CN220248762U - 一种一体式半离合器及附加制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种一体式半离合器及附加制动器，其技术方案要点是：包括底盘，底盘用于安装于转轴，底盘的一侧端面固定设置有凸环，凸环与转轴同轴设置，所述凸环背向底盘的一侧端面固定设置有若干凸块，各凸块呈环形分布。本实用新型提供一种强度高、寿命长、紧急制停平稳、安全系数高的附加制动器装置中的半离合器，解决了现有技术中存在的问题。

Description

一种一体式半离合器及附加制动器

技术领域

本实用新型涉及自动扶梯技术领域，更具体地说，它涉及一种一体式半离合器，还涉及一种具有该一体式半离合器的附加制动器。

背景技术

对于公共交通型自动扶梯或自动人行道都需要增加附加制动器装置，附加制动器包括安装在转轴上的半离合器以及与半离合器配合的制动块相互配合实现，半离合器呈环形结构，外周形成凸块结构，安装在转轴外周，跟随转轴同步旋转运动；制动块采用活动式的结构，可相对半离合器活动，在需要制动时，驱动设备推动制动块嵌入到半离合器外周的凸块之间，制动块与相互抵压限位，进而起到制动的作用。

普通半离合器上的齿形大多是通过电焊来固定，经过几次的满载制停试验后，容易发生变形、脱焊，影响整个附加制动器装置的可靠性。普通半离合器基本上都是采用8个齿型，自动扶梯在紧急制停时，减速度容易超标，运行舒适度差，给乘客带来不好的乘座体验，甚至存在一些的安全隐患。因此，需要对于附加制动器进一步地设计和改良。

例如，公告号为CN206842825U的中国实用新型专利公开了一种自动扶梯的梯级链轮轴附加制动装置的制动控制机构；公告号为CN206842948U的中国实用新型专利公开了一种自动扶梯的梯级链轮轴附加制动装置。

上述方案都对半离合器及附加制动器进行了改进，同时本实用新型提供一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题而提供一种一体式半离合器。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种一体式半离合器，包括底盘，底盘用于安装于转轴，底盘的一侧端面固定设置有凸环，凸环与转轴同轴设置，所述凸环背向底盘的一侧端面固定设置有若干凸块，各凸块呈环形分布。

本实用新型进一步设置为，各凸块围绕底盘的轴线环形阵列分布，并在相邻凸块之间形成制动槽。

本实用新型进一步设置为，所述底盘呈环形结构。

本实用新型进一步设置为，各凸块的外周形成弧面状结构，且各凸块的外周面呈共圆设置。

本实用新型进一步设置为，所述凸块的数量为12个。

本实用新型进一步设置为，各凸块背向凸环的一侧端面呈共面设置，并且与底盘的轴向相互垂直。

本实用新型进一步设置为，所述制动槽的一侧内壁形成制动面一，制动面用于与伸入制动槽的制动块相抵，实现安旋转限制。

本实用新型进一步设置为，所述制动面一呈倾斜设置，制动槽朝向底盘方向逐渐扩大。

本实用新型进一步设置为，所述制动槽的底部形成限位面一，所述限位面一与制动面一之间锐角，用于对伸入制动槽的制动块限位。

本实用新型还提供一种附加制动器，包括转轴、制动块以及如上述的一体式半离合器，所述一体式半离合器同轴安装于转轴外周，制动块设于一体式半离合器外周，可相对一体式半离合器活动，用于伸入制动槽内制动。

本实用新型进一步设置为，所述制动块包括连接端和制动端，所述连接端设于一体式半离合器的外周，制动端可围绕连接端旋转摆动，用于伸入到制动槽内实现制动；所述制动端形成有制动面二和限位面二，所述制动面二用于与制动槽内壁的制动面一相抵，限位面二用于与制动槽底部的限位面一相抵。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

通过将半离合器当中底盘、凸环以及凸块相互一体式固定，其整体性更好，利于加工成型；半离合器外周的凸块位于一侧的轴向端面上，使得半离合器用于支撑固定的底盘与凸块、制动槽之间形成一定的轴向差，可在轴向方向上方便进行承接；在凸块的内周可不存在底盘的干扰，具有更大的容置空间可容置其他制动器的其他部件，提高设备的适用性。

通过将凸块和制动槽设置在端面的位置，制动槽在与制动块相互联动时，不仅可通过制动面一和制动面二之间相互抵压制动，还能够通过制动槽底部的限位面一对制动端抵压限位，将制动块稳定地卡在制动槽内，提高制动配合的稳定性和可靠性。

附图说明

图1为实施例一中一种一体式半离合器的立体图；

图2为实施例一中一种一体式半离合器的正视图；

图3为实施例一中一种一体式半离合器的侧视图；

图4为实施例一中一种一体式半离合器与制动块之间的配合示意图；

图5为实施例二中一种一体式半离合器的止动槽的局部侧视图一；

图6为实施例二中一种一体式半离合器的止动槽的局部侧视图二。

附图标记：1、底盘；2、凸环；3、凸块；4、制动槽；41、制动面一；42、限位面一；5、制动块；51、连接端；52、制动端；521、制动面二；522、限位面二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

本实施例公开一种一体式半离合器，如图1-4所示，包括底盘1，该底盘1呈环形结构，安装在转轴的外周。在需要制动过程中，附加制动器与底盘1的外周的结构部件相互联动作用，进而限制底盘1和转轴运动，起到制动的作用。

该底盘1的一侧端面固定设置有凸环2，凸环2与转轴同轴设置。在凸环2背向底盘1的一侧端面固定设置有若干凸块3。底盘1、凸环2以及各个凸块3呈一体式结构，可采用锻打工艺，整体加工而成，整体性好，不易变形，强度高。

各凸块3围绕底盘1的轴线环形阵列分布，并在相邻凸块3之间形成制动槽4；通过制动块5动作，制动块5的制动端52可伸入到制动槽4当中，可与外侧的附加制动器的制动块5相互联动作用，起到相互配合制动的作用。

凸块3的数量为12个，凸块3之间的制动槽4液形成12个的结构，制动齿的分布更加紧密，在紧急制停时，平稳制停，舒适性更好。并且，凸块3与制动槽4的分布宽度呈基本一致的状态，即可确保凸块3具有足够的宽度能够维持整体的强度性能，而且，还能够支撑足够的槽宽，用于与外周的制动块5相互配合实现制动。

通过将凸块3的位置设置在凸块3底盘1外端面位置，相对与直接设置在外周位置，能够在凸块3的内周之间形成一定的容置空间，并且凸块3的外置相对与底盘1的主体之间具有一定的轴向位置差，可形成轴向方向的延伸，适合轴向方向的承接，也可在凸块3的内周安装所需的设备部件，使用于不同的工作环境使用。

而且，由于凸块3位于底盘1的端面的靠近外周位置，也能够在外周面形成，凸齿和凹槽状的结构，可与附加制动器之间实现联合制动配合，能够确保正常制动。

如图2、3所示，该凸环2上的各个凸块3的外周形成弧面状结构，且各凸块3的外周面呈共圆设置，即各凸块3的外周面处于同一圆环位置，并且底盘1、凸环2以及凸块3的外周面的外径大小一致，形成均匀平滑的外周结构。在一体式半离合器相对附加制动器旋转运动过程中，两者可实现平顺地配合动作。并且，在各凸块3背向凸环2的一侧端面呈共面设置，并且与底盘1的轴向相互垂直，使得整个一体式半离合器形成接近圆盘状的结构，也避免端面在旋转过程中与其他部件产生不必要的干涉。

本实施例还公开一种附加制动器，包括转轴、制动块5以及如上述实施例所示的的一体式半离合器，该一体式半离合器同轴安装于转轴外周，制动块5独立安装在一体式半离合器外周。该制动块5的一端为连接端51，转动安装在设备的支撑位置，另一端为制动端52，用于伸入到制动槽4内实现制动。对于该制动块5的动作驱动以及支撑的结构均为现有技术，在此就不做赘述。

实施例二

本实施例公开一体式半离合器一种一体式半离合器，在实施例一的基础上进一步改进，再参照如图5、6所示进行详细说明。

在每个制动槽4内，其中一侧的内壁形成制动面一41。制动面用于与伸入制动槽4的制动块5相抵，实现安旋转限制，即通过该制动面一41与制动块5之间通过抵压阻挡，实现制动的效果。

该制动面一41呈倾斜设置，即制动槽4朝向底盘1方向逐渐扩大。如图5中，制动槽4内的上侧面即为制动面一41，其倾斜的状态如图所示。

在该制动槽4的底部形成限位面一42，即如图5中，制动制动槽4的左侧面。由于制动面一41呈倾斜的状态，在限位面一42与制动面一41之间锐角，具体角度可适应性设置。

如图6所示，由于采用倾斜状态的制动面一41，当制动面一41与制动块5之间相抵时，制动面一41对制动块5不仅产生周向的抵压限制作用力，而且还会对制动块5产生一个朝向制动槽4内的轴向作用力，进而可对伸入制动槽4的制动块5进一步限制，确保制动块5与制动槽4之间能够始终嵌合制动，进一步避免脱齿的情况，提高制动的可靠性。

本实施例还公开一种附加制动器，在实施例一的基础上，再参照上述改进，进行适应性地改进设计；该附加制动器包括转轴、制动块5以及一体式半离合器。

如图6所示，在该制动块5的制动端52形成有制动面二521和限位面二522，其中，制动面二521与制动面一41相互配合，形成相互适配的倾斜状态，当制动块5伸入到制动槽4内时，制动面二521可与制动槽4内壁的制动面一41相抵，通过适配的倾斜结构，形成平整抵压的结构，保持两者嵌入制动过程的稳定性。

该限位面二522则朝向限位面一42设置，并且在限位面一42和限位面二522之间保持靠近的状态，两者之间形成间隙，避免对制动块5的动作产生干涉影响。

在制动过程中，起初由制动面一41和制动面二521相互抵压实现轴向制动。当制动的受力进一步增大过程中，限位面一42与限位面二522相互挤压，制动块5受到轴向分力的作用下，制动端52将产生一定的轴向作用，进而使得限位面一42和限位面二522相互靠近产生挤压，通过限位面一42和限位面二522之间的挤压产生一定的摩擦起到主动作用的辅助。另外，在制动过程中，制动块5在嵌入制动槽4的过程中可能产生一定的挤压形变，也可在限位面一42和限位面二522相互接触过程中，起到摩擦辅助制动的效果。

另外，可在制动面一41和制动面二521的表面还可覆盖粘结有缓冲垫，进而能够吸收嵌入制动过程中的震动，提高制动过程的稳定性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种一体式半离合器，其特征在于，包括底盘(1)，底盘(1)用于安装于转轴，底盘(1)的一侧端面固定设置有凸环(2)，凸环(2)与转轴同轴设置，所述凸环(2)背向底盘(1)的一侧端面固定设置有若干凸块(3)，各凸块(3)呈环形分布。

2.根据权利要求1所述的一种一体式半离合器，其特征在于，所述底盘(1)呈环形结构，各凸块(3)围绕底盘(1)的轴线环形阵列分布，并在相邻凸块(3)之间形成制动槽(4)。

3.根据权利要求1所述的一种一体式半离合器，其特征在于，各凸块(3)的外周形成弧面状结构，且各凸块(3)的外周面呈共圆设置。

4.根据权利要求1所述的一种一体式半离合器，其特征在于，所述凸块(3)的数量为12个。

5.根据权利要求1所述的一种一体式半离合器，其特征在于，各凸块(3)背向凸环(2)的一侧端面呈共面设置，并且与底盘(1)的轴向相互垂直。

6.根据权利要求1所述的一种一体式半离合器，其特征在于，制动槽(4)的一侧内壁形成制动面一(41)，制动面用于与伸入制动槽(4)的制动块(5)相抵，实现安旋转限制。

7.根据权利要求6所述的一种一体式半离合器，其特征在于，所述制动面一(41)呈倾斜设置，制动槽(4)朝向底盘(1)方向逐渐扩大。

8.根据权利要求6所述的一种一体式半离合器，其特征在于，所述制动槽(4)的底部形成限位面一(42)，所述限位面一(42)与制动面一(41)之间锐角，用于对伸入制动槽(4)的制动块(5)限位。

9.一种附加制动器，其特征在于，包括转轴、制动块(5)以及如权利要求1-8任一所述的一体式半离合器，所述一体式半离合器同轴安装于转轴外周，制动块(5)设于一体式半离合器外周，可相对一体式半离合器活动，用于伸入制动槽(4)内制动。

10.根据权利要求9所述的一种附加制动器，其特征在于，所述制动块(5)包括连接端(51)和制动端(52)，所述连接端(51)设于一体式半离合器的外周，制动端(52)可围绕连接端(51)旋转摆动，用于伸入到制动槽(4)内实现制动；所述制动端(52)形成有制动面二(521)和限位面二(522)，所述制动面二(521)用于与制动槽(4)内壁的制动面一(41)相抵，限位面二(522)用于与制动槽(4)底部的限位面一(42)相抵。