CN110267398A - 制动灯电路、制动灯系统及制动灯动态熄灭的方法 - Google Patents

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郑志军
范兴佳
倪瑞瑶
王艳周
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Abstract

本发明提供了一种制动灯电路、制动灯系统及制动灯动态熄灭的方法，所述制动灯电路包括电源、微控制单元、开关组件和光源组件；当车辆制动停止瞬间，所述电源为所述光源组件供电使得所述光源组件中在车辆制动时被点亮的发光单元能够继续点亮，之后，所述微控制单元对所述开关组件发送开合指令以分别控制所述开关组件中每一个开关(一个开关与一所述发光单元串联连接)的开合以使所述光源组件动态熄灭。其中，该动态效果可以为流水式，也可以根据不同的车灯造型、客户需求通过编译达到不同的效果，以达到提升品牌效益的目的，同时具有动态效果的制动灯具有额外的提醒功能，以此增强汽车驾驶的安全性。

Description

制动灯电路、制动灯系统及制动灯动态熄灭的方法
技术领域
本发明涉及汽车部件技术领域，特别涉及一种制动灯电路、制动灯系统及制动灯动态熄灭的方法。
背景技术
随着国家经济的发展，汽车走进了千家万户，人们对汽车的要求也越来越高，其中，制动灯作为最重要的行车信号灯之一，一般安装在车辆尾部，主体颜色为红色的灯，具有较强的光源穿透性，以使后方行驶的车辆即使在能见度较低的情况下，也易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。同时随着汽车市场的不断发展，汽车灯具呈现越来越人性化、动态化的发展，且汽车制动灯是作为展现品牌效应最重要的组成部件之一。
现有技术中，在汽车制动停止后，制动灯的熄灭方式均呈现为静态效果，除了紧急制动时制动灯会闪烁外，其余时间不具有其他动态效果，这并不符合人们对制动灯人性化、动态化发展的期待，并且没有额外的安全提醒。
因此，如何使制动灯在汽车制动停止后动态熄灭是值得我们研究亟待解决的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种制动灯电路、制动灯系统及制动灯动态熄灭的方法，以解决现有技术中汽车制动停止后，制动灯的熄灭方式为静态效果不符合制动灯人性化、动态化发展的趋势，并且没有额外的安全提醒的问题。
为解决上述技术问题，本发明提供一种制动灯电路，包括：电源、微控制单元、开关组件以及光源组件；所述光源组件包括多个发光单元，所有发光单元并联连接；所述开关组件包括多个开关，所述开关的数量和所述发光单元的数量相等，且一个所述开关和一个所述发光单元串联连接；
所述电源用于制动停止后为所述微控制单元持续供电，以及给所述光源组件供电；
所述微控制单元用于控制至少一所述开关闭合以使所述光源组件在制动时点亮，以及用于分别控制每一个所述开关的开合以使所述光源组件在制动停止后动态熄灭。
可选的，在所述的制动灯电路中，每个所述发光单元包括一个LED或由多个LED串联而成的LED组。
可选的，在所述的制动灯电路中，每个所述发光单元还包括一与所述LED的阴极或所述LED组的阴极相连接的LED驱动器。
可选的，在所述的制动灯电路中，所述发光单元通过所述LED驱动器和所述开关相连。
可选的，在所述的制动灯电路中，所述开关为NPN三极管，所述NPN三极管的集电极与所述LED驱动器相连，所述NPN三极管的基极与所述微控制单元连接，所述NPN三极管的发射地接地。
本发明还提供一种制动灯系统，包括：传感单元和一如上所述的制动灯电路；
所述传感单元用于感应刹车泵的内活塞的位置并根据感应的结果输出表示制动的第一电平信号或表示制动停止的第二电平信号至所述微控制单元；
所述微控制单元用于接收到所述第一电平信号后控制所述光源组件点亮，以及接收到所述第二电平信号控制后控制所述光源组件动态熄灭。
可选的，在所述的制动灯系统中，所述内活塞到达或越过所述传感单元的中心线时，所述传感单元输出所述第一电平信号至所述微控制单元，所述内活塞越过所述传感单元的中心线向初始位置复位时，所述传感单元输出所述第二电平信号至所述微控制单元。
本发明还提供一种利用如上所述制动灯电路的制动灯动态熄灭的方法，包括：
制动停止后，所述电源为所述微控制单元和所述光源组件供电；
所述微控制单元分别对每个所述开关发送开合指令；
所有所述开关根据所述微控制单元发送的开合指令闭合或者断开，以控制所述光源组件在制动停止后动态熄灭。
可选的，在所述的制动灯动态熄灭的方法中，在所述微控制单元分别对每个所述开关发送开合指令之前，所述制动灯动态熄灭的方法还包括在所述微控制单元中预设动态效果方案；所述微控制单元根据动态效果方案分别对每个开关发送开合指令。
可选的，在所述的制动灯动态熄灭的方法中，所述制动灯动态熄灭的方法在制动灯工作1.5s之后才实施。
在本发明提供的一种制动灯电路、制动灯系统及制动灯动态熄灭的方法中，所述制动灯电路包括电源、微控制单元、开关组件以及光源组件；所述光源组件包括多个发光单元，所有发光单元并联连接；所述开关组件包括多个开关，所述开关的数量和所述发光单元的数量相等，且一个所述开关和一个所述发光单元串联连接；当车辆制动停止瞬间，所述电源为所述光源组件供电使得点亮的车辆制动时被点亮的所述发光单元能够继续点亮，之后，所述微控制单元对所述开关组件发送开合指令以分别控制所述开关组件中每一个开关的开合以使所述光源组件动态熄灭。其中，该动态效果可以为流水式，也可以根据不同的车灯造型、客户需求通过编译达到不同的效果，以达到提升品牌效益的目的，同时具有动态效果的制动灯具有额外的提醒功能，以此增强汽车驾驶的安全性。
附图说明
图1是本发明实施例提供的制动灯电路图；
图2是本发明实施例提供的制动灯动态熄灭的过程示意图。
其中，11-电源，12-微控制单元，13-开关组件，14-光源组件；141-LED，142-LED驱动器，131-开关。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本发明提出的制动灯电路、制动灯系统及制动灯动态熄灭的方法作进一步详细说明。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。此外，附图所展示的结构往往是实际结构的一部分。特别的，各附图需要展示的侧重点不同，有时会采用不同的比例。
如图1所示，本发明实施例提供的制动灯电路包括：电源11、微控制单元12、开关组件13和光源组件14；所述光源组件14包括多个发光单元，所有发光单元并联连接；所述开关组件13包括多个开关131，所述开关131的数量和所述发光单元的数量相等，且一个所述开关131和一个所述发光单元串联连接；
所述电源11与所述微控制单元12的第一端和所述光源组件14的第一端分别相连，用于制动停止后为所述微控制单元12持续供电，以及用于给所述光源组件14供电；所述微控制单元12的第二端通过所述开关组件13与所述光源组件14的第二端相连，用于控制多个所述开关131闭合以使所述光源组件14在制动时点亮，以及用于分别控制每一个所述开关131的开合以使所述光源组件14在制动停止后动态熄灭。
其中，为了最终呈现比较好的动态效果，设置的所述发光单元的数量可能会相对较多，当制动时，若全部所述发光单元均被点亮，则会造成一定程度的资源浪费，故在制动时，所述微控制单元12可选择所有所述发光单元中的若干来进行点亮，在保证制动状态被清楚呈现的同时，也可达到节源的目的。
本实施例中，每个所述发光单元包括一个LED141或由多个LED141串联而成的LED组，以及包括一与所述LED141或所述LED组的阴极相连接的LED驱动器142，所述发光单元通过所述LED驱动器142和所述开关13相连。
图1以多个LED141串联形成所述LED组作为示例，位于所述LED组端部的一所述LED141通过阳极和所述电源11相连。所述光源组件14的第一端是指所有LED组的阳极端，所述光源组件14的第二端是指所有所述LED驱动器142的远离所述LED组的一端。现行的工频电源11和常见的电池电源11均不适合直接供给LED141，本实施例的所述LED驱动器142使得所述LED141或所述LED组在最佳电压或电流状态下工作。
所述开关131可为NPN三极管，所述NPN三极管可对所述电源11的电流进行放大以及通过开关功能控制所述发光单元的点亮和关闭。所述开关131包括基极、集电极和发射极，其中，集电极与所述LED驱动器142相连，基极与所述微控制单元12连接，发射地接地。所述开关131的工作原理是：当基极电流为0时，集电极电流为0，LED141灯灭；当基极电流比较大时，三极管就饱和，相当于开关闭合，LED141被点亮。
本发明实施例提供的制动灯电路，除了能通过控制灯的动态效果以达到提升品牌效益的目的外，还能提供额外的提醒功能，以此增强汽车驾驶的安全性。例如，当制动灯呈现动态效果时，可提醒后方的驾驶员，前方驾驶员还处于初始加速的阶段，不可过急的加速，应避让出安全距离。
鉴于发明实施例提供的制动灯电路，本发明还提供一种制动灯动态熄灭的方法，该方法包括步骤S1～S3。
首先，执行步骤S1，制动停止后，所述电源11为所述微控制单元12和所述光源组件14供电；在制动停止的瞬间，所有所述开关131均为闭合状态，所有所述LED141均处于被点亮状态。
其次，执行步骤S2，所述微控制单元12分别对每个所述开关131发送开合指令.
具体的指令可由预设在所述微控制单元12的动态效果方案来定义。
故在所述微控制单元12分别对每个所述开关131发送开合指令之前，所述制动灯动态熄灭的方法还包括在所述微控制单元12中预设动态效果方案。
该动态效果方案可以根据不同的车灯造型、客户需求通过编译达到不同的效果。例如，若所述动态效果为流水形式，则动态效果方案包括第一所述开关131、第二所述开关131…以及第n所述开关131依次进入熄灭状态的时间间隔。
最后，执行步骤S3，所有所述开关组件13根据所述微控制单元发送的开合指令断开或者闭合，以控制所述光源组件14在制动停止后动态熄灭。由于所述微控制单元12对每个所述开关131的指令是分别发出的，故与各所述开关131相连接的所述开关131所实施的操作也不尽相同。例如，若所述动态效果为流水(渐灭)形式。
而且，本实施例的所述制动灯动态熄灭的方法在制动灯工作1.5s之生才实施，以防止堵车时多次点踩刹车，造成制动灯持续动态效果的错觉。
此外，本发明实施例还提供一种制动灯系统(未图示)，所述制动灯系统包括：传感单元和所述制动灯电路；
所述传感单元用于感应刹车泵的内活塞的位置并根据感应的结果输出表示制动的第一电平信号或表示制动停止的第二电平信号至所述微控制单元12；
所述微控制单元用于接收到所述第一电平信号后控制所述光源组件13点亮，以及接收到所述第二电平信号控制后控制所述光源组件13动态熄灭。
所述内活塞到达或越过所述传感单元的中心线时，所述传感单元输出所述第一电平信号至所述微控制单元12，所述内活塞越过所述传感单元的中心线向初始位置复位时，所述传感单元输出所述第二电平信号至所述微控制单元12。
具体的，所述传感单元可为霍尔传感器，相应的，可将一磁环套设在刹车泵的内活塞上，通过所述霍尔传感器感知所述磁环的位置变化来来输出所述第一电平信号或者第二电平信号。例如，可将所述磁环套设在刹车泵的内活塞上，所述内活塞带动所述磁环到达或越过所述霍尔传感器的中心线时，所述霍尔传感器输出所述第一电平信号至所述微控制单元12，所述内活塞带动所述磁环途经所述霍尔传感器的中心线向初始位置复位时，所述霍尔传感器输出所述第二电平信号至所述微控制单元12。
所述制动灯系统的工作过程如下：
踩下刹车后，所述传感单元输出第一电平信号给所述微控制单元12，所述微控制单元12控制所有LED点亮；
刹车结束后，所述传感单元输出第二电平信号给所述微控制单元12，所述微控制单元12控制所述开关131的开合以控制所述光源组件14动态熄灭。
综上所述，本发明解决了现有技术中汽车制动停止后，制动灯的熄灭方式为静态效果不符合制动灯人性化、动态化发展的趋势，并且没有额外的安全提醒的问题。
上述描述仅是对本发明较佳实施例的描述，并非对本发明范围的任何限定，本发明领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。

Claims (10)

1.一种制动灯电路，其特征在于，包括：电源、微控制单元、开关组件以及光源组件；所述光源组件包括多个发光单元，所有发光单元并联连接；所述开关组件包括多个开关，所述开关的数量和所述发光单元的数量相等，且一个所述开关和一个所述发光单元串联连接；
所述电源用于制动停止后为所述微控制单元持续供电，以及给所述光源组件供电；
所述微控制单元用于控制多个所述开关闭合以使所述光源组件在制动时点亮，以及用于分别控制每一个所述开关的开合以使所述光源组件在制动停止后动态熄灭。
2.如权利要求1所述的制动灯电路，其特征在于，每个所述发光单元包括一个LED或由多个LED串联而成的LED组。
3.如权利要求2所述的制动灯电路，其特征在于，每个所述发光单元还包括一与所述LED的阴极或所述LED组的阴极相连接的LED驱动器。
4.如权利要求3所述的制动灯电路，其特征在于，所述发光单元通过所述LED驱动器和所述开关相连。
5.如权利要求4所述的制动灯电路，其特征在于，所述开关为NPN三极管，所述NPN三极管的集电极与所述LED驱动器相连，所述NPN三极管的基极与所述微控制单元连接，所述NPN三极管的发射地接地。
6.一种制动灯系统，其特征在于，包括：传感单元和一如权利要求1～5中任一项所述的制动灯电路；
所述传感单元用于感应刹车泵的内活塞的位置并根据感应的结果输出表示制动的第一电平信号或表示制动停止的第二电平信号至所述微控制单元；
所述微控制单元用于接收到所述第一电平信号后控制所述光源组件点亮，以及接收到所述第二电平信号控制后控制所述光源组件动态熄灭。
7.如权利要求6所述的制动灯系统，其特征在于，所述内活塞到达或越过所述传感单元的中心线时，所述传感单元输出所述第一电平信号至所述微控制单元，所述内活塞越过所述传感单元的中心线向初始位置复位时，所述传感单元输出所述第二电平信号至所述微控制单元。
8.一种利用如权利1～5中任一项所述制动灯电路的制动灯动态熄灭的方法，其特征在于，包括：
制动停止后，所述电源为所述微控制单元和所述光源组件供电；
所述微控制单元分别对每个所述开关发送开合指令；
所有所述开关根据所述微控制单元发送的开合指令闭合或者断开，以控制所述光源组件在制动停止后动态熄灭。
9.如权利要求8所述的制动灯动态熄灭的方法，其特征在于，在所述微控制单元分别对每个所述开关发送开合指令之前，所述制动灯动态熄灭的方法还包括在所述微控制单元中预设动态效果方案；所述微控制单元根据动态效果方案分别对每个开关发送开合指令。
10.如权利要求8所述的制动灯动态熄灭的方法，其特征在于，所述制动灯动态熄灭的方法在制动灯工作1.5s之后才实施。
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