CN2617606Y - 自行车的花鼓驱动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车的花鼓驱动结构，其是在花鼓的一侧内部锁设有一本体，该本体的内周缘面锁有一环形的齿面，且与一击座相配合，该击座的一侧通过螺纹连接的方式或一体成型的方式固定有一套筒，而另一侧环设有复数个凹陷的导槽，并在该导槽内容设有一击子，该击子的三侧面设成与导槽相互配合的滑面，于外侧面设有复数个可与所述本体齿面相互配合的卡齿，并于另一侧面设有一弹簧孔，且于所述导槽的一侧与所述弹簧孔同一直线且同中心位置处设有一弹簧孔，在该两弹簧孔之间设置有弹簧。借助于上述结构，可使本体的齿面、击座的击子及弹簧在同一直线下弹撑滑移，从而使齿面与卡齿有效契合并产生卡止作用，以保持最佳状态。

Description

自行车的花鼓驱动结构

技术领域

本实用新型涉及一种自行车的花鼓驱动结构。

背景技术

如图1和图2所示，现有自行车花鼓的驱动结构是在花鼓10的一侧内部锁设有一本体20，该本体20的内周缘面设有具挡角211的齿面21，该本体20与一击座30相配合，而击座30的一侧设有一外螺纹段31，该外螺纹段31与一套筒40的内螺纹段41相互锁设，该击座30的另一侧环设有复数个具有柱槽321的缺槽32，该缺槽32供一具有枢孔331的击子33容设，且通过一支柱34枢穿设于击子33的枢孔334中并套固于柱槽321内，使击子33的一侧可在缺槽32内自由旋动，而击子33的一侧凹设有一顶槽332，且于顶槽332的外侧角设有一可与本体20齿面21的挡角211相配合的顶角333，于缺槽32的一侧相对击子33顶槽332位置处贯设一具弹簧3221的安放槽322，令弹簧3221的另一侧恰好弹抵容置于顶槽332内，使击子33的顶角333与本体20的挡角211产生单向卡止作用。

上述传统驱动结构还存在有下列缺点：

(一)、如图3所示，当套筒40单向空转(逆时针转动)时，会带动击座30旋动，此时以击座30的圆弧与击子33的圆弧为支点，使击子33的顶角333顺齿面21的旋推而产生一侧弧形的下压动作，使击子33的下压力与弹簧3221的弹力产生角度上相互干涉的现象，致使弹簧3221易产生弹性疲乏；

(二)、击座30在瞬间向前带动本体20(顺时针旋转)时，因击子33的顶角333在单向空转完毕后须立即顶向本体20的挡角211，此时，顶角333在顶向本体20挡角211前，易产生一空挡间隙，在标准制造公差(真圆、同心圆)下，三个击子33的顶角333(或数个)，不易同时接触本体20的挡角211，进而易造成击子33的顶角333的崩裂及磨损，产生噪音；

(三)、当击子33的受力传至击座30时，仅为线接触，且仅为顶角333与挡角211单齿啮合，致使击座30与击子33的抗压及抗扭力的强度较差。

为此，本实用新型中的创作人有鉴于上述缺失，乃凭借其多年从事相关行业的经验与实践，并经多方探讨并试验，终于创造出一种当套筒作单向空转带动击座时，击子的卡齿会顺本体内环形齿面的推压而使滑面呈一直线向导槽内侧滑移并同时呈一直线压缩弹簧，从而可使弹簧在一直线的压缩弹撑下不会产生扭曲变形，进而有效弹撑击子的卡齿与齿面相互卡止契合，达到单向空转较为顺畅，防止异声产生，骑车者情绪不受影响，同时，借助击子的卡齿面与本体齿面产生较大面积的契合面积，促使往前的扭力相对提升，而不会产生带动不完全及产生钝挫现象的花鼓驱动结构。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供一种当套筒作单向空转带动击座时，击子的卡齿会顺本体内环形齿面的推压而使滑面呈一直线向导槽内侧滑移并同时呈一直线压缩弹簧，从而可使弹簧在一直线的压缩弹撑下不会产生扭曲变形，进而有效弹撑击子的卡齿与齿面相互卡止契合，达到单向空转较为顺畅，防止异声产生，骑车者情绪不受影响的花鼓驱动结构。

本实用新型的次目的在于提供一种本体的齿面与击座的击子及弹簧在同一直线下弹撑滑移，而可使齿面与卡齿有效契合产生卡止作用并保持最佳状态，进而使击座可轻松带动本体，且籍由击子的卡齿面与本体的齿面产生较大的契合面积，促使往前的扭力相对提升，不会产生带动不完全及产生钝挫现象的花鼓驱动结构。

本实用新型中的另一目的在于提供一种本体的齿面与击座的击子及弹簧在同一直线下弹撑滑移，而可防止弹簧扭曲变形，进而有效弹撑击子的卡齿与齿面相互卡止契合，且当单向空转后，击座在瞬间转向带动本体时，空挡间隙较小，让骑车者不易感觉到空挡间隙存在的花鼓驱动结构。

本实用新型的又一目的在于提供一种当击子的受力传至击座时为面的接触且为复数卡齿与齿面的契合，从而促使击座与击子的抗压及抗扭力强度增加的花鼓驱动结构。

本实用新型中的自行车的花鼓驱动结构，其是在花鼓的一侧内部锁设有一本体，该本体的内周缘面锁有一环形的齿面，且与一击座相配合，所述击座的一侧通过螺纹连接的方式或一体成型的方式固定有一套筒，其特征在于：所述击座在其另一侧环设有复数个凹陷的导槽，并在该导槽内容设有一击子，该击子的三侧面设成与导槽相互配合的滑面，于外侧设有复数个可与所述本体齿面相互配合的卡齿，并于另一侧面设有一弹簧孔，且于所述导槽的一侧与所述弹簧孔同一直线且同中心位置处设一弹簧孔，在该两弹簧孔之间设置有弹簧。

本实用新型中自行车的花鼓驱动结构可使本体的齿面、击座的击子及弹簧在同一直线下弹撑滑移，从而使齿面与卡齿有效契合并产生卡止作用，以保持最佳状态。

附图说明

下面将结合附图对本实用新型中的具体实施例作进一步详细说明。

图1是传统花鼓驱动结构的立体组合图；

图2是传统花鼓驱动结构的组合剖面图；

图3是传统花鼓驱动结构的使用状态动作示意图；

图4是本实用新型中花鼓驱动结构的组合剖面图；

图5是本实用新型中击座与套筒的立体组合图；

图6是本实用新型中花鼓驱动结构的使用状态动作示意图。

具体实施方式

如图4和图5所示，本实用新型中的花鼓驱动结构是在花鼓的一侧内部锁设有一本体20，该本体20的内周缘面设有一环形齿面21，该本体20与一击座50相配合，而击座50的一侧设有一外螺纹段51，该外螺纹段51与一套筒40的内螺纹41相互锁设(也可为一体成型)，该击座50的另一侧环设有复数个呈凹陷的用于容设击子53的导槽52，该击子53的三侧面设有与导槽52相互配合的滑面531，于外侧设有复数个可与本体20的齿面21相配合的卡齿532，而于另一侧面设有一弹簧孔533，且于导槽52的一侧与弹簧孔533同一直线且同中心位置处贯设有一具弹簧534的弹簧孔535，弹簧534恰好容置于两弹簧孔533、535内且作直线运动，使击子53的卡齿532与本体20的齿面21产生单向卡止契合作用，因而产生的扭力会由击座50的滑面531的平面来承受整个力量。

当套筒40作单向空转时，如图6所示，会带动击座50旋转，此时，击子53的卡齿532会顺本体20齿面21的推压使滑面531呈一直线向导槽52的一侧滑移，并同时呈一直线压缩弹簧534，使弹簧534在一直线的压缩弹撑下不会产生扭曲变形，从而可使击座50在逆时针自由旋转时，达到单向空转较为顺畅，且防止异声产生，使骑车者的情绪不受影响。同时，齿面21与击子53及弹簧534在一直线的弹撑滑移下，可保持最佳状态，使齿面21与卡齿532有效契合产生卡止作用，进而使击座50可轻松带动本体20，且籍由击子53的卡齿532与本体20的齿面产生较大的契合面积。当顺时针旋转时，击子53的卡齿532因弹簧534的推力，而可瞬间与本体20的齿面21契合，促使往前的扭力相对提升，不会产生带动不完全及产生钝挫现象，且籍由本体20的齿面21与击子53的卡齿532及弹簧534在同一直线下弹撑滑移，可防止弹簧534扭曲变形，进而有效弹撑击子53的卡齿532与齿面21相互卡止契合。

综上所述，本实用新型中花鼓的驱使动结构的确能够达到所预期的目的，具有一定的进步性与新颖性。

另外，上述虽然对本实用新型中的较佳实施例作了说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，即对本领域的普通技术人员来说应该明白，在不脱离本实用新型的设计精神下可以对其作出等效的变化与修饰，因此，凡是在不脱离本实用新型的设计精神下所作出的等效变化与修饰，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims (1)

1.一种自行车的花鼓驱动结构，其是在花鼓的一侧内部锁设有一本体，该本体的内周缘面锁有一环形的齿面，且与一击座相配合，所述击座的一侧通过螺纹连接的方式或一体成型的方式固定有一套筒，其特征在于：所述击座在其另一侧环设有复数个凹陷的导槽，并在该导槽内容设有一击子，该击子的三侧面设成与导槽相互配合的滑面，于外侧设有复数个可与所述本体齿面相互配合的卡齿，并于另一侧面设有一弹簧孔，且于所述导槽的一侧与所述弹簧孔同一直线且同中心位置处设一弹簧孔，在该两弹簧孔之间设置有弹簧。

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