CN110219906A - 具有桥形件的制动器组件 - Google Patents

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Abstract

披露了一种制动器组件，所述制动器组件具有壳体和桥形件。所述桥形件可以具有第一臂和第二臂。所述第一臂可以具有可以间隔开并可以联接至所述壳体的第一内安装凸台和第一外安装凸台。所述第二臂可以具有可以彼此间隔开并可以联接至所述壳体的第二内安装凸台和第二外安装凸台。

Description

具有桥形件的制动器组件
技术领域
本披露涉及一种具有桥形件的制动器组件。
背景技术
美国专利号8,857,575披露了一种具有桥形件的制动器组件，所述桥形件在固位器托架安装特征附近没有通孔。
发明内容
在至少一个实施例中，提供了一种制动器组件。所述制动器组件可以包括壳体和桥形件。所述壳体和所述桥形件可以协作以限定用于接纳制动器衬块组件的开口。所述桥形件可以包括第一臂和第二臂。所述第一臂可以具有第一内安装凸台和第一外安装凸台。所述第一内安装凸台和所述第一外安装凸台可以彼此间隔开并可以联接至所述壳体。所述第二臂可以是与所述第一臂间隔开的。所述第二臂可以具有第二内安装凸台和第二外安装凸台。所述第二内安装凸台和所述第二外安装凸台可以彼此间隔开并可以联接至所述壳体。
所述桥形件还可以包括连接臂，所述连接臂可以从所述第一臂延伸到所述第二臂。所述连接臂可以是与所述壳体间隔开的并可以限定第一通孔和第二通孔。所述第一通孔和所述第二通孔可以是与所述开口间隔开的。
附图说明
图1是制动器组件的透视图。
图2是制动器组件的一部分的透视图，示出了紧固至壳体的桥形件。
图3是桥形件的透视图。
图4是桥形件的俯视图。
图5是桥形件的后视图。
具体实施方式
按照要求，在此披露了本发明的详细实施例；然而应理解的是，所披露的实施例仅是本发明的示例，所述示例可以以不同的和替代的形式来实施。附图不一定是按比例的；某些特征可能被放大或最小化以便示出特定部件的细节。因此，在此披露的具体结构性和功能性细节不应被解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。
参见图1，示出了制动器组件10。该制动器组件10可以被提供用于车辆，如机动车辆，像卡车、客车、农机设备、军事运输或军备车辆，或者用于陆地、空中、或海洋船舶的货物装载设备。在至少一个实施例中，制动器组件10可以包括制动器支架20、壳体组件22、第一制动器衬块组件24、第二制动器衬块组件26、以及至少一个制动器衬块弹簧28和固位器托架30。
制动器支架20可以被配置成固定地安装至车辆。例如，在一个或多个实施例中，制动器支架20可以如通过像扭矩板的中间部件安装至车桥组件或转向节。制动器支架20可以接纳并可以支撑第一制动器衬块组件24和第二制动器衬块组件26，并且可以包括转子开口40，所述转子开口可以被配置为接纳又称为制动盘的转子。如此，制动器支架20可以骑跨转子并且帮助将第一制动器衬块组件24和第二制动器衬块组件26定位在转子的相反两侧。
壳体组件22可以接纳制动器组件10的多个不同的部件。除此之外，壳体组件22可以利于第一制动器衬块组件24和第二制动器衬块组件26相对于转子的定位，从而利于车辆制动。在至少一个实施例中，壳体组件22可以包括壳体50和桥形件52。壳体50和桥形件52可以协作限定开口54。开口54可以在转子的一部分中接纳第一制动器衬块组件24、第二制动器衬块组件26、制动器衬块弹簧28。
壳体50可以被可移动地布置在制动器支架20上。例如，壳体50可以被可滑动地布置在一对引导销上，所述引导销可以被固定地布置在制动器支架20上。壳体50可以是与至少一个致动器相关联的、或者可以接纳所述至少一个致动器，所述至少一个致动器可以将第一制动器衬块组件24和第二制动器衬块组件26致动到与转子相接合。例如，致动器可以将第一制动器衬块组件24致动到与转子相接合、并且然后使得壳体50和桥形件52移动以便朝向转子致动第二制动器衬块组件26。致动器可以具有任何适合的配置。例如，在一个或多个实施例中，致动器可以包括活塞组件，所述活塞组件可以是气动地、液压地、机械地、电动地、或机电地致动的。所述活塞组件可以沿轴线朝向或背离转子移动，以使得所述活塞组件可以抵靠第一制动器衬块组件24的背侧施加力。
参照图1至图4，桥形件52可以被固定地定位在壳体50上。如此，当制动器组件10被致动时，桥形件52可以和壳体50一起相对于制动器支架20移动。桥形件52可以是与制动器支架20间隔开的并且从图1的所示的视角看可以布置在制动器支架20上方。此外，桥形件52可以具有关于中心平面60的镜像对称性，这在图4最佳示出。中心平面60可以将壳体50和桥形件52二等分。此外，中心平面60可以与转子的旋转轴线62相交，这在图1中最佳示出，以使得旋转轴线62完全布置在中心平面60中。在至少一个配置中，桥形件52可以包括第一臂70、第二臂72、以及连接臂74。
参照图2，第一臂70可以从壳体50延伸至连接臂74。例如，如图4中最佳所示，第一臂70可以布置成基本上垂直于壳体50并且可以与中心平面60间隔开。在至少一种配置中，第一臂70可以包括第一内安装凸台80、第一外安装凸台82、以及第一连接表面84。
参照图3和图4，第一内安装凸台80可以利于将第一臂70安装至壳体50。第一内安装凸台80可以大体平行于中心平面60延伸，并且可以包括末端表面90、孔洞92、外侧表面94、内侧表面96、上表面98以及下表面100。
末端表面90可以布置在第一内安装凸台80的末端。末端表面90可以面朝壳体50并且可以与其接合或接触。而且，末端表面90可以是第一内安装凸台80的与壳体50接合或接触的唯一表面。在一个或多个实施例中，末端表面90可以是基本上平坦的。
孔洞92可以沿着朝向连接臂74延伸的方向从末端表面90延伸。如图2最佳所示，孔洞92可以接纳紧固件，诸如螺栓110，所述紧固件可以将桥形件52联接至壳体50。在至少一个配置中，孔洞92可以是螺纹盲孔。
外侧表面94可以背向开口54。此外，外侧表面94可以从第一连接表面84延伸至末端表面90。
内侧表面96可以布置成与外侧表面94相反。这样，内侧表面96可以面向开口54。内侧表面96可以从末端表面90延伸并且可以至少部分地限定开口54的一部分。
上表面98可以背向制动器支架20。此外，上表面98可以从外侧表面94延伸到内侧表面96并且可以与第一连接表面84间隔开。
下表面100可以布置成与上表面98相反。这样，下表面100可以面朝制动器支架20。下表面100可以从外侧表面94延伸到内侧表面96并且可以与第一连接表面84间隔开。
第一外安装凸台82也可以利于将第一臂70安装至壳体50。第一外安装凸台82可以与第一内安装凸台80完全间隔开。第一外安装凸台82可以布置成比第一内安装凸台80离中心平面60更远。此外，第一外安装凸台82可以布置成比第一内安装凸台80更靠近制动器支架20。第一外安装凸台82可以大体平行于中心平面60延伸并且可以包括与第一内安装凸台80相似的特征。这些特征可以包括末端表面120、孔洞122、外侧表面124、内侧表面126、上表面128以及下表面130。
末端表面120可以布置在第一外安装凸台82的末端。末端表面120可以面朝壳体50并且可以与其接合或接触。而且，末端表面120可以是第一外安装凸台82的与壳体50接合或接触的唯一表面。在一个或多个实施例中，第二表面120可以是基本上平坦的，并且可以与第一内安装凸台80的末端表面90共面。
孔洞122可以沿着朝向连接臂74延伸的方向从末端表面120延伸。如图2最佳所示，孔洞122可以接纳紧固件，诸如螺栓110，所述紧固件可以将桥形件52联接至壳体50。在至少一个配置中，孔洞122可以是螺纹盲孔。
外侧表面124可以背向开口54。此外，外侧表面124可以从第一末端表面120延伸。
内侧表面126可以布置成与外侧表面124相反。这样，内侧表面126可以面向开口54。内侧表面126可以从末端表面120延伸并且可以至少部分地限定开口54的一部分。
上表面128可以背向制动器支架20。上表面128可以从第一连接表面84延伸到末端表面120。此外，上表面128可以从外侧表面124延伸到内侧表面126。上表面128还可以布置在第一内安装凸台80的下表面100下方。
下表面130可以布置成与上表面128相反。这样，下表面100可以面朝制动器支架20。下表面130可以从外侧表面124延伸到内侧表面126并且可以与第一连接表面84间隔开。
第一连接表面84可以从第一内安装凸台80延伸至第一外安装凸台82。第一连接表面84可以面朝壳体50并且可以与壳体50间隔开。这样，可以在第一连接表面84与壳体50之间和在第一内安装凸台80与第一外安装凸台82之间提供空隙或间隙132，如参照图2最佳所示。提供这样的间隙可以帮助减轻桥形件52的重量，由此减轻制动器组件10的重量，这进而可以帮助改善车辆燃料经济性。此外，内安装凸台和外安装凸台的间隙132和间隔可以利于排水并且可以增强到达制动器组件10的部件的气流，这可以帮助使热量从制动器组件逸出或消散。而且，所述间隙可以是在铸造过程中在桥形件52中形成的特征并且可以不经历材料去除或机加工操作，由此帮助降低桥形件52的制造成本。
第二臂72可以布置成与第一壁70相对。这样，第二臂72可以从壳体50延伸至连接臂74。第二臂72可以布置成基本上垂直于壳体并且可以与中心平面60和第一臂70间隔开。第二臂72可以与第一臂70具有镜像对称性。这样，第二臂72可以包括与第一臂70相同的、成镜像安排的特征。第二臂72的主要特征用同与第一臂70相关联的主要特征相同的附图标记表示，但添加了撇符号(’)。为了更清晰，第一臂70的以上述词语“第一”开始的特征在参照第二臂72的特征使用时将会以词语“第二”开始。因此，第二臂72可以包括第二内安装凸台80’、第二外安装凸台82’、以及第二连接表面84’。
第二内安装凸台80’可以大体平行于中心平面60延伸。第二内安装凸台80’可以包括如前面讨论的末端表面90、孔洞92、外侧表面94、内侧表面96、上表面98以及下表面100。
第二外安装凸台82’可以与第二内安装凸台80’间隔开。第二外安装凸台82’可以包括如前面讨论的末端表面120、孔洞122、外侧表面124、内侧表面126、上表面128以及下表面130。
参照图5，示出了内安装凸台与外安装凸台之间的不同位置关系。第一内安装凸台80和第二内安装凸台80’可以布置在离中心平面60第一距离D1处。第一外安装凸台82和第二外安装凸台82’可以布置在离中心平面60第二距离D2处，所述第二距离大于所述第一距离D1。这样，第一内安装凸台80和第二内安装凸台80’可以布置成比第一外安装凸台82和第二外安装凸台82’离中心平面60更近。此外，第一内安装凸台80和第二内安装凸台80’可以完全布置在第一外安装凸台82和第二外安装凸台82’上方。而且，第一内安装凸台80可以布置成离第二外安装凸台82’比离第二内安装凸台80’更远。类似地，第二内安装凸台80’可以布置成离第一外安装凸台82比离第一内安装凸台80更远。
参照图3和图4，连接臂74可以从第一臂70延伸到第二臂72。此外，连接臂74可以是与壳体50间隔开的并且可以大体布置成平行于壳体50且垂直于中心平面60。在至少一个配置中，连接臂74可以包括连接臂安装凸台140、第一凹陷142、第二凹陷142’、第一通孔144、第二通孔144’、以及至少一个衬块磨损报警指示器安装凸台146。
连接臂安装凸台140可以利于固位器托架30的安装，如图1中最佳所示。如图4中最佳所示，连接臂安装凸台140可以沿着中心平面60布置并且可以被所述中心平面二等分。连接臂安装凸台140可以具有孔洞150，所述孔洞可以接纳紧固件152，诸如螺栓，所述紧固件可以将固位器托架30联接至连接臂安装凸台140。例如，孔洞150可以是螺纹孔，所述螺纹孔可以具有与紧固件152的螺纹相匹配的螺纹，如图1所示。在至少一个配置中，连接臂安装凸台140可以是基本上圆柱形的。
参照图3和图4，第一凹陷142可以是与中心平面60间隔开的并且可以从连接臂安装凸台140延伸。第一凹陷142可以从图3所示的视角看沿向下方向从连接臂74的顶侧朝连接臂74的底侧延伸，所述底侧可以是与所述顶侧相反布置的。第一凹陷142可以从连接臂安装凸台140朝第一臂70延伸并且可以具有第一凹陷底表面160。
第一凹陷底表面160可以布置在第一凹陷142的底部处。如图4最佳所示，第一凹陷底表面160可以部分地或连续地绕第一凹陷142延伸。此外，在一个或多个实施例中，第一凹陷底表面160可以布置成基本上垂直于中心平面60。第一凹陷底表面160可以从连接臂安装凸台140延伸并可以从衬块磨损报警指示器安装凸台146延伸。
第一通孔144可以与中心平面60和连接臂安装凸台140间隔开。第一通孔144可以从第一凹陷底表面160沿背离第一凹陷142的方向延伸到连接臂74的底侧。第一通孔144可以与第一凹陷142协作以减轻桥形件52的重量，由此减轻制动器组件10的重量，这可以帮助改善燃料经济性。此外，第一通孔144可以利于从第一凹陷142排水并可以增强到达制动器组件10的部件的气流。第一通孔144可以是在铸造过程中在桥形件52中形成的特征并且可以不经历材料去除或机加工操作，由此帮助降低制造成本。
第二凹陷142’可以具有相对于第一凹陷142关于中心平面60的镜像对称性。这样，第二凹陷142’可以与中心平面60间隔开并可以从连接臂安装凸台140的与第一凹陷142相反的一侧延伸。与第一凹陷142相似，第二凹陷142’可以从图3所示的视角看沿向下方向从连接臂74的顶侧朝连接臂74的底侧延伸并且可以具有第二凹陷底表面160’，所述底侧可以是与顶侧相反布置的。
第二凹陷底表面160’可以布置在第二凹陷142’的底部处。如图4最佳所示，第二凹陷底表面160’可以部分地或连续地绕第二凹陷142’延伸。此外，第二凹陷底表面160’可以布置成基本上垂直于中心平面60，可以从连接臂安装凸台140延伸并可以从衬块磨损报警指示器安装凸台146延伸。
第二通孔144’可以具有相对于第一通孔144关于中心平面60的镜像对称性。这样，第二通孔144’可以与中心平面60和连接臂安装凸台140间隔开。此外，第二通孔144’和第一通孔144可以布置在中心平面60的相反两侧。第二通孔144’可以从第二凹陷底表面160’沿背离第二凹陷142’的方向延伸到连接臂74的底侧。第二通孔144’可以与第二凹陷142’协作以减轻桥形件52的重量，由此减轻制动器组件10的重量，这可以帮助改善燃料经济性。此外，第二通孔144’可以利于从第二凹陷142’排水并可以增强到达制动器组件10的部件的气流。第二通孔144’可以是在铸造过程中在桥形件52中形成的特征并且可以不经历材料去除或机加工操作，由此帮助降低制造成本。
参照图3至图5，可以与连接臂74一起提供至少一个衬块报警指示器安装凸台146以利于安装衬块磨损报警传感器，所述衬块磨损报警传感器可以被配置为检测制动器衬块组件的摩擦材料的磨损量。在所示配置中，提供了两个衬块磨损报警指示器安装凸台146。衬块磨损报警指示器安装凸台146可以突出到连接臂74的顶表面上方。此外，与连接臂安装凸台140相比衬块磨损报警指示器安装凸台146可以延伸得离制动器支架20更远。如参照图4最佳所示，衬块磨损报警指示器安装凸台146可以从凹陷的底表面(诸如第一凹陷底表面160或第二凹陷底表面160’)向上延伸。在至少一个配置中，衬块磨损报警指示器安装凸台146可以具有大体C形的构型。此外，衬块磨损报警指示器安装凸台146可以被配置为使得其可以不经历材料去除或机加工操作而是可以以铸造所成的状态来使用，由此降低制造成本。
参照图1，第一制动器衬块组件24和第二制动器衬块组件26可以被配置成接合转子的相反两侧，以使车辆车轮的旋转减慢。第一制动器衬块组件24和第二制动器衬块组件26可以具有类似或相同的配置。在至少一个配置中，第一制动器衬块组件24和第二制动器衬块组件26可以各自具有背板170和摩擦材料172。
背板170可以是制动器衬块组件24、26的结构构件。背板170可以由任何合适的材料制成，例如金属或金属合金。在至少一个配置中，背板170可以包括一个或多个接片174。这些接片174可以利于将相应制动器衬块弹簧28定位。例如，这些接片174可以延伸穿过相应的制动器衬块弹簧28中的一个或多个开口。
摩擦材料172可以布置在背板170上。摩擦材料172可以面向转子并且可以在车辆制动过程中接合转子。
制动器衬块弹簧28可以是与第一制动器衬块组件24和第二制动器衬块组件26一起提供的。例如，第一制动器衬块弹簧28可以布置在第一制动器衬块组件24与固位器托架30之间或第一制动器衬块组件24与被可以布置在固位器托架30下面的衬块护罩之间。这样，第一制动器衬块弹簧28可以从第一制动器衬块组件24延伸到固位器托架30或衬块护罩。第二制动器衬块弹簧28可以是与第一制动器衬块弹簧28间隔开的并且可以布置在第二制动器衬块组件26与固位器托架30之间或在固位器托架30与衬块护罩之间。这样，第二制动器衬块弹簧28可以从第二制动器衬块组件26延伸到固位器托架或衬块护罩。制动器衬块弹簧28可以在相应的制动器衬块组件上施加偏置力使该制动器衬块组件可以抵靠制动器支架20以帮助进行该制动器衬块组件的定位。
固位器托架30可以帮助将第一制动器衬块组件24和第二制动器衬块组件26保持在制动器支架20中。固位器托架30可以跨所述开口从壳体50延伸到桥形件52。例如，固位器托架30可以具有可以钩到壳体50上或联接至其上的第一端以及可以联接紧固至桥形件52的第二端。在一个或多个配置中，固位器托架30可以接触一个或多个制动器衬块弹簧28并在其上施加力。可替代地，固位器托架30可以跨衬块护罩延伸，所述衬块护罩可以布置在所述开口中并且可以位于固位器托架30与第一制动器衬块组件24和第二制动器衬块组件26之间。
虽然上文描述了多个示例性实施例，但这些实施例并不旨在描述本发明的所有可能形式。而是，本说明书中使用的这些言词是说明性而非限制性的言词，并且应当理解的是可以做出多种不同改变而不偏离本发明的精神和范围。此外，可以组合不同实现的实施例的特征以形成本发明的另外的实施例。

Claims (20)

1.一种制动器组件，包括：
壳体；
桥形件，所述桥形件与所述壳体协作以限定用于接纳制动衬块组件的开口，其中，所述桥形件包括：
第一臂，所述第一臂具有彼此间隔开并联接至所述壳体的第一内安装凸台和第一外安装凸台；以及
第二臂，所述第二臂与所述第一臂间隔开并且具有彼此间隔开并联接至所述壳体的第二内安装凸台和第二外安装凸台。
2.如权利要求1所述的制动器组件，其中，所述第一内安装凸台布置成离所述第二外安装凸台比离所述第二内安装凸台更远。
3.如权利要求1所述的制动器组件，其中，所述第二内安装凸台布置成离所述第一外安装凸台比离所述第一内安装凸台更远。
4.如权利要求1所述的制动器组件，其中，所述第一内安装凸台和所述第二内安装凸台布置成比所述第一外安装凸台和所述第二外安装凸台更靠近中心平面，所述中心平面将所述桥形件和所述开口二等分。
5.如权利要求4所述的制动器组件，其中，所述第一内安装凸台和所述第二内安装凸台布置在离所述中心平面第一距离处，并且所述第一外安装凸台和所述第二外安装凸台布置在离所述中心平面第二距离处，所述第二距离大于所述第一距离。
6.如权利要求1所述的制动器组件，其中，所述第一臂具有从所述第一内安装凸台延伸到所述第一外安装凸台的第一连接表面，其中，所述连接表面面朝所述壳体并与所述壳体间隔开。
7.如权利要求6所述的制动器组件，其中，所述第一内安装凸台和所述第一外安装凸台各自具有末端表面，所述末端表面是所述第一内安装凸台和所述第二内安装凸台的与所述壳体接触的唯一表面。
8.如权利要求6所述的制动器组件，其中，所述第一内安装凸台具有外侧表面，所述外侧表面背向所述开口并且从所述第一连接表面延伸到所述壳体。
9.如权利要求8所述的制动器组件，其中，所述第一外安装凸台具有上表面，所述上表面背向所述制动器支架并且从所述第一连接表面延伸到所述壳体。
10.如权利要求1所述的制动器组件，其中，所述第二臂具有从所述第二内安装凸台延伸到所述第二外安装凸台的第二连接表面，其中，所述连接表面面朝所述壳体并与所述壳体间隔开。
11.如权利要求10所述的制动器组件，其中，所述第二内安装凸台和所述第二外安装凸台各自具有末端表面，所述末端表面是所述第二内安装凸台和所述第二内安装凸台的与所述壳体接触的唯一表面。
12.如权利要求10所述的制动器组件，其中，所述第二内安装凸台具有外侧表面，所述外侧表面背向所述开口并且从所述第二连接表面延伸到所述壳体。
13.如权利要求12所述的制动器组件，其中，所述第二外安装凸台具有上表面，所述上表面背向所述制动器支架并且从所述第二连接表面延伸到所述壳体。
14.如权利要求1所述的制动器组件，其中，所述第一内安装凸台、所述第一外安装凸台、所述第二内安装凸台、和所述第二外安装凸台各自具有接纳紧固件的孔洞，所述紧固件将所述桥形件联接至所述壳体。
15.一种制动器组件，包括：
壳体；
桥形件，所述桥形件与所述壳体协作以限定用于接纳制动衬块组件的开口，其中，所述桥形件包括：
第一臂，所述第一臂具有彼此间隔开并联接至所述壳体的第一内安装凸台和第一外安装凸台；
第二臂，所述第二臂与所述第一臂间隔开并且具有彼此间隔开并联接至所述壳体的第二内安装凸台和第二外安装凸台；以及
连接臂，所述连接臂从所述第一臂延伸到所述第二臂并与所述壳体间隔开，其中，所述连接臂限定了与所述开口间隔开的第一通孔和第二通孔。
16.如权利要求15所述的制动器组件，其中，中心平面将所述桥形件与所述开口二等分，并且所述第一通孔和所述第二通孔布置在所述中心平面的相反两侧。
17.如权利要求16所述的制动器组件，其中，所述连接臂具有沿着所述中心平面布置的连接臂安装凸台，其中，所述第一通孔和所述第二通孔是与所述连接臂安装凸台间隔开的。
18.如权利要求17所述的制动器组件，其中，所述连接臂具有布置在所述中心平面的相反两侧并从所述连接臂安装凸台延伸的第一凹陷和第二凹陷，其中，所述第一通孔从所述第一凹陷延伸，而所述第二通孔从所述第二凹陷延伸。
19.如权利要求18所述的制动器组件，其中，所述第一凹陷具有从所述连接臂安装凸台延伸并连续地绕所述第一凹陷延伸的第一凹陷底表面，并且所述第二凹陷具有从所述连接臂安装凸台延伸并连续地绕所述第二凹陷延伸的第二凹陷底表面。
20.如权利要求19所述的制动器组件，其中，所述连接臂包括从所述第一凹陷底表面延伸的第一衬块磨损报警指示器安装凸台、以及从所述第二凹陷底表面延伸的第二衬块磨损报警指示器安装凸台，其中，所述第一衬块磨损报警指示器安装凸台和所述第二衬块磨损报警指示器安装凸台从制动器支架延伸得比所述连接臂安装凸台更远。
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