CN110319171B - 车辆用驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用驱动装置，其能够以简单的结构引导液压油，并能够谋求小型化。驱动装置(1)用于将驱动力传递至第一输出轴(5)。驱动装置(1)包括壳体(10)、马达(13)、液力变矩器(15)以及储油部(16)。壳体(10)具有第一油室(Y1)以及第二油室(Y2)。马达(13)配置于第一油室(Y1)。液力变矩器(15)形成第二油室(Y2)，并将马达(13)的驱动力传递至第一输出轴(5)。储油部(16)配置为比液力变矩器(15)更靠径向内侧。在此，液力变矩器(15)利用离心力将液压油从储油部(16)引导至第二油室(Y2)。

Description

车辆用驱动装置

技术领域

本发明涉及车辆用驱动装置，尤其涉及用于向输出轴传递驱动力的车辆用驱动装置。

背景技术

以往的车辆用驱动装置包括电动马达(电动机)和液力变矩器(参照专利文献1)。另外，该车辆用驱动装置还包括用于将液压油供给至液力变矩器的油泵(19)和进行油泵的油圧控制的阀体(28)。

专利文献1：日本专利特开2011-231857号公报

在以往的车辆用驱动装置中，液压油通过油泵以及阀体而被供给至液力变矩器。另外，该液压油不仅用作液力变矩器的液压油，而且还用作用于冷却电动马达的冷却油。

如此地，在以往的车辆用驱动装置中，为了向液力变矩器以及电动马达供给液压油(冷却油)，需要准备油泵及阀体。如此一来，在以往的车辆用驱动装置中，存在驱动装置的结构复杂，并且驱动装置大型化的可能性。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而提出的，本发明的目的在于，提供能够以简单的结构引导液压油的车辆用驱动装置。另外，本发明的其它目的在于，提供能够谋求小型化的车辆用驱动装置。

本发明的一方面所涉及的车辆用驱动装置是用于向输出轴传递驱动力的驱动装置。车辆用驱动装置包括壳体、电动机、液力变矩器和储油部。

壳体具有第一油室以及第二油室。电动机配置于第一油室。液力变矩器形成第二油室，并将电动机的驱动力传递至输出轴。储油部配置为比液力变矩器更靠径向内侧。在此，液力变矩器利用离心力将液压油从储油部引导至第二油室。

在本车辆用驱动装置中，通过在液力变矩器动作时使离心力作用于液压油，从而液力变矩器将液压油从储油部向第二油室引导。这样，在本驱动装置中，不需要准备用于引导液压油的装置、例如泵以及泵用控制装置便能够将液压油从储油部引导到第二油室。也就是说，在本车辆用驱动装置中，能够以简单的结构引导液压油，能够谋求小型化。

在本发明的其它方面所涉及的车辆用驱动装置中，优选的是，液力变矩器具有形成第二油室的壳体部。在这种情况下，在壳体部上形成有使液压油从第二油室通向第一油室的第一油路。

通过这种结构，能够以简单的结构将液压油从第二油室引导至第一油室。

在本发明的其它方面所涉及的车辆用驱动装置中，优选的是，在第一油路中设置有压力调节阀。在这种情况下，压力调节阀根据第一油室以及第二油室的差压，允许或者限制液压油在第一油路中的通过。

通过这种结构，在液力变矩器停止动作时，能够将液压油保持在壳体部的内部。

在本发明的其它方面所涉及的车辆用驱动装置中，优选的是，电动机具有：第一定子，固定于壳体；以及第一转子，构成为能够相对于第一定子旋转。在这种情况下，液力变矩器具有：叶轮，构成为能够与第一转子一体旋转；涡轮，与输出轴连结；以及第二定子，能够相对于壳体旋转。

通过像这样地构成液力变矩器，能够将电动机的驱动力适当地传递至输出轴。

在本发明的其它方面所涉及的车辆用驱动装置中，优选的是，电动机具有：第一定子，固定于壳体，并具有线圈部；以及第一转子，构成为能够相对于第一定子旋转。在这种情况下，第一油路形成于壳体部，以使当离心力作用于液压油时，液压油能够冷却线圈部。

通过该结构，能够利用液压油适当地冷却第一定子的线圈部。

在本发明的其它方面所涉及的车辆用驱动装置中，优选的是，电动机具有：第一定子，固定于壳体；以及第一转子，构成为能够相对于第一定子旋转，并具有磁体部。在这种情况下，在第一转子上设有第二油路，以使当离心力作用于液压油时，液压油能够冷却磁体部。

通过该结构，能够利用液压油适当地冷却第一转子的磁体部。

优选的是，本发明的其它方面所涉及的车辆用驱动装置还包括锁止结构，该锁止结构将叶轮和涡轮连结为能够一体旋转。

通过像这样地构成液力变矩器，能够将电动机的驱动力适当地传递至输出轴。

优选的是，本发明的其它方面所涉及的车辆用驱动装置还包括旋转传递结构。在这种情况下，旋转传递结构将第一转子的旋转选择性地传递至输出轴。当第一转子向第一旋转方向旋转时，液力变矩器将第一转子的旋转传递至输出轴。当第一转子向与第一旋转方向相反的第二旋转方向旋转时，旋转传递结构将第一转子的旋转传递至输出轴。

通过该结构，转子的旋转根据转子的旋转方向，通过液力变矩器或旋转传递结构传递至输出轴。由此，能够适当地将电动机的驱动力传递至输出轴。

优选的是，本发明的其它方面所涉及的车辆用驱动装置还包括制动部。在这种情况下，制动部配置于壳体。制动部对第一转子的旋转进行制动。制动部具有：第三定子，固定于壳体；以及第二转子，构成为能够相对于第三定子旋转且能与第一转子一体旋转。

通过像这样地构成制动部，能够适当地对车辆进行制动。

发明效果

在本发明中，车辆用驱动装置能够以简单的结构引导液压油，并能够谋求小型化。

附图说明

图1为表示本发明的第一实施方式所涉及的车辆的整体结构的示意图。

图2为用于说明结构的驱动装置的剖面图。

图3为用于说明油回路的驱动装置的剖面图。

附图标记说明：

1...驱动装置；5...第一输出轴；10...壳体；13...马达；15...液力变矩器；17...旋转传递结构；17a...单向离合器；16...储油部；18...压力调节阀；19...锁止结构；21...第一定子；22...第一转子；20...减速器；35...第三定子；37...第二转子；Y...油室；Y1...第一油室；Y2...第二油室；YM...主油室；YS...副油室；YR1～YR8...油路。

具体实施方式

<整体概要>

图1为表示配置有本发明的车辆用驱动装置1的车辆的整体结构的示意图。使用图1简单地说明与驱动装置1有关的结构。

如图1所示，在车辆中，例如配置有驱动装置1、控制单元2以及电池单元3。另外，在此虽示出了控制单元2以及电池单元3不包含在驱动装置1中时的示例，但控制单元2以及电池单元3也可以包含在驱动装置1中。

驱动装置1用于驱动驱动轮4。驱动装置1装配于车辆主体(未图示)。驱动装置1利用来自电池单元3的电力进行动作，通过第一输出轴5(输出轴的一示例)以及第二输出轴6驱动驱动轮4。第一输出轴5上设有第一齿轮部7。第二输出轴6上设有第二齿轮部8。第二齿轮部8与第一齿轮部7啮合。在第二输出轴6与驱动轮4之间配置有差动机构9。

通过该结构，当将驱动力从驱动装置1传递至第一输出轴5时，该驱动力通过差动机构9从第二输出轴6向驱动轮4的驱动轴传递。如此一来，驱动轮4由驱动装置1驱动。

另外，上述的动力传递路径是一示例，也可以进一步利用其它的输出轴、齿轮部将驱动装置1的驱动力传递至驱动轮4。关于驱动装置1的细节，容后述。

控制单元2控制驱动装置1以及电池单元3。控制单元2装配于车辆主体。控制单元2利用来自电池单元3的电力进行动作。

电池单元3向驱动装置1以及控制单元2供给电力。电池单元3装配于车辆主体。可以通过外部电源对电池单元3进行充电。另外，可以使用驱动装置1中产生的电力对电池单元3进行充电。

<驱动装置>

驱动装置1用于向第一输出轴5传递驱动力。驱动装置1构成为一个单元，装配于车辆主体。如图2所示，驱动装置1包括壳体10、马达13(电动机的一示例)以及液力变矩器15。驱动装置1还包括旋转传递结构17。驱动装置1还包括锁止结构19。驱动装置1还包括减速器20(制动部的一示例)。

在这里，壳体10、马达13、液力变矩器15、储油部16、旋转传递结构17、锁止结构19以及减速器20配置于壳体10的内部，由此壳体10构成为一个单元。

(壳体)

壳体10安装于车辆主体。如图1以及图2所示，壳体10具有内部空间S。壳体10具有油室Y和储油部16。详细而言，油室Y形成于内部空间S。油室Y具有第一油室Y1和第二油室Y2。

第一油室Y1设于壳体10与液力变矩器壳体25a、32(后述)之间。第二油室Y2设于液力变矩器壳体25a、32的内部。第二油室Y2由主油室YM和副油室YS构成。

主油室YM是液力变矩器15的内部空间，例如是叶轮25、涡轮27以及第二定子29工作的空间。副油室YS是除主油室YM之外的空间，例如是涡轮壳27a与盖部32之间的空间以及主油室YM的径向外侧的空间。

在储油部16中储存液压油。储油部16配置为能够向油室Y(内部空间S)供给液压油。详细而言，储油部16以能够将液压油供给至第二油室Y2的方式设于壳体10。

在这里，储油部16配置为比液力变矩器15更靠径向内侧。储油部16通过液力变矩器15的动作将液压油供给至第二油室Y2。另外，储油部16接收来自第一油室Y1的液压油。

另外，在本实施方式中，示出了储油部16配置为比液力变矩器15更靠径向内侧时的示例，但只要储油部16与油室Y连结，也可以配置于其它地方。

(马达)

马达13是驱动装置1的驱动部。如图2所示，马达13配置于壳体10的内部空间S。马达13具有第一定子21和第一转子22。第一定子21固定于壳体10。在第一定子21上设有线圈部21a。

第一转子22构成为能够相对于第一定子21旋转。第一转子22以能够旋转的方式支撑于第一输出轴5。详细而言，第一转子22借助旋转传递结构17，以能够旋转的方式支撑于第一输出轴5。第一转子22通过定位部件34在轴向上定位。定位部件34以能够与第一转子22一体旋转的方式安装于第一转子22，并且以能够相对于第一输出轴5旋转的方式由第一输出轴5支撑。在第一转子22上设有N极和S极在周向上交替配置的磁体部22a。

在第一转子22上形成有油路YR1(第二油路的一示例)。具体而言，油路YR1在磁体部22a与旋转轴心O的径向之间形成于第一转子22。在这里，油路YR1沿着旋转轴心O在轴向上延伸。油路YR1连接至油路YR3(后述)。

通过从电池单元3对第一定子21的线圈部21a供给电流，使线圈部21a与磁体部22a之间产生磁场，第一转子22绕第一输出轴5的旋转轴心相对于第一定子21旋转。通过控制单元2控制来自电池单元3的电流，从而控制第一转子22的旋转。

(液力变矩器)

液力变矩器15将马达13的驱动力传递至第一输出轴5。详细而言，液力变矩器15在第一转子22向驱动方向R1(第一旋转方向的一示例；参照图1)旋转时，将第一转子22的旋转传递至第一输出轴5。在这里，驱动方向R1是为了使车辆前进而使第一转子22旋转的方向。

如图2所示，液力变矩器15配置于壳体10的内部即壳体10的内部空间S。

液力变矩器15利用离心力将液压油从储油部16导向第二油室Y2。另外，液力变矩器15将液压油从第二油室Y2向第一油室Y1供给。

液力变矩器15具有叶轮25、涡轮27以及第二定子29。液力变矩器15通过液压油使叶轮25、涡轮27以及第二定子29旋转，从而将输入至叶轮25的扭矩传递至涡轮27。

叶轮25构成为能够与第一转子22一体旋转。例如，叶轮25固定于盖部32，盖部32固定于第一转子22。通过叶轮25的叶轮壳25a和固定于第一转子22的盖部32形成液力变矩器壳体(壳体部的一示例)。液力变矩器壳体25a、32形成第二油室Y2(主油室YM以及副油室YS)。液力变矩器壳体25a、32为非磁性体。

在液力变矩器壳体25a、32、例如盖部32上形成有油路YR2(第一油路的一示例)和油路YR3。油路YR2从盖部32的内表面朝着盖部32的外表面延伸。详细而言，油路YR2朝着第一定子21的线圈部21a延伸。由此，若离心力作用于液压油，则液压油通过压力调节阀18流经油路YR2，冷却第一油室Y1内的线圈部21a。

油路YR3从盖部32的内表面朝着盖部32的外表面延伸。详细而言，朝着第一转子22延伸。更详细而言，油路YR3朝着第一转子22的油路YR1延伸，并连接至油路YR1。通过该连接，液压油借助离心力从储油部16流入油路YR1时，磁体部22a被冷却，随后，油路YR1的液压油通过油路YR3流入副油室YS。

涡轮27与第一输出轴5连结。在这里，涡轮27以能够一体旋转的方式与第一输出轴5连结。涡轮27的涡轮壳27a配置于叶轮壳25a与盖部32之间。第二定子29构成为能够相对于壳体10旋转。例如，第二定子29通过单向离合器30以能够旋转的方式配置于壳体10。

若液力变矩器15进行动作，则从储油部16向第二油室Y2抽吸液压油。详细而言，当通过液力变矩器15的动作，叶轮25、涡轮27以及第二定子29进行旋转时，从储油部16向主油室YM抽吸液压油。于是，主油室YM的液压油通过叶轮25与涡轮27之间的间隙，从离心式离合器31一侧向副油室YS移动。

另外，在液力变矩器15进行动作时，液压油从储油部16抽吸到副油室YS。在这种状态下，液压油通过配置有压力调节阀18的油路YR2从第二油室Y2(副油室YS)向第一油室Y1供给。关于液压油进行移动的路径的细节、例如油回路的细节，容后述。

如此地，通过液力变矩器15进行动作，液压油依次被引导到储油部16、第二油室Y2、第一油室Y1。即，液力变矩器15作为泵发挥功能，使液压油在壳体10的内部移动。通过该液压油的移动，能够冷却配置于壳体10的内部空间S的各结构、例如马达13。

(压力调节阀)

在液力变矩器壳体25a、32(叶轮壳25a以及盖部32)上设有压力调节阀18。详细而言，压力调节阀18配置于设在液力变矩器壳体25a、32、例如盖部32上的油路YR2中。压力调节阀18根据液力变矩器壳体25a、32内部的圧力，允许或者限制液压油从液力变矩器壳体25a、32的内部向液力变矩器壳体25a、32的外部移动。

详细而言，当液力变矩器壳体25a、32的内部的圧力、例如第二油室Y2的圧力高于液力变矩器壳体25a、32的外部的圧力、例如第一油室Y1的圧力时，压力调节阀18开启油路YR2，允许液压油在油路YR2中的移动。

另一方面，当液力变矩器壳体25a、32的内部的圧力、例如第二油室Y2的圧力低于液力变矩器壳体25a、32的外部的圧力、例如第一油室Y1的圧力时，压力调节阀18关闭油路YR2，限制液压油在油路YR2中的移动。由此，即使在液力变矩器15停止了动作时，也能够在液力变矩器15的内部、例如第二油室Y2中保持液压油。

(旋转传递结构)

旋转传递结构17将第一转子22的旋转选择性地传递至第一输出轴5。如图2所示，旋转传递结构17在壳体10的内部空间S内配置于第一转子22与第一输出轴5之间。例如，旋转传递结构17具有单向离合器17a(离合器部的一示例)。

例如，当第一转子22向驱动方向R1旋转时，单向离合器17a不会将第一转子22的旋转传递至第一输出轴5。另一方面，当第一转子22向反驱动方向R2(第二旋转方向的一示例；参照图1)旋转时，单向离合器17a将第一转子22的旋转传递至第一输出轴5。在这里，反驱动方向R2为与驱动方向R1相反的旋转方向。

(锁止结构)

锁止结构19配置于壳体10的内部空间S。锁止结构19将叶轮25和涡轮27连结为能够一体旋转。

在这里，如图2所示，锁止结构19具有离心式离合器31。离心式离合器31的离心件31a设在涡轮27、例如涡轮壳27a上。详细而言，构成离心式离合器31的多个离心件31a分别空开间隔地沿周向(旋转方向)配置，能够沿径向移动并且能够与涡轮壳27a一体旋转地保持于涡轮壳27a。

多个离心件31a与叶轮壳25a的径向外侧部25b相对配置。在多个离心件31a上分别设有摩擦部件31b。各离心件31a的摩擦部件31b与叶轮壳25a的径向外侧部25b空开间隔而配置。

详细而言，当离心力未作用于多个离心件31a时或者作用于多个离心件31a的离心力小于规定的离心力时，多个离心件31a(摩擦部件31b)与叶轮壳25a的径向外侧部25b空开间隔而配置。这种状态为离合器分离状态。

另一方面，各离心件31a的摩擦部件31b与叶轮壳25a的径向外侧部25b抵接的状态为离合器接合状态。详细而言，作用于多个离心件31a的离心力在规定的离心力以上时，多个离心件31a(摩擦部件31b)与叶轮壳25a的径向外侧部25b抵接。由此，叶轮25与涡轮27以能够一体旋转的方式连结。这种状态为离合器接合状态。

(减速器)

减速器20对第一转子22的旋转进行制动。减速器20利用电磁感应产生制动力。如图2所示，减速器20配置于壳体10。详细而言，减速器20配置于壳体10的内部空间S。

减速器20具有第三定子35和第二转子37。第三定子35固定于壳体10。第二转子37构成为能够相对于第三定子35旋转。另外，第二转子37构成为能够与第一转子22一体旋转。

在这里，第二转子37固定于叶轮壳25a(径向外侧部25b)。如上所述，因为叶轮壳25a能够通过盖部32与第一转子22一体地旋转，所以第二转子37能够通过叶轮壳25a以及盖部32与第一转子22一体地旋转。

在从电池单元3向第三定子35供给电流，于第三定子35与第二转子37的磁体部之间形成有磁场的状态下，若第二转子37相对于第三定子35旋转，则会产生涡电流。随着该涡电流的产生，电阻成为扭矩的阻力即制动力。

在这里，通过控制单元2控制从电池单元3向第三定子35的电流，从而控制制动力。例如，由于当电池单元3充满电时(电池单元3不能被充电时)，很难将马达13用作再生制动，所以使用减速器20的制动力。

在这种情况下，电流从电池单元3供给到第三定子35。于是，当与第一转子22一体旋转的第二转子37相对于第三定子35旋转时，第二转子37的旋转被制动。即，通过对第二转子37的旋转进行制动，从而第一转子22的旋转被制动。

若像这样地使减速器20进行动作，则电池单元3的充电量減少。由此，当电池单元3能够充电时，停止减速器20的动作，马达13用作再生制动。

在将马达13用作再生制动时，停止从电池单元3对马达13的电力供给。于是，马达13的第一转子22相对于第一定子21旋转。由此，马达13作为发电机以及制动部发挥功能。由此，电池单元3被充电，马达13的第一转子22的旋转被制动。

需要指出，在电池单元3能够充电时，不仅可以使用马达13的制动力，而且还可以同时使用减速器20的制动力。另外，在这种情况下，也可以不使马达13产生制动力，而只利用减速器20的制动力。

上述电池单元3的充电状态受控制单元2监视。在这种状态下，例如，在基于控制单元2的命令停止了马达13的驱动时，控制单元2根据上述电池单元3的充电状态判断是否使用马达13的制动力和/或减速器20的制动力。

(液压油的油回路)

如图3所示，当液力变矩器15进行动作，离心力作用于液压油时，首先，液压油从储油部16被引导至第二油室Y2(主油室YM以及副油室YS)。

详细而言，液压油从储油部16通过第一输出轴5的油路YR4、第一输出轴5与壳体10之间的油路YR5，到达主油室YM的内部。主油室YM的液压油能够从离心式离合器31侧移动至副油室YS。

另外，液压油从储油部16通过第一输出轴5与第一转子22之间的油路YR6a、YR6b、盖部32与涡轮壳27a之间的油路YR7，到达副油室YS的内部。

进一步地，液压油从储油部16通过第一输出轴5与定位部件34之间的油路YR6b、第一转子22与定位部件34之间的油路YR8、油路YR1、油路YR3，到达副油室YS的内部。此时，第一转子22的磁体部22a由液压油冷却。

接着，若离心力变大，第二油室Y2(主油室YM以及副油室YS)的圧力上升，则压力调节阀18打开。于是，通过油路YR2从第二油室Y2向第一油室Y1引导液压油。由此，第一定子21的线圈部21a由液压油冷却。

需要指出，例如，当液力变矩器15停止动作，第二油室Y2(主油室YM以及副油室YS)的圧力下降时，压力调节阀18关闭。由此，从第二油室Y2向第一油室Y1的液压油的移动停止，第二油室Y2被压力调节阀18封闭。

<总结>

通过如上所述构成驱动装置1，能够将液压油依次引导到储油部16、第二油室Y2、第一油室Y1。这样，在驱动装置1中，不必准备例如泵以及泵用控制装置便能引导液压油。即，在驱动装置1中，能够以简单的结构引导液压油，能够谋求小型化。

另外，通过如上所述构成驱动装置1，利用马达13和减速器20中至少任一方对第一转子22的旋转进行制动。因此，例如，当在马达13中难以对第一转子22的旋转进行制动时，能够通过减速器20对第一转子22的旋转进行制动。这样，在上述驱动装置1中，能够适当地对第一转子22的旋转即从马达13输出的旋转进行制动。

另外，通过如上所述构成驱动装置1，在第一转子22向驱动方向R1旋转时，第一转子22的旋转通过液力变矩器15传递至第一输出轴5。另一方面，在第一转子22向反驱动方向R2旋转时，第一转子22的旋转通过旋转传递结构17、例如单向离合器17a传递至第一输出轴5。即、在驱动装置1中，第一转子22的旋转根据第一转子22的旋转方向，通过液力变矩器15或者旋转传递结构17(单向离合器17a)传递至第一输出轴5。由此，能够适当地将马达13的驱动力传递至第一输出轴5。

〔其它实施方式〕

本发明并不限定于上述实施方式，能够不脱离本发明的范围而进行各种变形或修正。

(A)在前述实施方式中，示出了涡轮27构成为能够与第一输出轴5一体旋转时的示例。取而代之，涡轮27也可以构成为在驱动方向R1上能够与第一输出轴5一体旋转，并构成为在反驱动方向R2上能够相对于第一输出轴5进行旋转。该结构例如能够通过将单向离合器配置在涡轮27与第一输出轴5之间来实现。

(B)在前述实施方式中，示出了锁止结构19具有离心式离合器31时的示例，但只要能够如上述那样进行叶轮25以及涡轮27的连结及解除连结，锁止结构19也可以是其它结构。例如，多个离心件31a也可以分别能够摆动地保持于涡轮壳27a。

Claims (8)

1.一种车辆用驱动装置，用于向输出轴传递驱动力，

所述车辆用驱动装置包括：

壳体，具有第一油室、第二油室和储油部；

电动机，配置于所述第一油室；以及

液力变矩器，形成所述第二油室，所述液力变矩器将所述电动机的驱动力传递至所述输出轴，

所述液力变矩器利用离心力将液压油从所述储油部引导至所述第二油室，

所述液力变矩器具有形成所述第二油室的壳体部，

在所述壳体部上形成有使所述液压油从所述第二油室通向所述第一油室的第一油路。

2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其中，

在所述第一油路中设有压力调节阀，

所述压力调节阀根据所述第二油室内的圧力，允许或者限制所述液压油在所述第一油路中的通过。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用驱动装置，其中，

所述电动机具有：

第一定子，固定于所述壳体；以及

第一转子，构成为能够相对于所述第一定子旋转，

所述液力变矩器具有：

叶轮，构成为能够与所述第一转子一体旋转；

涡轮，与所述输出轴连结；以及

第二定子，能够相对于所述壳体旋转。

4.根据权利要求2所述的车辆用驱动装置，其中，

所述电动机具有：

第一定子，固定于所述壳体，并具有线圈部；以及

第一转子，构成为能够相对于所述第一定子旋转，

所述第一油路形成于所述壳体部，以使当所述离心力作用于所述液压油时，所述液压油能够冷却所述线圈部。

5.根据权利要求2所述的车辆用驱动装置，其中，

所述电动机具有：

第一定子，固定于所述壳体；以及

第一转子，构成为能够相对于所述第一定子旋转，并具有磁体部，

在所述第一转子上设有第二油路，以使当所述离心力作用于所述液压油时，所述液压油能够冷却所述磁体部。

6.根据权利要求3所述的车辆用驱动装置，其中，

所述车辆用驱动装置还包括锁止结构，所述锁止结构将所述叶轮和所述涡轮连结为能够一体旋转。

7.根据权利要求3所述的车辆用驱动装置，其中，

所述车辆用驱动装置还包括旋转传递结构，所述旋转传递结构将所述第一转子的旋转选择性地传递至所述输出轴，

当所述第一转子向第一旋转方向旋转时，所述液力变矩器将所述第一转子的旋转传递至所述输出轴，

当所述第一转子向与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向旋转时，所述旋转传递结构将所述第一转子的旋转传递至所述输出轴。

8.根据权利要求3所述的车辆用驱动装置，其中，

所述车辆用驱动装置还包括制动部，所述制动部配置于所述壳体，并构成为能够对所述第一转子的旋转进行制动，

所述制动部具有：

第三定子，固定于所述壳体；以及

第二转子，构成为能够相对于所述第三定子旋转且能与所述第一转子一体旋转。

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