CN201856700U - 汽车组合后尾灯的控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车组合后尾灯的控制系统。该控制系统包括后尾灯控制器，制动开关，灯光组合开关和组合后尾灯。本实用新型通过利用后尾灯控制器，能够根据驾驶员的意图，实现组合后尾灯分区亮度变化和分区点亮的多种组合，实现了后位灯、制动灯、后雾灯三个功能的多种点亮模式，从而使组合后尾灯在结构设计和空间布局上得到了释放，使组合后尾灯的点亮效果更加丰富多彩。

Description

汽车组合后尾灯的控制系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽车组合尾灯的控制系统，具体而言是涉及一种通过控制汽车组合尾灯不同分区的点亮、熄灭、亮度变化等组合来实现后位灯、制动灯、后雾灯三个功能的控制系统。

背景技术

目前，汽车组合后尾灯通常采用灯泡或者LED（light emitting diode，发光二极管）作为光源，后位灯、制动灯、后雾灯等功能模块组合在一个整体内。由于受到空间、发热、法规等因素的制约，组合后尾灯的各个功能模块独立分区、位置分离、组合模式确定不变。由于各功能模块结构分离，只能对它们进行独立控制，分别控制其点亮或关闭，实现后位灯、制动灯、后雾灯等功能，给后部车辆或人员提供光指示信号，表达车辆的行驶状态。这种控制方法，致使车辆组合后尾灯无论在灯光显示造型或者光指示模式上都非常雷同，变化模式少，缺乏新颖性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种使组合后尾灯在结构设计和空间布局上得到了释放，使组合后尾灯的点亮效果更加丰富多彩的汽车组合尾灯控制系统。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车组合后尾灯的控制系统，该控制系统包括后尾灯控制器，制动开关，灯光组合开关、组合后尾灯和外接电源，其中，外接电源与后尾灯控制器相连，用于向后尾灯控制器提供电能。后尾灯控制器包括前车身控制器和后车身控制器，制动开关和灯光组合开关分别与前车身控制器相连，用于接收驾驶者的控制命令并传输给前车身控制器。前车身控制器的输出端与后车身控制器相连，用于检测制动开关和灯光组合开关的控制命令并将请求信号传输给后车身控制器。后车身控制器与组合后尾灯相连，用于控制组合后尾灯的工作，组合后尾灯是由A区、B区和C区的LED构成的一体结构的光源。

在根据本实用新型的一种优选实施方式中，前车身控制器包括第一电源电路，第一MCU，数字开关采集电路，模拟开关采集电路和第一CAN驱动电路。第一电源电路的输入端与外接电源相连，第一电源电路的输出端与第一MCU相连，用于向第一MCU提供电能。数字开关采集电路的输入端与制动开关相连，数字开关采集电路的输出端与第一MCU相连，用于接收制动开关的制动信号并传输给第一MCU。模拟开关采集电路的输入端与灯光组合开关相连，模拟开关采集电路的输出端与第一MCU相连，用于接收灯光组合开关的信号并传输给第一MCU。第一MCU与第一CAN驱动电路双向连接，第一MCU通过第一CAN驱动电路输出驾驶者的命令信号并接收后车身控制器反馈的信号。

在根据本实用新型的另一种优选实施方式中，后车身控制器包括第二电源电路，第二MCU，A驱动器，B驱动器，C驱动器和第二 CAN驱动电路。第二电源电路的输入端与外接电源相连，第二电源电路的输出端与第二MCU相连，用于向第二MCU提供电能。第二MCU与第二CAN驱动电路双向连接，第二CAN驱动电路与第一CAN驱动电路双向连接，通过第一CAN驱动电路和第二CAN驱动电路，第二MCU能够接收第一MCU传输的命令信号，并向第一MCU反馈信息，实现信息交互。A驱动器，B驱动器，C驱动器的输入端分别与第二MCU相连，输出端分别与组合后尾灯的A区、B区和C区的LED相连，其用于接收第二MCU的控制信号并作出相应的操作，从而实现对组合后尾灯A区，B区和C区的LED的控制。

在根据本实用新型的另外一种优选实施方式中，通过控制组合后尾灯的A区、B区、C区LED的亮度变化，能够实现后位灯、制动灯、后雾灯的功能。在白天，当A区、B区、C区的LED全部低亮度点亮时，实现后尾灯功能；在夜间，当A区、B区、C区的LED全部较高亮度点亮时，实现制动灯功能；在夜间，当A区、B区、C区的LED全部较高亮度点亮时，实现后尾灯和制动灯功能；在雨/雾天，当A区LED全部低亮度点亮，B区LED关闭，C区LED高亮度点亮时，实现后尾灯和后雾灯功能；在雨/雾天，当A区LED全部较高亮度点亮，B区LED关闭，C区LED高亮度点亮时，实现制动灯和后雾灯功能。

本实用新型具有的有益效果：

本实用新型突破了传统汽车组合后尾灯结构分离、独立控制、点对点对应点亮或关闭，实现后位灯、制动灯、后雾灯等功能单一控制的传统设计理念。本实用新型的控制系统的后尾灯控制器能够根据驾驶员的意图，依靠逻辑判断、数据通讯、驱动控制等方法使组合后尾灯形成分区亮度变化和分区点亮的多种组合，实现了后位灯、制动灯、后雾灯三个功能的多种点亮模式，拓展了汽车后组合尾灯的造型设计，能够取得丰富的视觉效果。本控制系统使组合后尾灯在结构设计和空间布局上得到了释放，使组合后尾灯的点亮效果更加丰富多彩。

附图说明

图1是本实用新型控制系统的结构示意图；

图2是本实用新型制动灯点亮的步骤流程图；

图3是本实用新型后尾灯和制动灯同时点亮的步骤流程图；

图4是本实用新型后尾灯和后雾灯同时点亮的步骤流程图；

图5是本实用新型制动灯和后雾灯同时点亮的步骤流程图；

图6是本实用新型后位灯、后雾灯和制动灯同时点亮的步骤流程图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案、及优点更加清楚明白，以下参照附图对本实用新型进一步详细说明。                

如图1所示，本实用新型的汽车组合后尾灯的控制系统包括后尾灯控制器，制动开关，灯光组合开关、组合后尾灯和外接电源，其中，外接电源与后尾灯控制器相连，用于向后尾灯控制器提供电能。后尾灯控制器包括前车身控制器和后车身控制器，制动开关和灯光组合开关分别与前车身控制器相连，用于接收驾驶者的控制命令并传输给前车身控制器。前车身控制器的输出端与后车身控制器相连，用于检测制动开关和灯光组合开关的控制命令并将请求信号传输给后车身控制器。后车身控制器与组合后尾灯相连，用于控制组合后尾灯的工作，组合后尾灯是由A区、B区和C区的LED构成的一体结构的光源。

前车身控制器包括第一电源电路，第一MCU，数字开关采集电路，模拟开关采集电路和第一CAN驱动电路。在该前车身控制器中，第一电源电路的输入端与外接电源相连，第一电源电路的输出端与第一MCU相连，该第一电源电路用于向第一MCU提供电能。数字开关采集电路的输入端与制动开关相连，数字开关采集电路的输出端与第一MCU相连，该数字开关采集电路用于接收制动开关的制动信号并传输给第一MCU。模拟开关采集电路的输入端与灯光组合开关相连，模拟开关采集电路的输出端与第一MCU相连，该模拟开关采集电路用于接收灯光组合开关的信号并传输给第一MCU。第一MCU与第一CAN驱动电路双向连接，该第一MCU通过第一CAN驱动电路输出驾驶者的命令信号给后车身控制器，并接收后车身控制器反馈的信号。前车身控制器还可增加雨刮控制电路模块，该模块在实施例及图中没有示出。

后车身控制器包括第二电源电路，第二MCU，A驱动器，B驱动器，C驱动器和第二 CAN驱动电路。第二电源电路的输入端与外接电源相连，第二电源电路的输出端与第二MCU相连，该第二电源电路用于向第二MCU提供电能。第二MCU与第二CAN驱动电路双向连接，第二CAN驱动电路与第一CAN驱动电路双向连接，通过第一CAN驱动电路和第二CAN驱动电路，第二MCU能够接收第一MCU传输的命令信号，并向第一MCU反馈信息，实现信息交互。A驱动器，B驱动器，C驱动器的输入端分别与第二MCU相连，它们的输出端分别与组合后尾灯的A区LED，B区LED和C区LED相连，该A驱动器，B驱动器，C驱动器用于接收第二MCU的控制信号并作出相应的操作，从而实现对组合后尾灯A区，B区和C区LED的控制。后车身控制器还可增加雨刮驱动器，该雨刮驱动器在实施例及图中没有示出。

在本实施方式中，前车身控制器和后车身控制器的第一电源电路、第二电源电路的型号是TLE4275。第一MCU和第二MCU的型号是  S9S12P96J0CQK。第一CAN驱动电路和第二CAN驱动电路的型号是TJA1040。A驱动器，B驱动器，C驱动器的型号是VNS3NV04。

利用本实用新型的控制系统，通过控制组合后尾灯的A区、B区、C区LED的亮度变化，能够实现后位灯、制动灯、后雾灯的功能。具体是：在白天，当A区、B区、C区的LED全部低亮度点亮时，实现后尾灯功能；在夜间，当A区、B区、C区的LED全部较高亮度点亮时，实现制动灯功能；在夜间，当A区、B区、C区的LED全部较高亮度点亮时，实现后尾灯和制动灯功能；在雨/雾天，当A区LED全部低亮度点亮，B区LED关闭，C区LED高亮度点亮时，实现后尾灯和后雾灯功能；在雨/雾天，当A区LED全部较高亮度点亮，B区LED关闭，C区LED高亮度点亮时，实现制动灯和后雾灯功能。

驾驶者利用本实用新型的控制系统进行控制的方法是：首先，驾驶者根据时间、天气状况向制动开关和灯光组合开关发出控制命令。然后，前车身控制器检测制动开关和灯光组合开关的控制命令。再后，前车身控制器将控制命令以CAN报文形式发送给后车身控制器。后车身控制器根据控制命令控制A驱动器，B驱动器，C驱动器工作，进而控制组合后尾灯的A区、B区、C区的LED工作。当驾驶者的控制命令消除时，前车身控制器将其请求以CAN报文发向后车身控制器，后车身控制器中的组合后尾灯A驱动器、B驱动器、C驱动器停止驱动组合后尾灯的A区、B区、C区的LED。

图2示出了本实用新型制动灯点亮的步骤。如图中所示，白天制动灯的控制步骤为：

S401：开始，驾驶者向制动开关发出点亮制动灯的控制命令；

S402：前车身控制器检测制动开关的点亮制动灯的请求信号；

S403：前车身控制器将制动灯点亮请求信号以CAN报文发送给后车身控制器，后车身控制器中的组合后尾灯A驱动器、B驱动器、C驱动器驱动组合后尾灯的A区、B区、C区的LED全部以较高亮度模式点亮，显示车辆处于制动状态；

S404：当制动灯点亮的请求信号消除时，前车身控制器将其请求以CAN报文发向后车控制器，后车身控制器中的合后尾灯A驱动器、B驱动器、C驱动器同时关闭组合后尾灯的A区、B区、C区的LED使之全部熄灭（图中未示出）。

图3是夜间后位灯的控制步骤图，如图中所示，夜间后位灯的控制步骤为：

S501：开始，驾驶者向灯光组合开关发出点亮后位灯的控制命令；

S502：前车身控制器检测灯光组合开关的点亮后位灯的请求信号；

S503：前车身控制器将后位灯点亮请求信号以CAN报文发送给后车身控制器，后车身控制器中的后尾灯A驱动器、B驱动器、C驱动器驱动组合后尾灯的A区、B区、C区的LED全部以低亮度模式点亮，并且为封闭点亮效果，指示车辆所处的位置和行驶状态；

S504：当后位灯点亮的请求信号消除时，前车身控制器将其请求以CAN报文发向后车身控制器，后车身控制器中的合后尾灯A驱动器、B驱动器、C驱动器关闭组合后尾灯的A区、B区、C区的LED使之全部熄灭（图中未示出）。

夜间后位灯点亮时，制动灯的控制步骤如图4所示：

S601：开始，驾驶者向灯光组合开关发出点亮后位灯的控制命令，向制动开关发出点亮制动灯的控制命令，后位灯按照步骤S501- S503点亮；

S602：当后位灯点亮时，前车身控制器检测制动开关的制动灯点亮请求信号；

S603：前车身控制器将制动灯点亮请求信号以CAN报文发向后车身控制器，后车身控制器中的组合后尾灯A驱动器、B驱动器、C驱动器驱动组合后尾灯的A区、B区、C区的LED亮度增强，全部为较高亮度模式点亮，并保持封闭点亮效果，显示车辆的位置和制动状态；

S604：当制动灯点亮的请求信号消除时，前车身控制器将其以CAN报文发向后车身控制器，后车身控制器中的合后尾灯A驱动器、B驱动器、C驱动器同时降低组合后尾灯的A区、B区、C区的LED的亮度恢复到后位灯的亮度（图中未示出）。

雨/雾天后位灯点亮时，后雾灯的控制步骤如图5所示：

S701：开始，驾驶者向灯光组合开关发出点亮后位灯和后雾灯的控制命令，后位灯按照步骤S501- S50点亮；

S702：当后位灯点亮时，前车身控制器检测灯光组合开关的点亮后雾灯的请求信号；

S703：前车身控制器将后雾灯点亮的请求以CAN报文发送给后车身控制器，后车身控制器中的组合后尾灯C驱动器驱动组合后尾灯的C区的LED以高亮度模式点亮，同时A驱动器驱动组合后尾灯的A区LED保持低亮度点亮，B驱动器驱动组合后尾灯的B区LED关闭，形成上下点亮效果，同时实现后位灯和后雾灯点亮功能；

S704：当后雾灯请求信号消除时，前车身控制器将其以CAN报文发向后车身控制器，后车身控制器中的组合后尾灯A驱动器、B驱动器、C驱动器驱动组合后尾灯的A区、B区、C区的LED以较低亮度点亮，恢复到后位灯的亮度（图中未示出）。

后位灯和后雾灯同时处于点亮状态时，制动灯的控制步骤如图6所示：

S801：开始，驾驶者向灯光组合开关发出点亮后位灯和后雾灯的控制命令，向制动开关发出点亮制动灯的控制命令，后位灯和后雾灯按照步骤S701- S703点亮；

S802：当后位灯和后雾灯同时处于点亮状态时，前车身控制器检测制动开关的点亮制动灯的请求信号；

S803：前车身控制器将制动灯点亮的请求信号以CAN报文发送给后车身控制器，后车身控制器中的组合后尾灯A驱动器驱动组合后尾灯的A区LED以较高亮度模式点亮，C驱动器驱动组合后尾灯的C区LED以高亮度模式点亮，同时实现后位灯、后雾灯和制动灯的点亮效果；

S804：当制动灯点亮的请求信号消除时，前车身控制器将其以CAN报文发向后车身控制器，后车身控制器中的组合后尾灯A驱动器驱动组合后尾灯的A区LED恢复到低亮度点亮，保持后位灯和后雾灯点亮效果（图中未示出）。

在本实施方式中，当后车身控制器判断后雾灯点亮时，保证B区LED不会被点亮，从而使组合后尾灯在其它模式工作下能够满足相关法规对安装间距的要求。

由此可见，本控制系统使组合后尾灯在结构设计和空间布局上得到了释放，突破了传统汽车后尾灯中后位灯、制动灯、后雾灯三个功能只能依靠单一的点亮或熄灭来实现其功能的设计，使汽车组后组合尾灯中的后位灯、制动灯、后雾灯三个功能点亮变化新颖，拓展了汽车后组合尾灯的造型设计，能够取得丰富的视觉效果。

当然，本实用新型还可有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (3)

1.一种汽车组合后尾灯的控制系统，包括后尾灯控制器，制动开关，灯光组合开关、组合后尾灯和外接电源，其特征在于：

所述外接电源与所述后尾灯控制器相连，用于向所述后尾灯控制器提供电能；

所述后尾灯控制器包括前车身控制器和后车身控制器；

所述制动开关和灯光组合开关分别与所述前车身控制器相连，用于接收驾驶者的控制命令并传输给所述前车身控制器；

所述前车身控制器的输出端与所述后车身控制器相连，用于检测所述制动开关和灯光组合开关的控制命令并将请求信号传输给所述后车身控制器；

所述后车身控制器与所述组合后尾灯相连，用于控制所述组合后尾灯的工作；

所述组合后尾灯是由A区、B区和C区的LED构成的一体结构的光源。

2.如权利要求1所述的汽车组合后尾灯的控制系统，其特征在于：所述前车身控制器包括第一电源电路，第一MCU，数字开关采集电路，模拟开关采集电路和第一CAN驱动电路；

所述第一电源电路的输入端与外接电源相连，所述第一电源电路的输出端与第一MCU相连，用于向第一MCU提供电能；所述数字开关采集电路的输入端与所述制动开关相连，所述数字开关采集电路的输出端与第一MCU相连，用于接收制动开关的制动信号并传输给第一MCU；所述模拟开关采集电路的输入端与所述灯光组合开关相连，所述模拟开关采集电路的输出端与第一MCU相连，用于接收灯光组合开关的信号并传输给第一MCU；所述第一MCU与所述第一CAN驱动电路双向连接，所述第一MCU通过所述第一CAN驱动电路输出驾驶者的命令信号并接收后车身控制器反馈的信号。

3.如权利要求1或2所述的汽车组合后尾灯的控制系统，其特征在于：所述后车身控制器包括第二电源电路，第二MCU，A驱动器，B驱动器，C驱动器和第二 CAN驱动电路；

所述第二电源电路的输入端与外接电源相连，所述第二电源电路的输出端与第二MCU相连，用于向第二MCU提供电能；所述第二MCU与所述第二CAN驱动电路双向连接，所述第二CAN驱动电路与所述第一CAN驱动电路双向连接，通过所述第一CAN驱动电路和所述第二CAN驱动电路，所述第二MCU能够接收所述第一MCU传输的命令信号，并向第一MCU反馈信息，实现信息交互；所述A驱动器，B驱动器，C驱动器的输入端分别与所述第二MCU相连，输出端分别与组合后尾灯的A区、B区和C区的LED相连，其用于接收第二MCU的控制信号并作出相应的操作，从而实现对组合后尾灯A区，B区和C区的LED的控制。

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