CN1102519C - 自行车的悬架组件 - Google Patents

Abstract

一种用于自行车车架的悬架组件，该组件弹性支承后部车架件，该后部车架件又可转动地支承后轮。车架最好是双件结构，悬架组件使后车架连接于主车架。悬架组件围绕底托架配置，使得后部车架件可以绕底托架的自行车曲轴的轴线转动。这种配置使得后轮和后车架件可以相对于主车架运动，而不对驱动系统组件产生不利的影响。悬架组件包括其上安装曲轴的内部悬架件和包围该内部悬条件的外部悬架件，振动吸收装置配置在这些悬架件之间。

Description

自行车的悬架组件

本发明一般涉及自行车的后部悬架组件。本发明具体涉及一种后部悬架组件，这种组件可将后部车架件弹性地连接于主车架件，使得后部车架件可绕底托架转动。

骑自行车已成为一种越来越普遍的娱乐形式以及代步方式。另外，骑车已成为一种很普遍的比赛运动，不管是对业余爱好者还是专业运动员。不管自行车是用来娱乐、代步、还是用来比赛，自行车工业一直在改进自行车的各种部件。在过去，绝大多数自行车具有刚性车架，该车架通常将不平整地面所产生的振动直接传送给骑车人。换言之，大多数自行车没有装备任何前部或后部悬架。

近来，在自行车上特别是山地车(MTB)和适合所有地形的自行车(ATB)上已装备前部和/或后部悬架组件，以便吸收在不平道路上行驶时传送给骑车人的振动。这些悬架组件从很简单到很复杂，范围很广。然而这些先有技术悬架装置分别有许多缺点。例如有些先有技术悬架组件制造成本高和/或难于装配。有些先有技术悬架组件则要求经常调节。而另一些悬架组件则对传动系统产生不利的影响。

在以下美国专利中公开了利用后部悬架组件的一些先有技术自行车的例子：Bock的3942821、Lawwill的5121937、Buell等的5205572、Girvin的5 217 241、Buell等的5 226 674、Busby的5 244 224以及5 259 637、MeWethy的5 284 354、Busby的5 306 036、Bell的5 316 327、Buell的5 332 246、Gally的5 354 085、Takamiya等的5 370 411、De Bei的5 385 361、Busby的5 409 249、Sutter等的5 460 396、Castellano的5 474 318、Hwany的5 498 013、Collin的5 570 896和Farris等的5 611 557。

由于上述缺点，因此需要一种制造成相当低而又很容易制造的自行车悬架组件。本发明满足了本技术中的这种要求以及本专业技术人员很容易看出的本技术中的其它要求。

本发明的一个目的是提供一种制造成本相当低的自行车悬架组件。

本发明的另一目的是提供一种自行车悬架组件，这种组件可以转动地支承自行车的后轮，以便绕底托架的主轴进行枢转运动。

本发明的再一目的是提供一种双件自行车车架，该双件车架制造成本相当低并包括自行车悬架组件。

本发明的又一目的是提供一种自行车车架，该车架具有用于支承后轮的悬架组架。

采用一种自行车悬架组件可以基本上达到上述目的，这种组件包括：第一或外部悬架件，具有适于连接于自行车车架件的第一车架连接件；第二或内部悬架件，可活动地连接于上述第一悬架件，上述第一和第二悬架件具有一个转动轴线，上述第二悬架件具有适于固定连接至自行车车架件的第二车架连接件，还具有一个孔，该孔的尺寸被定为适于在其中装入自行车曲轴；和振动吸收装置，连接在上述第一悬架件和上述第二悬架件之间，使得可以从振动吸收位置和静止位置偏转上述第二悬架件，在该振动吸收位置时上述振动吸收装置基本上是弹性变形的，而在该静止位置时上述振动吸收装置处于相对平衡的状态，上述振动吸收装置基本上是直的，并且沿着一个平行于上述第一悬架件和上述第二悬加工件之间的转动轴线的方向延伸。

采用一种自行车车架可进一步达到上述目的，这种车架包括：第一自行车车架件，具有前部转动端部和后部轮毂安装端部；自行车悬架组件，通过第一车架连接件连接于第一自行车车架件的前端转动端部，自行车悬架组件包括第一悬架件、第二悬架件和振动吸收装置，第一悬架件具有固定连接于第二自行车车架件的第二车架连接件，第二悬架件固定连接于第一自行车车架件的前部转动端部，以便随着绕上述枢轴转动，该第二悬架件还活动连接于第一悬架件，以便绕枢轴作相对转动，第二悬架件具有孔，该孔的尺寸被定为可以接收自行车曲轴，使得自行车的曲轴的转动轴线基本上与枢轴重合，该振动吸收装置连接在第一悬架件和第二悬架件之间，使得可以从振动吸收位置和静止位置绕枢轴偏转第二悬架件和第一自行车车架件，在振动吸收位置中振动吸收装置基本上产生弹性形变，而在静止位置中振动吸收装置处于相对平衡。

另外，通过一个自行车车架也可以获得上述目的，该车架包括：第一自行车车架件，具有前叉连接件和后部驱动系统连接件；第二自行车车架件，具有前部转动端部和后部轮毂安装端部；自行车悬架组件，连接于第一自行车车架件的后部驱动系统连接件和连接于第二自行车车架的前部转动端部，自行车悬架组件包括第一悬架件、第二悬件和振动吸收装置，该第一悬架件具有固定连接于第一自行车车架件后部驱动系统连接件的第一车架连接件，该第二悬架件固定连接第二自行车车架件，以便随着绕绕枢轴转动，并且还活动连接于第一悬架件，以便绕枢轴作相对转动，第二悬架件具有孔，该孔的直径被定为可以安装自行车曲轴，使得自行车曲轴的转动轴线基本上与枢动重合，该振动吸收装置连接在第一悬架件和第二悬架件之间，使得可以从振动吸收位置和静止位置绕枢轴偏转第二悬架件和第二自行车车架件，在上述第一位置中振动吸收装置基本发生弹性形变，而在静止位置中振动吸收装置处于相对平衡。

从以下的详细说明中本专业技术人员可明显看出本发明的其它目的、优点和突出特征，下面结合附图公开本发明的两个优选实施例。

现在参考构成本原始公开文本一部分的附图。

图1是本发明自行车的侧视图，该自行车装有双件自行车车架及后部悬架组件；

图2是图1所示自行车车架的部分放大侧视图，示出主车架件及后部车架件之间的相互连接；

图3是相互连接在主车架件和后部车架之间的悬架组件的部分放大侧视图，图中为例示目的省去了某些部件；

图4是悬架组件的后部车架件的横向截面图，其中底托架和安装螺栓以立视图示出，而前部链轮和曲臂则分解示出在外侧，后车架件的臂以横截面示出；

图5是悬架组件的后视图，其中前部链轮和曲臂被分解示出在外侧，而后车架件以横截面示出；

图6是示于图1-5的悬架组件的分解透视图，其中在外侧分解示出后车架件臂中的一个臂；

图7是图1-6所示悬架组件的顶视平面图，其中前部链轮和曲臂被分解示出于外侧；

图8是悬架组件在其静止位置的侧视图，图中底托架已装在该组件中；

图9是图1-8所示悬架组件的外部悬架件的后视图；

图10是示于图1-8所示悬架组件的示于图9的外部悬架件的侧视图；

图11是图1-8所示悬架组件的内部悬架件的侧视图；

图12是示于图1～8的悬架组件的示于图11的内部悬架件的后视图；

图13是示于图1～8的悬架组件的示于图11和12的内部悬架件的部分截面图；

图14是示于图1～7的悬架组件的分解透视图，该悬架组件与本发明第二实施例的改型的后部车架件和驱动系统组件相结合使用。

参照图1和2，图中示出本发明的具有车架12和悬架组件14的自行车10。车架12基本上是双件车架组件，具有第一或主车架件16和第二或后部车架件18，悬架组件14弹性地使后部车架件18连接于主车架件16，从而吸收传送到车架的振动。

自行车10还包括可绕后轮毂19a转动的后轮19、可绕前轮毂20a转动的前轮20和推动自行车10的驱动系统组件22。驱动系统组件22基本上包括底托架23、具有前部链环或链轮25的曲轴装置24、一对带脚蹬27的曲柄26、驱动链28和以常规方式连接于后轮19的后轮毂19a的后部链轮29。因而在本专业中自行车10的这些部件是周知的，所以在本文中不详细地说明和例示这些部件，除去它们被改型以使与本发明相结合使用而外。另外，各种常规的自行车部件例如本文中未示出和/或未说明的车闸、换挡变速器和附加的链轮等也可以与本发明相结合使用。

在本文所示的实施例中，主车架件16用若干刚性的管形件制作，这些管形件是固定连接的，并包括车座连接件30、前叉连接件32和后部驱动系统连接件34。主车架件16最好用刚性材料例如钢、铬钼合金、碳的复合材料或其它已知的合适的车架材料制作。

车座连接件30最好用常规方法通过车座杆38使车座37连接于主车架件16。具体是，车座杆38最好套筒式装在构成车座连接件30的车架管内。车座杆38最好用常规的车座杆螺栓固定在要求的位置。车座杆螺栓最好是快速松开式的螺栓。

前叉连接件32最好以常规方式套筒式安装前叉40和把手杆42。前叉40通过前部轮毂20a可转动地支承前轮20，而把手杆42以常规方式支承把手46，以便转动前叉40，从而操纵自行车。

后部驱动系统连接件34最好包括一对支架50，该支架焊接在构成主车架件16的一个管形件上。支架50从主支架件16向下延伸，并彼此隔开一定距离，形成容纳悬架组件14的部件的空间。悬架组件14被设计成装在支架50之间，并通过螺栓56和螺母58固定在其上。具体是，每个支架50具有一对螺栓孔54以便穿过螺栓56。螺栓具有其上接收螺母58的螺纹自由端。因此，螺栓56和螺母58将悬架组件14固定在支架50上，使得主车架件16可以容易地与悬架组件14和后车架件18脱开，即只需取下螺栓56和螺母58即可。具体是，悬架组件14被设计成可装在支架50之间，然后可以用螺栓56和螺母58固定在其上。

从图4可以清楚看到，后部车架件18包括一对基本上完全一样的臂60。每个臂60具有牢固连接于自行车悬架组件14的部件上的如下所述的前部转动端部62以及后部轮毂安装端部64，该端部连接于自行车轮子19的后轮毂19a上，使得自行车车轮19可以绕后部车架18的臂60之间的后轮毂19a转动。臂60最好用刚性材料例如铝、钢、铬钼合金、碳的复合材料或任何其它合适的车架材料制作。

下面参考图6，该图中示出右臂60。每个臂60的前部转动端部62具有用于穿过底托架23的中心开口70和四个用于安装螺栓74的螺栓孔72，该螺栓将臂60的前部转动端62牢固地固定在下面说明的悬架组件14的一部分之上。后部轮毂安装端部64具有纵向延伸槽口76，该槽口被设计成可以接收后部轮毂19a的螺纹柱，从而可以以常规方式牢固地连接后部轮毂19a。因为后部轮毂和车轮例如后部轮毂19a和车轮19在本专业中是周知的，所以在本文中将不再详细说明和例示。

现在参照图3～8，悬架组件14基本上包括第一或外部悬架件80、第二或内部悬架件82和吸振装置，在本实施例中该吸振装置包括许多从图6和8上可以清楚见到的偏转件86，第一或外部悬架件80基本上刚性地连接于主车架件16的后部驱动系统连接件34上，如图3、5和7所示，而第二或内部悬架件82则固定地连接于后部车架件18的臂60的前部转动端部62，如图3和4所示，偏转件86可以在外部悬架件80和内部悬架件82之间进行相对绕枢轴转动，以吸收传送到车架12的振动，如图8所示。

从图8～10可以看到，外部悬架件80用刚性材料例如铝、钢、铬钼合金或其它合适的材料制造。外部悬架件80具有中心开口90，该开口的纵向主轴线基本上横向于车架12的纵向主轴线延伸。开口90被设计成可在其中装入内部悬架件82、底托架23和偏转件86，如图8所示。因此，开口90的纵向主轴线与底托架23的轴线轴向准直。开口90具有四个径向延伸的凸出部或支撑件92，该支撑件径向向开口90的中心纵轴线延伸。这些凸出部或支撑件92分别具有一对相反朝向的用于啮合下述偏转件86的支撑表面。

从图6和7可以看到，外部悬架件80还具有一对安装件94及穿过该安装件的螺栓孔96。安装件94形成主车架安装连接件，用于通过螺栓56和螺母58将悬架组件14连接于主车架件16。具体是，使螺栓56穿过一个支架50的螺栓孔54，然后再穿过外部悬架件80的螺栓孔96，最后穿过在两个支架50中另一个支架上的另两个螺栓孔54。最后将螺母58拧在螺栓56的螺纹自由端部上，从而将外部悬架件80牢固固定在主车架件16上。

从图8～10可以看到，外部悬架件80在其下端最好具有一组位于外部悬架件80各表面上的螺纹孔98。如图3和5所示，螺纹孔98被设计成拧入螺栓100，使得可以预加载偏转件86。具体是，螺栓100限制后车架件18的臂60沿如图所示的反时针方向转动。当螺栓100位于最上面的螺纹孔中时，偏转件86将被预加载到其由所示实施例规定的最大预负载值。将螺栓100移到其中一个较低的螺纹孔98中时可以降低作用在偏转件86上的预加载量。当然，本专业的技术人员可以从本文的说明中明显看出，可以完全除去螺栓100，使得不对偏转件86预加载。

下面参照图8和11～13，第二或内部悬架件82具有毂环部分102、穿过该毂环部分的中心孔104以及从毂环部分12径向向外延伸的四个凸出部或支撑件106。该中心孔的尺寸最好定为在其中可以用常规方式安装底托架23。具体是，中心孔104的各个端部具有螺纹108，从而可以用螺纹安装底托架23。本专业的技术人员当然可以明显看出，中心孔104可以是其它类型的结构，以便用于其它类型的在其中可转动地支承自行车曲轴23a的底托架或部件。

从图8可以清楚看到，内部悬架件82装在外部悬架件80的中心开口90中，使得内部悬架件82的凸出部106配置在外部悬架件80的凸出部92之间，而偏转件86插放在相邻凸出部92和106之间。凸出部或支撑件106最好具有一对背向的支撑表面，以便在将内部悬架件80配置在外部悬架件80的中心开口90中时啮合偏转件86。各个凸出部106具有接收螺栓74的螺纹孔110，该螺栓将臂60固定地连接于内部悬架件82的各侧上。因为内部悬架件82固定地连接于后车架件18的臂60，所以内部悬架件82和后车架件18将一起相对于主车架件16和如上所述的固定连接在一起的外部悬架件80转动。当然，外部悬架件80和内部悬架件82之间的转动量或旋转量受到偏转件86的压缩的限制。

再参考图6和8，偏转件68最好为弹性件，其尺寸和形状最好被定为可以装在外部悬架件80的凸出部92和内部悬架件82的凸出部106之间，使得在外部悬架件80和内部悬架件82之间在偏转件86不发生形变时不产生任何相对运动。在正常使用期间，偏转件86应当具有充分弹性而可以发生弹性形变，从而吸收传到车架12的振动，然后再弹回到其正常的静止位置。如图6所示，偏转件86是具有圆横截面的柱形件。当然，偏转件86依赖于悬架组件14的其它部件的形状可以具有各种各样的形状。偏转件86的尺寸最好定为当其处于静止位置时它们稍许发生形变，以防止在外部悬架件80和内部悬架件82之间发生任何相对运动。尽管可以用许多偏转件86来形成所示实施例的吸振装置，但是本专业的技术人员从本文说明可以明显看出，吸振装置可以用单个弹性件、单个弹簧和许多弹簧等构成。换言之，本专业的技术人员可以看出，所附权利要求书不限于本文所示的吸振装置。

在操作时，当力或振动传送到后轮19时，后车架件18将与内部悬架件82一起绕底托架23的主轴线沿顺时针方向转动。因为该力的或该振动的吸收可以通过绕底托架23的轴线的转动进行补偿，所以不会对车链28产生影响，即车链28在后车架件18相对于主车架件16进行转动期间不会松驰或紧绷。在吸收施加于自行车10的振动或力期间，交替的偏转件86将在凸出部92和106之间发生弹性形变或被压缩。一当作用在车架12的力或振动消失，偏转件将弹性恢复到静止位置，由于偏转件86的弹性作用，这又将使内部悬架件82相对于外部悬架件80运动，回到其原来的静止位置。在其原来的静止位置时，由于一对螺栓100拧入到外部悬架件80中的螺纹孔98，交替的偏转件86又受到开初沿顺时针方向的压缩或加载。换言之，在静止位置时，螺栓100啮合臂60，使臂60就位于使交替的偏转件86在顺时针方向稍为受到压缩或加载的位置。

第二实施例

现在参看图14，图中示出本发明的第二实施例。第二实施例不同于第一实施例之处在于，驱动系统组件222是轴驱动组件，而如上所述的第一实施例的驱动系统组件22是链驱动式机构。具体是，第二实施例基本上与上述第一实施相同，只是后车架件18的左臂60、底托架23、前部链轮25、驱动链28和后部链轮29已经用右臂260、底托架223、前部齿轮225、驱动轴228和后部齿轮229取代。

由于两个实施例之间的相似性，本文只例示第二实施例和第一实施例之间的主要差别。另外，因为第二实施例利用了很多与第一实施例相同的部件，所以使这些部件的编号与第一实施的编号相同。

在第二实施例中，后部车架件218包括如上述第一实施例中说明的第一臂或左臂60和如图14所示的第二臂或右臂260。右臂260基本上包括前端外壳262、中央外壳263和后部轮毂外壳264。外壳262、263和264均用本专业中周知的基本上刚性的自行车车架材料制作。例如，外壳262、263和264可以用铝、铬钼合金等制作。外壳262、263和264分别刚性固定在一起，形成从悬架组件14延伸到后轮毂219a的刚性支承臂。

前端外壳262最好是刚性连接在一起的双件外壳。前端外壳262的第一部分262a以大体相同于第一实施例中左臂60的连接方式用螺栓74连接于内部悬架件82。具体是，前端外壳262的部件262a具有用于穿过底托架223曲轴的中心开口270和用于接收第一实施例的螺栓74而将前端外壳262固定连接于内悬架件82的四个螺栓孔272。前端外壳262的第二部分262b具有中心开口275，使得底托架223曲轴的端部可以穿过该孔，从而固定第一实施例的右曲轴臂26。

中央外壳263也最好为双件结构，其第一部件263a刚性连接于第二部分263b，形成一个空心管。由中央外壳263形成的空心管的第一端连接于前外壳262，而由中央外壳263形成的空心管的第二端或后端则连接于后部轮毂外壳264，使得驱动轴228配置在空心管中，并在前端外壳262和后部轮毂外壳264之间延伸。

后部轮毂外壳264最好也是双件结构，其第一部分264a具有被设计成可以通过后轮毂219a及齿轮229的中心开口276。后部轮毂外壳264的第二部分264b具有用于穿过后轮毂219a螺纹柱的中心开口277，该螺纹柱用于安装衬垫279和螺母81，以便将后部轮毂外壳264固定连接于后轮毂219a。

驱动轴228具有配置在前端外壳262中的第一伞齿轮228a，该伞齿轮与固定连接于底托架223的曲轴上的伞齿轮225啮合。驱动轴228的另一端具有与后轮毂219a上的后部伞齿轮229啮合的后部伞齿轮228b。因此，驱动轴228可以将动力从底托架223传送到后轮协219a。具体是，当转动自行车脚蹬而使底托架223转动时，前部伞齿轮将随着转动。前部伞齿轮225的齿与伞齿轮228a的齿啮合，从而使驱动轴228转动，这种转动又使伞齿轮228b转动。伞齿轮228b的齿与使后轮毂219a转动的后部伞齿轮229的齿啮合。

第二实施例具有与第一实施例相似的左臂60和刚性连接于内部悬架件82以便可以绕底托架223的轴转动的右臂260。因此当力或振动传送到后轮19时，后部车架件218便与内部悬架件82一起绕底托架223的主轴顺时针方向转动。因为该力和振动的吸收可以由围绕底托架223的转动进行补偿，所以对驱动轴228不会产生任何不利的影响。

虽然文中仅说明和例示本发明的两个实施例，但是本专业的技术人员一当读完本说明便可以明显看出，可以进行各种变型、改变、改进和变化而不违背如以下权利要求书所确定的本发明的精神或范围。

Claims (33)

1.一种自行悬架组件，包括：

第一或外部悬架件，具有适于连接于自行车车架件的第一车架连接件；

第二或内部悬架件，可活动地连接于上述第一悬架件，上述第一和第二悬架件具有一个转动轴线，上述第二悬架件具有适于固定连接至自行车车架件的第二车架连接件，还具有一个孔，该孔的尺寸被定为适于在其中装入自行车曲轴；和

振动吸收装置，连接在上述第一悬架件和上述第二悬架件之间，使得可以从振动吸收位置和静止位置偏转上述第二悬架件，在该振动吸收位置时上述振动吸收装置基本上是弹性变形的，而在该静止位置时上述振动吸收装置处于相对平衡的状态，上述振动吸收装置基本上是直的，并且沿着一个平行于上述第一悬架件和上述第二悬加工件之间的转动轴线的方向延伸。

2.如权利要求1所述的自行车悬架组件，其特征在于，上述第一悬架件具有开口，上述第二悬架件共轴地配置在该开口中，以便绕上述枢轴轴线转动。

3.如权利要求2所述的自行车悬架组件，其特征在于，上述振动吸收装置位于上述开口中。

4.如权利要求1所述的自行车悬架组件，其特征在于，上述第一悬架件包括至少一个第一支撑件，上述第二悬架件包括至少一个第二支撑件，上述振动吸收装置在功能上与上述第一和第二支撑件啮合。

5.如权利要求2所述的自行车悬架组件，其特征在于，上述第一悬架件具有向内伸入到上述开口的第一支撑件，上述第二悬架件具有向外延伸的第二支撑件，上述振动吸收装置包括配置在上述第一和第二支撑件之间的偏转件，以便在正常条件下保持上述第一和第二悬架件不运动，直到受到一个扭转力使上述至少一个偏压件发生弹性形变。

6.如权利要求5所述的自行车悬架组件，其特征在于，上述第一悬架件包括四个上述第一支撑件，上述第二悬架件包括四个上述第二支撑件，其中一个上述偏转件配置在上述第一和第二支撑件的相对的表面之间。

7.如权利要求6所述的自行车悬架组件，其特征在于，上述偏转件由弹性材料制成。

8.如权利要求1所述的自行车悬架组件，其特征在于，上述第一车架连接件包括孔，以便用螺栓连接第一车架件于该连接件上。

9.如权利要求1所述的自行车悬架组件，其特征在于，上述第二车架连接件包括孔，以便用螺栓将第二自行车车架件连接于其上。

10.如权利要求1所述的自行车悬架组件，其特征在于，上述第二悬架件的上述孔加工有螺纹，从而将自行车底托架结合在其中，以便可转动地支承自行车曲轴。

11.如权利要求1所述的自行车悬架组件，其特征在于，上述第一悬架件具有止动件，该止动件啮合第二自行车车架组件，以便向上述振动吸收装置预加载。

12.一种自行车车架，包括：

第一自行车车架件，具有前部转动端部和后轮毂安装端部；和

自行车悬架组件，通过第一车架连接件连接于上述第一自行车车架件的前部转动端部，上述自行车悬架组件包括：

第一悬架件，具有固定连接于第二自行车车架件的第二车架连接件；

第二悬架件，固定连接于上述第一自行车车架件的上述前部转动端部，以便随之绕枢轴轴线转动，该第二悬架件活动连接于上述第一悬架件，以便绕上述枢轴轴线进行相对转动，上述第二悬架件具有孔，该孔的尺寸被定为可以在其中安装自行车曲轴，使得上述自行车的曲轴的转动轴线基本上与上述枢轴轴线相重合；和

振动吸收装置，连接在上述第一悬架件和第二悬架件之间，从而可以从振动吸收位置和静止位置绕上述枢轴轴线偏转上述第二悬架件和上述第一自行车车架件，在振动吸收位置中，上述振动吸收装置基本上是弹性形变的，而在该静止位置中，上述吸收装置处于相对平衡状态。

13.如权利要求12所述的自行车车架，其特征在于，上述第一悬架件具有开口，上述第二悬架件共轴地配置在该开口中，以便绕上述枢轴轴线作相对转动。

14.如权利要求13所述的自行车车架，其特征在于，上述振动吸收装置配置在上述开口中。

15.如权利要求12所述的自行车车架，其特征在于，上述第一悬架件包括至少一个第一支撑件，上述第二悬架件包括至少一个第二支撑件，上述振动吸收装置在功能上与上述第一和第二支撑件啮合。

16.如权利要求13所述的自行车车架，其特征在于，上述第一悬架件具有向内伸入上述开口的第一支撑件，上述第二悬架件具有向外伸出的第二支撑件，上述振动吸收装置包括配置在上述第一和第二支撑件之间偏转件，使得在正常情况下保持上述第一和第二悬架件不运动，直至受到扭转力使至少其中一个上述偏转件发生弹性形变。

17.如权利要求16所述的自行车车架，其特征在于，上述第一悬架件包括四个上述第一支撑件，上述第二悬架件包括四个上述第二支撑件，上述偏转件中的其中一个配置在上述第一和第二支撑件的相对表面之间。

18.如权利要求17所述的自行车车架，其特征在于，上述偏转件用弹性材料制成。

19.如权利要求12所述的自行车车架，其特征在于，上述第二车架连接件包括孔，该孔用于用螺栓连接第二自行车车架件。

20.如权利要求12所述的自行车车架，其特征在于，上述第一自行车架件用螺栓连接于上述第二悬架件。

21.如权利要求12所述的自行车车架，其特征在于，上述第二悬架的上述孔是螺纹的，以使自行车底托架结合于其中，从而可转动地支承自行车曲轴。

22.如权利要求12所述的自行车车架，其特征在于，上述第一悬架件具有止动件，该止动件啮合上述第一自行车车架件，以便向上述振动吸收装置预加载。

23.一种自行车车架，包括：

第一自行车车架件，其有前叉连接件和后部驱动系统连接件；

第二自行车车架件，具有前部转动端部和后部轮毂安装端部；和

自行车悬架组件，连接于上述第一自行车车架件的上述后部驱动系统连接件和连接于上述第二自行车车架的上述前部转动端部，上述自行车悬架组件包括：

第一悬架件，具有固定连接于上述第一自行车车架件的上述后部驱动系统连接件；

第二悬架件，固定连接于上述第二自行车车架件的上述前部转动端部，以便随其绕枢轴转动，还活动连接于上述第一悬架件，以便绕上述枢轴作相对转动，上述第二悬架件具有孔，该孔的尺寸被定为可以接纳自行车曲轴，使得上述自行车曲轴的转动轴基本上与上述枢轴重合；和

振动吸收装置，连接在上述第一悬架件和第二悬架件之间，使得可以从上述振动位置和静止位置绕上述枢轴偏转上述第二悬架件，在该振动吸收位置中，上述振动吸收装置基本上是弹性形变的，而在静止位置中，上述振动吸收装置处于相对平衡。

24.如权利要求23所述的自行车车架，其特征在于，上述第一悬架件具有开口，上述第二悬架件共轴地配置在该开口中，以便绕上述枢轴相对转动。

25.如权利要求24所述的自行车车架，其特征在于，上述振动吸收装置配置在该开口中。

26.如权利要求25所述的自行车车架，其特征在于，上述第一悬架件包括至少一个第一支撑件，上述第二悬架件包括至少一个第二支撑件，而上述振动吸收装置在功能上啮合上述第一和第二支撑件。

27.如权利要求24所述的自行车车架，其特征在于，上述第一悬架件具有向内伸入上述开口的第一支撑件，上述第二悬架件具有向外延伸的第二支撑件，上述振动吸收装置包括配置在上述第一和第二支撑件之间的偏转件，从而可以在正常条件下保持上述第一和第二悬架件不运动，直至受到扭转力使至少一个上述偏转件产生弹性形变。

28.如权利要求27所述的自行车车架，其特征在于，上述第一悬架件包括四个上述第一支撑件，而上述第二悬架件包括四个上述第二支撑件，在上述第一和第二支撑件的相对表面之间配置一个上述偏转件。

29.如权利要求28所述的自行车车架，其特征在于，上述偏转装置用弹性材料制作。

30.如权利要求23所述的自行车车架，其特征在于，上述第一自行车车架件用螺栓连接于上述第一悬架件。

31.如权利要求23所述的自行车车架，其特征在于，上述第二自行车车架件用螺栓连接于上述第二悬架件。

32.如权利要求23所述的自行车车架，其特征在于，上述第二悬架件在上述孔是螺纹孔，使自行车底托架结合于该孔中，以便可转动地支承自行车曲轴。

33.如权利要求23所述的自行车车架，其特征在于，上述第一悬架件具有止动件，该止动件啮合第二自行车车架件，以便向上述振动吸收部件预加载。

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