CN110173517B - 一种汽车变速器斜撑离合器 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种汽车变速器斜撑离合器，其中，包括：内环、内保持架、外环、外保持架和斜撑块，所述斜撑块设置在所述内保持架和所述外保持架之间，所述内环设置在所述内保持架的内侧，所述外环设置在所述外保持架的外侧，所述内保持架的外周上间隔设置有多个安装槽和安装块，所述斜撑块的下端活动设置在所述安装槽内，所述斜撑块的上部具有套设在所述外保持架的滑动环上的通槽，所述斜撑块的侧面设置有弹片，所述弹片的中部延伸到所述安装块内，所述弹片抵挡在相邻两个斜撑块之间。本申请提供的汽车变速器斜撑离合器，使用效果稳定，使用寿命长。

Description

一种汽车变速器斜撑离合器

技术领域

本发明涉及一种汽车变速器，特别是涉及一种汽车变速器斜撑离合器。

背景技术

斜撑离合器是一种单向超越离合器，它具有承载力大、制造工艺性好、结构紧凑等许多优点，在汽车变速器中应用广泛，斜撑离合器的工作是依靠斜撑块在内、外环之间的楔住作用来传递扭矩，斜撑块为传递扭矩的承载零件，当外环逆时针转动的转速试图大于内环的转速时，内环时，斜撑块楔入内外环间，两环闭锁，离合器处于传动状态；当内环逆时针转动的转速试图大于外环的转速时，斜撑块与内外环产生相对滑动，内外环独立运动，离合器处于超越状态。现有的斜撑离合器，由于弹簧与楔块凹槽的长期接触，容易导致弹簧表面磨损和疲劳断裂，影响离合器的使用寿命，影响使用效果。

发明内容

本发明的目的是提供一种使用效果稳定，使用寿命长的汽车变速器斜撑离合器。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种汽车变速器斜撑离合器，其中，包括：内环、内保持架、外环、外保持架和斜撑块，所述斜撑块设置在所述内保持架和所述外保持架之间，所述内环设置在所述内保持架的内侧，所述外环设置在所述外保持架的外侧，所述内保持架的外周上间隔设置有多个安装槽和安装块，所述斜撑块的下端活动设置在所述安装槽内，所述斜撑块的上部具有套设在所述外保持架的滑动环上的通槽，所述斜撑块的侧面设置有弹片，所述弹片的中部延伸到所述安装块内，所述弹片抵挡在相邻两个斜撑块之间。

进一步地，所述斜撑块的一侧具有斜面，所述斜面上开设有开口，所述弹片一端的固定段固定在所述开口内。

更进一步地，所述斜撑块的一侧还具有连接在所述斜面上端的连接面，所述斜撑块的另一侧具有过渡弧面，所述斜撑块的背面开设有贯通所述连接面和所述过渡弧面的通槽，所述通槽套在所述滑动环上。

更进一步地，所述安装块的中心开设有与所述安装槽贯通的中心腔，所述安装块上还设置有贯通所述中心腔的下固定销和上固定销。

更进一步地，所述弹片包括依次连接的圆弧钩部、第一弹性段、弯折段、第二弹性段和固定段，所述上固定销位于所述弯折段的上侧，且所述上固定销抵挡在所述第一弹性段的一侧，所述下固定销位于所述弯折段的下侧。

更进一步地，所述圆弧钩部延伸到所述中心腔的外侧，且抵挡在相邻的斜撑块的过渡弧面上。

更进一步地，所述斜撑块的上端具有上弧面，所述斜撑块的下端具有下弧面，所述下弧面和所述斜面的铰接处具有向外凸出的下凸起。

进一步地，所述汽车变速器斜撑离合器还包括轴承总成，所述轴承总成安装在所述内环和所述外环之间。

更进一步地，所述轴承总成有一对，一对所述轴承总成分别位于所述内保持架的两侧。

由上述技术方案可以看出，本发明具有以下有益效果：

1.由于本发明依靠所述斜撑块的楔住作用来传递扭矩，弹片压紧相连的两个斜撑块，从而提高稳定性，保证汽车变速器平顺无冲击进行换挡调速；

2.由于弹片一端的固定段固定在斜撑块的开口内，因而随着所述斜撑块的转动，所述弹片会相应的调整工作状态，提高弹性效果。

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的图1的局部结构示意图。

图3为本发明的离合器处于超越状态的结构示意图。

图4为本发明的内保持架的结构示意图。

图5为本发明的斜撑块和外保持架的安装结构示意图。

图6为本发明的弹片的结构示意图。

图7为本发明的斜撑块的结构示意图。

图8为本发明的外保持架的剖面结构示意图。

附图标记说明：内环-1、内保持架-2、安装槽-21、安装块-22、上安装孔-221、下安装孔-222、中心腔-223、外环-3、外保持架-6、滑动环-61、斜撑块-5、上弧面-51、过渡弧面-52、下弧面-53、下凸起-54、斜面-55、开口-551、连接面-56、通槽-561、弹片-7、圆弧钩部-71、第一弹性段-72、弯折段-73、第二弹性段-74、固定段-75、下固定销-8、上固定销-9。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

下面参考图1至图8对本申请作进一步说明，如图1所示的一种汽车变速器斜撑离合器，包括：内环1、内保持架2、外环3、外保持架6和斜撑块5，所述斜撑块5设置在所述内保持架2和所述外保持架6之间，所述内环1设置在所述内保持架2的内侧，所述外环3设置在所述外保持架6的外侧，所述内保持架2的外周上间隔设置有多个安装槽21和安装块22，所述斜撑块5的下端活动设置在所述安装槽21内，所述斜撑块5的上部具有套设在所述外保持架6的滑动环61上的通槽561，所述斜撑块5的侧面设置有弹片7，所述弹片7的中部延伸到所述安装块22内，所述弹片7抵挡在相邻两个斜撑块5之间，本发明依靠所述斜撑块5的楔住作用来传递扭矩，可以保证汽车变速器平顺无冲击进行换挡调速。

为了使得所述斜撑块5受到摩擦力后能够绕自身的中心发生转动，产生楔紧的效果，所述通槽561的高度大于所述滑动环61的高度，从而使得所述斜撑块5能够充分发生转动不会产生干涉。

如图2和图7所示，所述斜撑块5的一侧具有斜面55，所述斜面55上开设有开口551，所述弹片7一端的固定段75固定在所述开口551内，因而随着所述斜撑块5的转动，所述弹片7会相应的调整状态，提高弹性效果。

如图5、图7和图8所示，所述斜撑块5的一侧还具有连接在所述斜面55上端的连接面56，所述斜撑块5的另一侧具有过渡弧面52，所述斜撑块5的背面开设有贯通所述连接面56和所述过渡弧面52的通槽561，所述通槽561套在所述滑动环61上。

如图4和图5所示，所述安装块22的中心开设有与所述安装槽21贯通的中心腔223，所述安装块22上还设置有贯通所述中心腔223的下固定销8和上固定销9，具体的，所述安装块22上开设有上安装孔221和下安装孔222，所述上固定销9的两端分别设置在所述上安装孔221内，所述下固定销8的两端分别设置在所述下安装孔222内。

如图3和图6所示，所述弹片7包括依次连接的圆弧钩部71、第一弹性段72、弯折段73、第二弹性段74和固定段75，所述上固定销9位于所述弯折段73的上侧，且所述上固定销9抵挡在所述第一弹性段72的一侧，所述下固定销8位于所述弯折段73的下侧，所述固定段75与所述第二弹性段74之间具有夹角，提高所述弹片7的弹性效果。

所述弹片7受到相邻的两个斜撑块5的挤压作用，所述第一弹性段72和所述第二弹性段74之间夹角改变，产生弹力作用，所述固定销9的设置，一方面确保了所述弹片7受到相邻的两个斜撑块5的挤压作用时，所述圆弧钩部71始终抵挡在所述过渡弧面52，也能够充分发挥自身结构的弹性力，进一步增强所述弹片7的弹力效果，所述弹片7压紧相连的两个斜撑块5，从而可以保证汽车变速器平顺无冲击进行换挡调速，提高离合器可以承受的负载。

所述下固定销8的设置，限制了所述弹片7的弯折段73的最低位置，有利于保证所述弹片7稳定工作。

所述圆弧钩部71延伸到所述中心腔223的外侧，且抵挡在相邻的斜撑块5的过渡弧面52上。

所述斜撑块5为楔块状，所述斜撑块5的上端具有上弧面51，所述斜撑块5的下端具有下弧面53，所述下弧面53和所述斜面55的铰接处具有向外凸出的下凸起54，所述连接面56和所述过渡弧面52分别连接在所述上弧面51的两侧。所述汽车变速器斜撑离合器还包括轴承总成，所述轴承总成安装在所述内环1和所述外环3之间。

优选的，所述斜撑块5的个数为32个。

所述轴承总成有一对，一对所述轴承总成分别位于所述内保持架2的两侧。

所述内保持架2呈圆环状，所述内保持架2与所述外保持架6过盈配合，所述内保持架2的每个安装槽21内均安装有一个斜撑块5。

所述外环3逆时针转动的转速试图大于所述内环1的转速时，由于存在所述弹片7的弹性力，使得所述斜撑块5与所述外环3的内壁之间的摩擦力带动所述斜撑块5绕自身的中心产生逆时针转动，由于所述下凸起54向外凸出，所述斜撑块5发生转动后将楔紧在所述外环3和所述内环1之间，所述外环3和所述内环1呈现闭锁状态，外环3将带动所述内环1发生同步转动，离合器处于传动状态，最终通过外环3把动力传递出去，所述外保持架6起到引导的作用，有利于引导所述斜撑块5受到弹力的作用后，发生逆时针转动，从而使得所有的斜撑块5受力均匀，提高使用效果和离合器的使用寿命。

在所述内环1逆时针转动的转速试图大于外环3的转速时，所述在所述斜撑块5和所述内环1与外环3之间的摩擦力作用下，所述斜撑块5克服所述弹片7的弹性力，使得所述斜撑块5绕自身的中心产生顺时针转动，所述斜撑块5从不再楔紧在所述外环3和所述内环1之间，所述内环1和所述外环3彼此独立运动，离合器处于超越状态。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车变速器斜撑离合器，其特征在于，包括：内环(1)、内保持架(2)、外环(3)、外保持架(6)和斜撑块(5)，所述斜撑块(5)设置在所述内保持架(2)和所述外保持架(6)之间，所述内环(1)设置在所述内保持架(2)的内侧，所述外环(3)设置在所述外保持架(6)的外侧，所述内保持架(2)的外周上间隔设置有多个安装槽(21)和安装块(22)，所述斜撑块(5)的下端活动设置在所述安装槽(21)内，所述斜撑块(5)的上部具有套设在所述外保持架(6)的滑动环(61)上的通槽(561)，所述斜撑块(5)的侧面设置有弹片(7)，所述弹片(7)的中部延伸到所述安装块(22)内，所述弹片(7)抵挡在相邻两个斜撑块(5)之间，所述斜撑块(5)的一侧具有斜面(55)，所述斜面(55)上开设有开口(551)，所述弹片(7)一端的固定段(75)固定在所述开口(551)内，所述斜撑块(5)的一侧还具有连接在所述斜面(55)上端的连接面(56)，所述斜撑块(5)的另一侧具有过渡弧面(52)，所述斜撑块(5)的背面开设有贯通所述连接面(56)和所述过渡弧面(52)的通槽(561)，所述通槽(561)套在所述滑动环(61)上，所述安装块(22)的中心开设有与所述安装槽(21)贯通的中心腔(223)，所述安装块(22)上还设置有贯通所述中心腔(223)的下固定销(8)和上固定销(9)，所述弹片(7)包括依次连接的圆弧钩部(71)、第一弹性段(72)、弯折段(73)、第二弹性段(74)和固定段(75)，所述上固定销(9)位于所述弯折段(73)的上侧，且所述上固定销(9)抵挡在所述第一弹性段(72)的一侧，所述下固定销(8)位于所述弯折段(73)的下侧，所述圆弧钩部(71)延伸到所述中心腔(223)的外侧，且抵挡在相邻的斜撑块(5)的过渡弧面(52)上，所述斜撑块(5)的上端具有上弧面(51)，所述斜撑块(5)的下端具有下弧面(53)，所述下弧面(53)和所述斜面(55)的铰接处具有向外凸出的下凸起(54)。

2.根据权利要求1所述的汽车变速器斜撑离合器，其特征在于，还包括轴承总成，所述轴承总成安装在所述内环(1)和所述外环(3)之间。

3.根据权利要求2所述的汽车变速器斜撑离合器，其特征在于，所述轴承总成有一对，一对所述轴承总成分别位于所述内保持架(2)的两侧。

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