CN110281842A - 一种基于汽车车窗的提示方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本申请实施例提供一种基于汽车车窗的提示方法及装置，基于汽车车窗的提示方法包括：判断汽车是否处于行驶状态；若所述汽车处于行驶状态，检测是否有物体透过汽车车窗；若检测到有物体透过所述汽车车窗，输出提示信息。本申请实施例基于汽车车窗的提示方法及装置，在汽车处于行驶状态时，能在检测到有物体透过汽车车窗的情况下，输出提示信息，提示信息能提示驾驶员或行车人员，驾驶员在接收到提示后，能及时采取相应的措施，从而降低意外事故或交通事故的发生几率，更好地保障行车安全。
Description
技术领域
本申请涉及汽车相关技术领域，具体而言，涉及一种基于汽车车窗的提示方法及装置。
背景技术
目前，全球范围内每年都有多起因行车人员在行车途中将其身体伸出汽车车窗而导致的意外事故或交通事故，汽车车窗可以是汽车天窗或汽车门窗。
以汽车天窗来举例，在行车途中，一方面，行车人员将身体伸出汽车天窗的风险较高，此举可能会导致将身体伸出汽车天窗的行车人员撞到限高杆、线缆或低矮的树枝等；另一方面，行车人员将身体伸出汽车天窗后，也容易因驾驶员行车时急刹、拐弯以及碰撞等情况而被甩出车外或被天窗损伤；与此同时，在行车途中，驾驶员也容易在驾驶汽车时分心。因而，导致了意外事故或交通事故发生。
发明内容
本申请实施例的目的在于提供一种基于汽车车窗的提示方法及装置，在汽车处于行驶状态时，能在检测到有物体透过汽车车窗的情况下，输出提示信息，提示信息能提示驾驶员或行车人员，驾驶员在接收到提示后，能及时采取相应的措施，从而降低意外事故或交通事故的发生几率，更好地保障行车安全。
第一方面，本申请实施例提供了一种基于汽车车窗的提示方法，包括：
判断汽车是否处于行驶状态；
若所述汽车处于行驶状态，检测是否有物体透过汽车车窗；
若检测到有物体透过所述汽车车窗，输出提示信息。
在上述实现过程中，判断汽车是否处于行驶状态；在汽车处于行驶状态时，检测是否有物体透过汽车车窗；在检测到有物体透过汽车车窗的情况下，输出提示信息，提示信息能提示驾驶员或行车人员，驾驶员在接收到提示后，能及时采取相应的措施，例如，减速行驶或关闭汽车车窗等，从而降低在行车时因行车人员将身体伸出汽车车窗而发生的意外事故或交通事故的几率，也降低在行车时因行车人员将身体伸出汽车车窗而被甩出车外或被天窗损伤的几率，更好地保障行车安全。
进一步地，所述检测是否有物体透过汽车车窗，包括：
检测汽车车窗是否处于打开状态；
若检测到所述汽车车窗处于打开状态，检测是否有物体透过所述汽车车窗。
在上述实现过程中，在检测是否有物体透过汽车车窗时，先检测汽车车窗是否处于打开状态，若检测到汽车车窗处于打开状态，再检测是否有物体透过汽车车窗，若检测到汽车车窗处于关闭状态，则无需检测是否有物体透过汽车车窗，此种检测方式会更为合理、科学及智能，能提高检测的效率。
进一步地，在所述输出提示信息之前，所述方法还包括：
获取所述汽车的当前车速；
确定所述汽车的当前车速大于或等于预设车速。
在上述实现过程中，在输出提示信息之前，获取汽车的当前车速，确定汽车的当前车速大于或等于预设车速，在汽车处于行驶状态时，可通过判断汽车的当前车速与预设车速的关系，确定是否输出提示信息，若汽车的当前车速小于预设车速，则汽车可能处于安全行驶状态，可无需输出提示信息，若汽车的当前车速大于或等于预设车速，输出提示信息，汽车的当前车速的确定，使得该基于汽车车窗的提示方法更为合理及科学，避免在汽车的当前车速小于预设车速时输出提示信息干扰驾驶员。
进一步地，在所述输出提示信息之后，所述方法还包括：
在预定时间后，获取所述汽车的当前行驶状态信息；
判断所述当前行驶状态信息是否与预设行驶条件相符；
若所述当前行驶状态信息与所述预设行驶条件不相符，控制所述汽车减速。
在上述实现过程中，在输出提示信息之后，且在预定时间后，获取汽车的当前行驶状态信息；判断当前行驶状态信息是否与预设行驶条件相符；若当前行驶状态信息与预设行驶条件不相符，控制汽车减速，若当前行驶状态信息与预设行驶条件不相符，则说明驾驶员可能没有采取相应的措施或采取措施不及时，此种情况下，自动控制汽车减速，使汽车车速降低至安全车速，甚至停车，从而进一步地降低意外事故或交通事故的发生几率，更好地保障行车安全。
进一步地，所述当前行驶状态信息包括所述汽车的当前车速；
所述判断所述当前行驶状态信息是否与预设行驶条件相符，包括：判断所述汽车的当前车速是否小于或等于预设安全车速；
若所述汽车的当前车速大于所述预设安全车速，则执行所述控制所述汽车减速的步骤。
在上述实现过程中，当前行驶状态信息即为汽车的当前车速；在输出提示信息之后，且在预定时间后，判断汽车的当前车速是否小于或等于预设安全车速；若汽车的当前车速大于预设安全车速，则控制汽车减速，若汽车的当前车速大于预设安全车速，则说明驾驶员可能没有减速行驶或减速不及时，此种情况下，自动控制汽车减速，使汽车车速降低至安全车速，甚至停车，从而进一步地降低意外事故或交通事故的发生几率，更好地保障行车安全。
进一步地，所述当前行驶状态信息包括所述汽车车窗的当前所处状态；
所述判断所述当前行驶状态信息是否与预设行驶条件相符，包括：判断所述汽车车窗的当前所处状态是否为关闭状态；
若所述汽车车窗的当前所处状态为打开状态，则执行所述控制所述汽车减速的步骤。
在上述实现过程中，当前行驶状态信息即为汽车车窗的当前所处状态；在输出提示信息之后，且在预定时间后，判断汽车车窗的当前所处状态是否为关闭状态；若汽车车窗的当前所处状态为打开状态，则控制汽车减速，若汽车车窗的当前所处状态为打开状态，则说明驾驶员可能没有关闭汽车车窗或关闭汽车车窗不及时，此种情况下，自动控制汽车减速，使汽车车速降低至安全车速，甚至停车，从而进一步地降低意外事故或交通事故的发生几率，更好地保障行车安全。
进一步地，在所述输出提示信息之后，所述方法还包括：
在预定时间后，检测是否有接收到所述汽车安全行驶的确认信息；
若没有接收到所述汽车安全行驶的确认信息，控制所述汽车减速。
在上述实现过程中，在输出提示信息之后，且在预定时间后，检测是否有接收到汽车安全行驶的确认信息，汽车安全行驶的确认信息可以是驾驶员或行车人员输入的；若没有接收到汽车安全行驶的确认信息，控制汽车减速，如果驾驶员或行车人员没有确认汽车处于安全行驶状态，自动控制汽车减速，使汽车车速降低至安全车速，甚至停车，从而进一步地降低意外事故或交通事故的发生几率，更好地保障行车安全。
进一步地，所述控制所述汽车减速，包括：
检测所述汽车与后方车辆的车距；
根据所述车距控制所述汽车减速。
在上述实现过程中，在控制汽车减速时，检测汽车与后方车辆的车距，根据车距控制汽车减速，此种方式能在控制汽车减速时，避免后方车辆减速不及导致追尾，降低追尾事故的发生几率。
进一步地，所述检测是否有物体透过汽车车窗，包括：
通过红外传感器、光栅传感器、光幕传感器、或图像处理器件检测是否有物体透过汽车车窗。
在上述实现过程中，可通过红外传感器、光栅传感器、光幕传感器、或图像处理器件检测是否有物体透过汽车车窗，此种检测方式能较为准确地检测到是否有物体透过汽车车窗，提高了检测的准确性。
进一步地，在所述输出提示信息之后，所述方法还包括：
检测是否有接收到关闭指令；
若有接收到所述关闭指令，根据所述关闭指令停止输出所述提示信息，所述提示信息为提示图标和/或提示语音。
在上述实现过程中，在输出提示信息之后，检测是否有接收到关闭指令，关闭指令可以是驾驶员或行车人员输入的；若有接收到关闭指令，根据关闭指令停止输出提示信息，提示信息为提示图标和/或提示语音，此种方式能够降低或减少提示信息对驾驶员的干扰。
第二方面，本申请实施例提供了一种基于汽车车窗的提示装置，包括：
判断单元，用于判断汽车是否处于行驶状态；
检测单元，用于在所述汽车处于行驶状态时，检测是否有物体透过汽车车窗；
输出单元，用于在检测到有物体透过所述汽车车窗时，输出提示信息。
在上述实现过程中，判断单元判断汽车是否处于行驶状态；检测单元在汽车处于行驶状态时，检测是否有物体透过汽车车窗；输出单元在检测到有物体透过汽车车窗的情况下，输出提示信息，提示信息能提示驾驶员或行车人员，驾驶员在接收到提示后，能及时采取相应的措施，例如，减速行驶或关闭汽车车窗等，从而降低在行车时因行车人员将身体伸出汽车车窗而发生的意外事故或交通事故的几率，也降低在行车时因行车人员将身体伸出汽车车窗而被甩出车外或被天窗损伤的几率，更好地保障行车安全。
第三方面，本申请实施例提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及输入单元，所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器运行所述计算机程序以使所述计算机设备执行上述的基于汽车车窗的提示方法，所述输入单元用于信息的输入。
第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，其存储有上述的计算机设备中所使用的计算机程序。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本申请实施例提供的基于汽车车窗的提示方法的流程图；
图2为本申请实施例提供的基于汽车车窗的提示方法的流程图；
图3为本申请实施例提供的基于汽车车窗的提示装置的结构示意图；
图4为本申请实施例提供的基于汽车车窗的提示装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
针对现有技术中的问题，本申请提供了一种基于汽车车窗的提示方法及装置，在汽车处于行驶状态时，能在检测到有物体透过汽车车窗的情况下，输出提示信息，提示信息能提示驾驶员或行车人员，驾驶员在接收到提示后，能及时采取相应的措施，例如，减速行驶或关闭汽车车窗等，从而降低在行车时因行车人员将身体伸出汽车车窗而发生的意外事故或交通事故的几率，也降低在行车时因行车人员将身体伸出汽车车窗而被甩出车外或被天窗损伤的几率，更好地保障行车安全。
实施例一
参见图1，图1为本申请实施例提供的基于汽车车窗的提示方法的流程图。
本申请实施例的基于汽车车窗的提示方法，包括如下步骤：
步骤S101，判断汽车是否处于行驶状态，若汽车处于行驶状态，则执行步骤S102；若汽车不是处于行驶状态，则结束本流程。
在本实施例中，上述汽车可以是私家车、出租车、公交车、中巴或大巴等。
在本实施例中，本实施例以私家车作为示例来进行相应的说明。
可以理解的是，汽车处于行驶状态，即汽车在道路上行走，包括汽车启动初期、正常行驶阶段以及减速停车前等。
作为一种可选的实施方式，可通过判断汽车是否相对地面静止，来判断汽车是否处于行驶状态。
步骤S102，检测是否有物体透过汽车车窗，若检测到有物体透过汽车车窗，则执行步骤S103；若没有检测到有物体透过汽车车窗，则结束本流程。
在本实施例中，上述物体可以是行车人员的身体或行车人员携带的物品等。
在本实施例中，本实施例以行车人员的身体作为示例来进行相应的说明。
上述汽车车窗可以是汽车天窗和/或汽车门窗。
可以理解的是，物体透过汽车车窗，即物体伸出汽车车窗。
作为一种可选的实施方式，步骤S102，检测是否有物体透过汽车车窗，包括：
通过红外传感器、光栅传感器、光幕传感器、或图像处理器件检测是否有物体透过汽车车窗。
可选地，图像处理器件具有图像识别功能。
红外传感器、光栅传感器、光幕传感器、或图像处理器件的设置位置及设置方式，可根据汽车的具体结构及行车方式等设置。
在上述实现过程中，通过红外传感器、光栅传感器、光幕传感器、或图像处理器件检测是否有物体透过汽车车窗的检测方式能较为准确地检测到是否有物体透过汽车车窗，提高了检测的准确性。
步骤S103，输出提示信息。
在本实施例中，提示信息可以为提示语音和/或提示图标。
作为一种可选的实施方式，可以预设输出方式输出提示语音和/或提示图标。
可选地，提示语音可以是提示播报语、提示音乐、提示音等。
可选地，可预设提示语音的输出时间间隔，使提示语音按预设时间间隔输出。
可选地，提示图标可以持续显示或以闪烁的方式显示。
作为一种可选的实施方式，提示图标显示于私家车的仪表盘。
本申请实施例的基于汽车车窗的提示方法，适用于带有汽车天窗的私家车。
本申请实施例的基于汽车车窗的提示方法，在汽车处于行驶状态时，能在检测到有物体透过汽车车窗的情况下，输出提示信息，提示信息能提示驾驶员或行车人员，驾驶员在接收到提示后，能及时采取相应的措施，例如，减速行驶或关闭汽车车窗等，从而降低在行车时因行车人员将身体伸出汽车车窗而发生的意外事故或交通事故的几率，也降低在行车时因行车人员将身体伸出汽车车窗而被甩出车外或被天窗损伤的几率，更好地保障行车安全。
实施例二
参见图2，图2为本申请实施例提供的基于汽车车窗的提示方法的流程图。
本申请实施例的基于汽车车窗的提示方法，包括如下步骤：
步骤S201，判断汽车是否处于行驶状态，若汽车处于行驶状态，则执行步骤S202；若汽车不是处于行驶状态，则结束本流程。
步骤S202，检测汽车车窗是否处于打开状态，若检测到汽车车窗处于打开状态，则执行步骤S203；若检测到汽车车窗处于关闭状态，则结束本流程。
可以理解的是，汽车车窗处于打开状态包括汽车车窗处于完全打开状态或部分打开状态。
作为一种可选的实施方式，可通过传感器或图像处理器件检测汽车车窗是否处于打开状态。
作为一种可选的实施方式，可通过对汽车的通风程度的判断来检测汽车车窗是否处于打开状态。
步骤S203，检测是否有物体透过汽车车窗，若检测到有物体透过汽车车窗，则执行步骤S204；若没有检测到有物体透过汽车车窗，则结束本流程。
在上述实现过程中，在检测是否有物体透过汽车车窗时，先检测汽车车窗是否处于打开状态，若检测到汽车车窗处于打开状态，再检测是否有物体透过汽车车窗，若检测到汽车车窗处于关闭状态，则无需检测是否有物体透过汽车车窗，此种检测方式会更为合理、科学及智能，能提高检测的效率。
步骤S204，输出提示信息。
作为一种可选的实施方式，在步骤S204，输出提示信息之前，本申请实施例的基于汽车车窗的提示方法，还包括：
获取汽车的当前车速；
确定汽车的当前车速大于或等于预设车速。
可选地，上述获取汽车的当前车速，确定汽车的当前车速大于或等于预设车速的步骤可以在步骤S203，检测是否有物体透过汽车车窗之前执行。
可选地，上述获取汽车的当前车速，确定汽车的当前车速大于或等于预设车速的步骤可以在步骤S203，检测是否有物体透过汽车车窗之后执行。
在上述实现过程中，在汽车处于行驶状态时，可通过判断汽车的当前车速与预设车速的关系，确定是否输出提示信息，若汽车的当前车速小于预设车速，则汽车可能处于安全行驶状态，可无需输出提示信息，若汽车的当前车速大于或等于预设车速，输出提示信息，汽车的当前车速的确定，使得该基于汽车车窗的提示方法更为合理及科学，避免在汽车的当前车速小于预设车速时输出提示信息干扰驾驶员。
作为一种可选的实施方式，在步骤S204，输出提示信息之后，本申请实施例的基于汽车车窗的提示方法，还包括：
在预定时间后，获取汽车的当前行驶状态信息；
判断上述当前行驶状态信息是否与预设行驶条件相符；
若上述当前行驶状态信息与预设行驶条件不相符，控制汽车减速。
可选地，在控制汽车减速时，可预设汽车的减速方案，减速方案可跟天气挂钩，例如，晴天时的减速方案、雨天时的减速方案等，根据预设的减速方案控制汽车减速。
在上述实现过程中，在输出提示信息之后，且在预定时间后，若获取的当前行驶状态信息与预设行驶条件不相符，则说明驾驶员可能没有采取相应的措施或采取措施不及时，此种情况下，自动控制汽车减速，使汽车车速降低至安全车速，甚至停车，从而进一步地降低意外事故或交通事故的发生几率，更好地保障行车安全。
可选地，上述当前行驶状态信息包括汽车的当前车速；
上述判断上述当前行驶状态信息是否与预设行驶条件相符的步骤，包括：判断汽车的当前车速是否小于或等于预设安全车速；
若汽车的当前车速大于预设安全车速，则执行上述控制汽车减速的步骤。
在上述实现过程中，在输出提示信息之后，且在预定时间后，若汽车的当前车速大于预设安全车速，则说明驾驶员可能没有减速行驶或减速不及时，此种情况下，自动控制汽车减速，使汽车车速降低至安全车速，甚至停车，从而进一步地降低意外事故或交通事故的发生几率，更好地保障行车安全。
可选地，上述当前行驶状态信息包括汽车车窗的当前所处状态；
上述判断上述当前行驶状态信息是否与预设行驶条件相符的步骤，包括：判断汽车车窗的当前所处状态是否为关闭状态；
若汽车车窗的当前所处状态为打开状态，则执行上述控制汽车减速的步骤。
可以理解的是，汽车车窗的当前所处状态为打开状态，及汽车车窗的当前所处状态为完全打开状态或部分打开状态。
在上述实现过程中，在输出提示信息之后，且在预定时间后，若汽车车窗的当前所处状态为打开状态，则说明驾驶员可能没有关闭汽车车窗或关闭汽车车窗不及时，此种情况下，自动控制汽车减速，使汽车车速降低至安全车速，甚至停车，从而进一步地降低意外事故或交通事故的发生几率，更好地保障行车安全。
可选地，上述当前行驶状态信息包括汽车的车速变化状态；
上述判断上述当前行驶状态信息是否与预设行驶条件相符的步骤，包括：判断汽车的车速变化状态是否为减速行驶状态；
若汽车的车速变化状态是否为减速行驶状态为加速行驶状态或平稳行驶状态，则执行上述控制汽车减速的步骤。
在上述实现过程中，在输出提示信息之后，且在预定时间后，若汽车没有处于减速行驶状态，则说明驾驶员可能没有减速行驶，此种情况下，自动控制汽车减速，使汽车车速降低至安全车速，甚至停车，从而进一步地降低意外事故或交通事故的发生几率，更好地保障行车安全。
作为一种可选的实施方式，在步骤S204，输出提示信息之后，本申请实施例的基于汽车车窗的提示方法，还包括：
在预定时间后，检测是否有接收到汽车安全行驶的确认信息；
若没有接收到汽车安全行驶的确认信息，控制汽车减速。
可选地，汽车安全行驶的确认信息可以是驾驶员或行车人员输入的或发送的。
若汽车安全行驶的确认信息为驾驶员或行车人员输入的，驾驶员或行车人员可通过仪表盘或车载显示屏等输入。
在上述实现过程中，在输出提示信息之后，且在预定时间后，如果驾驶员或行车人员没有确认汽车处于安全行驶状态，自动控制汽车减速，使汽车车速降低至安全车速，甚至停车，从而进一步地降低意外事故或交通事故的发生几率，更好地保障行车安全。
作为一种可选的实施方式，上述控制汽车减速的步骤，包括：
检测汽车与后方车辆的车距；
根据上述车距控制汽车减速。
可选地，可通过车距测距器件来检测汽车与后方车辆的车距。
在检测到汽车与后方车辆的车距后，可根据车距制定汽车的减速方案，以汽车的减速方案为依据，控制汽车减速。
在上述实现过程中，在控制汽车减速时，根据车距控制汽车减速能避免后方车辆减速不及导致追尾，降低追尾事故的发生几率。
作为一种可选的实施方式，在步骤S204，输出提示信息之后，本申请实施例的基于汽车车窗的提示方法，还包括：
检测是否有接收到关闭指令；
若有接收到上述关闭指令，根据上述关闭指令停止输出上述提示信息，上述提示信息为提示图标和/或提示语音。
可选地，关闭指令可以是驾驶员或行车人员输入的或发送的。
若关闭指令为驾驶员或行车人员输入的，驾驶员或行车人员可通过仪表盘或车载显示屏等输入。
在上述实现过程中，在输出提示信息之后，若有接收到关闭指令，根据关闭指令停止输出提示信息，此种方式能够降低或减少提示信息对驾驶员的干扰。
本申请实施例的基于汽车车窗的提示方法，检测方式会更为合理、科学及智能，能提高检测的效率；在输出提示信息之后，如果驾驶员没有采取相应的措施或采取措施不及时，自动控制汽车减速，使汽车车速降低至安全车速，甚至停车，从而进一步地降低意外事故或交通事故的发生几率，更好地保障行车安全；还能降低或减少提示信息对驾驶员的干扰。
本申请实施例的其余内容可参照上述实施例一的内容，在本实施例中，不再进行赘述。
实施例三
参见图3，图3为本申请实施例提供的基于汽车车窗的提示装置的结构示意图。
本申请实施例的基于汽车车窗的提示装置，包括：
判断单元310，用于判断汽车是否处于行驶状态。
在本实施例中，上述汽车可以是私家车、出租车、公交车、中巴或大巴等。
可以理解的是，汽车处于行驶状态，即汽车在道路上行走，包括汽车启动初期、正常行驶阶段以及减速停车前等。
作为一种可选的实施方式，可通过判断汽车是否相对地面静止，来判断汽车是否处于行驶状态。
检测单元320，用于在汽车处于行驶状态时，检测是否有物体透过汽车车窗。
在本实施例中，上述物体可以是行车人员的身体或行车人员携带的物品等。
上述汽车车窗可以是汽车天窗和/或汽车门窗。
可以理解的是，物体透过汽车车窗，即物体伸出汽车车窗。
输出单元330，用于在检测到有物体透过汽车车窗时，输出提示信息。
在本实施例中，提示信息可以为提示语音和/或提示图标。
作为一种可选的实施方式，可以预设输出方式输出提示语音和/或提示图标。
可选地，提示语音可以是提示播报语、提示音乐、提示音等。
可选地，可预设提示语音的输出时间间隔，使提示语音按预设时间间隔输出。
可选地，提示图标可以持续显示或以闪烁的方式显示。
作为一种可选的实施方式，提示图标显示于私家车的仪表盘。
本申请实施例的基于汽车车窗的提示装置，在汽车处于行驶状态时，能在检测到有物体透过汽车车窗的情况下，输出提示信息，提示信息能提示驾驶员或行车人员，驾驶员在接收到提示后，能及时采取相应的措施，例如，减速行驶或关闭汽车车窗等，从而降低在行车时因行车人员将身体伸出汽车车窗而发生的意外事故或交通事故的几率，也降低在行车时因行车人员将身体伸出汽车车窗而被甩出车外或被天窗损伤的几率，更好地保障行车安全。
上述的基于汽车车窗的提示装置可实施上述实施例一的基于汽车车窗的提示方法。上述实施例一中的任何可选项也适用于本实施例，这里不再详述。
本申请实施例的其余内容可参照上述实施例一的内容，在本实施例中，不再进行赘述。
实施例四
参见图4，图4为本申请实施例提供的基于汽车车窗的提示装置的结构示意图。
本申请实施例的基于汽车车窗的提示装置，包括：
判断单元310，用于判断汽车是否处于行驶状态。
检测单元320，用于在汽车处于行驶状态时，检测是否有物体透过汽车车窗。
输出单元330，用于在检测到有物体透过汽车车窗时，输出提示信息。
在本实施例中，上述检测单元320，还可用于检测汽车车窗是否处于打开状态，在检测单元320检测到汽车车窗处于打开状态时，再检测是否有物体透过汽车车窗。
可以理解的是，汽车车窗处于打开状态包括汽车车窗处于完全打开状态或部分打开状态。
在上述实现过程中，在检测是否有物体透过汽车车窗时，先检测汽车车窗是否处于打开状态，若检测到汽车车窗处于打开状态，再检测是否有物体透过汽车车窗，若检测到汽车车窗处于关闭状态，则无需检测是否有物体透过汽车车窗，此种检测方式会更为合理、科学及智能，能提高检测的效率。
作为一种可选的实施方式，本申请实施例的基于汽车车窗的提示装置，还包括：
获取单元340，用于获取汽车的当前车速；
确定单元，用于确定汽车的当前车速大于或等于预设车速。
可选地，获取单元340获取汽车的当前车速，确定单元确定汽车的当前车速大于或等于预设车速的操作，可以在检测单元320检测是否有物体透过汽车车窗之前执行。
可选地，获取单元340获取汽车的当前车速，确定单元确定汽车的当前车速大于或等于预设车速的操作，可以在检测单元320检测是否有物体透过汽车车窗之后执行。
在上述实现过程中，在汽车处于行驶状态时，可通过判断汽车的当前车速与预设车速的关系，确定是否输出提示信息，若汽车的当前车速小于预设车速，则汽车可能处于安全行驶状态，可无需输出提示信息，若汽车的当前车速大于或等于预设车速，输出提示信息，汽车的当前车速的确定，使得该基于汽车车窗的提示方法更为合理及科学，避免在汽车的当前车速小于预设车速时输出提示信息干扰驾驶员。
作为一种可选的实施方式，本申请实施例的基于汽车车窗的提示装置，还包括：
获取单元340，用于在预定时间后，获取汽车的当前行驶状态信息；
上述判断单元310，还用于判断上述当前行驶状态信息是否与预设行驶条件相符；
控制单元350，用于在预定时间后，上述当前行驶状态信息与预设行驶条件不相符时，控制汽车减速。
可选地，控制单元350在控制汽车减速时，根据预设的减速方案控制汽车减速。
在上述实现过程中，在输出提示信息之后，且在预定时间后，若获取的当前行驶状态信息与预设行驶条件不相符，则说明驾驶员可能没有采取相应的措施或采取措施不及时，此种情况下，自动控制汽车减速，使汽车车速降低至安全车速，甚至停车，从而进一步地降低意外事故或交通事故的发生几率，更好地保障行车安全。
可选地，上述当前行驶状态信息包括汽车的当前车速；
上述判断单元310，具体用于判断汽车的当前车速是否小于或等于预设安全车速；
上述控制单元350，具体用于在预定时间后，汽车的当前车速大于上述预设安全车速时，控制汽车减速。
在上述实现过程中，在输出提示信息之后，且在预定时间后，若汽车的当前车速大于预设安全车速，则说明驾驶员可能没有减速行驶或减速不及时，此种情况下，自动控制汽车减速，使汽车车速降低至安全车速，甚至停车，从而进一步地降低意外事故或交通事故的发生几率，更好地保障行车安全。
可选地，上述当前行驶状态信息包括汽车车窗的当前所处状态；
上述判断单元310，具体用于判断汽车车窗的当前所处状态是否为关闭状态；
上述控制单元350，具体用于在预定时间后，汽车车窗的当前所处状态为打开状态时，控制汽车减速。
可以理解的是，汽车车窗的当前所处状态为打开状态，及汽车车窗的当前所处状态为完全打开状态或部分打开状态。
在上述实现过程中，在输出提示信息之后，且在预定时间后，若汽车车窗的当前所处状态为打开状态，则说明驾驶员可能没有关闭汽车车窗或关闭汽车车窗不及时，此种情况下，自动控制汽车减速，使汽车车速降低至安全车速，甚至停车，从而进一步地降低意外事故或交通事故的发生几率，更好地保障行车安全。
可选地，上述当前行驶状态信息包括汽车的车速变化状态；
上述判断单元310，具体用于判断汽车的车速变化状态是否为减速行驶状态；
上述控制单元350，具体用于在预定时间后，汽车的车速变化状态是否为减速行驶状态为加速行驶状态或平稳行驶状态时，控制汽车减速。
在上述实现过程中，在输出提示信息之后，且在预定时间后，若汽车没有处于减速行驶状态，则说明驾驶员可能没有减速行驶，此种情况下，自动控制汽车减速，使汽车车速降低至安全车速，甚至停车，从而进一步地降低意外事故或交通事故的发生几率，更好地保障行车安全。
作为一种可选的实施方式，本申请实施例的基于汽车车窗的提示装置，还包括：
信息检测单元，用于在预定时间后，检测是否有接收到汽车安全行驶的确认信息；
控制单元350，用于在预定时间后，没有接收到汽车安全行驶的确认信息时，控制汽车减速。
可选地，汽车安全行驶的确认信息可以是驾驶员或行车人员输入的或发送的。
若汽车安全行驶的确认信息为驾驶员或行车人员输入的，驾驶员或行车人员可通过仪表盘或车载显示屏等输入。
在上述实现过程中，在输出提示信息之后，且在预定时间后，如果驾驶员或行车人员没有确认汽车处于安全行驶状态，自动控制汽车减速，使汽车车速降低至安全车速，甚至停车，从而进一步地降低意外事故或交通事故的发生几率，更好地保障行车安全。
作为一种可选的实施方式，本申请实施例的基于汽车车窗的提示装置，还包括：
车距检测单元，用于检测汽车与后方车辆的车距；
上述控制单元350，具体用于根据上述车距控制汽车减速。
在检测到汽车与后方车辆的车距后，控制单元350可根据车距制定汽车的减速方案，以汽车的减速方案为依据，控制汽车减速。
在上述实现过程中，在控制汽车减速时，根据车距控制汽车减速能避免后方车辆减速不及导致追尾，降低追尾事故的发生几率。
作为一种可选的实施方式，本申请实施例的基于汽车车窗的提示装置，还包括：
上述信息检测单元，还用于检测是否有接收到关闭指令；
停止单元，用于在检测到有接收到上述关闭指令时，根据上述关闭指令停止上述输出单元330输出上述提示信息，上述提示信息为提示图标和/或提示语音。
可选地，关闭指令可以是驾驶员或行车人员输入的或发送的。
若关闭指令为驾驶员或行车人员输入的，驾驶员或行车人员可通过仪表盘或车载显示屏等输入。
在上述实现过程中，在输出提示信息之后，若有接收到关闭指令，根据关闭指令停止输出提示信息，此种方式能够降低或减少提示信息对驾驶员的干扰。
本申请实施例的基于汽车车窗的提示装置，检测方式会更为合理、科学及智能，能提高检测的效率；在输出提示信息之后，如果驾驶员没有采取相应的措施或采取措施不及时，自动控制汽车减速，使汽车车速降低至安全车速，甚至停车，从而进一步地降低意外事故或交通事故的发生几率，更好地保障行车安全；还能降低或减少提示信息对驾驶员的干扰。
上述的基于汽车车窗的提示装置可实施上述实施例一和实施例二的基于汽车车窗的提示方法。上述实施例一、实施例二和实施例三中的任何可选项也适用于本实施例，这里不再详述。
本申请实施例的其余内容可参照上述实施例一、实施例二和实施例三的内容，在本实施例中，不再进行赘述。
实施例五
本申请实施例提供一种计算机设备，包括存储器、处理器及输入单元，存储器用于存储计算机程序，处理器运行计算机程序以使计算机设备执行上述的基于汽车车窗的提示方法，输入单元用于信息的输入。
另外，本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，其存储有上述的计算机设备中所使用的计算机程序。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本申请的多个实施例的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
另外，在本申请各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。
所述功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
Claims (10)
1.一种基于汽车车窗的提示方法，其特征在于，包括：
判断汽车是否处于行驶状态；
若所述汽车处于行驶状态，检测是否有物体透过汽车车窗；
若检测到有物体透过所述汽车车窗，输出提示信息。
2.根据权利要求1所述的基于汽车车窗的提示方法，其特征在于，所述检测是否有物体透过汽车车窗，包括：
检测汽车车窗是否处于打开状态；
若检测到所述汽车车窗处于打开状态，检测是否有物体透过所述汽车车窗。
3.根据权利要求1所述的基于汽车车窗的提示方法，其特征在于，在所述输出提示信息之前，所述方法还包括：
获取所述汽车的当前车速；
确定所述汽车的当前车速大于或等于预设车速。
4.根据权利要求1所述的基于汽车车窗的提示方法，其特征在于，在所述输出提示信息之后，所述方法还包括：
在预定时间后，获取所述汽车的当前行驶状态信息；
判断所述当前行驶状态信息是否与预设行驶条件相符；
若所述当前行驶状态信息与所述预设行驶条件不相符，控制所述汽车减速。
5.根据权利要求4所述的基于汽车车窗的提示方法，其特征在于，所述当前行驶状态信息包括所述汽车的当前车速；
所述判断所述当前行驶状态信息是否与预设行驶条件相符，包括：判断所述汽车的当前车速是否小于或等于预设安全车速；
若所述汽车的当前车速大于所述预设安全车速，则执行所述控制所述汽车减速的步骤。
6.根据权利要求4所述的基于汽车车窗的提示方法，其特征在于，所述当前行驶状态信息包括所述汽车车窗的当前所处状态；
所述判断所述当前行驶状态信息是否与预设行驶条件相符，包括：判断所述汽车车窗的当前所处状态是否为关闭状态；
若所述汽车车窗的当前所处状态为打开状态，则执行所述控制所述汽车减速的步骤。
7.根据权利要求1所述的基于汽车车窗的提示方法，其特征在于，在所述输出提示信息之后，所述方法还包括：
在预定时间后，检测是否有接收到所述汽车安全行驶的确认信息；
若没有接收到所述汽车安全行驶的确认信息，控制所述汽车减速。
8.根据权利要求4-7任一项所述的基于汽车车窗的提示方法，其特征在于，所述控制所述汽车减速，包括：
检测所述汽车与后方车辆的车距；
根据所述车距控制所述汽车减速。
9.根据权利要求1-7任一项所述的基于汽车车窗的提示方法，其特征在于，所述检测是否有物体透过汽车车窗，包括：
通过红外传感器、光栅传感器、光幕传感器、或图像处理器件检测是否有物体透过汽车车窗。
10.一种基于汽车车窗的提示装置，其特征在于，包括：
判断单元，用于判断汽车是否处于行驶状态；
检测单元，用于在所述汽车处于行驶状态时，检测是否有物体透过汽车车窗；
输出单元，用于在检测到有物体透过所述汽车车窗时，输出提示信息。
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