TWI512188B - 引擎之二次空氣導入裝置 - Google Patents

Description

引擎之二次空氣導入裝置

本發明係關於一種引擎之二次空氣導入裝置，尤指一種適用於機車引擎之二次空氣導入裝置。

因環境保護意識日漸升高，許多相關法規應運而生，要求車輛(例如機車)需提高引擎燃燒效率或減少廢氣排放。為解決環保問題，減低空氣之污染，目前於機車之引擎上皆會組設有一二次空氣導入裝置，此二次空氣導入裝置係連接於引擎之排氣裝置，當引擎燃燒並排出廢氣時，於廢氣排出前再導入新鮮空氣(即所謂之二次空氣)，使廢氣再進行二次燃燒，故可使廢氣中會造成污染之物質再進行燃燒轉換，充分進行氧化作用，達到淨化廢氣，藉以減低空氣污染之目的。

習知引擎二次空氣導入裝置，如中華民國專利證書號：I301524，其配置有一單向閥，並利用機車中央蓋板之通氣口來冷卻單向閥，避免單向閥遇到高溫而發生損壞。然而，上述二次空氣導入裝置僅限於車輛於行駛中或有冷卻風進入之狀況下，才有較大之冷卻效果，故其冷卻效果不穩定。且單向閥閥片常處於打開與關閉狀態，當開閉時，單向閥之閥片會因敲擊而產生噪音，該噪音容易經上述機車中央蓋板通氣口傳出，並非十分理想。

此外，習知技術如中華民國專利證書號：M345129，其機車廢氣淨化裝置係將單向閥設置於汽缸頭蓋上，突出於引擎，不利於引擎小型化，也非十分理想，尚有改善之空間。

發明人緣因於此，本於積極發明之精神，亟思一種可以解決上述問題之引擎之二次空氣導入裝置，幾經研究實驗終至完成本發明。

本發明之主要目的係在提供一種引擎之二次空氣導入裝置，將單向閥設置於汽缸上且位於引擎蓋罩內，俾使引擎小型化及減少零件數，且可抑制噪音傳出。

本發明之另一目的係在提供一種引擎之二次空氣導入裝置，俾能確保單向閥之冷卻效果，可避免單向閥遇高溫而損壞。

為達成上述目的，本發明之引擎之二次空氣導入裝置包括有：一汽缸、一汽缸頭、一汽缸頭蓋、一單向閥、一單向閥蓋、一空氣通道以及一引擎罩蓋。其中，汽缸具有一單向閥座；汽缸頭固設於汽缸上，且汽缸頭具有一排氣道；汽缸頭蓋蓋設於汽缸頭上；單向閥設置於汽缸之單向閥座上；單向閥蓋則蓋設於單向閥上，單向閥蓋並具有一接頭，用以導入空氣；空氣通道設置於汽缸上，空氣通道具有一與單向閥相通之第一端及一與排氣道相通之第二端；引擎罩蓋係蓋設於汽缸上，且引擎罩蓋並具有一開口， 該開口可供單向閥蓋之接頭伸出引擎罩蓋之外，俾使空氣進入接頭、進而進入單向閥。

上述空氣通道係可凹設於汽缸之頂面上，也可凹設於汽缸頭之底面上，空氣通道則可藉由汽缸與汽缸頭夾設而形成。

上述空氣通道之第二端可藉由一通孔與汽缸頭之排氣道相通，該通孔係穿設並連通汽缸頭之排氣道與汽缸頭之底面，進而形成空氣通道。亦即，空氣可藉由空氣通道、通孔而導入排氣道中。

上述汽缸之一側可更固設有一冷卻風扇，單向閥座則可設置於鄰近冷卻風扇處。藉此，自冷卻風扇吹出之冷卻氣流可冷卻單向閥及空氣通道，可避免單向閥遇高溫而損壞。

上述單向閥蓋與單向閥座可藉由複數鎖固件、螺固件、或其他等效結構件，將單向閥蓋與單向閥座鎖固一起，其內則可容設並固定單向閥。

上述單向閥可為簧片閥、或其他等效結構之單向閥，且上述汽缸與空氣通道可為一體成型之結構。亦即，可以模具一體成型。

請參閱圖1與圖2，其分別為本發明一較佳實施例之引擎外觀立體圖及部分分解圖。本實施例之引擎1主要構件包括有：一汽缸10、一汽缸頭20、一汽缸頭蓋25、一單向閥 蓋35、一冷卻風扇50、一風扇罩51、一飛輪52、二引擎罩蓋60,62、一啟動馬達66、一左曲軸箱70、一右曲軸箱75、一左曲軸箱蓋71、及一右曲軸箱蓋76。

如圖所示，移除左曲軸箱70、右曲軸箱75、左曲軸箱蓋71、及右曲軸箱蓋76後，可明顯揭示冷卻風扇50與飛輪52係同軸樞設，風扇罩51再蓋設於冷卻風扇50外，二引擎罩蓋62,60分別蓋設於汽缸10之左右二側，且引擎罩蓋60並可為冷卻風扇50之導風罩，可引導冷卻氣流。此外，汽缸頭20係固設於汽缸10上，且汽缸頭20上並蓋設汽缸頭蓋25，二引擎罩蓋62,60及汽缸頭蓋25係分別對汽缸10及汽缸頭20形成一密封空間，具有保護作用。

請再參閱圖3與圖4，其分別為本發明一較佳實施例之汽缸與汽缸頭分解圖及立體圖，並請一併參閱圖2。本實施例之二次空氣導入裝置主要構件包括有：汽缸10、汽缸頭20、汽缸頭蓋25、一單向閥30、一單向閥蓋35、一空氣通道40、複數鎖固件55、及引擎罩蓋60。

汽缸10上設有一單向閥座12；汽缸頭20上具有一排氣道22；汽缸頭蓋25蓋設於汽缸頭20上；單向閥30則設置於汽缸10之單向閥座12上；單向閥蓋35蓋設於單向閥30上，單向閥蓋35並具有一接頭36，可導入空氣；空氣通道40則設置於汽缸10之頂面101上。此外，單向閥蓋35與單向閥座12係藉由三鎖固件55鎖固，單向閥30則容設並固定於其內。在本實施例中，鎖固件55係指螺栓。

如圖3所示，空氣通道40包括有相連之一第一端41及一第二端42，空氣通道40之第一端41與單向閥30相通，空氣通道40之第二端42則藉由一通孔45與排氣道22相通。

如圖4所示，通孔45係穿設並連通汽缸頭20之排氣道22與汽缸頭20之底面201。另，空氣通道40係圍繞汽缸10之冷卻風扇側至汽缸頭20之排氣道22側下方。亦即，空氣可經由單向閥蓋35之接頭36進入，再經由單向閥30、空氣通道40、通孔45而導入排氣道22中。

在本實施例中，單向閥30係指簧片閥，且汽缸10與空氣通道40係以模具而為一體成型之結構。且空氣通道40係為一凹槽，而凹設於汽缸10之頂面101上，並藉由汽缸10與汽缸頭20夾設而成。

如圖2所示，單向閥座12係設置於鄰近冷卻風扇50處。藉此，自冷卻風扇50吹出之冷卻氣流可冷卻單向閥30及空氣通道40，可避免單向閥30遇高溫而損壞。

引擎罩蓋60係蓋設於汽缸10上，引擎罩蓋60並具有一開口61，開口61可供單向閥蓋35之接頭36伸出引擎罩蓋60之外，可使空氣進入單向閥蓋35之接頭36、進而進入單向閥30。

請再參閱圖5與圖6，其分別為本發明一較佳實施例之汽缸上視圖及側視圖，並請一併參閱圖4。本實施例之汽缸10，其上之空氣通道40係以模具與汽缸10一次成型。空氣可經由單向閥蓋35之接頭36進入，再經由空氣通道40之第 一端41、第二端42、再流至汽缸頭20之通孔45而導入排氣道22中。

藉此，本實施例不僅可將單向閥30設置於汽缸10上，且單向閥30位於引擎蓋罩60內，可使引擎1小型化及減少零件數，且可抑制噪音傳出。且可確保單向閥30之冷卻效果，可避免單向閥30遇高溫而損壞。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

1‧‧‧引擎

10‧‧‧汽缸

101‧‧‧頂面

12‧‧‧單向閥座

20‧‧‧汽缸頭

201‧‧‧底面

22‧‧‧排氣道

25‧‧‧汽缸頭蓋

30‧‧‧單向閥

35‧‧‧單向閥蓋

36‧‧‧接頭

40‧‧‧空氣通道

41‧‧‧第一端

42‧‧‧第二端

45‧‧‧通孔

50‧‧‧冷卻風扇

51‧‧‧風扇罩

52‧‧‧飛輪

55‧‧‧鎖固件

60‧‧‧引擎罩蓋

61‧‧‧開口

62‧‧‧引擎罩蓋

66‧‧‧啟動馬達

70‧‧‧左曲軸箱

71‧‧‧左曲軸箱蓋

75‧‧‧右曲軸箱

76‧‧‧右曲軸箱蓋

圖1係本發明一較佳實施例之引擎外觀立體圖。

圖2係本發明一較佳實施例之引擎部分分解圖。

圖3係本發明一較佳實施例之汽缸與汽缸頭分解圖。

圖4係本發明一較佳實施例之汽缸與汽缸頭立體圖。

圖5係本發明一較佳實施例之汽缸上視圖。

圖6係本發明一較佳實施例之汽缸側視圖。

10‧‧‧汽缸

101‧‧‧頂面

12‧‧‧單向閥座

20‧‧‧汽缸頭

30‧‧‧單向閥

35‧‧‧單向閥蓋

36‧‧‧接頭

40‧‧‧空氣通道

41‧‧‧第一端

42‧‧‧第二端

55‧‧‧鎖固件

Claims (7)

1. 一種引擎之二次空氣導入裝置，包括：一汽缸，包括有一單向閥座；一汽缸頭，固設於該汽缸上，包括有一排氣道；一汽缸頭蓋，蓋設於該汽缸頭上；一單向閥，設置於該單向閥座上；一單向閥蓋，蓋設於該單向閥上，並具有一接頭，用以導入空氣；一空氣通道，設置於該汽缸上，包括有一與該單向閥相通之第一端及一與該排氣道相通之第二端；以及一引擎罩蓋，蓋設於該汽缸上，該引擎罩蓋並具有一開口，用以供該接頭伸出該引擎罩蓋之外。
2. 如申請專利範圍第1項所述之引擎之二次空氣導入裝置，其中，該空氣通道係凹設於該汽缸之頂面上，並藉由該汽缸與該汽缸頭夾設而成。
3. 如申請專利範圍第1項所述之引擎之二次空氣導入裝置，其中，該空氣通道之該第二端係藉由一通孔與該排氣道相通，該通孔係穿設該排氣道與該汽缸頭之底面。
4. 如申請專利範圍第1項所述之引擎之二次空氣導入裝置，其中，該汽缸之一側更固設有一冷卻風扇，該單向閥座係設置於鄰近該冷卻風扇處。
5. 如申請專利範圍第1項所述之引擎之二次空氣導入裝置，其中，該單向閥蓋與該單向閥座係藉由複數鎖固件鎖固。
6. 如申請專利範圍第1項所述之引擎之二次空氣導入裝置，其中，該單向閥係為簧片閥。
7. 如申請專利範圍第1項所述之引擎之二次空氣導入裝置，其中，該汽缸與該空氣通道係一體成型之結構。