CN110356354A - 一种副仪表弹起装置 - Google Patents

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王振强
张明艳
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Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
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Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Geely Automobile Research Institute Ningbo Co Ltd
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Abstract

本发明提供了一种副仪表弹起装置，属于车辆领域。该副仪表弹起装置包括：副仪表底座，固设于车辆的驾驶室与副驾驶室之间，其内部设有开口向上的第一容腔；弹起组件，其表面设有软质材料且可伸缩地设置于所述第一容腔内；和控制器，用于在所述车辆发生高速侧碰时发出弹起控制指令，以控制所述弹起组件向上弹起至预设高度。本发明的副仪表弹起装置能够在发生高速侧碰时提高乘员的安全性。

Description

一种副仪表弹起装置
技术领域
本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种副仪表弹起装置。
背景技术
在车辆发生高速侧碰时，乘员容易发生较大的侧向位移，危及乘员的安全性，尤其是头颈部容易受到较大的伤害。
现有技术中针对高速侧碰的情况会在车辆的两侧车门处设置安全气囊，以缓解碰撞冲击。
但是由于安全气囊设置在两侧车门，当碰撞发生后，一侧的乘员在与安全气囊碰撞后会发生向车辆内部的回弹，导致驾驶室和副驾驶室的乘员的头部可能会发生磕碰，从而危及到乘员的安全性。
发明内容
本发明的一个目的是要提供一种副仪表弹起装置，能够在发生高速侧碰时提高乘员的安全性。
特别地，本发明提供了一种副仪表弹起装置，包括：
副仪表底座，固设于车辆的驾驶室与副驾驶室之间，其内部设有开口向上的第一容腔；
弹起组件，其表面设有软质材料且可伸缩地设置于所述第一容腔内；和
控制器，用于在所述车辆发生高速侧碰时发出弹起控制指令，以控制所述弹起组件向上弹起至预设高度。
可选地，所述弹起组件包括：
弹起块，其内部设有开口向下的第二容腔；
顶升组件，位于所述第二容腔内，包括套设连接的顶升杆和顶升筒，所述顶升杆的顶部与所述弹起块相连且可沿所述顶升筒的轴向移动，所述顶升筒的底部与所述副仪表底座相连；
起爆器，设置于所述顶升杆底部，且与所述控制器信号连接，用于在接收到所述弹起控制指令时起爆。
可选地，所述弹起块包括：
金属材料制成的衬套，其内部设有所述第二容腔；和
软质材料制成的防撞套，套设于所述衬套外部。
可选地，所述顶升杆的底部设有凸起于其侧表面的凸台；
所述顶升筒的顶部设有向内凸起的限位块，用于卡止所述凸台以限制所述顶升杆的弹起高度。
可选地，所述弹起组件包括至少两套所述顶升组件。
可选地，所述预设高度设置成与所述车辆的乘员乘坐时的头部高度一致。
本发明的副仪表弹起装置设置于车辆的驾驶室与副驾驶室之间，在车辆发生高速侧碰时，控制器生成弹起控制指令，从而控制弹起组件从第一容腔内向上弹起，用于阻隔驾驶员和副驾驶乘员并限制其侧向位移，以避免两者头颈部的撞击，大大降低了乘员的伤害，提高了乘员的安全性。
进一步地，可将预设高度设置成与所述车辆的乘员乘坐时的头部高度一致。一般地，由于高速侧碰时头颈部的位移大于身体其他部位，因此头颈部受伤的严重程度会更大，因此将预设高度设置成乘员的头部高度可以更好地保护乘员。
根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本发明一个实施例的副仪表弹起装置的结构示意图；
图2是根据本发明一个实施例的副仪表弹起装置的结构分解图；
图3是图2中AA处的剖视图；
图4是根据本发明一个实施例的副仪表弹起装置的弹起块的结构示意图。
具体实施方式
图1是根据本发明一个实施例的副仪表弹起装置的结构示意图，图1所示的副仪表弹起装置100处于弹起状态。如图1所示，本发明提供了一种副仪表弹起装置100，其一般性地可以包括副仪表底座10、弹起组件20和控制器(未示出)。副仪表底座10固设于车辆的驾驶室与副驾驶室之间，其内部设有开口向上的第一容腔11。弹起组件20的表面设有软质材料且可伸缩地设置于第一容腔11内。控制器用于在车辆发生高速侧碰时发出弹起控制指令，以控制弹起组件20向上弹起至预设高度。
本实施例的副仪表弹起装置100设置于车辆的驾驶室与副驾驶室之间，在车辆发生高速侧碰时，控制器生成弹起控制指令，从而控制弹起组件20从第一容腔11内向上弹起，用于阻隔驾驶员和副驾驶乘员并限制其侧向位移，以避免两者头颈部的撞击，大大降低了乘员的伤害，提高了乘员的安全性。
图2是根据本发明一个实施例的副仪表弹起装置的结构分解图。图4是根据本发明一个实施例的副仪表弹起装置的弹起块的结构示意图。如图2所示，一个实施例中，弹起组件20包括弹起块21、顶升组件22和起爆器(未示出)。弹起块21的内部设有开口向下的第二容腔211(参见图4)。顶升组件22位于第二容腔211内，包括套设连接的顶升杆221和顶升筒222，顶升杆221的顶部与弹起块21相连且可沿顶升筒222的轴向移动，顶升筒222的底部与副仪表底座10相连。起爆器设置于顶升杆221底部，且与控制器信号连接，用于在接收到弹起控制指令时起爆。
本实施例中，当车辆发生高速侧碰，起爆器接收到控制器发出的弹起控制指令后起爆，产生一个较大的冲击力并作用于顶升杆221底部，使顶升杆221与弹起块21一起向上弹起。
可选地，预设高度设置成与车辆的乘员乘坐时的头部高度一致。一般地，由于高速侧碰时头颈部的位移大于身体其他部位，因此头颈部受伤的严重程度会更大，因此将预设高度设置成乘员的头部高度可以更好地保护乘员。乘员乘坐时的头部高度可以根据统计设置成一个高度范围。
可选地，未发生高速侧碰时，弹起组件20的顶面可设置成与副仪表底座10的顶面齐平。
另一个实施例中，如图4所示，弹起块21包括衬套212和防撞套213。衬套212由金属材料制成，其内部设有第二容腔211，金属材料制成的衬套212可以与顶升杆221稳定的连接。防撞套213套设于衬套212外部，由软质材料制成，例如泡沫材料，泡沫材料可以很好地缓解乘员冲击，以保护乘员。
图3是图2中AA处的剖视图。如图3所示，一个实施例中，顶升杆221的底部设有凸起于其侧表面的凸台223。顶升筒222的顶部设有向内凸起的限位块224，用于卡止凸台223以限制顶升杆221的弹起高度。本实施例由于顶升筒222内的限位块224对顶升杆221的凸台223的限位作用，可以限制顶升杆221的弹出高度，通过合理地设置该限位块224的高度，可以间接控制该弹起块21的弹起高度，可选地，可将弹起块21的弹起高度控制为与车辆的乘员乘坐时的头部高度一致。
另一个实施例中，如图2所示，弹起组件20包括至少两套顶升组件22。例如在沿车辆纵向间隔布置两套顶升组件22，可以更好地支撑弹起块21，保证弹起块21的稳定性，从而有利于弹起块21稳定在预设高度，进而更好地保护乘员。
如图2所示，一个实施例中，该副仪表底座10和弹起块21均可设置成矩形块。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (6)

1.一种副仪表弹起装置，其特征在于，包括：
副仪表底座，固设于车辆的驾驶室与副驾驶室之间，其内部设有开口向上的第一容腔；
弹起组件，其表面设有软质材料且可伸缩地设置于所述第一容腔内；和
控制器，用于在所述车辆发生高速侧碰时发出弹起控制指令，以控制所述弹起组件向上弹起至预设高度。
2.根据权利要求1所述的副仪表弹起装置，其特征在于，所述弹起组件包括：
弹起块，其内部设有开口向下的第二容腔；
顶升组件，位于所述第二容腔内，包括套设连接的顶升杆和顶升筒，所述顶升杆的顶部与所述弹起块相连且可沿所述顶升筒的轴向移动，所述顶升筒的底部与所述副仪表底座相连；
起爆器，设置于所述顶升杆底部，且与所述控制器信号连接，用于在接收到所述弹起控制指令时起爆。
3.根据权利要求2所述的副仪表弹起装置，其特征在于，所述弹起块包括：
金属材料制成的衬套，其内部设有所述第二容腔；和
软质材料制成的防撞套，套设于所述衬套外部。
4.根据权利要求2或3所述的副仪表弹起装置，其特征在于，
所述顶升杆的底部设有凸起于其侧表面的凸台；
所述顶升筒的顶部设有向内凸起的限位块，用于卡止所述凸台以限制所述顶升杆的弹起高度。
5.根据权利要求2所述的副仪表弹起装置，其特征在于，
所述弹起组件包括至少两套所述顶升组件。
6.根据权利要求1所述的副仪表弹起装置，其特征在于，
所述预设高度设置成与所述车辆的乘员乘坐时的头部高度一致。
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