CN110239344B - 新能源车用行程可调式油门踏板 - Google Patents

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Abstract

新能源车用行程可调式油门踏板，踏板的左端和汽车车厢厢底板铰接、中端设有连接圆弧槽，调节支架的上端插置在连接圆弧槽内且插置深度可调，锁紧螺栓把调节支架的上端和连接圆弧槽固连在一起。顶杆的左端和角度传感器工作相连。回位弹簧的下端和汽车车厢厢底板相连、上端和踏板相连。调节支架的下端设有限位凸起。汽车车厢厢底板上设有一个槽沟，槽沟的左上端设有一个限位柱。踩下踏板时调节支架的下端在槽沟内向下移动，在减小对踏板的踩踏力或撤除对踏板的踩踏时，踏板在回位弹簧的作用下绕踏板的左端和汽车车厢厢底板的铰接轴逆时针旋转，直到限位柱和限位凸起相触连。本发明具有结构简单、调节和使用方便且可靠的优点。

Description

新能源车用行程可调式油门踏板
技术领域
本发明涉及纯电动汽车技术，具体涉及一种油门踏板结构技术。
背景技术
随着社会经济的不断发展，汽车已经成为了人们生活必不可少的一部分，但是传统的燃油汽车对环境造成了严重的污染，因此纯电动汽车取代燃油汽车是未来的发展方向。事实上，近年来随着国家对新能源汽车产业的支持力度增加，新能源汽车行业得到长足的进步，新能源汽车产销两旺。
申请号 201620305184.7、授权公告号CN 205498658 U、名称为“一种新能源汽车集成式电控系统”的专利文件公开了一种技术：“包括：驾驶意图模块，其与汽车的制动踏板、油门踏板、挡位电连接，用于采集制动踏板、油门踏板、挡位的数据信息，通过汇总所述数据反馈驾驶人员的驾驶意图；整车状态模块，其与车门、安全带、电机、仪表盘电连接，并采集相应控制信息确定车辆的当前运行状态；电池系统模块，采集电池系统运行参数并反馈电池系统的运行状态；中央处理模块，与驾驶意图模块、整车状态模块和电池系统模块电性连接，通过对所述数据进行整理分析，生成控制指令；整车控制模块，与集成式电控系统电连接，根据集成式电控系统输出的控制指令驱动车辆的相应部件。” 也就是可以通过位置传感器，传送油门踩踏深浅与快慢的讯号，实现油门功能的电子控制。但现在的传统电子油门踏板，因为结构原因，一经开发完成，踏板行程固定，而新能源汽车普遍面临能量回收问题，较传统燃油车，需要更长的踏板行程，而油门踏板新开发，涉及的费用很高。
发明内容
本发明的主要发明目的，是提供一种新能源车用的行程可调式油门踏板，通过调节调节支架，可以使踏板获得不同的最大行程。
本发明所用的技术方案是：一种新能源车用行程可调式油门踏板，包括角度传感器、踏板、顶杆、连接圆弧槽、调节支架、锁紧螺栓、回位弹簧。踏板的左端和汽车车厢厢底板铰接，踏板的中端设有一个连接圆弧槽，调节支架的上端插置在连接圆弧槽内，调节支架的上端插置在连接圆弧槽内的深度可调，锁紧螺栓把插入深度调好后的调节支架的上端和连接圆弧槽固连在一起。顶杆的左端和角度传感器工作相连。回位弹簧的下端和汽车车厢厢底板相连、上端和踏板相连。调节支架的下端设有一个前凸的限位凸起。汽车车厢厢底板上设有一个槽沟，槽沟的左上端设有一个限位柱。踩下踏板时调节支架的下端在所述槽沟内向下移动，减小对踏板的踩踏力或撤除对踏板的踩踏时，踏板在回位弹簧的作用下绕踏板的左端和汽车车厢厢底板的铰接轴逆时针旋转，直到限位柱和限位凸起相触连。
这里，在设于角度传感器内的弹簧的作用下顶杆的右端始终和踏板保持触连，在踏板转动时，顶杆的右端和踏板的相应部位滑动相连，所述汽车车厢厢底板则由多个部分构成，包括框架结构部分，这些框架结构部分提供了用于和相应构件相连的结构或运动空间，例如所述的槽沟。本发明通过和固定好调节支架的上端插置在连接圆弧槽内的深度，可以根据需要使踏板获得不同的最大行程以实现新能源车的能量回收问题。在调节行程时，先进行手工初步调节，然后利用相应的软件进行标定。本发明只需对现有的油门踏板依需进行适当的改造就可以依据需要对踏板的最大行程进行调节、固定，且具有结构简单、调节和使用方便且可靠的优点。
作为优选，顶杆的右端和踏板的接触部位为弧形面。本优选方案，顶杆的右端和踏板的接触面积小，有利于提高顶杆转动的稳定性和准确性。
作为优选，顶杆整体呈L形。本优选方案，顶杆露在汽车车厢厢底板上方的部分少，整体结构合理。
作为优选，锁紧螺栓和调节支架的接触部为圆锥体的端部。本优选方案，调节支架和踏板的连接可靠稳定，不容易发生松脱现象。
综上所述，本发明的有益效果是：只需对现有的油门踏板依需进行适当的改造就可以依据需要对踏板的最大行程进行调节、固定，且具有结构简单、调节和使用方便且可靠的优点。
附图说明
图1：本发明的结构示意图；
图中：角度传感器1、踏板2、顶杆3、连接圆弧槽4、调节支架5、限位凸起5.1、锁紧螺栓6、圆锥体6.1、回位弹簧7、限位柱8.1。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
如图1所示，本发明包括角度传感器1、踏板2、顶杆3、连接圆弧槽4、调节支架5、锁紧螺栓6、回位弹簧7。踏板2的左端和汽车车厢厢底板8铰接，踏板2的中端设有一个连接圆弧槽4，调节支架5的上端插置在连接圆弧槽4内，调节支架5的上端插置在连接圆弧槽4内的深度可调，锁紧螺栓6把插入深度调好后的调节支架5的上端和连接圆弧槽4固连在一起，作为优选，锁紧螺栓6和调节支架5的接触部为圆锥体6.1的端部。顶杆3的左端和角度传感器1工作相连。回位弹簧7的下端和汽车车厢厢底板8相连、上端和踏板2相连。调节支架5的下端设有一个前凸的限位凸起5.1。汽车车厢厢底板8上设有一个槽沟，槽沟的左上端设有一个限位柱8.1。踩下踏板2时调节支架5的下端在所述槽沟内向下移动，在减小对踏板2的踩踏力或撤除对踏板2的踩踏时，踏板2在回位弹簧7的作用下绕踏板2的左端和汽车车厢厢底板8的铰接轴逆时针旋转，直到限位柱8.1和限位凸起5.1相触连。作为优选，其中，顶杆3整体呈L形：其和角度传感器1相连的一端位于汽车车厢厢底板8里，另一端呈圆弧形伸出汽车车厢厢底板8后的自由端部在角度传感器1上的弹簧的作用下保持相互触连，作为优选，顶杆3和踏板2的接触部位为弧形面，更进一步地优选，所述弧形面由顶杆3相应部位的弧形凸起构成。
这里角度传感器搭载霍尔芯片采用迈来芯公司的MLX90360产品，踏板上装有V-box的踏板行程测量设备，通过整车VCU可以读取踏板角度传感器输出的电压值，将两者对应，并绘制出踏板，位置-电压曲线就可以完成相应的调整标定作业。
以上所述之具体实施例仅为本发明较佳的实施方式，而并非以此限定本发明的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本发明所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本发明所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本发明的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本发明的保护。

Claims (4)

1.一种新能源车用行程可调式油门踏板，其特征是：包括角度传感器（1）、踏板（2）、顶杆（3）、连接圆弧槽（4）、调节支架（5）、锁紧螺栓（6）、回位弹簧（7）；踏板（2）的左端和汽车车厢厢底板（8）铰接，踏板（2）的中端设有一个连接圆弧槽（4），调节支架（5）的上端插置在连接圆弧槽（4）内，调节支架（5）的上端插置在连接圆弧槽（4）内的深度可调，锁紧螺栓（6）把插入深度调好后的调节支架（5）的上端和连接圆弧槽（4）固连在一起；顶杆（3）的左端和角度传感器（1）工作相连；回位弹簧（7）的下端和汽车车厢厢底板（8）相连、上端和踏板（2）相连；调节支架（5）的下端设有一个前凸的限位凸起（5.1）；汽车车厢厢底板（8）上设有一个槽沟，槽沟的左上端设有一个限位柱（8.1）；踩下踏板（2）时调节支架（5）的下端在所述槽沟内向下移动，在减小对踏板（2）的踩踏力或撤除对踏板（2）的踩踏时，踏板（2）在回位弹簧（7）的作用下绕踏板（2）的左端和汽车车厢厢底板（8）的铰接轴逆时针旋转，直到限位柱（8.1）和限位凸起（5.1）相触连。
2.根据权利要求1所述的新能源车用行程可调式油门踏板，其特征是：顶杆（3）的右端和踏板（2）的接触部位为弧形面。
3.根据权利要求1所述的新能源车用行程可调式油门踏板，其特征是：顶杆（3）整体呈L形。
4.根据权利要求1所述的新能源车用行程可调式油门踏板，其特征是：锁紧螺栓（6）和调节支架（5）的接触部为圆锥体（6.1）。
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