CN110228404B - 一种车灯 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车技术领域,公开一种车灯。本发明提供的车灯,通过在灯体上设置滑槽,在紧固件上设置滑动部,并使滑动部与滑槽滑动配合,可以使灯体能够在受热或受冷时相对紧固件沿滑槽的延伸方向发生一定量的滑动,从而降低了灯体发生应力性破坏的风险,提高了灯体的使用安全性;同时,通过连接部与螺帽的配合,可以使灯体在连接部的延伸方向上得到固定,以确保灯体能够可靠地安装在车体上。

Description

一种车灯
技术领域
本发明涉及汽车技术领域,尤其涉及一种车灯。
背景技术
在汽车中,车灯的灯体一般通过紧固件固定在车体上。灯体为塑料件,车体为钣金件,由于塑料件对热膨胀和冷收缩更加敏感,所以在受热或受冷时,灯体本身会发生热胀冷缩,从而产生热膨胀力和冷收缩力。而在热膨胀力和冷收缩力的作用下,灯体存在相对紧固件和车体滑动的趋势,但是由于紧固件将灯体牢固地固定在车体上,所以紧固件和车体会提供一个阻力限制灯体滑动,从而增加了灯体发生应力性破坏的风险。
因此,亟需一种新型的车灯以解决上述问题。
发明内容
基于以上所述,本发明的目的在于提供一种车灯,其与现有技术相比,能够有效降低灯体发生应力性破坏的风险,提高车灯的使用安全性。
为达上述目的,本发明采用以下技术方案:
一种车灯,包括:
灯体,其上设置有滑槽;
紧固件,包括滑动部和连接部,所述滑动部与所述连接部的一端连接,所述滑动部能够与所述滑槽滑动配合,以使所述灯体能够相对所述紧固件滑动,所述连接部的另一端被配置为能够将所述灯体安装于车体上。
作为优选,所述灯体上设置有指示部,所述指示部用于指示所述灯体相对所述紧固件的滑动量。
作为优选,所述指示部上设置有指示槽,所述紧固件上设置有指示凸起,所述指示凸起能够与所述指示槽卡接。
作为优选,所述指示槽包括沿所述滑槽的延伸方向依次排列的正向指示槽、零位指示槽和负向指示槽,所述指示凸起可选择地与所述零位指示槽、所述正向指示槽或所述负向指示槽卡接。
作为优选,所述滑槽的开口处设置有阻挡部,所述紧固件还包括固定部,所述固定部设置在所述连接部上,所述固定部和所述滑动部之间形成容纳所述阻挡部的空间,所述固定部能够与所述阻挡部的外壁抵接,所述滑动部能够与所述阻挡部的内壁抵接。
作为优选,所述阻挡部的外壁上设置有第一滑动筋,所述第一滑动筋沿所述滑槽的延伸方向设置,所述固定部能够与所述第一滑动筋抵接;和/或
所述阻挡部的内壁上设置有第二滑动筋,所述第二滑动筋沿所述滑槽的延伸方向设置,所述滑动部能够与所述第二滑动筋抵接。
作为优选,还包括密封垫,所述密封垫设置于所述紧固件上,并被配置为与所述车体抵接。
作为优选,所述密封垫固定于所述固定部上,并被配置为位于所述固定部和所述车体之间。
作为优选,所述滑槽的入口处设置有导向斜面。
作为优选,所述紧固件为一体成型结构;和/或所述灯体为一体成型结构。
本发明的有益效果为:
本发明提供的车灯,通过在灯体上设置滑槽,在紧固件上设置滑动部,并使滑动部与滑槽滑动配合,可以使灯体能够在受热或受冷时相对紧固件沿滑槽的延伸方向发生一定量的滑动,从而降低了灯体发生应力性破坏的风险,提高了灯体的使用安全性;同时,通过连接部与螺帽的配合,可以使灯体在连接部的延伸方向上得到固定,以确保灯体能够可靠地安装在车体上。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案,下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的车灯与车体的装配关系示意图;
图2是本发明实施例提供的灯体与紧固件的装配关系示意图;
图3是本发明实施例提供的紧固件的结构示意图;
图4是本发明实施例提供的灯体在第一角度下的结构示意图;
图5是本发明实施例提供的灯体在第二角度下的结构示意图。
图中:
100-车体;200-螺帽;
1-灯体;11-滑槽;111-第一滑动筋;112-第二滑动筋;113-导向斜面;114-阻挡部;115-导向部;12-指示部;121-指示槽;1211-正向指示槽;1212-零位指示槽;1213-负向指示槽;
2-紧固件;21-滑动部;22-连接部;23-指示凸起;24-固定部;
3-密封垫。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚,下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。此外,术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的,或者用于区分不同结构或部件,而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中,术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
在本发明的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1-图3所示,本实施例提供一种车灯,包括灯体1和紧固件2,灯体1通过紧固件2与螺帽200配合安装在车体100上。具体地,灯体1上设置有滑槽11。紧固件2包括滑动部21和连接部22,滑动部21与连接部22的一端连接,滑动部21能够与滑槽11滑动配合,以使灯体1能够相对紧固件2滑动,连接部22被配置为能够将灯体1安装于车体100上。
本实施例提供的车灯,通过在灯体1上设置滑槽11,在紧固件2上设置滑动部21,并使滑动部21与滑槽11滑动配合,可以使灯体1能够在受热或受冷时相对紧固件2沿滑槽11的延伸方向发生一定量的滑动,从而降低了灯体1发生应力性破坏的风险,提高了灯体1的使用安全性;同时,通过连接部22与螺帽200的配合,可以使灯体1在连接部22的延伸方向上得到固定,以确保灯体1能够可靠地安装在车体100上。
可选地,如图1-图4所示,滑槽11的开口处设置有阻挡部114,紧固件2还包括固定部24,固定部24设置在连接部22上,固定部24和滑动部21之间形成容纳阻挡部114的空间,固定部24能够与阻挡部114的外壁抵接,滑动部21能够与阻挡部114的内壁抵接。通过固定部24与滑动部21的配合,能够将阻挡部114夹住,从而防止灯体1沿连接部22的延伸方向(即滑槽11的深度方向)运动,以确保灯体1能够可靠地安装在车体100上。
可选地,如图1-图3所示,本实施例提供的车灯还包括密封垫3,密封垫3设置于紧固件2上,并被配置为与车体100抵接。密封垫3有利于保证车体100上固定孔处的密封性。
可选地,密封垫3固定于固定部24上,并被配置为位于固定部24和车体100之间。一方面,固定部24能够将密封垫3压设在车体100上,从而有利于保证密封垫3的密封效果;另一方面,由于密封垫3的内径可能大于或等于连接部22的直径,当密封垫3的内径大于连接部22的直径时,将密封垫3固定于固定部24上,更有利于使密封垫3的轴线与连接部22的轴线重合,防止在安装过程中密封垫3相对连接部22发生偏斜,影响密封效果。在本实施例中,密封垫3的内径与连接部22的直径相等。当然,在其他实施例中,密封垫3的内径还可以大于连接部22的直径,在此不作限制。
优选地,固定部24的直径大于或等于密封垫3的外径。按照此种方式设置,有利于使固定部24将密封垫3全面地压设在车体100上。可选地,密封垫3通过粘接固定于固定部24上。当然,在密封垫3的内径与连接部22的直径相等时,也可直接将密封垫3套设在连接部22上,无需通过粘接将密封垫3固定于固定部24上。
可选地,如图4所示,滑槽11包括阻挡部114和导向部115,阻挡部114垂直于导向部115,固定部24的顶面能够与阻挡部114的外壁抵接,滑动部21的底面能够与阻挡部114的内壁抵接。阻挡部114能够沿连接部22的延伸方向阻挡滑槽11与滑动部21脱离配合,导向部115能够起到导向作用,保证灯体1按照规定方向滑动。
可选地,如图4所示,阻挡部114的外壁上设置有第一滑动筋111,第一滑动筋111沿滑槽11的延伸方向设置,固定部24能够与第一滑动筋111抵接。可选地,如图5所示,阻挡部114的内壁上设置有第二滑动筋112,第二滑动筋112沿滑槽11的延伸方向设置,滑动部21能够与第二滑动筋112抵接。通过设置第一滑动筋111,可以减小固定部24与滑槽11外壁的接触面积,进而有利于减小二者之间摩擦阻力,从而有利于灯体1相对紧固件2滑动。同理,通过设置第二滑动筋112,可以减小固定部24与滑槽11内壁的接触面积,从而有利于减小二者之间摩擦阻力,使灯体1相对紧固件2更易滑动。具体地,第一滑动筋111设置在阻挡部114的外壁上,第二滑动筋112设置在阻挡部114的内壁上。
可选地,如图4所示,灯体1上设置有指示部12,指示部12用于指示灯体1相对紧固件2的滑动量。通过设置指示部12,有利于观察灯体1相对紧固件2的滑动方向和滑动距离。可选地,两个指示部12分别位于滑槽11的两侧,且与滑槽11间隔设置。通过设置两个指示部12,可以从滑槽11的两侧观察滑动情况,从而更加方便。
可选地,如图1-图4所示,指示部12上设置有指示槽121,紧固件2上设置有指示凸起23,指示凸起23能够与指示槽121卡接。通过指示凸起23与指示槽121的配合,更便于定量地计算灯体1相对紧固件2的滑动距离。例如,当只有一个指示槽121时,在初始安装的状态下,使指示凸起23卡接在指示槽121中,当灯体1发生热胀冷缩后,指示槽121将脱离与指示凸起23的卡接,在计算灯体1相对紧固件2的滑动距离时只需计算指示凸起23相距指示槽121的距离即可。可选地,指示凸起23的数量为两个且与指示部12一一对应设置。
可选地,如图4所示,指示槽121包括沿滑槽11的延伸方向依次排列的正向指示槽1211、零位指示槽1212和负向指示槽1213,指示凸起23可选择地与零位指示槽1212、正向指示槽1211或负向指示槽1213卡接。通过设置正向指示槽1211、零位指示槽1212和负向指示槽1213,有利于判断灯体1相对紧固件2发生了正向滑动还是负向滑动。
可选地,正向指示槽1211的数量为多个,负向指示槽1213的数量为多个,且正向指示槽1211、零位指示槽1212以及负向指示槽1213的宽度和槽间距均相同。按照此种方式设置,可以通过计算正向指示槽1211或负向指示槽1213的数量来计算灯体1相对紧固件2的滑动距离。例如,初始设置好指示槽121的宽度和槽间距,然后在初始安装的状态下,使指示凸起23卡接在零位指示槽1212中,当灯体1发生热胀冷缩后,零位指示槽1212将脱离与指示凸起23的卡接,转换为正向指示槽1211或负向指示槽1213与指示凸起23的卡接,此时,通过数正向指示槽1211或负向指示槽1213的数量,并用该数量乘以槽间距即可得出灯体1相对紧固件2的滑动距离。
可选地,在本实施例中,正向指示槽1211、零位指示槽1212以及负向指示槽1213之间的槽间距为1mm。可选地,正向指示槽1211和负向指示槽1213的数量分别为三个。即指示槽121最大能够指示出灯体1相对紧固件2向正向或负向各滑动3mm的距离。当然,槽间距以及正向指示槽1211和负向指示槽1213的数量均可以根据实际需求进行调节,在此不作限制。
可选地,如图4所示,滑槽11的入口处设置有导向斜面113。可选地,导向斜面113由滑槽11的入口处向滑槽11的延伸方向延伸并向滑槽11的中心倾斜。可选地,滑槽11入口处的两侧均设置有导向斜面113。即滑槽11的入口处呈向内收缩的喇叭状。按照此种方式设置,一方面便于将滑动部21卡入至滑槽11中,另一方面有利于防止滑动部21与滑槽11脱离配合。具体地,导向斜面113设置在阻挡部114上。另外,需要指出的是,在本实施例中,滑槽11与入口相对的一端为封闭的,所以该端并未设置导向斜面113。
可选地,紧固件2为一体成型结构。一体成型结构有利于保证紧固件2整体结构的稳定性,从而确保对灯体1固定的可靠性和安全性。可选地,灯体1为一体成型结构,从而有利于提高滑槽11和指示部12与紧固件2配合的稳定性。
可选地,本实施实例提供的紧固件2具体尺寸如下:紧固件2的总长度为19.78mm;滑动部21的宽度(垂直于滑槽11的延伸方向)为8.55mm;连接部22与螺帽200配合部位的直径为5mm;连接部22远离滑动部21的一端的直径为4mm;固定部24的厚度为2.5mm;固定部24的直径为17mm;密封垫3的厚度为1.75mm;密封垫3的外径为17mm。当密封垫3的内径大于连接部22的直径时,密封垫3的内径为11mm。需要指出的是,以上尺寸均可以根据实际使用需求进行调整。另外,本实施例提供的紧固件2不仅可以在固定灯体1时使用,还可以在固定其他结构时使用,只要在被固定的结构上设置与紧固件2配合的相应结构即可。
注意,上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解,本发明不限于这里所述的特定实施例,对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此,虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明,但是本发明不仅仅限于以上实施例,在不脱离本发明构思的情况下,还可以包括更多其他等效实施例,而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (5)

1.一种车灯,其特征在于,包括:
灯体(1),其上设置有滑槽(11);
紧固件(2),包括滑动部(21)和连接部(22),所述滑动部(21)与所述连接部(22)的一端连接,所述滑动部(21)能够与所述滑槽(11)滑动配合,以使所述灯体(1)能够相对所述紧固件(2)滑动,所述连接部(22)的另一端被配置为能够将所述灯体(1)安装于车体(100)上;
所述灯体(1)上设置有指示部(12),所述指示部(12)用于指示所述灯体(1)相对所述紧固件(2)的滑动量;
所述指示部(12)上设置有指示槽(121),所述紧固件(2)上设置有指示凸起(23),所述指示凸起(23)能够与所述指示槽(121)卡接;
所述滑槽(11)的开口处设置有阻挡部(114),所述紧固件(2)还包括固定部(24),所述固定部(24)设置在所述连接部(22)上,所述固定部(24)和所述滑动部(21)之间形成容纳所述阻挡部(114)的空间,所述固定部(24)能够与所述阻挡部(114)的外壁抵接,所述滑动部(21)能够与所述阻挡部(114)的内壁抵接;
在平行于所述固定部(24)所在平面,且垂直于所述灯体(1)相对于所述紧固件(2)的滑动方向上,所述固定部(24)的长度大于所述滑动部(21)的长度,所述指示部(12)位于所述阻挡部(114)背向所述连接部(22)的一侧,且所述指示部(12)背离所述滑动部(21)的高度大于所述阻挡部(114)背离所述滑动部(21)的高度,所述指示凸起(23)与所述固定部(24)的中心连线垂直于所述灯体(1)相对于所述紧固件(2)的滑动方向;
所述指示槽(121)包括沿所述滑槽(11)的延伸方向依次排列的正向指示槽(1211)、零位指示槽(1212)和负向指示槽(1213),所述指示凸起(23)可选择地与所述零位指示槽(1212)、所述正向指示槽(1211)或所述负向指示槽(1213)卡接;
所述阻挡部(114)的外壁上设置有第一滑动筋(111),所述第一滑动筋(111)沿所述滑槽(11)的延伸方向设置,所述固定部(24)能够与所述第一滑动筋(111)抵接;和/或
所述阻挡部(114)的内壁上设置有第二滑动筋(112),所述第二滑动筋(112)沿所述滑槽(11)的延伸方向设置,所述滑动部(21)能够与所述第二滑动筋(112)抵接。
2.根据权利要求1所述的车灯,其特征在于,还包括密封垫(3),所述密封垫(3)设置于所述紧固件(2)上,并被配置为与所述车体(100)抵接。
3.根据权利要求2所述的车灯,其特征在于,所述密封垫(3)固定于所述固定部(24)上,并被配置为位于所述固定部(24)和所述车体(100)之间。
4.根据权利要求1所述的车灯,其特征在于,所述滑槽(11)的入口处设置有导向斜面(113)。
5.根据权利要求1所述的车灯,其特征在于,所述紧固件(2)为一体成型结构;和/或所述灯体(1)为一体成型结构。
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