CN110329354A - 一种新能源电动汽车梁架 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种新能源电动汽车梁架；包括壳体和减震单元；壳体内设有夹层；减震单元安装在夹层内，减震单元包括活塞腔和伸缩杆；伸缩杆滑动连接在活塞腔内，伸缩杆侧壁设有齿条；活塞腔内设有一号齿轮和二号齿轮，在伸缩杆的滑动过程中，一号齿轮和二号齿轮能够同时与齿条在相同方向上啮合；一号齿轮和二号齿轮通过传送带连接，使得一号齿轮和二号齿轮的旋向相反；通过伸缩杆、一号齿轮和二号齿轮的配合对汽车在碰撞后实现减震，从而将汽车前端所受的力消耗一部分在一号齿轮和二号齿轮与传送带的摩擦中，减小汽车车身所受的撞击力，减小车祸造成的危险和损失。
Description
技术领域
本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种新能源电动汽车梁架。
背景技术
新能源汽车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车HEV、纯电动汽车BEV，包括太阳能汽车、燃料电池电动汽车FCEV、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等；在汽车历史的早期曾有很多使用汽油或柴油以外的能源的方案，或者有些可以用汽油或柴油但不用内燃机，可是因为这些车的成本效益低而被淘汰；在二十世纪七十年代起复兴这类车，提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，需要减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型；然而，随着汽车在社会中的普及，交通事故的频率也逐渐增大，世界上每天都有很多人因为车祸受伤或去世，因此现有汽车梁架上都设有防护架，但是其不足之处在于普通防护架在汽车受到碰撞时容易产生角度倾斜或严重变形，导致内部人员受力碰撞而发生生命危险，并且在车祸中可能产生火灾危险。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，解决在车祸中，普通防护架在汽车受到碰撞时容易产生角度倾斜或严重变形，导致内部人员受力碰撞而发生生命危险，并且在车祸中可能产生火灾危险的问题；本发明提出了一种新能源电动汽车梁架。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种新能源电动汽车梁架，包括壳体和减震单元；所述壳体内设有夹层；所述减震单元安装在夹层内，减震单元包括活塞腔和伸缩杆；所述伸缩杆滑动连接在活塞腔内，伸缩杆侧壁设有齿条；所述活塞腔内设有一号齿轮和二号齿轮，在伸缩杆的滑动过程中，一号齿轮和二号齿轮能够同时与齿条在相同方向上啮合；所述一号齿轮和二号齿轮通过传送带连接，使得一号齿轮和二号齿轮的旋向相反；通过伸缩杆、一号齿轮和二号齿轮的配合对汽车在碰撞后实现减震；工作时，当发生车祸时，汽车前端被撞击后，受到向车内的变形力，从而使得伸缩杆受力后在活塞腔内滑动，在伸缩杆滑动的过程中，由于伸缩杆侧壁的齿条与一号齿轮和二号齿轮同时啮合，并且由于啮合的方向相同，使得一号齿轮和二号齿轮受的力的方向也相同，但又由于一号齿轮和二号齿轮之间通过传送带连接，所以传送带对一号齿轮和二号齿轮产生的力的方向相反；因为汽车在受到碰撞后，一号齿轮和二号齿轮受齿条的力较大，一号齿轮和二号齿轮受传送带的摩擦力较小，使得一号齿轮和二号齿轮相对传送带发生打滑现象；从而将汽车前端所受的力消耗一部分在一号齿轮和二号齿轮与传送带的摩擦中，减小汽车车身所受的撞击力，减小车祸造成的危险和损失。
优选的，所述活塞腔内横向设有橡胶层；所述橡胶层侧壁与活塞腔侧壁固连，且在伸缩杆的滑动过程中，伸缩杆端部能够与橡胶层接触；通过伸缩杆和橡胶层的配合增大伸缩杆滑动时所受的阻力；工作时，当发生车祸时，汽车前端被撞击后，受到向车内的变形力，从而使得伸缩杆受力后在活塞腔内滑动，当齿条使得一号齿轮和二号齿轮相对传送带发生打滑时，伸缩杆继续移动，由于橡胶层弹性较大，因此在伸缩杆尾端撞击在橡胶层上时，由于橡胶层的弹性作用，使得伸缩杆滑动速度降低，从而减小汽车车身所受的撞击力，减小车祸造成的危险和损失，提高汽车乘坐人员的安全。
优选的，所述橡胶层内设有空腔；所述空腔内设有铰接杆和推板；所述推板与空腔竖向侧壁接触；所述铰接杆一端铰接在推板上，另一端铰接在空腔横向侧壁上；通过橡胶层、铰接杆和推板的配合对汽车在碰撞后实现减震；工作时，当发生车祸时，汽车前端被撞击后，受到向车内的变形力，从而使得伸缩杆受力后在活塞腔内滑动，当齿条使得一号齿轮和二号齿轮相对传送带发生打滑时，伸缩杆继续移动撞击在橡胶层上，橡胶层受撞击后，压迫橡胶层内的铰接杆，铰接杆在受到压力后，对推板产生向两边的推力，从而将橡胶层所受的垂直方向的力一部分转化成水平方向的力，减小汽车车身所受的撞击力，减小车祸造成的危险和损失，提高汽车乘坐人员的安全。
优选的，所述活塞腔位于橡胶层下面部分内设有二氧化碳，活塞腔位于橡胶层下面部分的侧壁上开有通孔；所述通孔设有木塞堵住；通过木塞和活塞腔的配合减小汽车在碰撞后发生火灾的概率；工作时，当发生车祸时，汽车前端被撞击后，受到向车内的变形力，从而使得伸缩杆受力后在活塞腔内滑动，当齿条使得一号齿轮和二号齿轮相对传送带发生打滑时，伸缩杆继续移动撞击在橡胶层上，当橡胶层受压变形后，使得活塞腔位于橡胶层下面部分的气压增大，从而使得木塞受压脱离通孔，使得二氧化碳充满新能源电动汽车梁架内，降低新能源电动汽车梁架内的氧气含量，从而减小发生火灾的概率，减小车祸造成的危险和损失，提高汽车乘坐人员的安全。
优选的，所述伸缩杆位于活塞腔外的端部形状为锥形；增强伸缩杆与活塞腔之间的滑动阻力；工作时，当发生车祸时，汽车前端被撞击后，受到向车内的变形力，从而使得伸缩杆受力后在活塞腔内滑动，在伸缩杆滑动的过程中，由于伸缩杆位于活塞腔外的端部形状为锥形，使得伸缩杆在滑动过程中，伸缩杆端部受到的阻力较大，从而能够消耗一部分汽车梁架所受的撞击力，减小车祸造成的危险和损失，提高汽车乘坐人员的安全。
优选的，所述伸缩杆位于活塞腔外的端部侧壁形状为波浪形，增强伸缩杆与活塞腔之间的滑动阻力；工作时，当发生车祸时，汽车前端被撞击后，受到向车内的变形力，从而使得伸缩杆受力后在活塞腔内滑动，在伸缩杆滑动的过程中，由于伸缩杆位于活塞腔外的端部侧壁形状为波浪形，使得伸缩杆在移动过程中，受到间断性的阻力，有效降低了伸缩杆的移动速度，从而减小车祸造成的危险和损失，提高汽车乘坐人员的安全。
本发明的有益效果如下：
1.本发明所述的一种新能源电动汽车梁架，通过伸缩杆、一号齿轮和二号齿轮的配合对汽车在碰撞后实现减震；从而减小汽车车身所受的撞击力，减小车祸造成的危险和损失，提高汽车乘坐人员的安全。
2.本发明所述的一种新能源电动汽车梁架，通过橡胶层、铰接杆和推板的配合对汽车在碰撞后实现减震；从而将橡胶层所受的垂直方向的力一部分转化成水平方向的力，减小汽车车身所受的撞击力。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明的立体图；
图2是本发明的剖视图；
图3是本发明中活塞腔和伸缩杆的连接示意图；
图4是图3中的A处局部放大图；
图中：壳体1、夹层11、减震单元2、活塞腔21、一号齿轮211、二号齿轮212、橡胶层213、空腔214、铰接杆215、推板216、通孔217、木塞218、伸缩杆22、齿条221。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1至图4所示，本发明所述的一种新能源电动汽车梁架，包括壳体1和减震单元2；所述壳体1内设有夹层11；所述减震单元2安装在夹层11内，减震单元2包括活塞腔21和伸缩杆22；所述伸缩杆22滑动连接在活塞腔21内，伸缩杆22侧壁设有齿条221；所述活塞腔21内设有一号齿轮211和二号齿轮212，在伸缩杆22的滑动过程中，一号齿轮211和二号齿轮212能够同时与齿条221在相同方向上啮合；所述一号齿轮211和二号齿轮212通过传送带连接，使得一号齿轮211和二号齿轮212的旋向相反；通过伸缩杆22、一号齿轮211和二号齿轮212的配合对汽车在碰撞后实现减震；工作时，当发生车祸时，汽车前端被撞击后，受到向车内的变形力，从而使得伸缩杆22受力后在活塞腔21内滑动，在伸缩杆22滑动的过程中，由于伸缩杆22侧壁的齿条221与一号齿轮211和二号齿轮212同时啮合，并且由于啮合的方向相同，使得一号齿轮211和二号齿轮212受的力的方向也相同，但又由于一号齿轮211和二号齿轮212之间通过传送带连接，所以传送带对一号齿轮211和二号齿轮212产生的力的方向相反；因为汽车在受到碰撞后，一号齿轮211和二号齿轮212受齿条221的力较大，一号齿轮211和二号齿轮212受传送带的摩擦力较小，使得一号齿轮211和二号齿轮212相对传送带发生打滑现象；从而将汽车前端所受的力消耗一部分在一号齿轮211和二号齿轮212与传送带的摩擦中，减小汽车车身所受的撞击力，减小车祸造成的危险和损失。
作为本发明的一种实施方式，所述活塞腔21内横向设有橡胶层213；所述橡胶层213侧壁与活塞腔21侧壁固连，且在伸缩杆22的滑动过程中，伸缩杆22端部能够与橡胶层213接触；通过伸缩杆22和橡胶层213的配合增大伸缩杆22滑动时所受的阻力；工作时，当发生车祸时，汽车前端被撞击后，受到向车内的变形力，从而使得伸缩杆22受力后在活塞腔21内滑动，当齿条221使得一号齿轮211和二号齿轮212相对传送带发生打滑时，伸缩杆22继续移动，由于橡胶层213弹性较大，因此在伸缩杆22尾端撞击在橡胶层213上时，由于橡胶层213的弹性作用，使得伸缩杆22滑动速度降低，从而减小汽车车身所受的撞击力，减小车祸造成的危险和损失，提高汽车乘坐人员的安全。
作为本发明的一种实施方式，所述橡胶层213内设有空腔214；所述空腔214内设有铰接杆215和推板216；所述推板216与空腔214竖向侧壁接触；所述铰接杆215一端铰接在推板216上，另一端铰接在空腔214横向侧壁上；通过橡胶层213、铰接杆215和推板216的配合对汽车在碰撞后实现减震；工作时，当发生车祸时，汽车前端被撞击后，受到向车内的变形力，从而使得伸缩杆22受力后在活塞腔21内滑动，当齿条221使得一号齿轮211和二号齿轮212相对传送带发生打滑时，伸缩杆22继续移动撞击在橡胶层213上，橡胶层213受撞击后，压迫橡胶层213内的铰接杆215，铰接杆215在受到压力后，对推板216产生向两边的推力，从而将橡胶层213所受的垂直方向的力一部分转化成水平方向的力，减小汽车车身所受的撞击力，减小车祸造成的危险和损失，提高汽车乘坐人员的安全。
作为本发明的一种实施方式，所述活塞腔21位于橡胶层213下面部分内设有二氧化碳，活塞腔21位于橡胶层213下面部分的侧壁上开有通孔217；所述通孔217设有木塞218堵住；通过木塞218和活塞腔21的配合减小汽车在碰撞后发生火灾的概率；工作时，当发生车祸时，汽车前端被撞击后，受到向车内的变形力，从而使得伸缩杆22受力后在活塞腔21内滑动，当齿条221使得一号齿轮211和二号齿轮212相对传送带发生打滑时，伸缩杆22继续移动撞击在橡胶层213上，当橡胶层213受压变形后，使得活塞腔21位于橡胶层213下面部分的气压增大，从而使得木塞218受压脱离通孔217，使得二氧化碳充满新能源电动汽车梁架内，降低新能源电动汽车梁架内的氧气含量，从而减小发生火灾的概率，减小车祸造成的危险和损失，提高汽车乘坐人员的安全。
作为本发明的一种实施方式，所述伸缩杆22位于活塞腔21外的端部形状为锥形；增强伸缩杆22与活塞腔21之间的滑动阻力；工作时，当发生车祸时，汽车前端被撞击后，受到向车内的变形力，从而使得伸缩杆22受力后在活塞腔21内滑动，在伸缩杆22滑动的过程中，由于伸缩杆22位于活塞腔21外的端部形状为锥形，使得伸缩杆22在滑动过程中，伸缩杆22端部受到的阻力较大，从而能够消耗一部分汽车梁架所受的撞击力，减小车祸造成的危险和损失，提高汽车乘坐人员的安全。
作为本发明的一种实施方式，所述伸缩杆22位于活塞腔21外的端部侧壁形状为波浪形，增强伸缩杆22与活塞腔21之间的滑动阻力；工作时，当发生车祸时，汽车前端被撞击后，受到向车内的变形力，从而使得伸缩杆22受力后在活塞腔21内滑动，在伸缩杆22滑动的过程中，由于伸缩杆22位于活塞腔21外的端部侧壁形状为波浪形，使得伸缩杆22在移动过程中，受到间断性的阻力，有效降低了伸缩杆22的移动速度，从而减小车祸造成的危险和损失，提高汽车乘坐人员的安全。
工作时，当发生车祸时，汽车前端被撞击后，受到向车内的变形力，从而使得伸缩杆22受力后在活塞腔21内滑动，在伸缩杆22滑动的过程中，由于伸缩杆22侧壁的齿条221与一号齿轮211和二号齿轮212同时啮合，并且由于啮合的方向相同，使得一号齿轮211和二号齿轮212受的力的方向也相同，但又由于一号齿轮211和二号齿轮212之间通过传送带连接，所以传送带对一号齿轮211和二号齿轮212产生的力的方向相反；因为汽车在受到碰撞后，一号齿轮211和二号齿轮212受齿条221的力较大，一号齿轮211和二号齿轮212受传送带的摩擦力较小，使得一号齿轮211和二号齿轮212相对传送带发生打滑现象；从而将汽车前端所受的力消耗一部分在一号齿轮211和二号齿轮212与传送带的摩擦中，减小汽车车身所受的撞击力，减小车祸造成的危险和损失；当发生车祸时，汽车前端被撞击后，受到向车内的变形力，从而使得伸缩杆22受力后在活塞腔21内滑动，当齿条221使得一号齿轮211和二号齿轮212相对传送带发生打滑时，伸缩杆22继续移动，由于橡胶层213弹性较大，因此在伸缩杆22尾端撞击在橡胶层213上时，由于橡胶层213的弹性作用，使得伸缩杆22滑动速度降低，从而减小汽车车身所受的撞击力，减小车祸造成的危险和损失，提高汽车乘坐人员的安全；当发生车祸时，汽车前端被撞击后，受到向车内的变形力，从而使得伸缩杆22受力后在活塞腔21内滑动，当齿条221使得一号齿轮211和二号齿轮212相对传送带发生打滑时，伸缩杆22继续移动撞击在橡胶层213上，橡胶层213受撞击后，压迫橡胶层213内的铰接杆215，铰接杆215在受到压力后，对推板216产生向两边的推力，从而将橡胶层213所受的垂直方向的力一部分转化成水平方向的力，减小汽车车身所受的撞击力，减小车祸造成的危险和损失，提高汽车乘坐人员的安全；当发生车祸时，汽车前端被撞击后，受到向车内的变形力，从而使得伸缩杆22受力后在活塞腔21内滑动，当齿条221使得一号齿轮211和二号齿轮212相对传送带发生打滑时，伸缩杆22继续移动撞击在橡胶层213上，当橡胶层213受压变形后，使得活塞腔21位于橡胶层213下面部分的气压增大，从而使得木塞218受压脱离通孔217，使得二氧化碳充满新能源电动汽车梁架内，降低新能源电动汽车梁架内的氧气含量，从而减小发生火灾的概率，减小车祸造成的危险和损失，提高汽车乘坐人员的安全；当发生车祸时，汽车前端被撞击后，受到向车内的变形力，从而使得伸缩杆22受力后在活塞腔21内滑动，在伸缩杆22滑动的过程中，由于伸缩杆22位于活塞腔21外的端部形状为锥形，使得伸缩杆22在滑动过程中，伸缩杆22端部受到的阻力较大，从而能够消耗一部分汽车梁架所受的撞击力，减小车祸造成的危险和损失，提高汽车乘坐人员的安全；当发生车祸时，汽车前端被撞击后，受到向车内的变形力，从而使得伸缩杆22受力后在活塞腔21内滑动，在伸缩杆22滑动的过程中，由于伸缩杆22位于活塞腔21外的端部侧壁形状为波浪形，使得伸缩杆22在移动过程中，受到间断性的阻力，有效降低了伸缩杆22的移动速度，从而减小车祸造成的危险和损失，提高汽车乘坐人员的安全。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种新能源电动汽车梁架，其特征在于：包括壳体(1)和减震单元(2)；所述壳体(1)内设有夹层(11)；所述减震单元(2)安装在夹层(11)内，减震单元(2)包括活塞腔(21)和伸缩杆(22)；所述伸缩杆(22)滑动连接在活塞腔(21)内，伸缩杆(22)侧壁设有齿条(221)；所述活塞腔(21)内设有一号齿轮(211)和二号齿轮(212)，在伸缩杆(22)的滑动过程中，一号齿轮(211)和二号齿轮(212)能够同时与齿条(221)在相同方向上啮合；所述一号齿轮(211)和二号齿轮(212)通过传送带连接，使得一号齿轮(211)和二号齿轮(212)的旋向相反；通过伸缩杆(22)、一号齿轮(211)和二号齿轮(212)的配合对汽车在碰撞后实现减震。
2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车梁架，其特征在于：所述活塞腔(21)内横向设有橡胶层(213)；所述橡胶层(213)侧壁与活塞腔(21)侧壁固连，且在伸缩杆(22)的滑动过程中，伸缩杆(22)端部能够与橡胶层(213)接触；通过伸缩杆(22)和橡胶层(213)的配合增大伸缩杆(22)滑动时所受的阻力。
3.根据权利要求2所述的一种新能源电动汽车梁架，其特征在于：所述橡胶层(213)内设有空腔(214)；所述空腔(214)内设有铰接杆(215)和推板(216)；所述推板(216)与空腔(214)竖向侧壁接触；所述铰接杆(215)一端铰接在推板(216)上，另一端铰接在空腔(214)横向侧壁上；通过橡胶层(213)、铰接杆(215)和推板(216)的配合对汽车在碰撞后实现减震。
4.根据权利要求2所述的一种新能源电动汽车梁架，其特征在于：所述活塞腔(21)位于橡胶层(213)下面部分内设有二氧化碳，活塞腔(21)位于橡胶层(213)下面部分的侧壁上开有通孔(217)；所述通孔(217)设有木塞(218)堵住；通过木塞(218)和活塞腔(21)的配合减小汽车在碰撞后发生火灾的概率。
5.根据权利要求2所述的一种新能源电动汽车梁架，其特征在于：所述伸缩杆(22)位于活塞腔(21)外的端部形状为锥形；增强伸缩杆(22)与活塞腔(21)之间的滑动阻力。
6.根据权利要求5所述的一种新能源电动汽车梁架，其特征在于：所述伸缩杆(22)位于活塞腔(21)外的端部侧壁形状为波浪形，增强伸缩杆(22)与活塞腔(21)之间的滑动阻力。
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