CN110319270B - 用于将操作杆与控制阀的控制滑块连接起来的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于将操作杆(1)与控制阀(7)的控制滑块(8)连接起来的装置，在其中，操作杆(1)构造为摆动杆并且借助有弹力的联接元件(11)与控制滑块(8)连接。为了牢固且廉价地构造该装置，根据本发明设置的是，联接元件(11)具有两个相互平行取向的支腿(12、13)以及将两个支腿(12、13)连接起来的区段(15)，并且联接元件(11)的第一支腿(12)以能摆动的方式支承在控制滑块(8)的自由端部(9)上，以及第二支腿(13)能与操作杆(1)的自由端部(3)卡锁。

Description

用于将操作杆与控制阀的控制滑块连接起来的装置
技术领域
本发明涉及一种用于将操作杆与控制阀的控制滑块连接起来的装置，其中，操作杆被构造为摆动杆并且借助有弹力的联接元件与控制滑块连接。
背景技术
这种连接装置被用在载重车辆的已公知的发动机制动设备中。在此，联接元件由呈U形弯曲的板材构成，该板材的第一支腿在一侧敞开地被开槽。在该槽中容纳有操作杆的靠近控制阀的端部的区段。此外，联接元件从两侧搭接着插塞穿过操作杆的靠近控制阀的端部中的孔的销。联接元件的第二支腿同样在一侧敞开地被开槽。它卡锁地嵌入到环形槽中，用以将操作杆与控制阀的控制滑块连接起来，环形槽构造在控制阀的控制滑块的靠近操作杆的自由端部上。该连接装置被判断为需要改进。
发明内容
在此背景下，本发明的任务是介绍一种更坚固的、耐用的且可廉价制造的按类属的连接装置。
该任务通过用于内燃机的发动机制动器来解决。发动机制动器具有操作杆，发动机制动器还具有带有控制滑块的控制阀及用于将操作杆与控制阀的控制滑块连接起来的装置，在其中，所述操作杆构造为摆动杆并且借助有弹力的联接元件与所述控制滑块连接，所述联接元件具有两个相互平行取向的支腿以及将所述两个支腿连接起来的区段，并且所述联接元件的第一支腿以能摆动的方式支承在所述控制滑块的自由端部上，以及所述联接元件的第二支腿能与所述操作杆的自由端部卡锁，联接元件由弹簧钢构成。
因此，本发明涉及一种用于将操作杆与控制阀的控制滑块连接起来的装置，在其中，操作杆构造为摆动杆并且借助有弹力的联接元件与控制滑块连接。为了解决所提及的任务而设置的是，联接元件具有两个互相平行取向的支腿以及连接这两个支腿的区段，并且联接元件的第一支腿以能摆动的方式支承在控制滑块的自由端部上，以及第二支腿能与操作杆的自由端部卡锁。
这种用于将操作杆与控制阀的控制滑块连接起来的装置能非常廉价地制造，以及能够快速且容易地装配，这是因为该装置仅需要所提及的联接元件。在联接元件足够强地设定规格的情况下，该联接元件毫无问题地承受操作杆的操作力。
根据该连接装置的第一改进方案设置的是，联接元件的第一支腿容纳在控制滑块的自由端部中的孔中，并且在那里以能摆动的方式受支承。由于第一支腿以能摆动的方式容纳在所提及的孔中，使得联接元件借助摆动运动就能够轻易地被推移到操作杆的靠近控制滑块的自由端部上。通过如下方式可以使联接元件以能摆动的方式容纳在控制滑块的所提到的孔中，即，联接元件构造为具有圆形的横截面的线材。
另外可以设置的是，联接元件的第二支腿能卡锁在操作杆的靠近控制滑块的端部处的卡锁槽中。卡锁是相对能简单且快速地执行的，并且不需要另外的保险器件。通过构造有具有足够的、但相对较浅的深度的卡锁槽，使得操作杆的自由端部不被削弱并且甚至也能够经受较长的使用寿命。类似地适用于第一支腿在控制滑块的自由端部的孔中的布置方式，这是因为出于结构原因使得控制滑块具有比较大的直径，并且因此并不因横向穿过控制滑块的自由端部的孔而被削弱。
在由弹簧线材制造联接元件时，该弹簧线材可以以如下方式设定规格，即，在装配时首先使联接元件的第一支腿导入到控制滑块的自由端部中的孔中，并且然后使联接元件的第二支腿朝向操作杆的方向枢转直到联接元件的第二支腿略微弹性的卡入到在操作杆的自由端部上的卡锁槽中，而不会在此引起联接元件的永久变形。
在联接元件卡入到操作杆的卡锁槽中之后，操作杆的自由端部以它的靠近控制阀的下侧压紧地靠置在控制滑块的靠近操作杆的端部上，从而使控制滑块能够通过操作杆无游隙地运动。
弹簧线材的设定规格优选是如下这样的：使得在通过操作杆来运动控制滑块时不导致联接元件的变形，并且因此即使在操作期间，操作杆的自由端部也以它的下侧压紧地靠置在控制滑块的自由端部的端侧上。
根据另外的实施方式可以设置的是，联接元件的第一支腿和第二支腿从连接这些支腿的区段朝相同的方向弯折，并且联接元件由此基本上构造成C形。为了在该情况下防止在两个支腿的纵向方向上的可移动性，与操作杆卡锁的第二支腿的自由端部具有基本上呈直角的、在卡锁的状态下朝控制阀指向的弯折部，其搭接操作杆的自由端部。
此外可以设置的是，在联接元件的第一支腿的自由端部的区域中构造有环形槽，其可以容纳挡圈。布置在那里的挡圈引起了联接元件即使在未卡锁的状态下也以能防丢失的方式保持布置在控制滑块上。
根据另外的实施方式可以设置的是，联接元件的第一支腿和第二支腿从连接它们的区段朝相反方向弯折，并且联接元件由此基本上呈Z形地构造。在该结构变体中，根据第一实施方式的防移动部是不必要的，操作杆的自由端部以其下侧于是并不靠置在控制滑块的自由端部上。相反，它贴靠在倾斜延伸的区段上并且以该方式确保操作杆与控制滑块之间的无游隙以及被预紧的连接。
联接元件优选地由弹簧钢构成，其在生产成本低的同时确保了长的使用寿命。控制阀例如被构造成用于驱控内燃机的发动机制动器。
附图说明
下面结合附图中所示的两个实施例来进一步阐述本发明。其中：
图1示出操作杆的侧视图，其与用于驱控发动机制动器的控制阀连接；
图2示出根据图1的操作杆和控制阀的俯视图；
图3示出呈C形的联接元件的实施方式；
图4示出呈Z形的操作元件的实施方式。
具体实施方式
在图1和图2中所示的操作杆1被用于操作控制阀7，利用该控制阀能够激活或能停用内燃机的发动机制动器。操作杆1具有轴承孔眼2，轴承孔眼2抗相对转动地容纳用于使操作杆1摆动的轴20。操作杆1的靠近控制阀的端部3在其上侧4上具有卡锁槽5。此外，该靠近控制阀的端部3以其下侧6靠置在控制滑块8的靠近操作杆的端部9上，该控制滑块以能轴向移动的方式容纳在控制阀7中。通过控制滑块8在控制阀7中的不同的轴向的定位，能接通及关断内燃机的发动机制动器。
图2示出了根据图1的操作杆1和控制阀7的布置的俯视图。在两个图1和2中可以看出，操作杆1和控制阀7借助于有弹力的联接元件11彼此连接。在图3中以侧视图示出的该联接元件11具有基本上呈C形的几何形状，其具有第一支腿12和第二支腿13，它们方向相同地垂直于将这些支腿连接起来的区段15延伸。如图1和2所示，该有弹力的联接元件11的第一支腿12插入到控制滑块8的靠近操作杆的端部9上的垂直于控制滑块8的纵向轴线取向的孔10中，并且第二支腿13卡入到操作杆1的上侧4上的卡锁槽5中。
在呈C形的联接元件11中，通过如下方式构成防移动部，即，使其第二支腿13的自由端部具有垂直地朝第一支腿12的方向延伸的弯折部14，该弯折部搭接操作杆的自由端部3。由此，使呈C形的联接元件11在操作杆1上的侧向移动不可能发生。
在图1至3所示的由弹簧钢线材制成的联接元件11被如下这样地定尺寸并构造：使得其能够在没有永久变形的情况下被推移经过操作杆1的靠近控制阀的端部3，以用于卡入到其卡锁槽5中。在该卡锁之后，操作杆1的靠近控制阀的下侧6预紧地贴靠在控制滑块8的靠近操作杆的端部9的端侧上。该预紧也不会由于操作杆1的操作而被消除，从而使操作杆1始终无游隙地与控制滑块8联接。
图3示出了基本上呈C形的有弹力的联接元件11的侧视图，而对此替选地，在图4中示出了呈Z形的有弹力的联接元件16。其第一支腿17及其与之间隔开的第二支腿18从将它们连接起来的区段19朝相反的方向倾斜地弯折。在装配时，第一支腿17，如已经描述的那样，导入到在控制滑块8的靠近操作杆的端部9中的孔10中，并且紧接着第二支腿18以相同的方式，如参考图1至3中所述地，朝操作杆1向上摆动，并且卡入到操作杆的卡锁槽5中。在该结构形式中，操作杆1的靠近控制阀的端部3的下侧6并不靠置在控制滑块8的靠近操作杆的自由端部9上，而是其贴靠在倾斜延伸的、连接第一支腿部17和第二支腿18的区段19上。由此，得到了操作杆1与控制滑块8之间的无游隙的连接。
在前面的附图说明中和说明书引言中提到的所有特征能单独使用，也能够彼此任意组合地使用。因此，本发明不限于所描述和要求保护的特征组合，而是所有特征组合都被认为是公开的。
附图标记列表(说明书的组成部分)
1 操作杆
2 在操作杆上的轴承孔眼
3 操作杆的自由端部
4 操作杆的自由端部的上侧
5 操作杆的上侧上的卡锁槽
6 操作杆的自由端部的下侧
7 控制阀
8 控制滑块
9 控制滑块的自由端部
10 控制滑块的自由端部中的孔
11 呈C形的联接元件
12 联接元件11的第一支腿
13 联接元件11的第二支腿
14 第二支腿13上的弯折部
15 呈C形的联接元件11的区段
16 呈Z形的联接元件
17 联接元件16的第一支腿
18 联接元件16的第二支腿
19 联接元件16的倾斜的区段
20 轴

Claims (9)

1.用于内燃机的发动机制动器，发动机制动器具有操作杆(1)，发动机制动器还具有带有控制滑块的控制阀及用于将操作杆(1)与控制阀(7)的控制滑块(8)连接起来的装置，在其中，所述操作杆(1)构造为摆动杆并且借助有弹力的联接元件(11；16)与所述控制滑块(8)连接，其特征在于，所述联接元件(11；16)具有两个相互平行取向的支腿(12、13；17、18)以及将所述两个支腿(12、13；17、18)连接起来的区段(15；19)，并且所述联接元件(11；16)的第一支腿(12；17)以能摆动的方式支承在所述控制滑块(8)的自由端部(9)上，以及所述联接元件(11；16)的第二支腿(13；18)能与所述操作杆(1)的自由端部(3)卡锁，联接元件(11；16)由弹簧钢构成。
2.根据权利要求1所述的发动机制动器，其特征在于，所述联接元件(11；16)的第一支腿(12；17)容纳在所述控制滑块(8)的自由端部(9)中的孔(10)中并且在那里以能摆动的方式受支承。
3.根据权利要求1或2所述的发动机制动器，其特征在于，所述联接元件(11；16)的第二支腿(13；18)能卡锁在所述操作杆(1)的自由端部(3)的卡锁槽(5)中。
4.根据权利要求3所述的发动机制动器，其特征在于，所述联接元件(11；16)的第二支腿(13；18)能在所述操作杆(1)的自由端部(3)的远离控制滑块的上侧(4)上卡锁在所述卡锁槽(5)中。
5.根据权利要求3所述的发动机制动器，其特征在于，所述联接元件(11)的第一支腿(12)和第二支腿(13)从将它们连接起来的区段(15)朝相同的方向弯折，并且所述联接元件(11)由此呈C形地构造。
6.根据权利要求5所述的发动机制动器，其特征在于，在所述联接元件(11)的第二支腿(13)在所述操作杆(1)的自由端部(3)的远离控制滑块的上侧(4)上卡入到所述卡锁槽(5)中的状态下，所述操作杆(1)的自由端部(3)以其靠近控制滑块的下侧(6)压紧地靠置在所述控制滑块(8)的靠近操作杆的自由端部(9)上。
7.根据权利要求1至2中任一项所述的发动机制动器，其特征在于，所述联接元件(11)的第二支腿(13)的自由端部具有垂直地朝所述第一支腿(12)的方向延伸的弯折部(14)，所述弯折部搭接所述操作杆(1)的自由端部(3)并且形成防移动部。
8.根据权利要求1至2中任一项所述的发动机制动器，其特征在于，所述联接元件(16)的第一支腿(17)和第二支腿(18)从将它们连接起来的区段(19)朝相反方向弯折，并且所述联接元件(16)由此呈Z形地构造。
9.根据权利要求3所述的发动机制动器，其中，由弹簧钢线材制成的所述联接元件被定尺寸并构造，从而其能够在没有永久变形的情况下被推移经过操作杆(1)的靠近控制阀的自由端部(3)，以用于卡入到其卡锁槽(5)中。
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