CN110171342A - 转斗式车厢 - Google Patents

Abstract

一种转斗式车厢包括底架、转斗式车厢主体及链式补强机构。底架与运输车本体相连接，转斗式车厢主体包括翻转伸缩件、升降摆臂、升降驱动器及厢斗，翻转伸缩件设置于底架上且与厢斗铰接，翻转伸缩件及升降摆臂同时摆动用于驱使厢斗进行升降；链式补强机构包括拖链牵引模组及支撑悬臂，拖链牵引模组嵌置于底架内，支撑悬臂安装于拖链牵引模组上，且支撑悬臂与厢斗的底部贴合，拖链牵引模组用于带动支撑悬臂上升或者下降。转斗式车厢主体可相对底架进行翻转以进行卸料，同时转斗式车厢主体亦可相对底架进行升降，在装填物料时下降至地面，降低装填物料的难度，链式补强机构分担底架所受到的外力，进而提高运输车的载重能力。

Description

转斗式车厢

技术领域

本发明涉及一种运输车，特别是涉及一种转斗式车厢。

背景技术

翻斗车是一种工程运输车，一般由厢斗和行走底架组成，厢斗装在轮胎行走底架上，借助斗内物料的重力或液压缸推力倾翻卸料。用于砂石、土方、煤炭、矿石等各种散装物料的短途运输。

然而，现有的翻斗车需要在固定的高度处装卸物料，尤其是在装料时，由于需要将物料抬高到厢斗的高度才能进行，需要耗费操作人员较多的体力，导致装料时所需耗费的时间较长，进而降低了翻斗车的运输效率，另一方面，当需要运输的物料较重时，光靠人力很难将其抬高并装入厢斗内，必须借助吊机等机械辅助装料，占用较大的劳动力资源。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种转斗式车厢，其厢斗保持翻转卸料的功能的同时增加了升降功能，且增加与之配套的结构补强装置，提高运输车的结构强度。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种转斗式车厢包括：底架、转斗式车厢主体及链式补强机构；

所述底架的中间位置处开设有镂空区，所述底架相对的两内侧壁上开设有活动槽，且两个所述活动槽均与所述镂空区连通，两个所述活动槽靠近地面的一侧开设有下降开口；

所述转斗式车厢主体包括翻转伸缩件、升降摆臂、升降驱动器及厢斗，所述厢斗位于所述底架的镂空区，所述翻转伸缩件设置于所述底架的边缘上，且所述翻转伸缩件与所述厢斗铰接，所述翻转伸缩件用于驱动所述厢斗翻转，所述升降摆臂转动设置在所述底架远离所述翻转伸缩件的一侧，所述升降驱动器安装于所述底架上，且所述升降驱动器用于带动所述升降摆臂摆动，所述翻转伸缩件及所述升降摆臂同时摆动用于驱使所述厢斗上升或者下降；

所述链式补强机构包括拖链牵引模组及支撑悬臂，所述拖链牵引模组嵌置于所述底架内，所述支撑悬臂的两端分别穿设两个所述活动槽，且所述支撑悬臂与所述拖链牵引模组相连接，且所述支撑悬臂与所述厢斗的底部贴合，所述拖链牵引模组用于带动所述支撑悬臂沿所述下降开口上升或者下降。

在其中一个实施例中，所述厢斗靠近所述底架的一侧设置有支撑台阶，所述支撑台阶用于与所述底架抵持。

在其中一个实施例中，所述厢斗的外侧壁上开设有限位槽，所述升降摆臂用于与所述限位槽的内侧壁抵接。

在其中一个实施例中，所述拖链牵引模组包括主连接板、直线电机及链条，所述主连接板容置于所述底架内，所述链条安装于所述主连接板上，所述支撑悬臂安装于所述链条上，所述直线电机推动所述主连接板前进或者后退用于带动所述支撑悬臂上升或者下降。

在其中一个实施例中，所述翻转伸缩件包括铰链座及液压缸，铰链座安装于所述底架的边缘上，所述液压缸的主体与所述铰链座铰接，所述液压缸的输出端与所述厢斗铰接。

在其中一个实施例中，所述底架上设置有抬升保护框，所述升降摆臂转动设置于所述抬升保护框内，所述升降驱动器与所述升降摆臂的第一端铰接，所述升降摆臂的第二端与所述厢斗铰接。

在其中一个实施例中，所述升降摆臂的第一端向远离所述翻转伸缩件的一侧折弯。

在其中一个实施例中，所述转斗式车厢主体还包括限位支撑组件，所述限位支撑组件包括上限位杆及下支撑杆，所述上限位杆安装于所述厢斗的外侧壁上，所述下支撑杆安装于所述底架上，所述下支撑杆用于支撑所述上限位杆。

在其中一个实施例中，所述下限位杆的端面上设置有防倒转凸台，所述防倒转凸台用于与所述上限位杆抵持。

一种翻斗车，包括上述的转斗式车厢，还包括：运输车本体、控制模块及传动组件，所述运输车本体与所述底架向连接，所述控制模块及所述传动组件均安装于所述运输车本体上，所述控制模块与所述传动组件驱动连接。

与现有技术相比，本发明至少具有以下优点：

上述转斗式车厢通过设置底架、转斗式车厢主体及链式补强机构，转斗式车厢主体设置在底架上，且转斗式车厢主体可相对底架进行翻转以进行卸料，同时转斗式车厢主体亦可相对底架进行升降，在装填物料时下降至地面，降低装填物料的难度，链式补强机构辅助转斗式车厢主体升降的同时，分担底架所受到的外力，进而提高运输车的载重能力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明一实施例中的转斗式车厢的结构示意图；

图2为转斗式车厢主体处于初始状态下的结构示意图；

图3为转斗式车厢主体处于翻转卸料状态下的结构示意图；

图4为转斗式车厢主体处于下降装料状态下的结构示意图；

图5为底架的结构示意图；

图6为本发明一实施例中的链式补强机构在初始状态下的结构示意图；

图7为图6中的链式补强机构处于工作状态下的结构示意图；

图8为本发明另一实施例中的链式补强机构在初始状态下的结构示意图；

图9为图8中的链式补强机构处于工作状态下的结构示意图；

图10为传动组件的结构示意图；

图11为图2在A处的局部放大示意图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，一种转斗式车厢10：底架100、转斗式车厢主体200、链式补强机构300，转斗式车厢主体200设置在底架100上，转斗式车厢主体200即可相对底架100翻转，亦可相对底架100进行升降，根据不同工作需求进行不同的动作，根据现场工作需求切换转斗式车厢主体200的动作模式，链式补强机构300安装于底架100上，且位于转斗式车厢主体200正下方，用于提高底架100的结构强度，使运输车的结构更加紧凑，提高运输车的载重能力。

请参阅图1，一种翻斗车，包括上述的转斗式车厢10，还包括：运输车本体、控制模块及传动组件600，所述运输车本体与所述底架向连接，所述控制模块及所述传动组件600均安装于所述运输车本体上，所述控制模块与所述传动组件600驱动连接。控制模块内包括引擎及控制线路，引擎用于对运输车本体提供动力源，传动组件600用于将引擎的动力传递给运输车本体的车轮上。

请参阅图1及图5，底架100与运输车本体相连接，且底架100的中间位置处开设有镂空区110，亦即，底架100呈“匚”字形结构，镂空区110用于给转斗式车厢主体200提供足够的活动空间来进行升降动作，所述底架100相对的两内侧壁上开设有活动槽111，且两个所述活动槽111均与所述镂空区110连通，两个所述活动槽111靠近地面的一侧开设有下降开口111a。

一实施例中，为了降低底架100自身重量，保持底架100的结构强度，底架100由多条方通焊接而成，由于方通自身为中空结构，选用方通作为底架100的制作材料可以有效降低底架100的整体重量。

请参阅图1至图4，转斗式车厢主体200包括翻转伸缩件210、升降摆臂220、升降驱动器230及厢斗240，厢斗240位于底架100的镂空区110，翻转伸缩件210设置于底架100的边缘上，且翻转伸缩件210与厢斗240铰接，翻转伸缩件210用于驱动厢斗240翻转，升降摆臂220转动设置在底架100远离翻转伸缩件210的一侧，升降驱动器230安装于底架100上，且升降驱动器230用于带动升降摆臂220摆动，翻转伸缩件210及升降摆臂220同时摆动用于驱使厢斗240上升或者下降。

请参阅图2，其中，翻转伸缩件210及升降摆臂220为厢斗240提供支撑力，使厢斗240悬置在底架100的镂空区110内，即翻转伸缩件210及升降摆臂220为厢斗240的主要支点，一实施例中，为了提高厢斗240的载重能力，翻转伸缩件210及升降摆臂220各设置有两个，两个翻转伸缩件210及两个升降摆臂220分布在所述厢斗240的四角以提供支撑，且两个翻转伸缩件210位于厢斗240靠近运输车本体的一端，两个升降摆臂220位于厢斗240远离运输车本体的一端。

请参阅图3，需要说明的是，翻转伸缩件210及升降摆臂220在为厢斗240提供支撑的同时，也是厢斗240翻转及升降的动力源。倾倒物料时，需要厢斗240进行翻转，使厢斗240与地面形成夹角实现物料的倾倒，在厢斗240翻转时，升降摆臂220保持静止，翻转伸缩件210做伸出动作，将厢斗240与翻转伸缩件210连接的一端抬起，此时厢斗240与翻转伸缩件210连接的一端绕厢斗240与升降摆臂220的铰接点翻转，实现物料的倾倒；

请参阅图2及图4，当需要向厢斗240填装物料时，为了降低装填物料难度，需要厢斗240启动升降功能，当厢斗240进行升降动作时，翻转伸缩件210与升降驱动器230同时启动，升降驱动器230启动时，驱动升降摆臂220旋转，由于升降摆臂220是转动设置在底架200上的，升降摆臂220与厢斗240的铰接点会绕着升降摆臂220与底架100的连接点旋转，即升降摆臂220与厢斗240的铰接点的运动轨迹为圆形，这样，在运动过程中升降摆臂220与厢斗240的铰接点不断靠近地面，即厢斗240与升降摆臂220连接的一端向靠近地面的方向移动，与此同时，翻转伸缩件210配合升降摆臂220进行伸出动作，使得厢斗240与翻转伸缩件210相连接的一端也向靠近地面的方向移动，这样在翻转伸缩件210与升降摆臂220共同配合作用下，厢斗240在自身不发生偏转的情况下被移动至与地面贴合，便于操作人员将需要进行转移的物料填充如厢斗240内，厢斗240填充好物料后，翻转伸缩件210与升降驱动器230再次同时启动，升降驱动器230驱动升降摆臂220反转，升降摆臂220反转的过程中，升降摆臂220与厢斗的铰接点绕升降摆臂220与底架的连接点反转，此时升降摆臂220与厢斗240的铰接点向远离地面的方向移动，即厢斗240与升降摆臂220连接的一端被抬升，与此同时，翻转伸缩件210配合升降摆臂220进行缩回动作，使得厢斗240与翻转伸缩件210相连接的一端也向远离地面的方向移动，即在翻转伸缩件210与升降摆臂220配合作用下，厢斗240在自身不发生偏转的情况下被抬升回初始高度，即厢斗240离开地面，此时可通过运输车本体将物料转运到目标地点。通过翻转伸缩件210及升降摆臂220两者相互配合，实现厢斗240的翻转及升降动作，节省底架100上的可用空间，提高运输车的载料上限。

上述升降驱动器230及翻转伸缩件210均可选用液压缸代替，也可以选用直线电机、丝杆等直线运动的驱动部件取代。

请参阅图1，链式补强机构300包括拖链牵引模组310及支撑悬臂320，拖链牵引模组310嵌置于底架100内，支撑悬臂320安装于拖链牵引模组310上，具体的支撑悬臂320的两端穿设两个活动槽111，且所述支撑悬臂320与拖链牵引模组310相连接，且支撑悬臂320与厢斗240的底部贴合，拖链牵引模组310用于带动支撑悬臂320上升或者下降。支撑悬臂320位于镂空区110内，且支撑悬臂320的两端通过拖链牵引模组310间接与底架100相连接，通过支撑悬臂320对底架100进行拉紧，减少运输车在搬运物料时底架100的变形量，进而提高底架100的承载力，通过拖链牵引模组310使得支撑悬臂320具备可随厢斗240活动的能力，由此确保支撑悬臂320不会干扰厢斗240进行升降动作，由此提高运输车整体的载重能力。根据实际使用情况，可以增加支撑悬臂320的数量，在增设支撑悬臂320时，需要同时配置相应数量的拖链牵引模组310对支撑悬臂320进行牵引操作。

请参阅图1，可以理解，由于上述转斗式车厢主体200为了满足厢斗240可以实现升降功能及翻转功能并存的特征，需要在底架100上设置镂空区110，然而由于设置镂空区110，使得底架100变成非封闭的“匚”字形支撑结构，这样导致底架100的结构强度变弱，底架100上转角位置处受力过渡集中容易散架，即限制了转斗式车厢10的载重能力，同时也降低了转斗式车厢10不能在颠簸的路面上负重行驶能力，而链式补强机构300可以很好地解决上述问题，支撑悬臂320通过拖链牵引模组310设置在底架100上，且支撑悬臂320做为横梁悬置在镂空区110中，当转斗式车厢10载重时，厢斗240内的物料的产生压力及运输车在行驶过程中底架100受到的扭力都会被传递到支撑悬臂320上，由支撑悬臂320来分摊底架100受到的压力，这样，提高了底架100整体的耐压能力，进而提高转斗式车厢10的载重能力。

请参阅图6及图7，一实施例中，为了提高链式补强机构300的灵活性，便于厢斗240做升降活动，镂空区110相对的两内侧壁上开设有活动槽111，拖链牵引模组310容置在活动槽111内，拖链牵引模组310容置在底架100内，使底架100与链式补强机构300的连接更加紧凑，且活动槽111朝向地面的一侧设有下降开口111a，拖链牵引模组310可从下降开口111a处滑出，使支撑悬臂320随之下降靠近地面，确保在厢斗240进行升降动作时，不需取出支撑悬臂320，即支撑悬臂320可以全程与底架100连接，分摊其所受到的外力。

请参阅图6及图7，进一步地，拖链牵引模组310包括主连接板311、直线电机312及链条313，主连接板311容置于活动槽111内，链条313安装于主连接板311上，支撑悬臂320安装于链条313上，直线电机312推动主连接板311前进或者后退用于带动支撑悬臂320上升或者下降。链条313的两端分别与支撑悬臂320及主连接板311相连接，初始状态下，链条313完全容置在活动槽111内部，此时链条313与支撑悬臂320相连接的点位于活动槽内，此时支撑悬臂320位于最高点，当厢斗240下降过程中，直线电机312将主连接板311向靠近下降开口111a的方向移动，链条313随之靠近下降开口111a，并且当链条313与支撑悬臂320的连接点移动到下降开口111a处时，在厢斗240的重力作用下，链条313与支撑悬臂320的连接点穿过下降开口111a离开活动槽111，并向靠近地面的方向移动，此过程中，链条313不断地穿过下降开口111a从活动槽111内伸出；直至厢斗240与地面接触，此时支撑悬臂320移动至最低点。

请参阅图6及图7，同理，厢斗240上升时，直线电机312带动主连接板311向远离下降开口111a的方向移动，此时主连接板311拉动链条313不断沿下降开口111a收缩到活动槽111内，与链条313相连接的支撑悬臂320亦随着链条313的收缩而上升，直至链条完全收容到活动槽111内，支撑悬臂320恢复初始高度，通过直线电机312的推拉，驱动支撑悬臂320随厢斗240上升及下降，确保其升降功能的完整性。

请参阅图8及图9，另一实施例中，为了节省机架100内部空间，提高机架100的承载能力，拖链牵引模组310，包括拖链314、卷绕马达及收容套315，卷绕马达安装于活动槽111内，且卷绕马达的输出端与收容套315相连接，卷绕马达用于驱动收容套315旋转，拖链314的一端安装于收容套315上，且拖链314卷绕在收容套315的外侧壁上，支撑悬臂320安装于在拖链的另一端上，此时支撑悬臂320位于下降开口111a的正上方。当厢斗240作下降动作时，卷绕马达开始驱动收容套315旋转做放卷动作，缠绕在收容套315上的拖链314穿过下降开口111a从活动槽111伸出，使支撑悬臂320能够随厢斗240下降，同理，当厢斗240做上升动作时，卷绕马达带动收容套315翻转做收卷动作，使拖链314不断卷绕在收容套315上，随着拖链314被收卷，支撑悬臂320随之不断地被抬升，直至恢复初始高度。由于支撑悬臂320的上升及下降是通过收容套315对拖链314的收卷及放卷来实现的，其主要动作为收容套的旋转，不需要占用底架100内部太多空间，可以腾出更多的空间来容置其他部件。

可以理解，为了提高链式补强机构300的承压能力，在上述拖链牵引模组310的结构基础上还可以增设液压拉杆来加强链式补强机构300的结构强度，液压拉杆铰接在底架100上，液压拉杆的输出端与支撑悬臂320相连接，支撑悬臂320下降时，液压拉杆启动并随之伸出，由液压拉杆分摊作用在拖链314或者链条313上的拉扯力，由此提高拖链314或者链条313的抗拉伸能力，进而使得链式补强机构300的承压能力提高。

请参阅图1，在实际生产过程中，单次载料量也是影响转斗式车厢10运输效率的因素，在一次往返过程中运送的物料更多，可以提高其运输效率。因此，需要对厢斗240的结构进行优化，一实施例中，厢斗240上为阶梯结构，厢斗240的上端宽度大于厢斗240的下端宽度。即厢斗240的横截面呈倒置的“凸”字形，当厢斗240下降至与地面贴合时，厢斗240的上半部分依然位于底架100上方，由于厢斗240的上半部分不需要穿设镂空区110，将其设置成较大的宽度也不会与底架100发生干涉，且能够增大厢斗240的载货量，提高厢斗的搬运能力。

请参阅图3及图4，进一步地，由于厢斗240为可活动结构，且其活动幅度较大，运输车在载货时，作用在翻转伸缩件210及升降摆臂220上的压力会较大，对翻转伸缩件210及升降摆臂220的磨损量大，导致翻转伸缩件210及升降摆臂220的使用寿命较短，为了解决这一问题，厢斗240靠近底架100的一侧设置有支撑台阶241，支撑台阶241用于与底架100抵持。通过支撑台阶241用于与底架100抵持，将厢斗240上的部分压力直接分摊到底架100上，由此降低直接作用在翻转伸缩件210及升降摆臂220上的压力，优化转斗式车厢10上的受力状况，降低转斗式车厢10上部件的损耗率。

请参阅图1，进一步地，由于翻转伸缩件210及升降摆臂220在运行时均涉及到旋转动作，在转斗式车厢10移动过程中，厢斗240容易发生晃动，晃动较大时会导致厢斗240内的物料洒落，且晃动过程对转斗式车厢10上的零部件造成较大的损耗，且使转斗式车厢10行驶不平稳等一系列问题，因此，厢斗240的外侧壁上开设有限位槽242，升降摆臂220用于与限位槽242的内侧壁抵接。升降驱动器230施加推力使升降摆臂220与限位槽242的内侧壁保持紧贴状态，通过升降驱动器230施加的推力可有效地降低转斗式车厢10移动时厢斗240的晃动幅度。

请参阅图1及图1，进一步地，为了提高转斗式车厢主体200抬升物料的能力，翻转伸缩件210包括铰链座211及液压缸212，铰链座211安装于底架100的边缘上，液压缸212的主体与铰链座211铰接，液压缸212的输出端与厢斗240铰接，通过液压缸212增强转斗式车厢主体200可抬升物料的重量上限。

请参阅图1及图1，进一步地，为了保护转斗式车厢10上的易损部件，底架100上设置有抬升保护框120，升降摆臂220转动设置于抬升保护框120内，升降驱动器230与升降摆臂220的第一端铰接，升降摆臂220的第二端与厢斗240铰接，升降摆臂220的第一端向远离翻转伸缩件210的一侧折弯，使得升降摆臂220的第一端与升降摆臂220的主体部分之间形成夹角，升降摆臂220的折弯处为升降摆臂220与抬升保护框120的连接点，由于升降摆臂220第一端与升降摆臂220的主体之间具有夹角，升降驱动器230带动升降摆臂220可提高升降摆臂220的可旋转范围。

请参阅图10，进一步的，为了提高翻斗车的运输能力，传动组件600包括输出主轴610、行星齿轮620及两个次级传动轴630，所述输出主轴610的一端与引擎相连，引擎用于带动输出主轴610旋转，输出主轴610的另一端上设置有主传动齿轮611，主传动齿轮611与行星齿轮620啮合，两个次级传动轴630分别与行星齿轮620啮合，引擎的动力通过行星齿轮620间接传递，最终驱动运输车本体上的两个后轮旋转，使翻斗车的后轮也具备驱动能力。

进一步地，请参阅图1及图11，在实际使用过程中，单依靠翻转伸缩件210、升降摆臂220及升降驱动器230对厢斗240进行支撑时，厢斗240在翻斗车移动时，厢斗240作用在升降摆臂220及翻转伸缩件210上的扭力会较大，会缩短翻转伸缩件210和升降摆臂220的实用寿命，且在颠簸路面上行驶时厢斗240晃动较明显，不利于运输货物，因此一实施例中，所述转斗式车厢主体200还包括限位支撑组件250，所述限位支撑组件250包括上限位杆251及下支撑杆252，所述上限位杆251安装于所述厢斗的外侧壁上，所述下支撑杆252安装于所述底架上，所述下支撑杆252用于支撑所述上限位杆251，所述下限位杆的端面上设置有防倒转凸台253，所述防倒转凸台253用于与所述上限位杆251抵持。需要说明的是，由于本发明中的厢斗240在进行升降动作时，其运动作轨迹其实是圆弧状的，其在上升下降的过程中会在水平方向上发生一定的位移，亦即厢斗240的运动轨迹具有最高点及最低点，厢斗240经过最高点位置后会开始下降，同理，厢斗240经过最低点位置后会开始上升。如此，初始状态时，上限位杆251与下支撑杆252抵接，下支撑杆252对上限位杆251提供支撑力，亦即下支撑杆252对厢斗240提供支撑力，此时厢斗240的重量主要分布在下支撑杆252及底架100上，有效地降低了厢斗及厢斗内的货物施加在翻转伸缩件210、升降摆臂220的扭力，有效延长了翻转伸缩件210、升降摆臂220的使用寿命，且通过上限位杆251及下支撑杆252的配合，将厢斗240支撑在底架100上，且防倒转凸台253与上限位杆251的侧壁抵持，防止厢斗240倒转；当厢斗240进行下降动作时，翻转伸缩件210及升降驱动器230启动，升降摆臂220开始摆动，厢斗240开始沿弧形轨迹运动，首先厢斗240被抬升小段距离，直至厢斗240移动到其运动轨迹的最高点，此过程中上限位杆251被抬高，且其抬高的高度大于防倒转凸台253的高度，即在此过程中上限位杆251离开下支撑杆252，当厢斗240移动到其运动轨迹的最高点后，开始沿其运动轨迹开始下降，直至下降到位；装料完成后，厢斗240进行上升动作，翻转伸缩件210及升降驱动器230启动，翻转伸缩件210开始收缩，升降驱动器230驱动升降摆臂220反向摆动，厢斗240开始沿其运动轨迹上升，厢斗240到达其运动轨迹的最高点，此时上限位杆251随厢斗240被抬升至高于下支撑杆252，且上限位杆251的下端位于防倒转凸台253的上方，厢斗240移动到其运动轨迹的最高点后开始下降，此时上限位杆251被移动至与下支撑杆252抵接，即上限位杆251的下端面与下支撑杆252的上端面相互贴合，且此时防倒转凸台253与上限位杆251的侧壁抵持，以防止上限位杆251向着防倒转凸台253的方向偏移，即防止厢斗240向靠近防倒转凸台253的方向偏移。

与现有技术相比，本发明至少具有以下优点：

上述转斗式车厢10通过设置运输车本体、底架100、转斗式车厢主体200及链式补强机构300，转斗式车厢主体200设置在底架100上，且转斗式车厢主体200可相对底架100进行翻转以进行卸料，同时转斗式车厢主体200亦可相对底架100进行升降，在装填物料时下降至地面，降低装填物料的难度，链式补强机构300辅助转斗式车厢主体200升降的同时，分担底架100所受到的外力，进而提高运输车的载重能力。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种转斗式车厢，其特征在于，包括：

底架，所述底架的中间位置处开设有镂空区，所述底架相对的两内侧壁上开设有活动槽，且两个所述活动槽均与所述镂空区连通，两个所述活动槽靠近地面的一侧开设有下降开口；

转斗式车厢主体，所述转斗式车厢主体包括翻转伸缩件、升降摆臂、升降驱动器及厢斗，所述厢斗位于所述底架的镂空区，所述翻转伸缩件设置于所述底架的边缘上，且所述翻转伸缩件与所述厢斗铰接，所述翻转伸缩件用于驱动所述厢斗翻转，所述升降摆臂转动设置在所述底架远离所述翻转伸缩件的一侧，所述升降驱动器安装于所述底架上，且所述升降驱动器用于带动所述升降摆臂摆动，所述翻转伸缩件及所述升降摆臂同时摆动用于驱使所述厢斗上升或者下降；

链式补强机构，所述链式补强机构包括拖链牵引模组及支撑悬臂，所述拖链牵引模组嵌置于所述底架内，所述支撑悬臂的两端分别穿设两个所述活动槽，且所述支撑悬臂与所述拖链牵引模组相连接，所述支撑悬臂与所述厢斗的底部贴合，所述拖链牵引模组用于带动所述支撑悬臂沿所述下降开口上升或者下降。

2.根据权利要求1所述的转斗式车厢，其特征在于，所述厢斗靠近所述底架的一侧设置有支撑台阶，所述支撑台阶用于与所述底架抵持。

3.根据权利要求1所述的转斗式车厢，其特征在于，所述厢斗的外侧壁上开设有限位槽，所述升降摆臂用于与所述限位槽的内侧壁抵接。

4.根据权利要求1所述的转斗式车厢，其特征在于，所述拖链牵引模组包括主连接板、直线电机及链条，所述主连接板容置于所述底架内，所述链条安装于所述主连接板上，所述支撑悬臂安装于所述链条上，所述直线电机推动所述主连接板前进或者后退用于带动所述支撑悬臂上升或者下降。

5.根据权利要求1所述的转斗式车厢，其特征在于，所述翻转伸缩件包括铰链座及液压缸，铰链座安装于所述底架的边缘上，所述液压缸的主体与所述铰链座铰接，所述液压缸的输出端与所述厢斗铰接。

6.根据权利要求1所述的转斗式车厢，其特征在于，所述底架上设置有抬升保护框，所述升降摆臂转动设置于所述抬升保护框内，所述升降驱动器与所述升降摆臂的第一端铰接，所述升降摆臂的第二端与所述厢斗铰接。

7.根据权利要求6所述的转斗式车厢，其特征在于，所述升降摆臂的第一端向远离所述翻转伸缩件的一侧折弯。

8.根据权利要求1所述的转斗式车厢，其特征在于，所述转斗式车厢主体还包括限位支撑组件，所述限位支撑组件包括上限位杆及下支撑杆，所述上限位杆安装于所述厢斗的外侧壁上，所述下支撑杆安装于所述底架上，所述下支撑杆用于支撑所述上限位杆。

9.根据权利要求8所述的转斗式车厢，其特征在于，所述下限位杆的端面上设置有防倒转凸台，所述防倒转凸台用于与所述上限位杆抵持。

10.一种翻斗车，包括权利要求1至9中任一所述的转斗式车厢，还包括：运输车本体、控制模块及传动组件，所述运输车本体与所述底架向连接，所述控制模块及所述传动组件均安装于所述运输车本体上，所述控制模块与所述传动组件驱动连接。