CN212890286U - 一种汽车制动显示装置控制系统及汽车 - Google Patents
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Abstract
本申请公开一种汽车制动显示装置控制系统及汽车，系统包括：制动踏板行程位移传感器、第一控制单元、第二控制单元、第三控制单元、以及制动显示装置，制动踏板行程位移传感器与第一控制单元的输入端、以及第二控制单元的输入端通信连接，第一控制单元的输出端、以及第二控制单元的输出端分别与第三控制单元的输入端通信连接，第三控制单元的输出端与制动显示装置通信连接。本申请取消传统的制动灯开关，简化零部件的结构，同时由于行程传感器采用双控制器输出，制动行车信号通过第一控制单元和第二控制单元输出，可以在某个控制器失效的情况下保证制动行程信号正常输出给第三控制单元来点亮制动显示装置，实现冗余设计。
Description
技术领域
本申请涉及汽车相关技术领域，特别是一种汽车制动显示装置控制系统及汽车。
背景技术
随着新能源汽车的速度发展，制动能量回收功能已成为降低能耗，提高电动车续航里程的关键技术，目前主要通过制动踏板行程位移传感器来控制不同制动程度的能量回收效率。
然而，现有的制动灯还是采用额外增加的制动灯开关的控制模式来进行点亮，没有有效利用制动踏板行程位移传感器，存在资源浪费现象；同时智能驾驶技术对制动冗余需求逐渐提高，现有制动灯的点亮策略无冗余控制的方案设计。
现有制动灯点亮策略为：
驾驶员踩下制动踏板，触发制动灯开关回路接通。燃油车的发动机管理系统(Engine Management System，EMS)或者电动车的整车控制器(Vehicle Control Unit，VCU)接收到制动踏板状态信号后，通过控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)总线将制动踏板状态信号发送到车身控制模块(Body Control Module，BCM)，BCM检测到制动状态后控制制动灯电路回路，驱动制动灯正常点亮。
因此，现有的制动灯点亮方式需要设置专门的制动灯开关回路。同时，现有的制动踏板状态信号仅通过单一控制单元获取并发送到BCM，当该控制单元出现故障时，制动灯将无法正常点亮。因此，现有的制动灯控制方案，需要额外的制动灯开关回路，且缺少冗余设计。
实用新型内容
基于此，有必要针对现有技术的制动灯控制方案需要额外的制动灯开关回路，且缺少用于设计的技术问题，提供一种汽车制动显示装置控制系统及电动汽车。
本申请提供一种汽车制动显示装置控制系统，包括：制动踏板行程位移传感器、第一控制单元、第二控制单元、第三控制单元、以及制动显示装置，所述制动踏板行程位移传感器与所述第一控制单元的输入端、以及所述第二控制单元的输入端通信连接，所述第一控制单元的输出端、以及所述第二控制单元的输出端分别与所述第三控制单元的输入端通信连接，所述第三控制单元的输出端与所述制动显示装置通信连接。
进一步地，所述制动踏板行程位移传感器具有多输出通道，所述制动踏板行程位移传感器的一输出通道与所述第一控制单元的输入端通信连接，所述制动踏板行程位移传感器的另一输出通道与所述第二控制单元的输入端通信连接。
更进一步地，所述制动踏板行程位移传感器为双芯片制动踏板行程位移传感器，每一所述输出通道与一芯片通信连接。
进一步地，包括至少两所述制动踏板行程位移传感器，一所述制动踏板行程位移传感器与所述第一控制单元的输入端通信连接，另一所述制动踏板行程位移传感器与所述第二控制单元的输入端通信连接。
进一步地，所述第二控制单元为车身电子稳定系统控制器。
进一步地，所述第三控制单元为车身控制器。
再进一步地，所述制动显示装置为制动灯。
本申请提供一种汽车，包括车体、以及如前所述的汽车制动显示装置控制系统，所述汽车制动显示装置控制系统的所述制动踏板行程位移传感器设置在所述车体上，且所述制动踏板行程位移传感器对所述车体的制动踏板进行监测。
进一步地，所述汽车为燃油汽车，所述第一控制单元为发动机管理系统控制器。
进一步地，所述汽车为电动汽车，所述第一控制单元为整车控制器。
本申请取消传统的制动灯开关，简化零部件的结构，同时由于行程传感器采用双控制器输出，制动行车信号通过第一控制单元和第二控制单元输出，可以在某个控制器失效的情况下保证制动行程信号正常输出给第三控制单元来点亮制动显示装置，实现冗余设计，保证制动显示装置能够正常点亮。
附图说明
图1为本申请一实施例一种汽车制动显示装置控制系统的系统原理图；
图2为本申请另一实施例一种汽车制动显示装置控制系统的系统原理图；
图3为本申请一实施例一种汽车制动显示装置控制系统的控制流程图。
附图标记说明：
1-制动踏板行程位移传感器；2-第一控制单元；3-第二控制单元；4-第三控制单元；5-制动显示装置。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明。
如图1所示，本申请其中一实施例一种汽车制动显示装置控制系统，包括：制动踏板行程位移传感器1、第一控制单元2、第二控制单元3、第三控制单元4、以及制动显示装置5，所述制动踏板行程位移传感器1与所述第一控制单元2的输入端、以及所述第二控制单元3的输入端通信连接，所述第一控制单元2的输出端、以及所述第二控制单元3的输出端分别与所述第三控制单元4的输入端通信连接，所述第三控制单元4的输出端与所述制动显示装置5通信连接。
具体来说，制动踏板行程位移传感器1对制动踏板的行程进行监测。制动踏板行程位移传感器1可以采用现有的各种位移传感器，包括但不限于电位传感器、霍尔传感器等。
制动踏板行程位移传感器1监测制动踏板的行程，输出制动行程信号，制动行程信号分别输入第一控制单元2和第二控制单元3，然后再输出到第三控制单元4，由第三控制单元4对制动行程信号进行判断，当任意一制动行程信号大于预设阈值时，第三控制单元4控制制动显示装置5点亮。具体来说，第三控制单元4可以通过驱动电路，向制动显示装置5供电，使得制动显示装置5点亮。具体的驱动电路可以采用现有的驱动电路实现。
其中，第一控制单元2和第二控制单元3实现数据传输，可以采用电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)实现。第三控制单元4实现逻辑比较。因此，第三控制单元4可以采用ECU或者逻辑电路实现。当采用逻辑电路时，可以采用两个比较电路和一个或电路实现，即将第一控制单元2的输出端与一比较电路的输入端电连接，将第二控制单元3的输出端与另一比较电路的输入端电连接，两比较电路的输入端均与一阈值信号发生装置电连接，两比较电路的输出端与或电路的输入端分别电连接，或电路的输出端与制动显示装置5通信连接。阈值信号发生装置可以是一个分压电阻，通过对电源的分压，输出一个阈值信号到比较电路，比较电路比较制动行程信号与阈值信号的大小，且在制动行程信号大于阈值信号时，输出相应的控制信号到或电路，因此，任一制动行程信号大于预设阈值时，或电路输出相应的控制信号，控制制动显示装置5点亮。
本申请取消传统的制动灯开关，简化零部件的结构，同时由于行程传感器采用双控制器输出，制动行车信号通过第一控制单元和第二控制单元输出，可以在某个控制器失效的情况下保证制动行程信号正常输出给第三控制单元来点亮制动显示装置，实现冗余设计，保证制动显示装置能够正常点亮。
如图1所示，本申请其中一实施例一种汽车制动显示装置控制系统，包括：制动踏板行程位移传感器1、第一控制单元2、第二控制单元3、第三控制单元4、以及制动显示装置5，所述制动踏板行程位移传感器1具有多输出通道，所述制动踏板行程位移传感器1的一输出通道与所述第一控制单元2的输入端通信连接，所述制动踏板行程位移传感器1的另一输出通道与所述第二控制单元3的输入端通信连接，所述制动踏板行程位移传感器1为双芯片制动踏板行程位移传感器，每一所述输出通道与一芯片通信连接，所述第一控制单元2的输出端、以及所述第二控制单元3的输出端分别与所述第三控制单元4的输入端通信连接，所述第三控制单元4的输出端与所述制动显示装置5通信连接，其中所述第二控制单元3为车身电子稳定系统控制器，所述第三控制单元4为车身控制器，所述制动显示装置5为制动灯。
具体来说，本实施例采用双芯片的制动踏板行程位移传感器1，每一输出通道与一芯片通信连接，每一芯片独立采集行程数据并通过输出通道输出。制动信号分别传输给第一控制单元2和作为第二控制单元3的车身电子稳定系统(Electronic StabilityProgram，ESP)控制器。最后两路制动信号分别输入到作为第三控制单元4的车身控制器(BCM)进行逻辑判断，并由车身控制器驱动作为制动显示装置5的制动灯点亮。
本实施例通过双芯片的制动踏板行车位移传感器输出两路行程信号，实现冗余设计，由于采用双芯片的制动踏板行车位移传感器，因此能够采用一个传感器实现多路信号输出，减少整体体积，同时简化安装。
如图2所示，本申请另一实施例一种汽车制动显示装置控制系统，包括：至少两制动踏板行程位移传感器1、第一控制单元2、第二控制单元3、第三控制单元4、以及制动显示装置5，一所述制动踏板行程位移传感器1与所述第一控制单元2的输入端通信连接，另一所述制动踏板行程位移传感器1与所述第二控制单元3的输入端通信连接，所述第一控制单元2的输出端、以及所述第二控制单元3的输出端分别与所述第三控制单元4的输入端通信连接，所述第三控制单元4的输出端与所述制动显示装置5通信连接，其中所述第二控制单元3为车身电子稳定系统控制器，所述第三控制单元4为车身控制器，所述制动显示装置5为制动灯。
具体来说，本实施例采用至少两个制动踏板行程位移传感器1，每一制动踏板行程位移传感器1独立采集行程数据并输出。制动信号分别传输给第一控制单元2和作为第二控制单元3的车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，ESP)控制器。最后两路制动信号分别输入到作为第三控制单元4的车身控制器(BCM)进行逻辑判断，并由车身控制器驱动作为制动显示装置5的制动灯点亮。
本实施例采用多个制动踏板行程位移传感器独立测量，从而节约成本。
本申请一实施例一种汽车，包括车体、以及汽车制动显示装置控制系统，汽车制动显示装置控制系统，包括：制动踏板行程位移传感器1、第一控制单元2、第二控制单元3、第三控制单元4、以及制动显示装置5，所述制动踏板行程位移传感器1与所述第一控制单元2的输入端、以及所述第二控制单元3的输入端通信连接，所述第一控制单元2的输出端、以及所述第二控制单元3的输出端分别与所述第三控制单元4的输入端通信连接，所述第三控制单元4的输出端与所述制动显示装置5通信连接；
所述汽车制动显示装置控制系统的所述制动踏板行程位移传感器1设置在所述车体上，且所述制动踏板行程位移传感器1对所述车体的制动踏板进行监测。
具体来说，制动踏板行程位移传感器1安装在制动踏板附近，具体的安装方法和安装位置可以采用现有的制动踏板行程位移传感器的安装方法实现。
制动踏板行程位移传感器1监测制动踏板的行程，输出制动行程信号，制动行程信号分别输入第一控制单元2和第二控制单元3，然后再输出到第三控制单元4，由第三控制单元4对制动行程信号进行判断，当任意一制动行程信号大于预设阈值时，第三控制单元4控制制动显示装置5点亮。具体来说，第三控制单元4可以通过驱动电路，向制动显示装置5供电，使得制动显示装置5点亮。具体的驱动电路可以采用现有的驱动电路实现。
本申请取消传统的制动灯开关，简化零部件的结构，同时由于行程传感器采用双控制器输出，制动行车信号通过第一控制单元和第二控制单元输出，可以在某个控制器失效的情况下保证制动行程信号正常输出给第三控制单元来点亮制动显示装置，实现冗余设计，保证制动显示装置能够正常点亮。
本申请其中一实施例一种汽车，所述汽车为燃油汽车，包括车体、以及汽车制动显示装置控制系统，汽车制动显示装置控制系统，包括：制动踏板行程位移传感器1、第一控制单元2、第二控制单元3、第三控制单元4、以及制动显示装置5，所述制动踏板行程位移传感器1具有多输出通道，所述制动踏板行程位移传感器1的一输出通道与所述第一控制单元2的输入端通信连接，所述制动踏板行程位移传感器1的另一输出通道与所述第二控制单元3的输入端通信连接，所述制动踏板行程位移传感器1为双芯片制动踏板行程位移传感器，每一所述输出通道与一芯片通信连接，所述第一控制单元2的输出端、以及所述第二控制单元3的输出端分别与所述第三控制单元4的输入端通信连接，所述第三控制单元4的输出端与所述制动显示装置5通信连接，其中所述第一控制单元2为发动机管理系统控制器，所述第二控制单元3为车身电子稳定系统控制器，所述第三控制单元4为车身控制器，所述制动显示装置5为制动灯；
所述汽车制动显示装置控制系统的所述制动踏板行程位移传感器1设置在所述车体上，且所述制动踏板行程位移传感器1对所述车体的制动踏板进行监测。
本申请其中一个实施例一种汽车，所述汽车为电动汽车，包括车体、以及汽车制动显示装置控制系统，汽车制动显示装置控制系统，包括：制动踏板行程位移传感器1、第一控制单元2、第二控制单元3、第三控制单元4、以及制动显示装置5，所述制动踏板行程位移传感器1具有多输出通道，所述制动踏板行程位移传感器1的一输出通道与所述第一控制单元2的输入端通信连接，所述制动踏板行程位移传感器1的另一输出通道与所述第二控制单元3的输入端通信连接，所述制动踏板行程位移传感器1为双芯片制动踏板行程位移传感器，每一所述输出通道与一芯片通信连接，所述第一控制单元2的输出端、以及所述第二控制单元3的输出端分别与所述第三控制单元4的输入端通信连接，所述第三控制单元4的输出端与所述制动显示装置5通信连接，其中所述第一控制单元2为整车控制器，所述第二控制单元3为车身电子稳定系统控制器，所述第三控制单元4为车身控制器，所述制动显示装置5为制动灯；
所述汽车制动显示装置控制系统的所述制动踏板行程位移传感器1设置在所述车体上，且所述制动踏板行程位移传感器1对所述车体的制动踏板进行监测。
如图3所示为本申请一实施例一种汽车制动显示装置控制系统的控制流程图，包括：
步骤S301，驾驶员踩下制动踏板；
步骤S302，制动踏板行程位移传感器第一芯片输出行程信号A到EMS发动机管理系统(燃油车)或VCU整车控制器(电动车)；
步骤S303，制动板行程位移传感器第二芯片输出行程信号BESP车身电子稳定系统控制器；
步骤S304，BCM车身控制模块同时接收两个行程信号A和B；
步骤S305，如果行程信号A和B其中任意一个大于所设阈值，则制动灯正常点亮，否则制动灯不点亮。
具体来说，本申请采用双芯片的制动行程位移传感器来采集驾驶员的制动行为，取消了传统的制动灯开关，然后制动行程信号通过行程传感器芯片A和芯片B分别输入给EMS发动机管理系统(燃油车)或VCU整车控制器(电动车)以及ESP车身电子稳定系统两个控制器，最后由BCM车身控制模块根据两个控制器输出的行程信号进行判定后点亮制动灯。
本申请取消制动灯开关，采用双芯片的制动踏板行程位移传感器进行制动状态的信号输入，且制动行程信号分别传输给EMS发动机管理系统(燃油车)、VCU整车控制器(电动车)和ESP车身电子稳定系统，在精简结构的同时保证了制动信号的冗余性。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种汽车制动显示装置控制系统，其特征在于，包括：制动踏板行程位移传感器(1)、第一控制单元(2)、第二控制单元(3)、第三控制单元(4)、以及制动显示装置(5)，所述制动踏板行程位移传感器(1)与所述第一控制单元(2)的输入端、以及所述第二控制单元(3)的输入端通信连接，所述第一控制单元(2)的输出端、以及所述第二控制单元(3)的输出端分别与所述第三控制单元(4)的输入端通信连接，所述第三控制单元(4)的输出端与所述制动显示装置(5)通信连接。
2.根据权利要求1所述的汽车制动显示装置控制系统，其特征在于，所述制动踏板行程位移传感器(1)具有多输出通道，所述制动踏板行程位移传感器(1)的一输出通道与所述第一控制单元(2)的输入端通信连接，所述制动踏板行程位移传感器(1)的另一输出通道与所述第二控制单元(3)的输入端通信连接。
3.根据权利要求2所述的汽车制动显示装置控制系统，其特征在于，所述制动踏板行程位移传感器(1)为双芯片制动踏板行程位移传感器，每一所述输出通道与一芯片通信连接。
4.根据权利要求1所述的汽车制动显示装置控制系统，其特征在于，包括至少两所述制动踏板行程位移传感器(1)，一所述制动踏板行程位移传感器(1)与所述第一控制单元(2)的输入端通信连接，另一所述制动踏板行程位移传感器(1)与所述第二控制单元(3)的输入端通信连接。
5.根据权利要求1所述的汽车制动显示装置控制系统，其特征在于，所述第二控制单元(3)为车身电子稳定系统控制器。
6.根据权利要求1所述的汽车制动显示装置控制系统，其特征在于，所述第三控制单元(4)为车身控制器。
7.根据权利要求1至6任一项所述的汽车制动显示装置控制系统，其特征在于，所述制动显示装置(5)为制动灯。
8.一种汽车，其特征在于，包括车体、以及如权利要求1至7任一项所述的汽车制动显示装置控制系统，所述汽车制动显示装置控制系统的所述制动踏板行程位移传感器(1)设置在所述车体上，且所述制动踏板行程位移传感器(1)对所述车体的制动踏板进行监测。
9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述汽车为燃油汽车，所述第一控制单元(2)为发动机管理系统控制器。
10.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述汽车为电动汽车，所述第一控制单元(2)为整车控制器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021747649.7U CN212890286U (zh) | 2020-08-19 | 2020-08-19 | 一种汽车制动显示装置控制系统及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202021747649.7U CN212890286U (zh) | 2020-08-19 | 2020-08-19 | 一种汽车制动显示装置控制系统及汽车 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN212890286U true CN212890286U (zh) | 2021-04-06 |
Family
ID=75247343
Family Applications (1)
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| CN202021747649.7U Active CN212890286U (zh) | 2020-08-19 | 2020-08-19 | 一种汽车制动显示装置控制系统及汽车 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN212890286U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113232641A (zh) * | 2021-06-04 | 2021-08-10 | 北京车和家信息技术有限公司 | 车辆制动方法、系统、存储介质、电子设备及车辆 |
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2020
- 2020-08-19 CN CN202021747649.7U patent/CN212890286U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN113232641A (zh) * | 2021-06-04 | 2021-08-10 | 北京车和家信息技术有限公司 | 车辆制动方法、系统、存储介质、电子设备及车辆 |
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