CN110196170A - 一种车辆防滚支架 - Google Patents

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杨飞
钱春雷
周衍
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    • G01MEASURING; TESTING
    • G01MTESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M17/00Testing of vehicles
    • G01M17/007Wheeled or endless-tracked vehicles

Abstract

本发明公开了一种车辆防滚支架,包括两组主梁,主梁的斜上端固定安装有与汽车纵梁固定的车辆连接装置,主梁的一端固定安装有中间连接件,中间连接件的另一端通过铰链轴连接有连接梁,连接梁的另一端嵌套有轴头焊接件,轴头焊接件的轴头端安装有轴头装配件。本发明针对现有设备的不足,提供了适用于所有国产重型商用车辆纵梁的安装方式,适用于牵引车、载货车、自卸车、底盘、牵引车、轿运车,进行简单组合后,均可以顺利安装,增加可折叠式辅助轮胎的安装结构,在非测试时可以进行横向折叠,减少宽度,确保车辆在非测试状态下的通过性,辅助轮胎的安装位置也可根据不同车辆的高度上下调整,大大提高了通用性。

Description

一种车辆防滚支架
技术领域
本发明涉及汽车领域,主要涉及商用车、车身稳定系统测试、避免车身翻覆,具体为一种车辆防滚支架。
背景技术
在商用车进行车身稳定系统测试的时候,车身的稳定保证非常重要,因为属于开发性测试,因此存在车身稳定系统非正常工作的可能性,因此在测试的过程中,必须需要有辅助装置在车身发生翻覆的情况下可以确保车辆可以回复到正常行驶位置,避免翻倒。
在传统防滚支架中,较多使用的是国外的设备,存在着一系列的问题,如通用性不好,每个车型必须安装在特定的位置;同时必须使用辅助安装支架,无法直接安装在车身上;安装使用宽度过大,无法通过场地入口,必须在现场安装;维护成本高,无法在现场及时修理。这些问题造成了测试的成本增加,时间的延长。为此,我们提出一种车辆防滚支架。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种车辆防滚支架,可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的,本发明采取的技术方案为:
一种车辆防滚支架,包括两组主梁,所述主梁的斜上端固定安装有与汽车纵梁固定的车辆连接装置,所述主梁的一端固定安装有中间连接件,且所述中间连接件的另一端通过铰链轴连接有连接梁,所述连接梁的另一端活动嵌套有轴头焊接件,且所述轴头焊接件的轴头端安装有轴头装配件,所述连接梁的下端与轴头焊接件的一端之间设置有斜支撑杆,所述轴头装配件的外表面套有轮胎。
优选的,所述主梁包括两组侧板,两组所述侧板的上端设置有第一折弯板和第二折弯板,且两组所述侧板的下端设置有第三折弯板,两组所述侧板、第一折弯板和第三折弯板围成的开口端设置有用于连接另一主梁的梁连接板,两组所述侧板、第二折弯板和第三折弯板围成的开口端设置有第一中间连接板,所述第一折弯板的水平上端固定设置有放置板。
优选的,所述车辆连接装置包括螺栓防护板、承重板和U型螺栓,两组所述承重板分别位于放置板下端两侧,且两组所述承重板上通过固定件安装有U型螺栓,所述U型螺栓的顶端设置有螺栓防护板。
优选的,所述中间连接件包括与第一中间连接板相匹配的第二中间连接板,且所述第二中间连接板的上端设置有两组第一卡板,所述第一卡板的外侧一端设置三角形的加强筋。
优选的,所述连接梁包括横向方管,且所述横向方管的一端内侧设置有与第一卡板相匹配的第二卡板,所述横向方管的一端外侧封板下端位置处设置有第一斜外轴座,所述横向方管的另一端设置有竖向方管,且所述竖向方管上开设有若干组线性排列贯穿的第一穿孔,所述竖向方管靠近横向方管的一端固定设置有三角的加强板。
优选的,所述轴头焊接件包括套接在横向方管内的连接方管,且所述连接方管上开设有若干组线性排列的第二穿孔,所述连接方管的下方设置有连接轴头,所述连接方管和连接轴头的连接处设置有轴头包板,且所述轴头包板的外壁上设置有第二斜外轴座。
优选的,所述斜支撑杆包括套管和内管,所述套管内套接有内管,所述套管的自由端设置有与第一斜外轴座相匹配的第一斜内轴座,所述内管的自由端设置有与第二斜外轴座相匹配的第二斜内轴座。
优选的,两组所述车辆连接装置和汽车纵梁接触位置处分别设置有第一隔板和第二隔板。
与现有技术相比,本发明所述的一种车辆防滚支架,结构设置合理,功能性强,具有以下有益效果:针对现有设备的不足,提供了适用于所有国产重型商用车辆纵梁的安装方式,适用于牵引车、载货车、自卸车、底盘、牵引车、轿运车,进行简单组合后,均可以顺利安装,增加可折叠式辅助轮胎的安装结构,在非测试时可以进行横向折叠,减少宽度,确保车辆在非测试状态下的通过性,辅助轮胎的安装位置也可根据不同车辆的高度上下调整,大大提高了通用性,带来更好的使用前景。
附图说明
图1为本发明的立体结构图;
图2为本发明的平面结构图;
图3为本发明的主梁结构图;
图4为本发明的中间连接件结构图;
图5为本发明的连接梁结构图;
图6为本发明的斜支撑杆结构图;
图7为本发明的轴头焊接件结构图;
图8为本发明的车辆连接装置结构图。
图中:1、主梁;11、梁连接板;12、放置板;13、第一中间连接板;14、侧板;15、第一折弯板;16、第二折弯板;17、第三折弯板;2、中间连接件;21、第二中间连接板;22、加强筋;23、第一卡板;3、连接梁;31、竖向方管;32、第一穿孔;33、加强板;34、第二卡板;35、横向方管;36、第一斜外轴座;4、斜支撑杆;41、第一斜内轴座;42、第二斜内轴座;43、套管;44、内管;5、轴头焊接件;51、连接方管;52、第二斜外轴座;53、轴头包板;54、连接轴头;55、第二穿孔;6、轴头装配件;7、车辆连接装置;71、螺栓防护板;72、承重板;73、U型螺栓;8、轮胎;9、第一隔板;10、第二隔板。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本发明进行进一步详细说明。在本发明的描述中,需要理解的是,术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
本实施例的车辆防滚支架,如图1和图2所示,包括两组主梁1,主梁1的斜上端固定安装有与汽车纵梁固定的车辆连接装置7,两组车辆连接装置7和汽车纵梁接触位置处分别设置有第一隔板9和第二隔板10,主梁1的一端固定安装有中间连接件2,中间连接件2的另一端通过铰链轴连接有连接梁3,连接梁3的另一端活动嵌套有轴头焊接件5,轴头焊接件5的连接方管51和连接梁3的竖向方管31之间为嵌套结构,两者用螺栓穿过第一穿孔32和第二穿孔55固定,轴头焊接件5和连接梁3之间可上下移动,根据车辆的高度调节位置并以螺栓进行固定,连接梁3的下端与轴头焊接件5的一端之间设置有斜支撑杆4,斜支撑杆4作为斜支撑加强结构强度,轴头焊接件5的轴头端安装有轴头装配件6,轴头装配件6的外表面套有轮胎8,在车辆接近倾覆的时候可以弹性接触地面及反弹确保车辆回复正常运行位置。
本实施例的车辆防滚支架,如图3所示,主梁1包括两组侧板14,两组侧板14的上端设置有第一折弯板15和第二折弯板16,两组侧板14的下端设置有第三折弯板17,第三折弯板17的折弯角度为一百五十八度,两组侧板14、第一折弯板15和第三折弯板17围成的开口端设置有用于连接另一主梁1的梁连接板11,两组侧板14、第二折弯板16和第三折弯板17围成的开口端设置有第一中间连接板13,第一中间连接板13与水平面的夹角为七十五度,第一折弯板15的水平上端固定设置有放置板12。
本实施例的车辆防滚支架,如图8所示,车辆连接装置7包括螺栓防护板71、承重板72和U型螺栓73,两组承重板72分别位于放置板12下端两侧,两组承重板72上通过固定件安装有U型螺栓73,U型螺栓73的顶端设置有螺栓防护板71,两组U型螺栓73的U形部穿过汽车纵梁然后固定,如图2所示的L位置处。
本实施例的车辆防滚支架,如图4所示,中间连接件2包括与第一中间连接板13相匹配的第二中间连接板21,第二中间连接板21与水平面的夹角为七十五度,第二中间连接板21的上端设置有两组第一卡板23,第一卡板23的外侧一端设置三角形的加强筋22。
本实施例的车辆防滚支架,如图5所示,连接梁3包括横向方管35,横向方管35的一端内侧设置有与第一卡板23相匹配的第二卡板34,横向方管35的一端外侧封板下端位置处设置有第一斜外轴座36,第一斜外轴座36与横向方管35的夹角为六十度,横向方管35的另一端设置有竖向方管31,竖向方管31上开设有若干组线性排列贯穿的第一穿孔32,竖向方管31靠近横向方管35的一端固定设置有三角的加强板33。
本实施例的车辆防滚支架,如图7所示,轴头焊接件5包括套接在横向方管35内的连接方管51,连接方管51上开设有若干组线性排列的第二穿孔55,第二穿孔55的数量大于第一穿孔32,连接方管51的下方设置有连接轴头54,连接方管51和连接轴头54的连接处设置有轴头包板53,轴头包板53的外壁上设置有第二斜外轴座52,第二斜外轴座52与轴头包板53竖直方向的夹角为六十度。
本实施例的车辆防滚支架,如图6所示,斜支撑杆4包括套管43和内管44,套管43内套接有内管44,内管44在套管43可以伸缩,套管43的自由端设置有与第一斜外轴座36相匹配的第一斜内轴座41,内管44的自由端设置有与第二斜外轴座52相匹配的第二斜内轴座42。
本发明的原理:本实施例所述的车辆防滚支架,主梁1用车辆连接装置7与车辆纵梁用螺栓进行连接,两组U型螺栓73的U形部穿过汽车纵梁然后固定,并且左右主梁1的梁连接板11在车架底部会进行螺栓连接,将用于接触地面并支撑车辆的轮胎8以固定结构安装在轴头装配件6上,在车辆接近倾覆的时候可以弹性接触地面及反弹确保车辆回复正常运行位置,轴头装配件6安装在轴头焊接件5的连接轴头54上,轴头焊接件5的连接方管51活动嵌套在连接梁3的竖向方管31上,通过第一穿孔32和第二穿孔55的孔位进行高低位置的调节,以符合不同车辆的高度要求,连接梁3通过中间连接件2焊接在主梁1结构上,在拔出第一穿孔32和第二穿孔55的固定销以后,轮胎8可以以连接梁3的铰链轴为中心进行折叠,减少使用宽度。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解,本发明不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理,在不脱离本发明精神和范围的前提下,本发明还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种车辆防滚支架,包括两组主梁(1),其特征在于:所述主梁(1)的斜上端固定安装有与汽车纵梁固定的车辆连接装置(7),所述主梁(1)的一端固定安装有中间连接件(2),且所述中间连接件(2)的另一端通过铰链轴连接有连接梁(3),所述连接梁(3)的另一端活动嵌套有轴头焊接件(5),且所述轴头焊接件(5)的轴头端安装有轴头装配件(6),所述连接梁(3)的下端与轴头焊接件(5)的一端之间设置有斜支撑杆(4),所述轴头装配件(6)的外表面套有轮胎(8)。
2.根据权利要求1所述的一种车辆防滚支架,其特征在于:所述主梁(1)包括两组侧板(14),两组所述侧板(14)的上端设置有第一折弯板(15)和第二折弯板(16),且两组所述侧板(14)的下端设置有第三折弯板(17),两组所述侧板(14)、第一折弯板(15)和第三折弯板(17)围成的开口端设置有用于连接另一主梁(1)的梁连接板(11),两组所述侧板(14)、第二折弯板(16)和第三折弯板(17)围成的开口端设置有第一中间连接板(13),所述第一折弯板(15)的水平上端固定设置有放置板(12)。
3.根据权利要求2所述的一种车辆防滚支架,其特征在于:所述车辆连接装置(7)包括螺栓防护板(71)、承重板(72)和U型螺栓(73),两组所述承重板(72)分别位于放置板(12)下端两侧,且两组所述承重板(72)上通过固定件安装有U型螺栓(73),所述U型螺栓(73)的顶端设置有螺栓防护板(71)。
4.根据权利要求2所述的一种车辆防滚支架,其特征在于:所述中间连接件(2)包括与第一中间连接板(13)相匹配的第二中间连接板(21),且所述第二中间连接板(21)的上端设置有两组第一卡板(23),所述第一卡板(23)的外侧一端设置三角形的加强筋(22)。
5.根据权利要求4所述的一种车辆防滚支架,其特征在于:所述连接梁(3)包括横向方管(35),且所述横向方管(35)的一端内侧设置有与第一卡板(23)相匹配的第二卡板(34),所述横向方管(35)的一端外侧封板下端位置处设置有第一斜外轴座(36),所述横向方管(35)的另一端设置有竖向方管(31),且所述竖向方管(31)上开设有若干组线性排列贯穿的第一穿孔(32),所述竖向方管(31)靠近横向方管(35)的一端固定设置有三角的加强板(33)。
6.根据权利要求5所述的一种车辆防滚支架,其特征在于:所述轴头焊接件(5)包括套接在横向方管(35)内的连接方管(51),且所述连接方管(51)上开设有若干组线性排列的第二穿孔(55),所述连接方管(51)的下方设置有连接轴头(54),所述连接方管(51)和连接轴头(54)的连接处设置有轴头包板(53),且所述轴头包板(53)的外壁上设置有第二斜外轴座(52)。
7.根据权利要求6所述的一种车辆防滚支架,其特征在于:所述斜支撑杆(4)包括套管(43)和内管(44),所述套管(43)内套接有内管(44),所述套管(43)的自由端设置有与第一斜外轴座(36)相匹配的第一斜内轴座(41),所述内管(44)的自由端设置有与第二斜外轴座(52)相匹配的第二斜内轴座(42)。
8.根据权利要求1所述的一种车辆防滚支架,其特征在于:两组所述车辆连接装置(7)和汽车纵梁接触位置处分别设置有第一隔板(9)和第二隔板(10)。
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