CN110382307A - 前部安全气囊 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆乘员的前部安全气囊，其具有在充气状态中面朝车辆乘员的接触壁(26)并且包括上部和下部边缘(146，148)以及两个侧边缘(150)。在安全气囊内部中在接触壁(26)上安装有牵拉件(30)，该牵拉件在充气状态中局部拦截接触壁(26)，使得所述接触壁具有多个凹进部。接触壁(26)由多个相互连接的坯件(42，44)组成。

Description

前部安全气囊
技术领域
本发明涉及用于车辆乘员的前部安全气囊、特别是副驾驶员安全气囊，其包括在充气状态中面朝车辆乘员的接触壁，该接触壁具有一个上部边缘、一个下部边缘以及两个侧边缘，其中，在气囊内部中在接触壁上安装有牵拉件，该牵拉件在气囊的充气状态中局部拦截所述接触壁。
背景技术
由DE 10 2015 004 956 A1已知有这样的气囊。在这种气囊中通过凹进部构成的凸起部大小尺寸不同，因此，侧边凸起部延伸得比中间凸起部更靠近乘员，以便在斜向撞击的情况中保持车辆乘员。
发明内容
本发明的目的是：设计一种用于车辆乘员的、拦截乘员的头部和胸部区域的前部安全气囊，使得该安全气囊一方面在斜向撞击时允许进一步提高的约束值(Rückhaltewert)并且另一方面可以简单制造。此外，该前部安全气囊应该能够可再生地折叠。
所述目的一方面通过文首述及类型的前部安全气囊得以实现，该前部安全气囊的特征在于：接触壁由多个相互连接的坯件构成。经由这些坯件能够简单地实现凹进部和位于这些凹进部之间的凸起部。此外，凸起部和凹进部能够设计得更明显。
如通过最新研究发现的那样，凹进部在乘员头部撞击时构成以下可能性：与接触区域邻接的接触壁由于头部沉入而被拉到邻接的区域中，而在迄今为止的、基本上没有明显凹进部的前部安全气囊中，头部在冲击时被“保持”在气囊的基本上不弯曲的表面上并且该头部由此发生转动。其原因在于：几乎不弯曲的表面没有能够随着倾斜撞击到其上的头部一起侧向运动的可能性。通过本发明，由于额外的气囊壁材料可供使用，所以乘员碰到其上的接触壁的区域能够随着一起侧向运动，由此减少了头部的转动运动。
接触壁比迄今为止的安全气囊具有升高的表面。因此具有更多的壁材料可供使用，然而该壁材料又更难精确地可再生折叠。
另外，所述目的针对根据本发明的前部安全气囊的可再生折叠通过如下方式得以实现，即，各凹进部在安全气囊完全展开之前通过撕裂缝封闭，这些撕裂缝构造为，它们在安全气囊完全充气时会被毁坏。撕裂缝的作用在于，使得接触壁的织物段(Gewebeabschnitt)能够相对彼此限定定位并且在折叠状态中与没有这种撕裂缝的情况相比能够相对彼此占据更精确的位置。
撕裂缝针对安全气囊的部分展开的安装状态竖直地和/或相互平行地延伸。
凹进部和这些凹进部之间的凸起部优选也竖直地和/或相互平行地延伸、特别是在安全气囊的整个高度上延伸，这也是再次针对安全气囊的充气的安装状态而言。
至少一些、优选所述中间的坯件的竖直长度大于宽度，也就是说，它们是条带形的。这个定义也是针对安全气囊的充气的安装状态而言。
优选地，每个坯件限定安全气囊的一个凸起部。
为了简化安全气囊的制造并且设置尽可能少的接合缝，一些坯件、优选所有坯件连续地从安全气囊的上部边缘延伸直到下部边缘。关于这一点需要强调的是：当然不能将接触壁的上部边缘和下部边缘以及侧边缘定义为安全气囊在接触壁区域中的有棱角的端部，因为所述边缘以倒圆转到后壁中，接触壁与该后壁连接。上部边缘和下部边缘以及侧边缘始终从配置的乘员的角度看针对充气的安装状态而言。
至少一些、然而优选所有坯件应该在上部边缘和下部边缘的区域中紧固在后壁上。各坯件由此共同构成接触壁，而它们不必构成后壁。由此能够在几何形状方面相互非常独立地构成接触壁和后壁。
为了构成凹进部有益的是：至少一些、优选所有坯件具有上部端部和下部端部，这些上部端部和下部端部沿水平方向窄于位于这些端部之间的中间区域。为了限定坯件的这种几何形状，这些坯件在未相互连接的状态中设计为扁平的，其中上部边缘向上而下部边缘向下。
在这种状态中还限定：至少一些、优选所有坯件在中间区域中侧向向外鼓起。在鼓起部的边缘区域中，相邻的坯件相互连接、优选缝合在一起。由此存在额外的材料，通过该额外的材料实现所述凹进部。
凹进部相对接触壁的包络具有不同的深度。优选地，所述凹进部构造为，它们从上部端部和下部端部起在中间区域中越来越深。
中间区域中的坯件可具有竖直的、基本上直线的边缘部段，中间区域从这些边缘部段起以连续的曲线向着竖直端部延伸。各坯件也在此展开、不相互连接然而如下地定向，即，其上部边缘指向上方并且其下部边缘向着相反的方向指向下方。直线的边缘部段允许凹进部的最深部位，在这些最深部位中这些凹进部拥有均匀的深度。此外，直线的边缘部段还有利于相邻坯件的缝合。
接触壁可在侧端部上各通过一个侧边坯件限定。在这些侧边坯件之间具有多个中间坯件。所述中间坯件中的至少一个中间坯件、优选所有中间坯件在未缝合的状态中拥有角。这些角通过从上部边缘和下部边缘至中间区域中的侧边缘的过渡部构成。上部角和下部角成对地彼此相对并且由此彼此配置。优选地，彼此配置的上部角与下部角之间的假想连接线在坯件的展开状态中彼此平行地延伸。由此限定了安全气囊的基本上竖直的凸起部，这些凸起部相互平行地延伸。在连接线的侧边延伸的鼓起部则主要限定凹进部的最深部段。
接触壁可在安全气囊的充气的安装状态中构成至少一个竖直延伸的、长形的凸起部，其中，接触壁在所述至少一个凸起部上局部通过相互连接的两个相邻坯件的相邻鼓起部构成。
所述凸起部也可以设计为没有牵拉件，以便尽可能远地向外向着乘员的方向隆起。就此而言有益的是：这个由多个坯件构成的凸起部设置在安全气囊的靠近相邻车辆乘员的那侧上。
如已经阐述的那样，接触壁可在侧端部上各通过一个侧边坯件限定。这个坯件例如可拥有基本上半月形的坯料。半月的短侧优选凸状地略向外延伸，然而不像该半月的大的弧形侧那种程度地凸状延伸。
牵拉件可安装在坯件的竖直的侧边缘的区域中，以限定凹进部。
为了简化牵拉件的紧固，这些牵拉件可通过将相邻坯件相互靠紧地紧固的紧固机构同样紧固在接触壁上。作为连接机构大多设置有一个或多个连接缝。
后壁可构造为一体的坯件。
后壁的优选形式在于：该后壁具有两个基本上沿相反方向延伸的直线边缘。这些边缘能够彼此相夹成150°至180°的夹角，这不应该理解为具有限制性。这些直线边缘在其远离的端部上转入弯曲的边缘部段中。该弯曲的边缘部段将直线边缘的所述远离的端部相互连接。优选地，所述弯曲的边缘部段可包括三个凸状区域，其中，相邻的凸状区域各通过一个凹状区域相互连接。弯曲的边缘部段优选没有突然的断层或凸肩。更确切地说，弯曲的边缘部段由连续的弯曲轨道构成。
牵拉件特别是限制带。这些限制带可紧固在后壁上、或者紧固在吹入口的区域中的或安全气囊在模块或气体发生器上的紧固区域中的加强层上。
限制带例如在充气的安装状态中竖直延伸，然而直到紧固在后壁上为止旋转90°。
限制带也可以在其背侧的紧固端部上相互联接，使得从上部观察产生V形的限制带走向。
根据本发明的前部安全气囊具有至少两个、特别是三个凹进部和相应地至少三个、优选四个凸起部，这些凸起部基本上竖直延伸。
凸起部针对充气的安装状态可具有不同的宽度，特别是侧边坯件比中间坯件会导致更宽的凸起部。
根据本发明的安全气囊内部的牵拉件可如下延伸，即，与没有所述牵拉件的情况相比，将远离其模块侧紧固区域的后壁保持得更靠近接触壁。以此应该防止：通常安置在仪表板中的前部安全气囊会碰到位于仪表板上的显示器。
附图说明
由下文的说明和由下文参照的附图获得本发明的另外的优点和特征。附图中：
图1是水平剖开的根据本发明的前部安全气囊在充气的安装状态中的简化的示意性俯视图；
图2是图1所示的前部安全气囊的示意性等轴俯视图，其具有展开示出的接触壁和背面还未紧固的牵拉件，所述接触壁没有其在充气状态中具有的凸状几何形状；
图3是图2所示的前部安全气囊在还未充气的状态中的示意性透视前视图，其具有展开示出的接触壁；
图4是图2所示的未完全充气的前部安全气囊从斜上方观察的示意性透视图，其具有展开示出的接触壁；
图5是图2所示的根据本发明的安全气囊的接触壁的和后壁的坯件，其具有展开示出的接触壁；
图6是图5所示的坯件连同紧固在其上的限制带；
图7是根据本发明的安全气囊在充气状态中的前视图。
具体实施方式
图1示出了前部安全气囊10、更确切地说是前部副驾驶员安全气囊。示出了安全气囊10在完全充气的安装状态中从上部观察的水平剖视图。车辆纵向、沿着行驶方向是坐标x，车辆横向、沿着水平方向是坐标y。竖直方向是具有坐标z的方向。
以头部14和躯干上部16示出了乘员12。
安全气囊10是气囊模块18的组成部分，该气囊模块利用虚线象征性地示出并且该气囊模块安装在仪表板20中或下并且从该仪表板中出来。模块壳体具有附图标记22。气体发生器24安置在模块壳体中，借助该气体发生器给安全气囊10充气。
在折叠状态中，安全气囊10完全安置在模块壳体22中。
需要强调的是：气体发生器24可以是单级的或多级的气体发生器，其具有一个或多个相互间隔开的流出口。作为可选方案，也可以是多个气体发生器24。
安全气囊10具有外壁，该外壁具有多个部段和区域，其中，面朝车辆乘员12的区域称为接触壁26。与接触壁26相反的壁是后壁28。该后壁28面朝仪表板20和前挡风玻璃。
后壁28是紧固在气囊模块侧的壁，经由该壁，安全气囊10在充气状态中锁定在车辆上。
在安全气囊10的内部中存在多个形式为限制带的牵拉件30。这些牵拉件30一端紧固在后壁28上亦或模块壳体22上或与其连接的部分上。每个牵拉件30的相反端部紧固在接触壁26上，其作用在于：在紧固区域中接触壁26在充气时不会不受妨碍地向着乘员12的方向运动。经由牵拉件30产生多个凹进部32和在这些凹进部32之间构成的凸状的、面向乘员的凸起部34。这些凸起部34基本上针对充气的安装状态竖直延伸。
根据相邻凹进部32之间的可供使用的安全气囊材料，可产生凸起部34的在图1中示出的横截面中的弧形曲线。如果存在的安全气囊材料较多或较少，那么凸起部34也能够较大幅度地或较小幅度地隆起。
较大的凸起部在此是左侧的凸起部，该凸起部也是安全气囊10的向着坐在左侧的驾驶员结束的凸起部34。可选地、但不是强制性必要地，这个左侧的凸起部、更确切地说向着相邻的车辆乘员的凸起部34可以比相邻凸起部沿着x方向略远地延伸，以便提供防止侧滑的附加屏障。如所说明的那样，这仅仅是一种选择可能性。
在这个图1左侧的凸起部后面存在显示器36，该显示器耸立在仪表板20上并且相对该仪表板伸出。为了使安全气囊10在展开时不挂在显示器36上、损坏或拉掉该显示器，设置有额外的牵拉件38，该额外的牵拉件将接触壁26与靠近显示器36的后壁28连接。牵拉件38在后壁28上的紧固部位由此远离安全气囊的模块侧的紧固区域。通过所述牵拉件38将后壁28的这个区域比在没有该牵拉件38的情况中保持得更靠近接触壁26，使得后壁28借助所述牵拉件38不与显示器36接触。设置用于避免安全气囊与显示器36接触的牵拉件38一般来说位于前部安全气囊10的距离车辆中轴线更近的端部上。
如此外从图1中可获知的那样，牵拉件30部分地向着其模块侧端部相互聚拢地延伸并且可选地也可以共同地紧固在此处。由此从上部观察产生牵拉件相对彼此的V形走向。
在图1中可以看到：多个牵拉件30作用在每个凹进部32的区域中，这些牵拉件又以其模块侧端部锁定在不同的紧固部位上。由此能够沿着Y方向更加精确地调节凹进部32的位置。然而这仅仅是可选的。
如在图1中可看到的那样，接触壁26由多个相互连接的坯件42、44构成，这些坯件在凹进部32上经由连接机构40、此处连接缝彼此紧固在一起。这些连接机构也可用于将牵拉件30安装在接触壁26上。
图7示出了充气状态中安全气囊的接触壁26。竖直延伸的、桶形的凸起部34通过凹进部32彼此分开。竖直延伸的、线形的凹进部32具有最深部位，该最深部位通过向着限制带30的连接机构40限定。
限制带在与接触壁26的连结线上的竖直长度I为接触壁26在凹进部32的区域中从上部边缘至下部边缘的竖直高度H的至少60％、优选至少75％。这些长度在安全气囊的充气状态中测得(参见图7)。
图5示出了接触壁26的坯件，其包括中间坯件42以及两个侧边坯件44。坯件42、44在图5中平面地展开并且处于还未相互连接的状态中，即，它们的上部边缘46指向前方或上方，而下部边缘48则指向相反的方向。上部边缘46在安全气囊的组装状态中是还构成安全气囊的上部边缘146(参见图2)的边缘。下部边缘48则构成安全气囊和接触壁的下部边缘148。另外，侧边坯件44以其侧边缘50在组装状态中构成安全气囊的侧边缘150。
所有坯件42的竖直长度大于宽度。接触壁26在上部边缘46上和在下部边缘48上以及在侧边缘50上与后壁28缝合在一起，在图5中同样示出了该后壁的坯料。
侧边坯件44拥有基本上半月形的坯料。
如在图5中可以看到的那样，中间坯件42在其此处通过上部边缘和下部边缘46或者48构成的上部端部和下部端部处窄于所述端部之间的所谓的中间区域54。在这个中间区域54中，坯件42侧向向外鼓起。鼓起部标注附图标记55。
在通过侧边缘57限定的中间区域中具有基本上直线的边缘部段56，该边缘部段基本上竖直延伸并且相互局部平行或完全平行。中间区域则从这些直线的边缘部段56起以连续的曲线向着端部延伸。
中间坯件42的上部和下部边缘46、48结束在上部角60、62和下部角64、66中，这些角构成向侧边缘56的过渡部。分别竖直对置的角60和64或者62和66的假想的连接线68一方面在每个坯件42内延伸并且另一方面优选也从坯件到坯件地相互平行地延伸。此外，侧边坯件44的角的连接线70也可以平行于连接线68延伸。
毗邻的坯件42、44在彼此面对的侧边缘57上相互缝合在一起。通过坯件42、44在连接线68、70侧边的鼓起部55，在缝合状态中产生构成凹进部32的凹腔。如在图6中可看出的那样，牵拉件30也缝合在直线的边缘部段56上。
此外图6示出：相邻的坯件42、44沿着后期构成凹进部的鼓起部55的侧边缘57相互缝合在一起，并且限制带(牵拉件30、38)也安装在这些缝合部位上。在此依然未示出的是：接着将这些产生的、通过第一次缝合构成的单个中间构件部分地卷边并且再次与其它中间件缝合在一起，以便最后实现图2示出的结构。
需要强调的是：依然沿着前述假想的连接线68、70通过撕裂缝80还将坯件42、44相互缝合在一起。在图2至4中也可以看到这些撕裂缝80，它们在部分充气的安装状态中(该状态在图2至4中示出)竖直延伸并且将凹进部32向外封闭。构成凹进部32的材料通过撕裂缝80精确地相互定位，使得安全气囊的这个区域中的折叠比没有撕裂缝80的情况简单得多并且特别是更可预测。然而在气囊充气时、在达到完全充气的状态之前撕裂缝80破裂，使得凸起部34更强劲地成形，如对图1和2的比较所示出的那样。
距相邻的车辆乘员最近的、图1中左侧的凸起部34通过两个坯件限定、更确切地说通过在图5中和在图6中相应右侧的坯件44和邻接的中间坯件42限定。在图7中也能够看出构成左侧凸起部34的两个坯件42、44之间的连接机构40(连接缝)。在此重要之处是：在这两个坯件42、44与其在图6中可看到的、重叠的鼓起部55之间没有牵拉件30。
相对图5所示的两个右侧的坯件42、44的假想连接线68、70(该连接线根据图6相互重叠)，图6所示的鼓起部55向右侧凸出。这些鼓起部构成凹腔84，该凹腔由于缺少牵拉件之故而在充气的或部分充气的状态中在这个区域中向外凸起，使得所述凸起部在此比其它凸起部体积大得多并且更近地伸向乘员。
图2至4在撕裂缝80依然存在的情况下在一个平面中微微绷紧地示出接触壁，其中所述绷紧轻微地以至于凹腔84还未裂开。这个状态应该示出了制造后的完好无损状态中的接触壁26。
在安全气囊的充气状态中，凹腔84然后完全裂开并且无凸肩地转入左侧凸起部34的邻接部分中，以便扩大该凸起部。在图4中利用箭头象征性示出了凹腔84的这个裂开。在接触壁26的竖直中心的区域中则利用虚线简略示出了接触壁26的外部轮廓的走向，在其中再看不到凹腔84。利用点画线沿着竖直方向粗略示出了接触壁26的轮廓。
后壁28在吹入口90的区域中具有加强层92，该加强层缝合在后壁上。如图6示出的那样，牵拉件38缝合在这个加强层92上。
需要强调的是：在图2至4中还未进行牵拉件30的背侧端部的紧固。
然而牵拉件30从其安装在接触壁26上的端部开始在90°扭转的情况下向着后壁28的方向延伸(参见图4)。
如可以看出的那样，在所示出的前部安全气囊10中当前构造有三个竖直地和相互平行地延伸的凹进部32和相应平行的、竖直延伸的凸起部34。
图5以坯料的形式示出了后壁28。该后壁28通过两个基本上向着相反的方向以150°至180°的夹角延伸的直线边缘96、98以及一个将这些直线边缘96、98的外端部连接的、弯曲的边缘部段100限定。弯曲的边缘部段100包括三个凸状区域102以及将这些凸状区域102连接的凹状区域104。

Claims (21)

1.用于车辆乘员的前部安全气囊、特别是副驾驶员安全气囊，其包括在充气状态中面朝车辆乘员的接触壁(26)并且包括上部边缘、下部边缘(146，148)以及两个侧边缘(150)，其中，在安全气囊内部中在接触壁(26)上安装有牵拉件(30)，这些牵拉件在安全气囊的充气状态中局部拦截接触壁(26)，使得所述接触壁(26)构成多个凹进部(32)，其特征在于：所述接触壁(26)由多个相互连接的坯件(42，44)组成。
2.根据前述权利要求之任一项、特别是根据权利要求1前序部分所述的前部安全气囊，其特征在于：所述凹进部(32)在安全气囊完全展开之前通过撕裂缝(80)封闭，这些撕裂缝(80)构造为，在安全气囊完全充气时会被毁坏。
3.根据权利要求2所述的前部安全气囊，其特征在于：所述撕裂缝(80)针对安全气囊的部分展开的安装状态竖直地和/或相互平行地延伸。
4.根据前述权利要求之任一项所述的前部安全气囊，其特征在于：至少一些、优选所有坯件(42，44)针对安全气囊的充气状态的竖直长度大于宽度。
5.根据前述权利要求之任一项所述的前部安全气囊，其特征在于：至少一些、优选所有坯件(42，44)连续地从上部边缘(146)延伸直到下部边缘(148)。
6.根据前述权利要求之任一项所述的前部安全气囊，其特征在于：至少一些、优选所有坯件(42，44)在上部边缘(146)和下部边缘(148)的区域中紧固在后壁(28)上。
7.根据前述权利要求之任一项所述的前部安全气囊，其特征在于：至少一些、优选所有坯件(42，44)具有上部端部和下部端部，这些端部沿水平方向窄于位于这些端部之间的中间区域(54)。
8.根据权利要求7所述的前部安全气囊，其特征在于：至少一些、优选所有坯件(42，44)在中间区域(54)中拥有沿侧向指向相反方向的鼓起部(55)。
9.根据权利要求8所述的前部安全气囊，其特征在于：所述坯件(42)在中间区域(54)中具有竖直的、基本上直线的边缘部段(56)，所述中间区域(54)从这些边缘部段起以连续的曲线向着竖直的端部延伸。
10.根据权利要求7至9之任一项所述的前部安全气囊，其特征在于：所述接触壁(26)在侧端部上各通过一个侧边坯件(44)限定并且在其间具有多个中间坯件(42)，其中，所述中间坯件(42)中的至少一个中间坯件拥有角(60至66)，这些角构成从上部和下部边缘(46，48)至中间区域(54)的过渡部，其中，上部角和下部角(60至66)相互成对地配置并且彼此相对，优选地，彼此配置的上部与下部角(60至66)之间的假想的连接线(68)在坯件(42)的展开状态中彼此平行地延伸。
11.根据前述权利要求之任一项所述的前部安全气囊，其特征在于：所述接触壁(26)在安全气囊的充气的安装状态中构成至少一个竖直延伸的、长形的凸起部(34)。
12.根据权利要求8至10之任一项和附加地根据权利要求11所述的前部安全气囊，其特征在于：所述接触壁(26)在凸起部(34)上局部通过相互连接的两个相邻坯件(42，44)的相邻的鼓起部(55)构成，特别是在所述凸起部上不设置牵拉件。
13.根据前述权利要求之任一项所述的前部安全气囊，其特征在于：接触壁(26)在侧端部上各通过一个侧边坯件(44)限定，该侧边坯件拥有基本上半月形的坯料。
14.根据前述权利要求之任一项所述的前部安全气囊，其特征在于：所述牵拉件(30)安装在坯件的竖直边缘的区域中。
15.根据权利要求14所述的前部安全气囊，其特征在于：所述牵拉件(30)通过将相邻的坯件(42，44)相互靠紧地紧固的连接机构同样紧固在接触壁(26)上。
16.根据前述权利要求之任一项所述的前部安全气囊，其特征在于：设置有后壁(28)，该后壁构造为一体的坯件。
17.根据权利要求16所述的前部安全气囊，其特征在于：所述后壁(28)具有两个基本上沿相反方向延伸的直线边缘(96，98)，这些直线边缘在其远离的端部上转入弯曲的边缘部段(100)中，该弯曲的边缘部段(100)将直线边缘(96，98)的所述两个远离的端部相互连接，并且所述弯曲的边缘部段(100)优选包括三个凸状区域(102)，其中，相邻的凸状区域(102)通过一个凹状区域(102)相互连接。
18.根据前述权利要求之任一项所述的前部安全气囊，其特征在于：牵拉件(30)是限制带。
19.根据前述权利要求之任一项所述的前部安全气囊，其特征在于：凹进部(32)基本上针对安全气囊的充气的安装状态竖直延伸。
20.根据前述权利要求之任一项所述的前部安全气囊，其特征在于：设置有至少两个、特别是三个凹进部(32)。
21.根据前述权利要求之任一项所述的前部安全气囊，其特征在于：牵拉件(38)将后壁(28)的远离该后壁(28)的一区域的部段与接触壁(26)相互连接，所述后壁在模块侧紧固在所述区域上，以便将后壁(28)在这个区域中保持得更靠近所述接触壁(26)，其中，相应的牵拉件(38)位于安全气囊的更靠近车辆中轴线的端部上。
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