两个轮的在向前的直线行驶期间的旋转平面。

驱动单元的发动机具有单件式发动机组107，其在本实施例中接收缸以及相关的活塞。

作用于所述缸中的活塞连接至发动机组，所述发动机组相对于所述中间平面横向地且垂直地定位。在小型摩托车100的未示出的一侧上，设置有用于将运动从曲轴传递至后轮105轮毂的装置。

在所示出的侧上，小型摩托车100具有驱动单元的冷却系统，所述驱动单元继而包括内燃机，所述内燃机可以为气冷式或水冷式，在本实施例中为水冷式，其中冷却风扇1由曲轴2控制并且它面向散热器3，散热器3由布置于摩托车的一侧上的防护装置4保护，所述风扇接收源自摩托车100的向前的运动的大致切向空气流。

在冷却系统的本示例中，冷却风扇1键接至曲轴2的端部111。风扇的直接键接为风扇的特殊情况，风扇在旋转方面由曲轴根据所述发动机自身的旋转状态以非自主方式控制。

特别地，在本实施例示例中，提供通过散热器3抽吸空气的风扇1以及电动机-发电机109都组装于所述曲轴2上，所述电动机-发电机109为电池充电，接通内燃机，以及在摩托车为所谓的驱动式类型时可以供应驱动力。

电动机109为具有内定子和钟形外转子、设置有钟形外壳110的类型，转子和钟形外壳110键接至曲轴2。

为了由曲轴2牵引，风扇1通过螺钉118紧固至钟形外壳110的外部前表面。

然后，电动机109、风扇1、散热器3以及相关的防护装置4在曲轴的一个端部111处接收于发动机的同一侧上；然后，曲轴的相对的端部连接至先前所提到的传动元件。

散热器3具有包括于两个平面之间的箱状结构，所述两个平面在其间为平行的并且平行于车辆的中间平面，并且进而风扇1位于大致平行于车辆的中间平面的平面上并且在大致平行于车辆的中间平面的平面上旋转，以使得由此抽吸的空气流必须相对于由于车辆的向前的运动的影响而撞击车辆的切向流偏离大约90°。

散热器在上部箱112与下部歧管116之间延伸，上部箱112具有由盖114封闭的填充喷嘴113。上部箱112具有面向发动机的头部的第一连接导管115，该第一连接导管与水冷却系统的管道连接，并且进而下部歧管116具有以相同的方式面对的并且针对同一目的设置的第二连接导管117。

防护装置4形成于防护结构120中，防护结构120具有：邻近于防护装置自身的凸起边缘，以及延伸部，所述延伸部通过保护散热器3、带有喷嘴113的箱112、下部歧管116免受每一外部介质的影响而完全地覆盖散热器3、带有喷嘴113的箱112、下部歧管116。

风扇1被封闭于风扇箱5中，风扇箱5布置于散热器3与电动机109之间：它具有前壁6，前壁6包括宽的中心开口7，中心开口7对应于散热器3的与指向防护装置4的面相对的面。它进一步具有通过形成包含风扇1的抽吸通道从所述前壁突出的分配壁(图4)。

薄片外壳110与前壁6之间的距离限定隔室，该隔室接收风扇1并且该隔室由分配壁侧向地限制。

特别地，风扇箱5具有面向车辆的行驶方向的前分配壁8以及包围风扇的上部部分的弯曲的上分配壁9。进而隔片10从前壁6突出，隔片10在前上象限中围绕风扇1的周边达90°-120°的拱形，隔片10从前分配壁8的中间分支。前分配壁8和上分配壁9在其间接合并且它们具有两个交错的终端：前壁8的第一端部11相对于上壁9的第二端部12降低。

在风扇箱5的下部和后部区域中，即在不存在分配壁8、9的区域中，风扇箱5在它与发动机组107的指向防护装置4的面之间确定间隙13，该间隙在分配壁8、9的两个端部11与12之间在箱5下方以及在后侧上延伸。

在间隙13处，在前壁6的中心开口7的边缘附近，风扇箱5具有多个桩14，所述多个桩从前壁6垂直地突出并且其沿着围绕所述中心开口的边缘的曲线在其间等距地布置。

桩14具有圆形截面并且在其底部与其远侧端部之间轻微地成锥形；它们的高度使得远侧端部轻轻地接触发动机组107，并在间隙13的整个横向宽度上延伸。

桩的圆形截面使它们相对于通过间隙13排出的空气流的方向为中立的(neutral)：与翅片的形状不同的这种形状即使在高的旋转状态下也会产生对所产生的噪声的减少。

应当指出的是，迄今为止所描述的内容既可以涉及具有转向前轮以及固定的后轮的小型摩托车，又可以涉及具有一对摆动前轮和固定的后轮的三轮型小型摩托车。然而，在摩托车中，可以在本文中未描述的解决方案中设置甚至双后轮，但是所述解决方案可以包含本文中所描述的冷却系统。

在本文中所描述的构造中，提供通过散热器抽吸空气的风扇以及发电发动机都组装于曲轴上，所述发电发动机为电池充电，接通内燃机，以及在摩托车为所谓的混合驱动型时可以供应驱动力。内燃机的轴线相对于摩托车的纵向展开为横向的，并且因此相对于行驶平面为水平的，以及垂直于竖直平面，所述竖直平面大致由固定的(即非转向)后轮在摩托车根据直线前进时的旋转平面限定。然后，电动机、风扇、散热器以及相关的防护装置在曲轴的一个端部处接收于发动机的同一侧(例如与车辆传动装置的侧相对的右侧)上，所述曲轴在旋转方面由一个或多个活塞控制；然后，曲轴的相对的端部连接至驱动后轮的运动传递元件。在摩托车中，可以在本文中未描述的解决方案中提供双前轮和/或后轮，但是所述解决方案可以包含本文中所描述的冷却系统。

上述散热器的防护装置的定位使得它不会与空气正面撞击，而是切向地与空气撞击。因此，通过风扇抽吸冷却所述冷却水的散热器所需的空气，风扇的轴线大致垂直于源自摩托车的向前的运动的空气流。

对于上述冷却系统，为了满足另外的以及偶然的需要，本领域技术人员可以引入若干修改和变形，然而，所有这些修改和变形都包括于本发明的如由所附权利要求所限定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于冷却摩托车(100)的内燃机的冷却系统，包括：包含于风扇箱(5)内部的风扇(1)，所述风扇箱(5)具有带有中心开口(7)的前壁(6)，通过所述中心开口(7)抽吸空气；以及从所述前壁(6)突出并且大致平行于抽吸方向的分配壁(8，9)，所述分配壁在接收所述风扇(1)的隔室中包含湍流空气并且将湍流空气引导于接收所述风扇(1)的隔室中，其中所述分配壁(8，9)确定侧间隙(13)，所述风扇箱在这样的间隙(13)处具有多个带有圆形截面的桩(14)，所述桩沿着围绕所述中心开口(7)的线布置。

2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述风扇(1)在旋转方面由所述摩托车(100)的曲轴根据所述内燃机自身的旋转状态以非自主方式控制。

3.根据权利要求2所述的冷却系统，其特征在于，所述风扇(1)根据平行于所述风扇(1)的旋转轴线的方向通过散热器以及相关的保护性防护装置(4)抽吸空气流；风扇(1)、散热器(3)以及相关的防护装置(4)在所述曲轴(2)的一个端部(111)处接收于所述内燃机的同一侧上。

4.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述风扇箱(5)具有面向车辆的行驶方向的前分配壁(8)，以及包围所述风扇(1)的上部部分的上分配壁(9)，所述间隙(13)在所述前分配壁(8)和上分配壁(9)的两个端部(11，12)之间在所述风扇箱(5)下方并且在后侧上延伸。

5.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述桩(14)沿着曲线布置。

6.根据权利要求5所述的冷却系统，其特征在于，所述桩(14)在其间为等距的。

7.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述桩(14)在其底部与远侧端部之间轻微地成锥形。

8.一种摩托车(100)，其包含根据前述权利要求中的一项所述的冷却系统。

9.根据权利要求8所述的摩托车(100)，其特征在于，提供通过散热器(3)抽吸空气的所述风扇(1)以及发电发动机(109)都组装于所述曲轴(2)上，所述发电发动机的轴线相对于所述摩托车的纵向方向为横向的并且相对于行驶平面为水平的。

10.根据权利要求9所述的摩托车(100)，其特征在于，所述风扇箱(5)的前壁(6)安放于所述散热器(3)上，所述风扇(1)包含于由所述前壁(6)以及电动机的转子的钟形外壳(110)所限定的隔室中，所述桩(14)的远侧端部轻轻地接触发动机组(107)的指向所述散热器(3)的面。