CN110282015A

CN110282015A - 车身后部构造

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Publication number: CN110282015A
Application number: CN201910208290.1A
Authority: CN
Inventors: 立肋正章; 田井秀树; 原田淳也; 松永大辅; 熊谷信治; 井上庆重; 小林佳广; 山崎省二
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-03-19
Filing date: 2019-03-19
Publication date: 2019-09-27
Anticipated expiration: 2039-03-19
Also published as: US20190283563A1; US10730380B2; JP6667563B2; JP2019162900A; CN110282015B

Abstract

提供一种能够在偏置追尾时向非碰撞侧的后侧车架传递碰撞载荷的车身后部构造。车身后部构造(S)具备：沿前后方向延伸的左右一对的后侧车架(1、1)；设在一对后侧车架(1、1)彼此之间的蓄电池(2)；和支承蓄电池(2)的支承部件(3)。支承部件(3)沿着后侧车架(1)在前后方向延伸，并且相对于后侧车架(1)沿车宽方向排列且配置在车宽方向内侧。

Description

车身后部构造

技术领域

本发明涉及车身后部构造。

背景技术

作为汽车的车身后部构造，具有如下车身后部构造，其具备：沿前后方向延伸的左右一对的后侧车架；设在一对后侧车架彼此之间的蓄电池；和在后侧车架的下方覆盖蓄电池周围的支承框(参照专利文献1)。支承框通过沿上下方向延伸的连结部而从下方连结于后侧车架。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-199196号公报

发明内容

在该车身后部构造中，由于后侧车架和支承框在上下方向上错开，所以若在偏置追尾时偏向一方后侧车架侧输入了碰撞载荷，则支承框会绕铅垂轴旋转，而难以通过支承框向另一方后侧车架传递碰撞载荷。

出于这样的观点，本发明的课题在于提供一种能够在偏置追尾时向非碰撞侧的后侧车架传递碰撞载荷的车身后部构造。

用于解决上述课题的本发明的车身后部构造具备：沿前后方向延伸的左右一对的后侧车架；设在一对上述后侧车架彼此之间的车载组件；和支承上述车载组件的支承部件。上述支承部件沿着上述后侧车架在前后方向延伸，并且相对于上述后侧车架沿车宽方向排列且配置在车宽方向内侧。

发明效果

根据本发明的车身后部构造，能够在偏置追尾时向非碰撞侧的后侧车架传递碰撞载荷。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的车身后部构造的仰视图。

图2是图1的II-II剖视图。

图3是图1的III-III剖视图。

图4是图1的IV-IV剖视图。

图5是图1的局部放大图，是表示保护部与后延部的边界附近的仰视图。

图6是示意地表示实施方式的车身后部构造的作用的仰视图。

附图标记说明

S 车身后部构造

1 后侧车架

1a 保护部

1b 后延部

1c 后端部

2 蓄电池(车载组件)

21 蓄电池主体

22 上壳体

23 下壳体

22a、23a 壳体凸缘

24 载荷传递机构

3 支承部件

3a 纵壁

3b 横壁

3c 后端部

具体实施方式

接下来，一边适当参照附图一边详细地说明本发明的实施方式。此外，在各图中以箭头示出的“前后”及“上下”表示车身前后方向及车身上下方向，“左右”表示从驾驶席观察到的左右方向(车宽方向)。本实施方式的车身后部构造S是以车身的左右方向(车宽方向)的中央部为界而左右对称的构造。

如图1所示，本发明的实施方式的车辆的车身后部构造S主要具备：左右一对的后侧车架1、1、蓄电池2、和左右一对的支承部件3、3。在蓄电池2的前后两侧配置有以将左右的后侧车架1、1相连的方式沿车宽方向延伸的横梁4、4。实施方式的车辆是将未图示的电动马达作为动力源而行驶的电动汽车、混合动力汽车等。

＜后侧车架＞

后侧车架1是沿前后方向延伸的金属制的构造部件。如图2所示，后侧车架1形成为呈矩形状的闭合截面的中空构造。后侧车架1具备后侧下构件11和后侧上构件12。

后侧下构件11位于下侧，是构成后侧车架1的下壁部、内壁部和外壁部的板状部件。后侧下构件11在剖视下呈向上侧开口的大致帽状。后侧下构件11一体地具备下侧下壁部11a、下侧内壁部11b、下侧内凸缘11c、下侧外壁部11d和下侧外凸缘11e。

下侧下壁部11a是构成后侧车架1的下壁部的部位，沿车宽方向及前后方向延伸。

下侧内壁部11b是构成后侧车架1的内壁部的部位，沿上下方向及前后方向延伸。下侧内壁部11b从下侧下壁部11a的车宽方向内侧端部向上方延伸设置。在下侧内壁部11b上，沿车宽方向贯穿有供螺栓B穿插的贯穿孔11f。

下侧内凸缘11c从下侧内壁部11b的上端部向车宽方向内侧延伸设置，沿车宽方向及前后方向延伸。

下侧外壁部11d是构成后侧车架1的外壁部的部位，沿上下方向及前后方向延伸。下侧外壁部11d从下侧下壁部11a的车宽方向外侧端部向上方延伸设置。

下侧外凸缘11e从下侧外壁部11d的上端部向车宽方向外侧延伸设置，沿车宽方向及前后方向延伸。此外，下侧外凸缘11e形成在后侧下构件11的后部，没有形成在后侧下构件11的前部(参照图3及图4)。

后侧上构件12相对于后侧下构件11位于上侧，是构成后侧车架1的上壁部和内壁部的板状部件。后侧上构件12封堵后侧下构件11的上端开口。后侧上构件12在剖视下呈大致曲柄形状。后侧上构件12一体地具备上侧上壁部12a、上侧内壁部12b和上侧内凸缘12c。

上侧上壁部12a是构成后侧车架1的上壁部的部位，沿车宽方向及前后方向延伸。此外，在上侧上壁部12a的车宽方向外侧，后部通过焊接等与下侧外凸缘11e固定。在上侧上壁部12a的车宽方向外侧，前部向上方弯曲，通过焊接等与下侧外壁部11d固定(参照图3及图4)。

上侧内壁部12b是与下侧内壁部11b协作而构成后侧车架1的内壁部的部位，沿上下方向及前后方向延伸。上侧内壁部12b从上侧上壁部12a的车宽方向内侧端部向下方延伸设置。

上侧内凸缘12c从上侧内壁部12b的下端部向车宽方向内侧延伸设置，沿车宽方向及前后方向延伸。上侧内凸缘12c以将后底板5的缘部夹在中间的方式通过焊接等与下侧内凸缘11c固定。

图1所示的后侧车架1具备位于前侧的保护部1a、和位于保护部1a的后侧的后延部1b。此外，附图标记1c示出了保护部1a与后延部1b的边界，换言之，示出了保护部1a的后端部且后延部1b的前端部。

保护部1a与蓄电池2沿车宽方向排列地配置，是针对前后方向的碰撞载荷的压缩强度高的部位。后延部1b是从保护部1a的后端部向后方延伸、并且针对前后方向的碰撞载荷的压缩强度比保护部1a低的部位。保护部1a和后延部1b例如通过肋等加强机构、贯穿孔、板厚、材料的选择等而被赋予强度的强弱。

在图3所示的后侧车架1的前部，附设有用于加强保护部1a的第一加强部件13及第二加强部件14。

第一加强部件13是设置在由后侧下构件11和后侧上构件12构成的闭合截面内的金属制的板状部件。第一加强部件13在剖视下呈向上侧开口的大致コ字状。第一加强部件13一体地具备第一下壁部13a、第一内壁部13b和第一外壁部13c。

第一下壁部13a是构成第一加强部件13的下壁部的部位，沿车宽方向及前后方向延伸。第一下壁部13a相对于下侧下壁部11a配置在上方。在第一下壁部13a的车宽方向的大致中间部形成有向上侧突出的加强筋13d。加强筋13d在剖视下呈圆弧状。

第一内壁部13b是构成第一加强部件13的内壁部的部位，沿上下方向及前后方向延伸。第一内壁部13b从第一下壁部13a的车宽方向内侧端部向上方延伸设置，与下侧内壁部11b重合。在第一内壁部13b上沿车宽方向贯穿有供螺栓B穿插的贯穿孔13e。在贯穿孔13e的车宽方向外侧的缘部上通过焊接接合有螺母N。

第一外壁部13c是构成第一加强部件13的外壁部的部位，沿上下方向及前后方向延伸。第一外壁部13c从第一下壁部13a的车宽方向外侧端部向上方延伸设置，通过焊接等与下侧外壁部11d固定。

第二加强部件14是从后侧下构件11的下侧到左右两侧范围内设置的金属制的板状部件。第二加强部件14在剖视下呈向上侧开口的大致コ字状。第二加强部件14一体地具备第二下壁部14a、第二内壁部14b和第二外壁部14c。

第二下壁部14a是构成第二加强部件14的下壁部的部位，沿车宽方向及前后方向延伸。第二下壁部14a相对于下侧下壁部11a配置在下方。

第二内壁部14b是构成第二加强部件14的内壁部的部位，沿上下方向及前后方向延伸。第二内壁部14b从第二下壁部14a的车宽方向内侧端部向上方延伸设置，与下侧内壁部11b重合。在第二内壁部14b上沿车宽方向贯穿有供螺栓B穿插的贯穿孔14d。

第二外壁部14c是构成第二加强部件14的外壁部的部位，沿上下方向及前后方向延伸。第二外壁部14c从第二下壁部14a的车宽方向外侧端部向上方延伸设置，通过焊接等与下侧外壁部11d及第一外壁部13c固定。

＜蓄电池＞

蓄电池2是设在一对后侧车架1、1彼此之间的车载组件。图2所示的蓄电池2具备向动力源供给电力的蓄电池主体21、和收纳蓄电池主体21的上壳体22及下壳体23。此外，在图2中，以双点划线示意地示出蓄电池主体21。

下壳体23是树脂制或金属制的部件。下壳体23是后部向上侧开口的凹状(参照图2)，前部呈大致水平板状(参照图3及图4)。蓄电池主体21配置在下壳体23的后部的凹部内。上壳体22是向下侧开口的凹状的树脂制或金属制的部件。上壳体22安装在下壳体23的上端。如图4所示，上壳体22及下壳体23分别具备沿车宽方向延伸的壳体凸缘22a、23a。在壳体凸缘22a、23a上沿上下方向贯穿有供螺栓B穿插的贯穿孔22b、23b。上壳体22及下壳体23在壳体凸缘22a、23a彼此上通过螺栓B相互结合。

如图1所示，蓄电池2具备载荷传递机构24和横架部件25。载荷传递机构24是从车宽方向一方向另一方传递载荷的机构。载荷传递机构24在下壳体23的下表面的前侧沿车宽方向延伸。载荷传递机构24与蓄电池2的前后方向的中心相比配置在前侧。载荷传递机构24的数量并没有特别限制，但在本实施方式中沿前后方向相互分开地设有两个。载荷传递机构24的结构只要能够传递载荷就没有特别限制，在图4所示的本实施方式中为相对于下壳体23分体的横梁。该横梁的材质、形状等并没有特别限制，但在本实施方式中由四棱筒状的铝合金制的挤压型材形成。

载荷传递机构24及壳体凸缘22a、23a配置在与后侧车架1(后侧下构件11)在上下方向上相同的位置，换言之，在沿着车宽方向的剖视下与后侧车架1沿车宽方向排列地配置。载荷传递机构24及壳体凸缘22a、23a配置在与后述的支承部件3的纵壁3a在上下方向上相同的位置，换言之，在沿着车宽方向的剖视下与纵壁3a沿车宽方向排列地配置。载荷传递机构24及壳体凸缘22a、23a在车宽方向上与纵壁3a隔开间隙地配置。载荷传递机构24及壳体凸缘22a、23a将纵壁3a夹在中间地与后侧车架1相对。载荷传递机构24及壳体凸缘22a、23a相对于后述的支承部件3的横壁3b配置在下方。在载荷传递机构24上沿上下方向贯穿有供螺栓B穿插的贯穿部24a。贯穿部24a由形成在载荷传递机构24的上下壁上的贯穿孔、和将上下的贯穿孔连通的轴环构成。此外，载荷传递机构24也可以为与下壳体23一体地设置的沿车宽方向延伸的肋等。

横架部件25在下壳体23的下表面的后侧，沿车宽方向延伸。横架部件25与蓄电池2的前后方向的中心相比配置在后侧。横架部件25的数量并没有特别限制，但在本实施方式中设有一个。横架部件25的结构并没有特别限制，在本实施方式中由与载荷传递机构24相同的结构构成。

＜支承部件＞

如图3及图4所示，支承部件3是在后侧车架1与蓄电池2之间沿前后方向延伸设置的金属制的部件。支承部件3沿着后侧车架1在前后方向延伸，并且，相对于后侧车架1沿车宽方向排列且配置在车宽方向内侧。支承部件3配置在从车宽方向观察时与后侧车架1重叠的位置，换言之，在后侧车架1的车宽方向内侧配置于与后侧车架1在上下方向上相同的位置。支承部件3相对于后侧车架1吊起支承蓄电池2。支承部件3被后底板5从上侧覆盖。支承部件3的后端部3c与保护部1a的后端部1c沿车宽方向排列地配置(参照图5)。支承部件3例如通过将多张钢板组合而形成为呈L字形状的闭合截面的中空构造。支承部件3具备第一支承部件31和第二支承部件32。

第一支承部件31是构成支承部件3的纵壁及横壁的金属制的板状部件。第一支承部件31一体地具备第一纵壁31a、第一横壁31b和第一凸缘31c、31d。

第一纵壁31a是构成支承部件3的纵壁的内侧的部位，沿上下方向及前后方向延伸。在图3所示的第一纵壁31a上沿车宽方向贯穿有贯穿孔31e。

第一横壁31b是构成支承部件3的横壁的下侧的部位，沿车宽方向及前后方向延伸。第一横壁31b从第一纵壁31a的上端部向车宽方向内侧延伸设置。第一支承部件31具有由第一纵壁31a和第一横壁31b构成的大致L字形状的部位。在图4所示的第一横壁31b上沿上下方向贯穿有贯穿孔31f。

第一凸缘31c从第一横壁31b的车宽方向内侧端部向上方延伸设置，沿上下方向及前后方向延伸。

第一凸缘31d从第一纵壁31a的下端部向车宽方向外侧延伸设置，沿车宽方向及前后方向延伸。

第二支承部件32是构成支承部件3的纵壁及横壁的金属制的板状部件。第二支承部件32一体地具备第二纵壁32a、第二横壁32b和第二凸缘32c、32d。

第二纵壁32a是构成支承部件3的纵壁的外侧的部位，沿上下方向及前后方向延伸。第二纵壁32a相对于第一纵壁31a向车宽方向外侧分开，与第一纵壁31a的上端部相比向上侧延伸。第一纵壁31a及第二纵壁32a构成沿着后侧车架1在上下方向且在前后方向延伸的纵壁3a。纵壁3a在车宽方向上，配置在后侧车架1与蓄电池2之间。在图3所示的第二纵壁32a上沿车宽方向贯穿有贯穿孔32e。在该贯穿孔32e和第一纵壁31a的贯穿孔31e内设置有带凸缘的轴环33。纵壁3a经由轴环33间接或直接与后侧车架1的车宽方向内侧面面接触(同时参照图4)。

第二横壁32b是构成支承部件3的横壁的上侧的部位，沿车宽方向及前后方向延伸。第二横壁32b从第二纵壁32a的上端部向车宽方向内侧延伸设置。第二支承部件32具有由第二纵壁32a和第二横壁32b构成的大致L字形状的部位。第二横壁32b相对于第一横壁31b向上方分开。第一横壁31b及第二横壁32b构成沿着后侧车架1在车宽方向且在前后方向延伸的横壁3b。如图4所示，横壁3b相对于蓄电池2的壳体凸缘22a、23a及载荷传递机构24配置在上方。在第二横壁32b上沿上下方向贯穿有贯穿孔32f。在该贯穿孔32f和第一横壁31b的贯穿孔31f内设置有带凸缘的螺母N。

第二凸缘32c从第二横壁32b的车宽方向内侧端部向上方延伸设置，沿上下方向及前后方向延伸。第二凸缘32c与第一凸缘31c重合，通过焊接等而被固定。

第二凸缘32d从第二纵壁32a的下端部向车宽方向内侧延伸设置，沿车宽方向及前后方向延伸。第二凸缘32d与第一凸缘31d重合，通过焊接等而被固定。

接下来，详细地说明支承部件3、后侧车架1及蓄电池2的安装构造。

如图2及图3所示，支承部件3的纵壁3a从车宽方向安装于后侧车架1的下侧内壁部11b。详细地说，图2所示的纵壁3a的后部相对于下侧内壁部11b，通过来自车宽方向内侧的螺栓B而相互结合。即，通过螺栓B从车宽方向内侧穿插于轴环33及贯穿孔11f且与螺母N螺合，而将支承部件3和后侧车架1紧固固定。另外，图3所示的纵壁3a的前部相对于下侧内壁部11b、第二内壁部14b和第一内壁部13b，通过来自车宽方向内侧的螺栓B而相互结合。即，通过螺栓B从车宽方向内侧穿插于轴环33及贯穿孔14d、11f、13e且与螺母N螺合，而将支承部件3和后侧车架1紧固固定。以下将紧固固定支承部件3和后侧车架1的螺栓B也称为“第1螺栓B1”。

如图1所示，基于第1螺栓B1形成的结合部沿前后方向相互隔开间隔地形成有多个。第1螺栓B1配置在从前后方向观察时与载荷传递机构24重叠的位置，换言之，在载荷传递机构24的前方或后方配置于与载荷传递机构24在上下方向及车宽方向上相同的位置。另外，第1螺栓B1配置在从前后方向观察时与横架部件25重叠的位置，换言之，在横架部件25的前方或后方配置于与横架部件25在上下方向及车宽方向上相同的位置。第1螺栓B1在追尾时与载荷传递机构24、横架部件25抵接，由此将输入到后侧车架1的碰撞载荷传递到载荷传递机构24、横架部件25，并且，起到抑制蓄电池2的旋转及前后移动的作为止动件的作用。在本实施方式中，虽然第1螺栓B1的头部(一部分)与载荷传递机构24、横架部件25的车宽方向的端部侧重叠(同时参照图2至图4)，但也可以适当设定在第1螺栓B1中重叠的部位(范围)。

图4所示的支承部件3的横壁3b从上下方向安装于蓄电池2。详细地说，横壁3b相对于壳体凸缘22a、23a和载荷传递机构24，通过来自下侧的螺栓B而相互结合。反过来说，蓄电池2的壳体凸缘22a、23a及载荷传递机构24通过来自下侧的螺栓B而安装于横壁3b。即，通过螺栓B从下侧穿插于贯穿部24a和贯穿孔23b、22b且与螺母N螺合，而将载荷传递机构24、下壳体23、上壳体22和支承部件3紧固固定。以下将紧固固定支承部件3和蓄电池2的螺栓B也称为“第2螺栓B2”。

如图1所示，基于第2螺栓B2形成的结合部沿前后方向相互隔开间隔地形成有多个。第2螺栓B2在各载荷传递机构24的左右的端部，各前后配置有两根而将支承部件3和载荷传递机构24紧固固定。另外，第2螺栓B2在横架部件25的左右的端部也是，各前后配置有两根而将支承部件3和横架部件25紧固固定。由此，由于支承部件3与载荷传递机构24的固定力及支承部件3与横架部件25的固定力分别增加，所以在追尾时蓄电池2难以从支承部件3脱离，能够抑制蓄电池2旋转。此外，第2螺栓B2的根数也可以为前后3根以上。

本实施方式的车身后部构造S基本如以上那样构成。接下来，说明其作用效果。

图6是示意地表示实施方式的车身后部构造S的作用的仰视图。在图6中为便于说明，对支承部件3标注阴影。如图6所示，若在偏置追尾时偏向一方后侧车架1侧(例如左侧)输入了碰撞载荷C，则左右两侧的支承部件3、3及蓄电池2要向箭头Y1方向旋转。此时，在本实施方式中，如图1及图2所示，由于支承部件3沿着后侧车架1在前后方向延伸，并且相对于后侧车架1沿车宽方向排列且配置在车宽方向内侧，所以在碰撞侧，支承部件3的后部与后侧车架1的后部的车宽方向内侧面抵接而被支承(参照箭头Y2)，在非碰撞侧，支承部件3的前部与后侧车架1的前部的车宽方向内侧面抵接而被支承(参照箭头Y3)。由此，能够防止左右两侧的支承部件3、3的旋转，进而能够通过碰撞侧的支承部件3、蓄电池2及非碰撞侧的支承部件3向非碰撞侧的后侧车架1可靠地传递碰撞载荷C。

另外，如图1及图2所示，蓄电池2具备从车宽方向一方向另一方传递载荷的载荷传递机构24，载荷传递机构24与后侧车架1沿车宽方向排列地配置。因此，即使在偏置追尾时偏向一方后侧车架1侧输入了碰撞载荷C，也能够通过载荷传递机构24向非碰撞侧的后侧车架1可靠地传递碰撞载荷C。

即，如图6所示，若在偏置追尾时偏向一方后侧车架1侧(例如左侧)输入了碰撞载荷C，则在碰撞侧，载荷传递机构24的一方的车宽方向外侧端部(在图6中为左端部)经由支承部件3与后侧车架1的车宽方向内侧面抵接，在非碰撞侧，载荷传递机构24的另一方的车宽方向外侧端部(在图6中为右端部)经由支承部件3与后侧车架1的车宽方向内侧面抵接。由此，从车宽方向一方向另一方传递载荷(参照箭头Y4)，从而能够通过载荷传递机构24向非碰撞侧的后侧车架1可靠地传递碰撞载荷C。

另外，如图1至图3所示，将支承部件3和后侧车架1紧固固定的第1螺栓B1在从前后方向观察时处于与载荷传递机构24重叠的位置。因此，如图6所示，若在偏置追尾时偏向一方后侧车架1侧(例如左侧)输入了碰撞载荷C，则在碰撞侧，第1螺栓B1与载荷传递机构24抵接，由此将输入到后侧车架1的碰撞载荷C传递到载荷传递机构24。由此，从车宽方向一方向另一方传递载荷(参照箭头Y4)，从而能够通过载荷传递机构24向非碰撞侧的后侧车架1可靠地传递碰撞载荷C。

此外，如图6所示，第1螺栓B1在从前后方向观察时处于与横架部件25重叠的位置。因此，若在偏置追尾时偏向一方后侧车架1侧(例如左侧)输入了碰撞载荷C，则在碰撞侧，第1螺栓B1与横架部件25抵接，由此将输入到后侧车架1的碰撞载荷C也传递到横架部件25。由此，能够将碰撞载荷C分散而传递。

另外，能够通过第1螺栓B1抑制载荷传递机构24及横架部件25的旋转及前后移动。

另外，如图6所示，第2螺栓B2在各载荷传递机构24的左右的端部，各前后配置有两根而将支承部件3和载荷传递机构24紧固固定。另外，第2螺栓B2在横架部件25的左右的端部，各前后配置有两根而将支承部件3和横架部件25紧固固定。因此，与在各载荷传递机构24和横架部件25的左右端部各配置一根第2螺栓B2的情况相比，支承部件3与载荷传递机构24的固定力及支承部件3与横架部件25的固定力增加，因此在偏置追尾时蓄电池2难以从支承部件3脱离，能够限制蓄电池2旋转。由此，能够通过碰撞侧的支承部件3、蓄电池2及非碰撞侧的支承部件3向非碰撞侧的后侧车架1可靠地传递碰撞载荷C。

根据本实施方式，如图2及图3所示，支承部件3具备沿着后侧车架1在前后方向且在上下方向延伸的纵壁3a，纵壁3a从车宽方向安装于后侧车架1的车宽方向内侧面。由此，由于在追尾时纵壁3a相对于后侧车架1面接触，所以能够更加可靠地向非碰撞侧的后侧车架1传递碰撞载荷C。另外，通过纵壁3a从车宽方向安装于后侧车架1的车宽方向内侧面，而能够抑制纵壁3a从后侧车架1向车宽方向内侧分开，因此能够更加可靠地向非碰撞侧的后侧车架1传递碰撞载荷C。

根据本实施方式，如图4所示，支承部件3具备从纵壁3a沿车宽方向内侧延伸的横壁3b，作为车载组件的蓄电池2安装于横壁3b。由此，由于支承部件3具有由纵壁3a和横壁3b构成的大致L字形状的部位，所以能够提高支承部件3的刚性。另外，由于能够在将纵壁3a从车宽方向内侧安装到后侧车架1后，将蓄电池2从下侧安装到横壁3b，所以能够提高支承部件3与其他部件的组装性。

根据本实施方式，如图4所示，作为车载组件的蓄电池2的上壳体22及下壳体23分别具备沿车宽方向延伸的壳体凸缘22a、23a，并且通过该壳体凸缘22a、23a彼此而相互结合。另外，壳体凸缘22a、23a安装于横壁3b。由此，由于将上壳体22和下壳体23相互结合的刚性高的壳体凸缘22a、23a安装于支承部件3的横壁3b，所以能够提高蓄电池2与支承部件3的安装刚性。

根据本实施方式，如图4所示，壳体凸缘22a、23a与纵壁3a沿车宽方向排列地配置。由此，在通过碰撞侧的支承部件3向蓄电池2输入了旋转力时，壳体凸缘22a、23a能够与非碰撞侧的支承部件3的纵壁3a抵接并传递碰撞载荷C，因此能够向非碰撞侧的后侧车架1可靠地传递碰撞载荷C。

根据本实施方式，如图1所示，后侧车架1具备：与蓄电池2沿车宽方向排列地配置的保护部1a；和从保护部1a的后端部1c向后方延伸并且针对前后方向的碰撞载荷C而压缩强度比保护部1a低的后延部1b。因此，在追尾时促进后延部1b的变形，而能够进行有效的碰撞能量吸收。另外，如图5所示，支承部件3的后端部3c与保护部1a的后端部1c沿车宽方向排列地配置。由此，由于在后延部1b变形后保护部1a和支承部件3同时承接碰撞载荷C，所以能够不使载荷集中于碰撞侧的保护部1a，而通过支承部件3及蓄电池2向非碰撞侧的后侧车架1可靠地传递碰撞载荷C。此外，支承部件3的后端部3c除了与保护部1a的后端部1c排列地配置在严密相同的位置的情况以外，还可以因制造误差等而相对于后端部1c向前侧或后侧稍微错开地配置。

以上，参照附图详细地说明了本发明的实施方式，但本发明并不限定于此，能够在不脱离发明的主旨的范围内适当变更。

在本实施方式中，以适用于电动汽车、混合动力汽车等的车辆后部构造为例具体地说明了本发明，但本发明也能够适用于驱动装置仅为内燃机的普通汽车。适用于普通汽车的车辆后部构造中的车载组件表示燃料箱。

此外，在上述实施方式中，作为车载组件而例示了蓄电池2，但作为本发明中的车载组件，并不限定于此，配置在后侧车架1的车宽方向内侧的、例如驱动用的电动机、变速器、燃料电池车中的燃料电池、氢气箱、其他公知的车载组件与之相符。

在本实施方式中，在后侧车架1设有保护部1a和后延部1b，但也可以不设置该保护部1a和后延部1b而不赋予强度的强弱。另外，虽然设置了第一加强部件13及第二加强部件14，但也可以省略。

在本实施方式中，虽然蓄电池2具备载荷传递机构24，但也可以省略。

在本实施方式中，虽然设置了支承部件3，但也可以省略。在该情况下，仅通过载荷传递机构24向非碰撞侧的后侧车架1传递碰撞载荷C。

Claims

1.一种车身后部构造，其特征在于，具备：

沿前后方向延伸的左右一对的后侧车架；

设在一对所述后侧车架彼此之间的车载组件；和

支承所述车载组件的支承部件，

所述支承部件沿着所述后侧车架在前后方向延伸，并且相对于所述后侧车架沿车宽方向排列且配置在车宽方向内侧。

2.如权利要求1所述的车身后部构造，其特征在于，

所述支承部件具备沿着所述后侧车架在前后方向且在上下方向延伸的纵壁，

所述纵壁从车宽方向安装于所述后侧车架的车宽方向内侧面。

3.如权利要求2所述的车身后部构造，其特征在于，

所述支承部件具备从所述纵壁向车宽方向内侧延伸的横壁，

所述车载组件安装于所述横壁。

4.如权利要求3所述的车身后部构造，其特征在于，

所述车载组件具备蓄电池主体、和收纳所述蓄电池主体的上壳体及下壳体，

所述上壳体及所述下壳体分别具备沿车宽方向延伸的壳体凸缘，并且通过该壳体凸缘彼此而相互结合，

所述壳体凸缘安装于所述横壁。

5.如权利要求4所述的车身后部构造，其特征在于，

所述壳体凸缘与所述纵壁沿车宽方向排列地配置。

6.如权利要求1所述的车身后部构造，其特征在于，

所述后侧车架具备：与所述车载组件在车宽方向上排列地配置的保护部；和从所述保护部的后端部向后方延伸、并且针对前后方向的碰撞载荷而压缩强度比所述保护部低的后延部，

所述支承部件的后端部与所述保护部的后端部沿车宽方向排列地配置。

7.如权利要求2所述的车身后部构造，其特征在于，

8.如权利要求3所述的车身后部构造，其特征在于，

9.如权利要求4所述的车身后部构造，其特征在于，

10.如权利要求5所述的车身后部构造，其特征在于，

11.如权利要求1至10中任一项所述的车身后部构造，其特征在于，

所述车载组件具备从车宽方向一方向另一方传递载荷的载荷传递机构，

所述载荷传递机构与所述后侧车架沿车宽方向排列地配置。

12.一种车身后部构造，其特征在于，具备：

沿前后方向延伸的左右一对的后侧车架；和

设在一对所述后侧车架彼此之间的车载组件，

所述载荷传递机构与所述后侧车架沿车宽方向排列地配置。