CN110239319A - 汽车的顶棚构造 - Google Patents

Abstract

一种汽车的顶棚构造，具备前顶棚、后顶棚、以及具有后窗玻璃的玻璃单元，能够使得前顶棚及后顶棚的关合状态稳定，并且通过连杆或连杆机构使前顶棚、后顶棚、玻璃单元一体地动作。通过后顶棚支承连杆(R0)和前顶棚支承连杆机构(F0)来维持前顶棚(6)及后顶棚(7)的两顶棚关合状态，该后顶棚支承连杆(R0)将后顶棚(7)相对于车体可开合地支承，该前顶棚支承连杆机构(F0)与后顶棚支承连杆(R0)连结，并且将前顶棚(6)可开合地支承，设置有玻璃单元支承连杆机构(U0)，该玻璃单元支承连杆机构(U0)与后顶棚支承连杆(R0)连结，将玻璃单元(9)在关合位置支承。

Description

汽车的顶棚构造

本申请是2017年3月15日提交的申请号为201710154489.1的专利申请的分案申请。母案的全部内容包含于本申请中。

技术领域

本发明涉及汽车的顶棚构造，该汽车的顶棚构造具备前顶棚、后顶棚、以及具有后窗玻璃的玻璃单元。

背景技术

以往，作为上述例的汽车的顶棚构造，有专利文献1所公开的构造。

即，一种汽车的顶棚构造，具备顶棚部件和连杆机构，该顶棚部件包括前顶棚和具有后顶棚及后窗玻璃的后部顶棚，该连杆机构使该顶棚部件在使用位置(顶棚关合位置)和收纳位置(顶棚收纳位置)之间变更，将上述的后部顶棚相对于前顶棚和车体侧部件分别枢支(枢轴支承)结合，从而作为由第1及第2连杆构成的四节连杆的第1连杆起作用。

在该专利文献1所公开的以往构造中，能够将前顶棚、后顶棚、后窗玻璃同时关合，所以后窗玻璃不会变得不稳定，并不存在问题。

另一方面，还有通过连杆使具有后窗玻璃的玻璃单元和后顶棚连动，将前顶棚经由连杆机构连结到该后顶棚的构造，但是这种情况下，在上述的前顶棚关合时，需要使玻璃单元成为大致固定状态，如果在前顶棚关合时玻璃单元没有成为大致固定状态，则玻璃单元变得不稳定，由于该玻璃单元的载荷而前顶棚变得不稳定。

因此，通过连杆使具有后窗玻璃的玻璃单元和后顶棚连动、并且将前顶棚经由连杆机构连结到该后顶棚的情况下，难以兼顾布局的自由度和连杆设计的自由度。

专利文献1：日本特开2007-261412号公报

发明内容

在此，本发明的目的在于，提供一种汽车的顶棚构造，该汽车的顶棚构造具备前顶棚、后顶棚、以及具有后窗玻璃的玻璃单元，能够容易地实现前顶棚及后顶棚的关合状态的稳定化和玻璃单元的关合状态的稳定化，并且能够使前顶棚、后顶棚、玻璃单元通过连杆或连杆机构一体地动作。

本发明的汽车的顶棚构造，具备前顶棚、后顶棚、以及具有后窗玻璃的玻璃单元，其特征在于，在顶棚全关状态下，通过后顶棚支承连杆和前顶棚支承连杆机构来维持上述前顶棚及上述后顶棚的两顶棚关合状态，上述后顶棚支承连杆将上述后顶棚相对于车体可开合地支承，上述前顶棚支承连杆机构与上述后顶棚支承连杆连结，并且将上述前顶棚可开合地支承，设置有玻璃单元支承连杆机构，该玻璃单元支承连杆机构与上述后顶棚支承连杆连结，将上述玻璃单元在关合位置支承。

根据上述构造，使前顶棚、后顶棚、玻璃单元这3个部件同时动作而将棚开合，通过上述的后顶棚支承连杆和前顶棚支承连杆机构来维持前顶棚和后顶棚的两顶棚关合状态，所以能够使得前顶棚及后顶棚的关合状态稳定，使得该顶棚关合状态稳定，并且能够通过上述的后顶棚支承连杆、前顶棚支承连杆机构及玻璃单元支承连杆机构使前顶棚、后顶棚、玻璃单元这3个部件一体地动作。

在本发明的一个实施方式中，上述前顶棚支承连杆机构具有中间转动连杆，设置有将上述中间转动连杆和上述玻璃单元支承连杆机构连结的连结连杆，该连结连杆以在与上述中间转动连杆的转动方向大致正交的方向上施加分力的方式被连结。

根据上述构成，通过连结连杆相对于上述中间转动连杆的连结构造，能够利用经由玻璃单元支承连杆机构、连结连杆输入到中间转动连杆的玻璃单元的载荷来抑制中间转动连杆的非期望的转动，所以能够抑制玻璃单元的载荷影响，并且利用前顶棚支承连杆机构的动作来驱动该玻璃单元。

在本发明的一个实施方式中，上述玻璃单元支承连杆机构悬吊支承在上述后顶棚支承连杆的上侧后部。

根据上述构成，能够减轻玻璃单元载荷对前顶棚支承连杆机构的影响，并且使得前顶棚的开合动作稳定。

发明的效果：

根据本发明，能够提供一种汽车的顶棚构造，该汽车的顶棚构造具备前顶棚、后顶棚、以及具有后窗玻璃的玻璃单元，能够容易地实现前顶棚及后顶棚的关合状态的稳定化和玻璃单元的关合状态的稳定化，并且能够使前顶棚、后顶棚、玻璃单元通过连杆或连杆机构一体地动作。

附图说明

图1是具备本发明的顶棚构造的汽车的侧面图。

图2是表示顶棚的锁止构造的侧面图。

图3是从车宽方向内侧观察汽车的顶棚构造的状态的侧面图。

图4是图3的主要部分的分解侧面图。

图5是表示车顶罩的支承构造的侧面图。

图6是示意性地示出图3所示的顶棚全关时的构造的概略图。

图7是顶棚开合中间位置的顶棚构造的概略图。

图8是顶棚开合中间位置的顶棚构造的概略图。

图9是顶棚开合中间位置的顶棚构造的概略图。

图10是顶棚开合中间位置的顶棚构造的概略图。

图11是顶棚收纳结束之前位置的顶棚构造的概略图。

图12是顶棚收纳已结束位置的顶棚构造的概略图。

符号的说明：

6…前顶棚；7…后顶棚；8…后窗玻璃；9…玻璃单元；10…车顶罩；10a…开口；C1…连结连杆；F0…前顶棚支承连杆机构；F2…第2连杆(中间转动连杆)；R0…后顶棚支承连杆；U0…玻璃单元支承连杆机构

具体实施方式

在具备前顶棚、后顶棚、以及具有后窗玻璃的玻璃单元的顶棚构造中，为了实现前顶棚及后顶棚的关合状态的稳定化、以及通过连杆或连杆机构来使前顶棚、后顶棚、玻璃单元一体地动作的目的，本发明的汽车的顶棚构造，在顶棚全关状态下，通过后顶棚支承连杆和前顶棚支承连杆机构来维持上述前顶棚及上述后顶棚的两顶棚关合状态，上述后顶棚支承连杆将上述后顶棚相对于车体可开合地支承，上述前顶棚支承连杆机构与上述后顶棚支承连杆连结，并且将上述前顶棚可开合地支承，设置有玻璃单元支承连杆机构，该玻璃单元支承连杆机构与上述后顶棚支承连杆连结，将上述玻璃单元在关合位置支承。

【实施例】

以下基于附图说明本发明的一个实施例。

附图示出了汽车的顶棚构造，图1是具备该顶棚构造的汽车的侧面图，在图1中，设置有左右一对前立柱1、1(但是，图中仅示出了车辆右侧的前立柱)，还设置有将这左右一对的前立柱1、1上端部相互间在车宽方向上连结的前横杠2。

并且，在由上述左右一对前立柱1、1和前横杠2围出的部位安装前窗玻璃3。

在上述前立柱1的后部，以与乘客上下车用的左右的车门开口部4(图中仅示出车辆右侧的车门开口部)连续的方式形成车厢5，该车厢5的上方被前顶棚6、后顶棚7、具有后窗玻璃8的玻璃单元9、具有玻璃单元9的开口(参照图3的10a)的车顶罩10可开合地覆盖。

此外，在上述的车厢5后面的车体侧，形成有收纳上述前顶棚6、后顶棚7及玻璃单元9的顶棚收纳部11。

图2是示意性地示出顶棚(详细地说是前顶棚6)相对于前横杠2的锁止构造的侧面图。

上述的前横杠2中，横杠外板2a和横杠内板2b接合固定，具备在车宽方向上延伸的横杠闭合截面2c，在上述的横杠内板2b的下部安装有朝下凹形状的闩扣12。

此外，上述的前顶棚6中，顶棚上板6a和顶棚内板6b通过卷边加工而一体化，在上述的顶棚内板6b的下部安装锁止装置单元13。

该锁止装置单元13具备：工作齿轮15，与通过未图示的马达而正逆驱动的齿轮轴14嵌合；曲轴17，经由销16安装到该工作齿轮15；连结部件19，经由销18安装到该曲轴17的前端部；钩21，经由销20连结到该连结装置19；以及引导槽23，对突设形成于该钩21的引导销22进行引导。

并且，在前顶棚6关闭时，如果曲轴17向车辆前方移动，则引导销22沿着引导槽23向下，如图2中假想线所示，将钩21的前部按下，然后，如果曲轴17向车辆后方移动，则引导销22沿着引导槽23向上，如图2中实线所示，将钩21的前部钩挂到闩扣12，从而将前顶棚6锁止到作为车体侧部件的前横杠2。

图3是从车宽方向内侧观察汽车的顶棚构造的状态的侧面图，图4是图3的主要部分的分解侧面图。

如图3所示，在上述的前顶棚6的顶棚内板6b的下部安装有前顶棚支承托架24(以下简称为托架24)。

此外，上述的后顶棚7是将顶棚上板7a和顶棚内板7b一体化而成的。

进而，上述的玻璃单元9具备作为框部件的前板9a和后板9b，如图3所示，在后板9b的后面经由粘接剂固定着后窗玻璃8，另一方面，在前板9a的前面中央使用夹扣等安装部件安装着单元支承托架25(以下简称为托架25)。

上述的车顶罩10设置于后顶棚7的后部，并且具有玻璃单元9的开口10a。即，玻璃单元9相对于后顶棚7的后部向后方分离地设置。

如图3、图4所示，设置有将后顶棚7可开合地支承到车体的后顶棚支承连杆R0。该后顶棚支承连杆R0是将沿着车辆前后方向延伸的连杆(前后连杆)R1(驱动连杆)和沿着车辆上下方向延伸的连杆(上下连杆)R2在车辆侧面观察时以大致T字状一体地连结而成的，在其下部一体地形成工作齿轮26，将位于上下连杆R2的下部的轴27(驱动连杆基端轴)经由托架29轴支承到作为车体侧部件的车体侧部28。

此外，在车体侧部28经由齿轮轴30安装有主动齿轮31，该主动齿轮31与上述的工作齿轮26啮合。另外，主动齿轮31通过未图示的马达而被正逆驱动。

如图3所示，后顶棚支承连杆R0的前后连杆R1从后顶棚7的对应位置沿着车辆前后方向延伸，在该前后连杆R1的与后顶棚7对应的部位一体地形成有安装部32，该安装部32使用螺栓等安装部件33安装到顶棚内板7b的下部。

上述的前后连杆R1的前端部经由销34枢支连结到托架24的前部。

如图3、图4所示，设置有与上述的后顶棚支承连杆R0连结且可开合地支承前顶棚6的前顶棚支承连杆机构F0。

如图4所示，该前顶棚支承连杆机构F0具备：沿着大致上下方向延伸的第1连杆F1(第1控制连杆)、大致三角形状的第2连杆F2(第2控制连杆)、以及沿着车辆的大致前后方向延伸的第3连杆F3(前顶棚板控制连杆)。

如图3所示，上述的第1连杆F1的下部经由轴35(基端轴)枢支连结到齿轮轴30的后上的车体侧部28，第1连杆F1的上部经由销36枢支连结到第2连杆F2的3个顶点之中的下部顶点。

第3连杆F3的后部经由销37枢支连结到第2连杆F2的3个顶点之中的后部顶点，第3连杆F3的前部经由销38枢支连结到托架24的后部。

此外，第2连杆F2的剩余的上部顶点经由销39(前端轴)枢支连结到上下连杆R2的上部。

通过如上述那样构成的后顶棚支承连杆R0和前顶棚支承连杆机构F0的双方，如图3所示，维持前顶棚6及后顶棚7的两顶棚关合状态(即顶棚全关状态)。

进而，如图3、图4所示，设置有与上述的后顶棚支承连杆R0连结且将上述玻璃单元9在关合位置(将开口10a关合的位置)支承的玻璃单元支承连杆机构U0。如图3所示，该玻璃单元支承连杆机构U0在前顶棚6及后顶棚7关合时，通过上述的玻璃单元9将上述开口10a关合。

如图3所示，上述的玻璃单元支承连杆机构U0悬吊支承在后顶棚支承连杆R0中的前后连杆R1的后部、即后顶棚支承连杆R0的上侧后部。

即，如图3、图4所示，该玻璃单元支承连杆机构U0具备位于前侧的前连杆U1和位于后侧的后连杆U2，前连杆U1的上端部经由销40枢支连结到前后连杆R1的后部，前连杆U1的下端部经由销41枢支连结到托架25的前上。此外，后连杆U2的上端部经由销42枢支连结到前后连杆R1的后端部，后连杆U2的下端部经由销43枢支连结到托架25的前下。

并且，由前连杆U1、后连杆U2、销40～43、前后连杆R1的一部分及托架25的一部分构成四节连杆。

上述的前顶棚支承连杆机构F0具有作为中间转动连杆的第2连杆F2，设置有将该第2连杆F2和玻璃单元支承连杆机构U0的前连杆U1连结的连结连杆c1，该连结连杆C1在与第2连杆F2的转动方向大致正交的方向(不使第2连杆F2转动的方向)上施加分力。

即，连结连杆C1的后端部经由销44枢支连结到前连杆U1的上下方向中间部，连结连杆C1的前端部经由销45枢支连结到第2连杆F2中的销36的附近位置，将上述各销44、45连结的线的向下方的延长线经过销36或销36附近。

通过连结连杆C1相对于上述的第2连杆F2的连结构造，利用经由玻璃单元支承连杆机构U0、连结连杆C1输入到第2连杆F2的玻璃单元9的载荷来抑制第2连杆F2的非期望的转动，抑制来自玻璃单元9的载荷影响，利用前顶棚支承连杆机构F0的动作来驱动该玻璃单元9。

在此，上述的玻璃单元支承连杆机构U0和玻璃单元9的关系如下那样设定。即，玻璃单元9的重心位于比玻璃单元支承连杆机构U0的后连杆U2更靠后方，并且销41相对于销43位于前上，由此，玻璃单元9的载荷在拉拽前连杆U1的方向上作用应力，减轻对连结连杆C1及第2连杆F2的负担(参照图3)。

＜后顶棚7的控制＞

后顶棚7通过将前后连杆R1和上下连杆R2一体化而成的后顶棚支承连杆R0而被直接进行开合控制(参照图6～图12)。

＜前顶棚6的控制＞

通过第1四节连杆和第2四节连杆对前顶棚6进行开合控制，上述第1四节连杆由轴27(驱动连杆基端轴)、第2连杆F2的销39(前端轴)、销36、第1连杆F1的轴35(基端轴)构成，相对于将轴35和销39连结的线段L1，销36位于车辆前方，各轴27、35固定于车体，上述第2四节连杆由前后连杆R1的前端的销34和轴27、第3连杆F3前端的销38、第2连杆F2后端的销37构成，相对于将销37、34连结的线段L2，销38位于上方。

具体地说，在第1四节连杆中，在前后连杆R1被进行收纳驱动的后倾时，销39相对于轴35接近，销36相对于销39向前方转动移位(参照图7)。

通过销36的前方移位，第2四节连杆的销37相对于销39向前方转动移位，销34与销37接近，销38相对于销34向上方转动移位，这样设定各轴间距离(各销间距离)。

由此，前顶棚6大致平行地向后方移位，特别是在关合位置(图6参照)和收纳位置(参照图12)接近水平。

＜玻璃单元9的控制＞

通过上述的第1四节连杆、由在前后连杆R1的后部相互分离地被支承的前连杆U1、后连杆U2(平行连杆)、托架25构成的第3四节连杆、将平行连杆的前连杆U1和第2连杆F2连结的连结连杆C1，对玻璃单元9进行开合控制。

具体地说，在第1四节连杆中，前后连杆R1通过收纳驱动而后倾时，销39相对于轴35接近，销36向前方移位(参照图7)。

销36相对于销39向前方转动移位后，平行连杆(参照各连杆U1、U2)经由连结连杆C1被相对于前后连杆R1相对地向前方拉拽，以振子振动的形态，玻璃单元9相对于前后连杆R1被稍稍向前方拉拽并前倾，相对地移位到玻璃单元9上方后部以被后顶棚7覆盖(参照图9)，第2连杆F2的连结连杆C1的销45相对于前后连杆R1的前方移位变平缓之后，后顶棚7和玻璃单元9以轴27为中心一体地从下方向前方揺动而返回(参照图10、图11、图12)。

顶棚关闭动作时，朝向顶棚敞开动作的相反方向被驱动，通过第1四节连杆和第2四节连杆使前顶棚6稳定地向关合位置(参照图6)移位，玻璃单元9以追随该移位的方式移位。

即，即使玻璃单元9与后顶棚7分体、在玻璃单元9将开口10a完全关合之前玻璃单元9处于不稳定的收纳式顶棚构造，也能够抑制玻璃单元9的揺动等外界因素对于向前顶棚6的定位精度的影响。

图5是从车宽方向内侧观察车顶罩10的支承构造的状态的侧面图。

如图5所示，该车顶罩10由上板10b和下板10c构成骨架，并且如前述那样具有玻璃单元9的开口10a。

此外，上述的车顶罩10在其下部具备车顶罩支承托架50(以下简称为托架50)。

进而，在上述的车体侧部28，在车辆前后方向上分离地设置2个基端轴51、52，在这些各基端轴51、52分别安装构成平行连杆的连杆53、54。

作为驱动侧的连杆53的前端部经由销55枢支连结到托架50的前下，作为从动侧的连杆54的前端部经由销56枢支连结到托架50的前后方向中间下部。

上述的基端轴51通过与顶棚侧的驱动马达不同的车顶罩10专用的驱动马达而被正逆驱动。

并且，在驱动马达正转时，构成平行连杆的各连杆53、54向上升方向(图5的顺时针方向)转动，如图5中假想线所示，经由托架50将车顶罩10向上方且后方上升驱动，在前顶棚6及后顶棚7的开合时，将该车顶罩10相对于各顶棚6、7在非干涉位置敞开。

图6～图12是示意性地示出从顶棚全关合位置到顶棚全开位置的概略图，图6是示意性地示出图3所示的顶棚全关时的构造的概略图，图7是顶棚开合中间位置的顶棚构造的概略图，将图6的顶棚全关时的顶棚开角设为0度的情况下，以顶棚开角20度示出。图8是顶棚开合中间位置(顶棚开角50度)的顶棚构造的概略图，图9是顶棚开合中间位置(顶棚开角70度)的顶棚构造的概略图，图10是顶棚开合中间位置(顶棚开角100度)的顶棚构造的概略图，图11是顶棚收纳结束之前位置(顶棚开角130度)的顶棚构造的概略图，图12是顶棚收纳已结束位置(顶棚开角137度)的顶棚构造的概略图。另外，上述顶棚开角的数值只是一例，不限于此。

另外，在图6～图12中，用点线α示出将轴27和销34连结的线，用点线β示出将销39和点线α直角地连结的线。

为了将图3、图6所示的顶棚全关状态的前顶棚6、后顶棚7、玻璃单元9、车顶罩10收纳成图12所示的顶棚全开状态(收纳结束状态)，首先如图5所示，经由各连杆53、54使车顶罩10上升到图5的假想线位置，车顶罩10在不与各顶棚6、7干涉的非干涉位置敞开。

接着，从图3、图6所示的状态起使后顶棚支承连杆R0后倾，则如上述那样，销39接近轴35，这两者39、35间的距离缩短，销37以销39为中心向前方转动，所以将第3连杆F3向上方推出，使前顶棚6与后顶棚支承连杆R0相比后倾更小地向后方移动(参照图7)。

如果使后顶棚支承连杆R0进一步后倾转动，则从图7所示的状态起，经过图8、图9、图10、图11的各状态，前顶棚6、后顶棚7、玻璃单元9收纳到图1所示的顶棚收纳部11内，这时，后顶棚7及玻璃单元9相对于顶棚全关状态(参照图6)来说反转，前顶棚6不反转，而是以从上方覆盖收纳状态的后顶棚7及玻璃单元9的方式被收纳。

另外，图中箭头Fr表示车辆前方，箭头Re表示车辆后方，箭头UP表示车辆上方。

像这样，上述实施例的汽车的顶棚构造具备前顶棚6、后顶棚7、以及具有后窗玻璃8的玻璃单元9，通过后顶棚支承连杆R0和前顶棚支承连杆机构F0来维持上述前顶棚6及后顶棚7的两顶棚关合状态，上述后顶棚支承连杆R0将上述后顶棚7相对于车体可开合地支承，上述前顶棚支承连杆机构F0与上述后顶棚支承连杆R0连结，并且将上述前顶棚6可开合地支承，设置有玻璃单元支承连杆机构U0，该玻璃单元支承连杆机构U0与上述后顶棚支承连杆R0连结，将上述玻璃单元9在关合位置支承(参照图3)。

根据该构成，能够使前顶棚6、后顶棚7、玻璃单元9这3个部件同时动作而将顶棚开合，通过上述的后顶棚支承连杆R0和前顶棚支承连杆机构F0来维持前顶棚6和后顶棚7的两顶棚关合状态，所以能够使得前顶棚6及后顶棚7的关合状态稳定，并且使得该顶棚关合状态稳定，能够通过上述的后顶棚支承连杆R0、前顶棚支承连杆机构F0及玻璃单元支承连杆机构U0来使前顶棚6、后顶棚7、玻璃单元9这3个部件一体地动作。

此外，能够控制前顶棚6的姿态，所以例如能够通过保持水平而紧凑地开合，或者以不易受到风阻力的姿态来开合。

此外，在本发明的一个实施方式中，在上述后顶棚7的后部，分离设置具有上述玻璃单元9的开口10a的车顶罩10，该车顶罩10在上述前顶棚6及上述后顶棚7的开合时，能够相对于这些各顶棚6、7在非干涉位置敞开，上述玻璃单元支承连杆机构U0在上述前顶棚6及后顶棚7的关合时通过上述玻璃单元9将上述开口10a关合(参照图3、图5)。

根据该构成，上述的玻璃单元9相对于后顶棚7的后部向后方分离，在前顶棚6及后顶棚7的关合结束之前位置，玻璃单元9处于不稳定的状态，但是在前顶棚6及后顶棚7关合时，通过玻璃单元9将上述开口10a关合而成为稳定的状态。

因此，例如使前顶棚6前端的钩21卡合到车体侧(参照图2所示的前横杠2)的闩扣12等、需要使前顶棚6向完全关合的位置前方移动时尤其有效。

在本发明的一个实施方式中，上述前顶棚支承连杆机构F0具有中间转动连杆(参照第2连杆F2)，设置将上述中间转动连杆(第2连杆F2)和上述玻璃单元支承连杆机构U0连结的连结连杆C1，该连结连杆C1以在与上述中间转动连杆(第2连杆F2)的转动方向大致正交的方向上施加分力的方式被连结(参照图3)。

根据该构成，通过连结连杆C1相对于上述的中间转动连杆(第2连杆F2)的连结构造，利用经由玻璃单元支承连杆机构U0、连结连杆C1输入到中间转动连杆(第2连杆F2)的玻璃单元9的载荷来抑制中间转动连杆(第2连杆F2)的非期望的转动，所以抑制玻璃单元9的载荷影响，并且利用前顶棚支承连杆机构F0的动作来驱动该玻璃单元9。此外，还容易进行顶棚间的位置调整，提高位置精度和密封性。

在本发明的一个实施方式中，上述玻璃单元支承连杆机构U0悬吊支承在上述后顶棚支承连杆R0的上侧后部(参照图3)。

根据该构成，能够减轻玻璃单元9的载荷对前顶棚支承连杆机构F0的影响，使得前顶棚6的开合动作稳定。

在本发明的构成与上述的实施例的对应中，

本发明的中间转动连杆对应于实施例的第2连杆F2，但是本发明不限于上述的实施例的构成。

例如，在上述实施例中，将前后连杆R1和上下连杆R2一体地组合而构成后顶棚支承连杆R0，以提高成品率，但是该后顶棚支承连杆R0也可以由一片部件构成。

工业实用性：

如以上说明，本发明在具备前顶棚、后顶棚、以及具有后窗玻璃的玻璃单元的汽车的顶棚构造中是有用的。

Claims (3)

1.一种汽车的顶棚构造，具备前顶棚、后顶棚、以及具有后窗玻璃的玻璃单元，其特征在于，

在顶棚全关状态下，通过后顶棚支承连杆和前顶棚支承连杆机构来维持上述前顶棚及上述后顶棚的两顶棚关合状态，上述后顶棚支承连杆将上述后顶棚相对于车体可开合地支承，上述前顶棚支承连杆机构与上述后顶棚支承连杆连结，并且将上述前顶棚可开合地支承，

设置有玻璃单元支承连杆机构，该玻璃单元支承连杆机构与上述后顶棚支承连杆连结，将上述玻璃单元在关合位置支承。

2.如权利要求1所述的汽车的顶棚构造，

上述前顶棚支承连杆机构具有中间转动连杆，

设置有将上述中间转动连杆和上述玻璃单元支承连杆机构连结的连结连杆，

该连结连杆以在与上述中间转动连杆的转动方向大致正交的方向上施加分力的方式被连结。

3.如权利要求1或2所述的汽车的顶棚构造，

上述玻璃单元支承连杆机构悬吊支承在上述后顶棚支承连杆的上侧后部。