CN110344623A - 一种多层高利用率升降停车平台 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种多层高利用率升降停车平台，包括架体，架体内从上至下均匀设有环形托板，架体顶面设有动力机构，环形托板中心位置处设有移动机构，架体的轴心处设有立柱，且移动机构位于立柱的外围，动力机构通过拉绳和移动机构连接，环形托板顶面设有定位机构；动力机构包括安装壳，安装壳设置在架体的顶面上，安装壳内转动设有横轴，架体顶面上设有电机，且电机的输出轴通过联轴器和横轴连接，横轴两端均设有收卷辊，且拉绳的顶端缠绕在收卷辊上。本发明提供的一种多层高利用率升降停车平台，对空间的利用率高；可以定位汽车的车轮，避免汽车滑移的风险。

Description

一种多层高利用率升降停车平台
技术领域
本发明涉及停车平台技术领域，特别涉及一种多层高利用率升降停车平台。
背景技术
在现代人们的日常生活中，越来越多的家庭购买了汽车，以便于出行。另一方面，由于停车空间是有限的，这就带来了汽车停放不便的问题。停车平台是一种专门用于停放汽车的装置，在城市的生活中有着广泛的分布，利于停放汽车。
在传统的停车平台利于使用的同时，依然存在如下缺点：1.单层结构，一次性能停车的数量有限，对空间的利用率低；2.不具备良好的定位功能，无法定位汽车的车轮，存在汽车滑移的风险。为此，我们设计出一种多层高利用率升降停车平台。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供了一种多层高利用率升降停车平台，可以解决上述的难题。
技术方案
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种多层高利用率升降停车平台，包括架体，所述架体内从上至下均匀设有环形托板，所述架体顶面设有动力机构，所述环形托板中心位置处设有移动机构，所述架体的轴心处设有立柱，且移动机构位于立柱的外围，所述动力机构通过拉绳和移动机构连接，所述环形托板顶面设有定位机构；把汽车开到移动机构上，然后启动动力机构，动力机构通过拉绳拉动移动机构上下移动，待移动机构移动至环形托板对应高度后，停止动力机构，然后把汽车开到环形托板上，通过定位机构定位住汽车的车轮即可。
所述动力机构包括安装壳，所述安装壳设置在架体的顶面上，所述安装壳内转动设有横轴，所述架体顶面上设有电机，且电机的输出轴通过联轴器和横轴连接，所述横轴两端均设有收卷辊，且拉绳的顶端缠绕在收卷辊上；
所述定位机构包括L型安装槽，所述L型安装槽开设在环形托板顶面上，所述L型安装槽内顶部竖直设有挡块，所述L型安装槽内底部设有抵块，且抵块顶面和挡块底面相抵，所述环形托板的内腔里水平设有定位气缸，所述定位气缸的伸缩端和抵块连接，所述L型安装槽底面安装有插杆，且插杆顶端延伸至挡块底面的插槽内，所述插杆顶端和插槽内顶面之间设有弹簧；
所述移动机构包括移动环形板，所述移动环形板设置在环形托板的中心位置处，所述移动环形板内侧设有稳固导板，且稳固导板设置在立柱的外围，所述稳固导板内侧均匀设有滚珠，且滚珠和立柱相切，所述拉绳的底端和稳固导板固定连接。
优选的，所述移动环形板外端和稳固导板顶端之间倾斜设有稳固钢丝绳，所述移动环形板边缘处均匀设有移动导槽体，所述架体内部均匀设有导柱，且导柱设置在移动导槽体内，所述移动导槽体外端开设有开口，开口用于移动导槽体沿导柱上下移动。
优选的，所述移动环形板的边缘处均匀设有过渡板，所述过渡板采用弧形结构，所述过渡板位于相邻的两个移动导槽体之间。
优选的，所述环形托板顶面均匀设有隔离板，所述隔离板沿着环形托板的径向分布，所述隔离板把环形托板顶面分隔成多个区域，用于同时停放多辆汽车。
优选的，所述挡块顶端外侧和底端内侧均采用斜面型结构，所述抵块外侧采用斜面型结构，所述抵块的斜面型结构上均匀设有摩擦球体，且摩擦球体采用橡胶材质。
优选的，所述立柱的顶端和安装壳底面之间设有轴承，且横轴水平设置在轴承内，所述收卷辊中间采用凹陷型结构，所述收卷辊两端均设有耳板，且耳板倾斜向外分布。
优选的，所述架体的横截面采用圆环型结构，所述圆环型结构、环形托板和移动环形板的轴心相同。
有益效果
1、本发明提供的一种多层高利用率升降停车平台，对空间的利用率高；可以定位汽车的车轮，避免汽车滑移的风险；
2、本发明提供的一种多层高利用率升降停车平台，多层环形托板，同时被隔离板分隔成多个区域，使用的时候启动动力机构，动力机构把移动机构上的汽车对接到环形托板上，可以同时停放多辆汽车，提高对空间的利用率；
3、本发明提供的一种多层高利用率升降停车平台，启动定位气缸，定位气缸的伸缩端伸长带动抵块移动，抵块带动挡块上下移动，进而挡住汽车的车轮，避免汽车滑移的风险，当需要开出汽车的时候，缩短定位气缸把挡块缩回到L型安装槽内即可。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是本发明的整体俯视图；
图3是本发明图2中A处放大图；
图4是本发明中动力机构的示意图；
图5是本发明中移动机构的示意图；
图6是本发明中定位机构的示意图(启动状态)；
图7是本发明中定位机构的示意图(关闭状态)。
具体实施方式
下面参考附图对本发明的实施例进行说明。在此过程中，为确保说明的明确性和便利性，我们可能对图示中线条的宽度或构成要素的大小进行夸张的标示。
另外，下文中的用语基于本发明中的功能而定义，可以根据使用者、运用者的意图或惯例而不同。因此，这些用语基于本说明书的全部内容进行定义。
如图1-7所示，一种多层高利用率升降停车平台，包括架体1，架体1内从上至下均匀设有环形托板2，环形托板2顶面均匀设有隔离板9，隔离板9沿着环形托板2的径向分布，隔离板9把环形托板2顶面分隔成多个区域，用于同时停放多辆汽车，架体1的横截面采用圆环型结构，圆环型结构、环形托板2和移动环形板51的轴心相同；多层环形托板2的设计，可以提高空间利用率，隔离板9分隔成的多个区域，可以同时停放多辆汽车，大大提高了汽车停放的效率，圆环型结构、环形托板2和移动环形板51轴心相同的设计，使本装置更加稳固，对称结构更加美观大方。
架体1顶面设有动力机构4，环形托板2中心位置处设有移动机构5，架体1的轴心处设有立柱3，且移动机构5位于立柱3的外围，动力机构4通过拉绳8和移动机构5连接，环形托板2顶面设有定位机构6；首先把汽车开到移动机构5上，然后启动动力机构4，动力机构4通过拉绳8拉动移动机构5上下移动，待移动机构5移动至和环形托板2对接后，停止动力机构4，然后把汽车开到环形托板2上，最后启动定位机构6以定位汽车的车轮即可，另外，立柱3可导向移动机构5的移动，也可以支撑稳固住架体1。
动力机构4包括安装壳41，安装壳41设置在架体1的顶面上，安装壳41内转动设有横轴42，立柱3的顶端和安装壳41底面之间设有轴承46，且横轴42水平设置在轴承46内，架体1顶面上设有电机43，且电机43的输出轴通过联轴器和横轴42连接，横轴42两端均设有收卷辊44，且拉绳8的顶端缠绕在收卷辊44上，收卷辊44中间采用凹陷型结构，收卷辊44两端均设有耳板45，且耳板45倾斜向外分布；启动电机43，电机43的输出轴旋转带动横轴42旋转，横轴42带动收卷辊44旋转，以收卷拉绳8的顶端，凹陷型结构用于盛放拉绳8的顶端，同时倾斜向外分布的耳板45可避免拉绳8顶端的滑出，轴承46用于稳固支撑横轴42，以承载移动机构5上的重量。
定位机构6包括L型安装槽61，L型安装槽61开设在环形托板2顶面上，L型安装槽61内顶部竖直设有挡块62，L型安装槽61内底部设有抵块63，且抵块63顶面和挡块62底面相抵，挡块62顶端外侧和底端内侧均采用斜面型结构，抵块63外侧采用斜面型结构，抵块63的斜面型结构上均匀设有摩擦球体67，且摩擦球体67采用橡胶材质，环形托板2的内腔里水平设有定位气缸66，定位气缸66的伸缩端和抵块63连接，L型安装槽61底面安装有插杆64，且插杆64顶端延伸至挡块62底面的插槽内，插杆64顶端和插槽内顶面之间设有弹簧65；当汽车开到环形托板2顶面后，启动定位气缸66，定位气缸66伸长带动抵块63在L型安装槽61底部水平向外移动，抵块63抵住挡块62，挡块62被迫向上移动以挡住汽车的车轮，避免汽车滑移的风险，确保汽车的安全停放，当需要开出汽车时，缩短定位气缸66，定位气缸66带动抵块63向内移动，在弹簧65弹力的作用下，挡块62向下移动缩回到L型安装槽61内，解除对汽车车轮的约束，利于开出环形托板2顶面停放的汽车。
移动机构5包括移动环形板51，移动环形板51设置在环形托板2的中心位置处，移动环形板51内侧设有稳固导板53，且稳固导板53设置在立柱3的外围，稳固导板53内侧均匀设有滚珠54，且滚珠54和立柱3相切，拉绳8的底端和稳固导板53固定连接；首先把汽车开到移动环形板51上，移动环形板51上下移动以带动汽车移动，移动环形板51上下移动通过稳固导板53带动滚珠54沿着立柱3相切滚动，同时支撑住稳固导板53和移动环形板51，确保汽车的稳定移动。
移动环形板51外端和稳固导板53顶端之间倾斜设有稳固钢丝绳55，移动环形板51边缘处均匀设有移动导槽体52，架体1内部均匀设有导柱7，且导柱7设置在移动导槽体52内，移动导槽体52外端开设有开口，开口用于移动导槽体52沿导柱7上下移动，移动环形板51的边缘处均匀设有过渡板56，过渡板56采用弧形结构，过渡板56位于相邻的两个移动导槽体52之间；稳固钢丝绳55连接住移动环形板51外端和稳固导板53顶端，以拉紧移动环形板51的外端，移动环形板51上下移动带动移动导槽体52沿着导柱7上下移动，起到导向的作用，利于移动环形板51的稳定移动，另外，过渡板56的设计，用于衔接移动环形板51和环形托板2，确保汽车顺利的从移动环形板51开到环形托板2上。
工作原理：
隔离板9把环形托板2顶面分隔成多个区域，大大提高了汽车停放的效率；电机43的输出轴旋转通过横轴42带动收卷辊44旋转，通过拉绳8拉动移动环形板51上下移动，以带动汽车移动，同时移动环形板51通过稳固导板53带动滚珠54沿着立柱3相切滚动；定位气缸66带动抵块63在L型安装槽61底部移动，抵块63抵住挡块62，挡块62被迫向上移动以挡住汽车的车轮，避免汽车滑移的风险，确保汽车的安全停放。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种多层高利用率升降停车平台，包括架体(1)，所述架体(1)内从上至下均匀设有环形托板(2)，其特征在于：所述架体(1)顶面设有动力机构(4)，所述环形托板(2)中心位置处设有移动机构(5)，所述架体(1)的轴心处设有立柱(3)，且移动机构(5)位于立柱(3)的外围，所述动力机构(4)通过拉绳(8)和移动机构(5)连接，所述环形托板(2)顶面设有定位机构(6)；
所述动力机构(4)包括安装壳(41)，所述安装壳(41)设置在架体(1)的顶面上，所述安装壳(41)内转动设有横轴(42)，所述架体(1)顶面上设有电机(43)，且电机(43)的输出轴通过联轴器和横轴(42)连接，所述横轴(42)两端均设有收卷辊(44)，且拉绳(8)的顶端缠绕在收卷辊(44)上；
所述定位机构(6)包括L型安装槽(61)，所述L型安装槽(61)开设在环形托板(2)顶面上，所述L型安装槽(61)内顶部竖直设有挡块(62)，所述L型安装槽(61)内底部设有抵块(63)，且抵块(63)顶面和挡块(62)底面相抵，所述环形托板(2)的内腔里水平设有定位气缸(66)，所述定位气缸(66)的伸缩端和抵块(63)连接，所述L型安装槽(61)底面安装有插杆(64)，且插杆(64)顶端延伸至挡块(62)底面的插槽内，所述插杆(64)顶端和插槽内顶面之间设有弹簧(65)；
所述移动机构(5)包括移动环形板(51)，所述移动环形板(51)设置在环形托板(2)的中心位置处，所述移动环形板(51)内侧设有稳固导板(53)，且稳固导板(53)设置在立柱(3)的外围，所述稳固导板(53)内侧均匀设有滚珠(54)，且滚珠(54)和立柱(3)相切，所述拉绳(8)的底端和稳固导板(53)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种多层高利用率升降停车平台，其特征在于：所述移动环形板(51)外端和稳固导板(53)顶端之间倾斜设有稳固钢丝绳(55)，所述移动环形板(51)边缘处均匀设有移动导槽体(52)，所述架体(1)内部均匀设有导柱(7)，且导柱(7)设置在移动导槽体(52)内，所述移动导槽体(52)外端开设有开口，开口用于移动导槽体(52)沿导柱(7)上下移动。
3.根据权利要求1所述的一种多层高利用率升降停车平台，其特征在于：所述移动环形板(51)的边缘处均匀设有过渡板(56)，所述过渡板(56)采用弧形结构，所述过渡板(56)位于相邻的两个移动导槽体(52)之间。
4.根据权利要求1所述的一种多层高利用率升降停车平台，其特征在于：所述环形托板(2)顶面均匀设有隔离板(9)，所述隔离板(9)沿着环形托板(2)的径向分布，所述隔离板(9)把环形托板(2)顶面分隔成多个区域，用于同时停放多辆汽车。
5.根据权利要求1所述的一种多层高利用率升降停车平台，其特征在于：所述挡块(62)顶端外侧和底端内侧均采用斜面型结构，所述抵块(63)外侧采用斜面型结构，所述抵块(63)的斜面型结构上均匀设有摩擦球体(67)，且摩擦球体(67)采用橡胶材质。
6.根据权利要求1所述的一种多层高利用率升降停车平台，其特征在于：所述立柱(3)的顶端和安装壳(41)底面之间设有轴承(46)，且横轴(42)水平设置在轴承(46)内，所述收卷辊(44)中间采用凹陷型结构，所述收卷辊(44)两端均设有耳板(45)，且耳板(45)倾斜向外分布。
7.根据权利要求1所述的一种多层高利用率升降停车平台，其特征在于：所述架体(1)的横截面采用圆环型结构，所述圆环型结构、环形托板(2)和移动环形板(51)的轴心相同。
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