CN110170683B - 一种汽车变速箱箱体前侧面钻孔夹具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车变速箱箱体前侧面钻孔夹具，其特征在于：包括夹具体、支承板、定位机构、限位机构、钻孔模板及压紧机构；该支承板固定在所述夹具体上，该支承板用于与汽车变速箱箱体的下端面面接触配合并支承定位；该定位机构用于与汽车变速箱箱体的端面上的两个工艺孔配合定位；所述限位机构设置在所述夹具体一侧并用于与汽车变速箱箱体的后侧面接触配合并限位；所述钻孔模板设置在所述夹具体另一侧并与所述限位机构相对设置；所述压紧机构能对汽车变速箱箱体提供向下压力并使其下端面紧压在所述支承板上。本发明专用于汽车变速箱箱体前侧面钻孔时装夹，可保证钻孔时定位精度并防止松动，能满足汽车变速箱箱体加工特点及工艺要求。

Description

一种汽车变速箱箱体前侧面钻孔夹具

技术领域

本发明属于汽车变速箱箱体加工设备技术领域，尤其涉及一种汽车变速箱箱体前侧面钻孔夹具。

背景技术

图1-2所示为一种汽车变速箱箱体。图中，标记N-1为下端面(即安装面)；标记N-2为加工在下端面上的两个工艺孔；标记N-3为后侧面；标记N-4 为前侧面。

上述汽车变速箱箱体在加工时，要求在前侧面N-4上钻孔加工6个

安装孔N-5，精度等级H6，粗糙度1.6μm，且该6个

安装孔N-5之间有位置度要求。由于该汽车变速箱箱体为异形件，为了加工该6个

安装孔N-5，因此需要一种汽车变速箱箱体钻孔专用夹具。

发明内容

为了鉴于现有技术中存在上述的一个或多个缺陷，本发明提供了一种汽车变速箱箱体前侧面钻孔夹具。

为实现上述目的，本发明提供了一种汽车变速箱箱体前侧面钻孔夹具，其特征在于：包括夹具体(1)、支承板(2)、定位机构(3)、限位机构(4)、钻孔模板(5)及压紧机构(6)；所述支承板(2)位于夹具体(1)上方，该支承板(2)固定在所述夹具体(1)上，该支承板(2)用于与汽车变速箱箱体 (N)的下端面(N-1)面接触配合并支承定位；所述定位机构(3)用于与汽车变速箱箱体(N)的下端面(N-1)上的两个工艺孔(N-2)配合定位；所述限位机构(4)设置在所述夹具体(1)一侧并用于与汽车变速箱箱体(N)的后侧面 (N-3)接触配合并限位；所述钻孔模板(5)设置在所述夹具体(1)另一侧，所述钻孔模板(5)与所述限位机构(4)相对设置；所述压紧机构(6)能对汽车变速箱箱体(N)提供向下压力并使其下端面(N-1)紧压在所述支承板(2) 上；所述夹具体(1)下部具有安装内腔(1-1)，该安装内腔(1-1)内设置有筋板(1-2)；所述定位机构(3)包括水平驱动缸(3-1)、水平推杆(3-2)、第一齿轮(3-3)、两个水平转轴(3-4)、两个第二齿轮(3-5)、两个摆臂(3-6) 及联动杆(3-7)、两个竖向推杆(3-8)、圆柱销(3-9)及菱形销(3-10)；所述两个水平转轴(3-4)可转动地安装在所述筋板(1-2)上且平行间隔分布；所述水平驱动缸(3-1)固定安装所述夹具体(1)上，该水平驱动缸(3-2)输出端与所述水平推杆(3-2)同轴连接；所述第一齿轮(3-3)固套在其中一个所述水平转轴(3-4)上，该水平推杆(3-2)外璧上设有水平齿条(3-21)，且所述第一齿轮(3-3)与所述水平齿条(3-21)啮合连接；所述两个第二齿轮 (3-5)分别固套在所述两个水平转轴(3-4)上；所述两个摆臂(3-6)一端分别固套在所述两个水平转轴(3-4)上，该联动杆(3-7)两端分别所述两个摆臂(3-6)另一端铰接，该两个摆臂(3-6)和该联动杆(3-7)之间呈“Z”型分布；所述两个竖向推杆(3-8)均活动穿装在所述夹具体(1)和所述支承板 (2)上；所述两个竖向推杆(3-8)外璧上分别设有两个竖向齿条(3-81)，该两个第二齿轮(3-5)分别与所述两个竖向齿条(3-81)啮合连接；所述圆柱销(3-9)和所述菱形销(3-10)分别固定在所述两个竖向推杆(3-8)上端。

优选地，所述限位机构(4)包括支架(4-1)和限位板(4-2)；

所述支架(4-1)固定安装在所述夹具体(1)一侧，所述限位板(4-2) 固定在支架(4-1)上并用于与汽车变速箱箱体(N)的后侧面(N-3)接触配合并限位。

优选地，所述压紧机构(6)包括竖向驱动缸(6-1)、顶杆(6-2)、连杆(6-3)、V形连杆(6-4)及摆动压板(6-5)；所述顶杆(6-2)竖向设置并与所述支架(4-1)滑动配合；所述竖向驱动缸(6-1)输出端与所述顶杆(6-2) 下端连接；所述连杆(6-3)一端与所述顶杆(6-2)上部铰接，所述连杆(6-3) 另一端与所述V形连杆(6-4)一端铰接；所述V形连杆(6-4)中部与所述支架(4-1)铰接，所述V形连杆(6-4)另一端与所述摆动压板(6-5)中部铰接；所述摆动压板(6-5)位于所述支承板(2)上方，该摆动压板(6-5)下端具有呈间隔分布的两个压接凸部(6-51，6-52)。

进一步地，所述压紧机构(6)具有2个且平行间隔分布。

进一步地，所述钻孔模板(5)上安装有钻套(5-1)。

本发明有益效果：

第一，本发明可专用于汽车变速箱箱体前侧面钻孔时装夹，可能保证钻孔时定位精度并防止松动，能满足所述汽车变速箱箱体前侧面钻孔加工特点及工艺要求；

第二，本发明在装夹定位时，该定位机构可通过启动水平驱动缸工作并带动其圆柱销和菱形销同时上行到最高位，进而实现分别插入汽车变速箱箱体的下端面上两个工艺孔内，以实现精准配合定位，同时使定位机构从松退复位工作状态切换为装夹定位工作状态，因此，可实现自动定位装夹，省时省力，效率非常快；同时该圆柱销和菱形销被联动带动而对称上行运动，可保证定位工作的同步性和一致性；

第三，本发明在钻孔完成后，该定位机构可通过启动水平驱动缸工作并带动其圆柱销和菱形销同时下行最低位，进而实现分别退离汽车变速箱箱体的下端面上两个工艺孔内，同时使定位机构从装夹定位工作状态切换为松退复位工作状态；因此，可实现圆柱销和菱形销自动松退，以方便汽车变速箱箱体难卸料和取走(可采用沿水平方向取走)，省时省力，效率非常快；同时该圆柱销和菱形销被联动带动而对称下行运动，可保证松退时的同步性和一致性；

第四，本发明在压紧时可启动竖向驱动缸并带动顶杆上行到最高位，使该摆动压板的两个压接凸部后能自适应地同时压紧该汽车变速箱箱体上部表面的两处位置上，该汽车变速箱箱体的下端面紧压在所述支承板上，由于该两个压接凸部可自适应的压紧，可防止和避免该汽车变速箱箱体由于其上部粗糙、外形不规则而不能压紧的问题。

第五，本发明可实现自动定位、自动压紧、自动松开，且不需要人工操作，装夹方便，松件简单并降低了工作人员的劳动强度。

附图说明

图1是现有一种汽车变速箱箱体的主视图。

图2是现有一种汽车变速箱箱体的右视图。

图3是本发明的主视图。

图4是本发明的俯视图。

图5是图4中A-A-A-A剖视图。

图6是图4中B向局部图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

实施例：参见图3-6，一种汽车变速箱箱体前侧面钻孔夹具，其包括夹具体 1、支承板2、定位机构3、限位机构4、钻孔模板5及压紧机构6。

所述支承板2位于夹具体1上方，该支承板2固定在所述夹具体1上，该支承板2用于与汽车变速箱箱体N的下端面N-1面接触配合并支承定位。

参见图3，在装夹定位时，该汽车变速箱箱体N的下端面N-1与该支承板2 上表面相互面接触而实现了支承定位。

参见图3-5，具体地，所述夹具体1下部具有安装内腔1-1，该安装内腔1-1 内设置有筋板1-2。

所述定位机构3用于与汽车变速箱箱体N的下端面N-1上的两个工艺孔 N-2配合定位。

参见图3-6，在本实施例中，所述定位机构3包括水平驱动缸3-1、水平推杆3-2、第一齿轮3-3、两个水平转轴3-4、两个第二齿轮3-5、两个摆臂3-6 及联动杆3-7、两个竖向推杆3-8、圆柱销3-9及菱形销3-10。

其中，所述两个水平转轴3-4可转动地安装在所述筋板1-2上且平行间隔分布。这样，当该两个水平转轴3-4转动时，该两个水平转轴3-4能保持相互平行。

所述水平驱动缸3-1固定安装所述夹具体1上，该水平驱动缸3-1 输出端与所述水平推杆3-2同轴连接。该水平驱动缸3-1采用伸缩缸气压或伸缩油缸。该水平驱动缸3-1用于带动水平推杆3-2水平往复运动。

所述第一齿轮3-3固套在其中一个所述水平转轴3-4上，该水平推杆3-2 外璧上设有水平齿条3-21，且所述第一齿轮3-3与所述水平齿条3-21啮合连接。

参见图6，当该水平驱动缸3-1带动水平推杆3-2运动时，该水平推杆 3-2通过其上的水平齿条3-21带动所述第一齿轮3-3转动，而第一齿轮3-3带动其固定套装的所述水平转轴3-4一起转动。

参见图5，其中，所述两个第二齿轮3-5分别固套在所述两个水平转轴 3-4上；所述两个摆臂3-6一端分别固套在所述两个水平转轴3-4上，该联动杆 3-7两端分别所述两个摆臂3-6另一端铰接，该两个摆臂3-6和该联动杆3-7之间呈“Z”型分布。

参见图3和5，所述两个竖向推杆3-8均活动穿装在所述夹具体1和所述支承板2上。所述两个竖向推杆3-8外璧上分别设有两个竖向齿条3-81，该两个第二齿轮3-5分别与所述两个竖向齿条3-81啮合连接；所述圆柱销3-9和所述菱形销3-10分别固定在所述两个竖向推杆3-8上端。

参见图3-6，在本实施例中，该第一齿轮3-3固定套装在位于前侧的一个所述水平转轴3-4上。因此，该水平驱动缸3-1会先带动位于前侧的一个所述水平转轴3-4转动。

参见图4，在本实施例中，该圆柱销3-9是固定在位于前侧的一个所述竖向推杆3-8上端，而所述菱形销3-10是固定在位于前侧的一个所述竖向推杆3-8 上端。

参见图3-6，而当该水平驱动缸3-1带动第一个所述水平转轴3-4(即位于前侧的一个)转动时，该第一个所述水平转轴3-4会带动其上固套的第一个第二齿轮3-5(即位于前侧的一个)转动，然后该第一个第二齿轮3-5(即位于前侧的一个)会转动会带动其啮合的第一个竖向齿条3-81(即位于前侧的一个) 上行或下行运动，该第一个竖向齿条3-81(即位于前侧的一个)会带动其对应的第一个竖向推杆3-8(即位于前侧的一个)上行或下行运动，并实现带动圆柱销3-9上行或下行运动。当该圆柱销3-9上行时，该圆柱销3-9会插入一个汽车变速箱箱体N的下端面N-1上的一个工艺孔N-2(即位于前侧的一个)而实现配合定位。而当该圆柱销3-9下行时，该圆柱销3-9会退出一个汽车变速箱箱体N的下端面N-1上的一个工艺孔N-2(即位于前侧的一个)而实现松开约束。

同时，参见图5，当第一个所述水平转轴3-4(即位于前侧的一个)时，该第一个所述水平转轴3-4(即位于前侧的一个)会带动其固接的第一个摆臂 3-6(即位于前侧的一个)转到，由于该两个摆臂3-6和该联动杆3-7之间呈“Z”型分布，该第一个摆臂3-6(即位于前侧的一个)会通过联动杆3-7带动第二个摆臂3-6(即位于后侧的一个)在该第二个所述水平转轴3-4(即位于后侧的一个)运动，该第二个所述水平转轴3-4(即位于后侧的一个)会转动，同时该第二个所述水平转轴3-4(即位于后侧的一个)和第一个所述水平转轴3-4(即位于前侧的一个)对称运动。

同理地，当该第二个所述水平转轴3-4(即位于后侧的一个)转动时，该第二个所述水平转轴3-4会带动其上固套的第二个第二齿轮3-5(即位于后侧的一个)转动，然后该第二个第二齿轮3-5(即位于后侧的一个)会转动会带动其啮合的第二个竖向齿条3-81(即位于后侧的一个)上行或下行运动，该第二个竖向齿条3-81(即位于后侧的一个)会带动其对应的第二个竖向推杆3-8(即位于后侧的一个)上行或下行运动，并实现带动菱形销3-10上行或下行运动。

当该菱形销3-10上行时，该菱形销3-10会插入汽车变速箱箱体N的下端面N-1上的另一个工艺孔N-2(即位于后侧的一个)而实现配合定位。而当该菱形销3-10下行时，该菱形销3-10会退出一个汽车变速箱箱体N的下端面N-1 上的另一个工艺孔N-2(即位于后侧的一个)而实现松开约束。

因此，参见图5，在装夹定位时，可通过启动水平驱动缸3-1(如其输出端外伸)工作并控制该圆柱销3-9和菱形销3-10同时上行，进而实现分别插入汽车变速箱箱体N的下端面N-1上两个工艺孔N-2内，实现精准配合定位(此时为装夹定位工作状态)。而该汽车变速箱箱体N的下端面N-1与该支承板2 上表面相互面接触而实现了支承定位。因此可实现一面两销定位并属于完全定位，进而保证了定位精度，同时也避免过定位和欠定位问题。

因此，在钻孔完成后，可通过启动水平驱动缸3-1(如其输出端回缩)工作并控制该圆柱销3-9和菱形销3-10同时下行，进而实现分别退离汽车变速箱箱体N的下端面N-1上两个工艺孔N-2，实现松开，以方便将所述汽车变速箱箱体N从支承板2上轻松取走(此时为松退复位工作状态)。

另外，由于两个摆臂3-6一端分别固套在所述两个水平转轴3-4上，该联动杆3-7两端分别所述两个摆臂3-6另一端铰接，该两个摆臂3-6和该联动杆3-7之间呈“Z”型分布，使该两个水平转轴3-4之间联动运动，可保证圆柱销3-9和菱形销3-1动作的同步性和对称一致性。

所述限位机构4设置在所述夹具体1一侧并用于与汽车变速箱箱体N的后侧面N-3接触配合并限位。

优选地，所述限位机构4包括支架4-1和限位板4-2。

具体的，所述支架4-1固定安装在所述夹具体1一侧(左侧)，所述限位板4-2固定在支架4-1上并用于与汽车变速箱箱体N的后侧面N-3接触配合并限位。

所述压紧机构6能对汽车变速箱箱体N提供向下压力并使其下端面N-1 紧压在所述支承板2上。

优选地，所述压紧机构6包括竖向驱动缸6-1、顶杆6-2、连杆6-3、V 形连杆6-4及摆动压板6-5；所述顶杆6-2竖向设置并与所述支架4-1滑动配合；所述竖向驱动缸6-1输出端与所述顶杆6-2下端连接；所述连杆6-3一端与所述顶杆6-2上部铰接，所述连杆6-3另一端与所述V形连杆6-4一端铰接；所述V形连杆6-4中部与所述支架4-1铰接，所述V形连杆6-4另一端与所述摆动压板6-5中部铰接；所述摆动压板6-5位于所述支承板2上方，该摆动压板6-5下端具有呈间隔分布的两个压接凸部(6-51，6-52)。

具体地，所述竖向驱动缸6-1采用伸缩缸气压或伸缩油缸。

在压紧时，参见图3，该竖向驱动缸6-1带动顶杆6-2上行运动，该顶杆 6-2通过连杆6-3带动V形连杆6-4中部在所述支架4-1上铰接转动，该V形连杆6-4另一端带动摆动压板6-5下行运动，该摆动压板6-5的两个压接凸部 (6-51，6-52)下压在汽车变速箱箱体N上部，由于该汽车变速箱箱体N上部表面为毛坯面，不需要机加工，存在外形和尺寸精度低，而采用该摆动压板6-5 与该V形连杆6-4另一端铰接配合，因此该摆动压板6-5的两个压接凸部(6-51， 6-52)后能自适应地压紧该汽车变速箱箱体N上部表面的两处位置，因此可保证该两个压接凸部(6-51，6-52)同时与汽车变速箱箱体N上部表面的两处位置保持接触并下压汽车变速箱箱体N，最终使汽车变速箱箱体N的下端面N-1紧压在所述支承板2上(此时为压紧状态)。由于该摆动压板6-5摆动通过两个压接凸部(6-51，6-52)压紧汽车变速箱箱体N，该两个压接凸部(6-51，6-52) 可自适应的压紧，可防止和避免该汽车变速箱箱体N由于其上部粗糙、外形不规则而不能压紧的问题。

在松开时，该竖向驱动缸6-1带动顶杆6-2下行运动，该顶杆6-2通过连杆6-3带动V形连杆6-4中部在所述支架4-1上铰接反向转动，该V形连杆 6-4另一端带动摆动压板6-5上行运动，该摆动压板6-5的两个压接凸部(6-51， 6-52)上行离开汽车变速箱箱N，并至少留出汽车变速箱箱N取出所需的避位空间。然后可将汽车变速箱箱N向上取出(此时为松开状态)。

进一步地，所述压紧机构6具有2个且平行间隔分布。该两个所述压紧机构6的摆动压板6-5分别对汽车变速箱箱体N上部的前后两侧分别压紧，可进一步避免该汽车变速箱箱体N松动。

所述钻孔模板5设置在所述夹具体1另一侧(右侧)，所述钻孔模板5与所述限位机构4的限位板4-2相对设置。

参见图1，具体地，该钻孔模板5竖向设置，该钻孔模板5上具有与汽车变速箱箱体定位N在定位压紧其前侧面6个待钻孔位置一一对应的6个定位孔。

进一步地，所述钻孔模板5的定位孔内安装有钻套5-1。

参见图4，具体地，所述筋板1-2上设有两个转轴孔，该两个水平转轴 3-4分别可转动地安装在两个转轴孔内。

进一步地，该两个转轴孔内分别设置有两个耐磨衬套1-3，该两个耐磨衬套分别与两个水平转轴3-4间隙配合。这样该两个水平转轴3-4在所述所述筋板1-2上可转动，同时可长期精密转动，并保证该两个水平转轴3-4在转动时满足平行精度要求。

本夹具在装夹工作时，可按照以下步骤操作：

第一步，将汽车变速箱箱体N放置在该支承板2上，使该汽车变速箱箱体N的下端面N-1朝下并与车变速箱箱体N的下端面N-1面接触配合而支承定位；

第二步，将汽车变速箱箱体N的后侧面N-3与所述限位机构4上的限位板4-2接触配合并限位，以实现粗定位；

第三步，启动水平驱动缸3-1工作并带动定位机构3上的圆柱销3-9和菱形销3-10同时上行到最高位，进而实现分别插入汽车变速箱箱体N的下端面 N-1上两个工艺孔N-2内，以实现精准配合定位，同时使定位机构3从松退复位工作状态切换为装夹定位工作状态；

第四步，启动竖向驱动缸6-1并带动顶杆6-2上行到最高位，使该摆动压板6-5的两个压接凸部(6-51，6-52)后能自适应地同时压紧该汽车变速箱箱体N上部表面的两处位置上，该汽车变速箱箱体N的下端面N-1紧压在所述支承板2上，同时使该压紧机构6从松开状态切换为压紧状态。

第五步，然后启动钻孔设备(如钻床、数控加工中心等)，并加工汽车变速箱箱体N上前侧面N-4的6个

安装孔N-5；

第六步，启动竖向驱动缸6-1并带动顶杆6-2下行到最低位，该摆动压板6-5松开汽车变速箱箱N，并从压紧状态切换为松开状态；

第七步，启动水平驱动缸3-1工作并带动定位机构3上的圆柱销3-9和菱形销3-10同时下行最低位，进而实现分别退离汽车变速箱箱体N的下端面N-1 上两个工艺孔N-2内，同时使定位机构3从装夹定位工作状态切换为松退复位工作状态；

第八步，将上述已钻孔加工的汽车变速箱箱N从所述支承板2上手动卸料或采用机械手自动抓取带走。

本发明具有以下特点并分析如下：

第一，本发明可专用于汽车变速箱箱体前侧面钻孔时装夹，可能保证钻孔时定位精度并防止松动，能满足所述汽车变速箱箱体前侧面钻孔加工特点及工艺要求；

第二，本发明在装夹定位时，该定位机构可通过启动水平驱动缸3-1工作并带动其圆柱销3-9和菱形销3-10同时上行到最高位，进而实现分别插入汽车变速箱箱体N的下端面N-1上两个工艺孔N-2内，以实现精准配合定位，同时使定位机构3从松退复位工作状态切换为装夹定位工作状态，因此，可实现自动定位装夹，省时省力，效率非常快；同时该圆柱销3-9和菱形销3-10被联动带动而对称上行运动，可保证定位工作的同步性和一致性；

第三，本发明在钻孔完成后，该定位机构可通过启动水平驱动缸3-1工作并带动其圆柱销3-9和菱形销3-10同时下行最低位，进而实现分别退离汽车变速箱箱体N的下端面N-1上两个工艺孔N-2内，同时使定位机构3从装夹定位工作状态切换为松退复位工作状态；因此，可实现圆柱销3-9和菱形销3-10 自动松退，以方便汽车变速箱箱体难卸料和取走(可采用沿水平方向取走)，省时省力，效率非常快；同时该圆柱销3-9和菱形销3-10被联动带动而对称下行运动，可保证松退时的同步性和一致性；

第四，本发明在压紧时可启动竖向驱动缸6-1并带动顶杆6-2上行到最高位，使该摆动压板6-5的两个压接凸部(6-51，6-52)后能自适应地同时压紧该汽车变速箱箱体N上部表面的两处位置上，该汽车变速箱箱体N的下端面 N-1紧压在所述支承板2上，由于该两个压接凸部(6-51，6-52)可自适应的压紧，可防止和避免该汽车变速箱箱体N由于其上部粗糙、外形不规则而不能压紧的问题。

第五，本发明可实现自动定位、自动压紧、自动松开，且不需要人工操作，装夹方便，松件简单并降低了工作人员的劳动强度。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车变速箱箱体前侧面钻孔夹具，其特征在于：包括夹具体(1)、支承板(2)、定位机构(3)、限位机构(4)、钻孔模板(5)及压紧机构(6)；

所述支承板(2)位于夹具体(1)上方，该支承板(2)固定在所述夹具体(1)上，该支承板(2)用于与汽车变速箱箱体(N)的下端面(N-1)面接触配合并支承定位；

所述定位机构(3)用于与汽车变速箱箱体(N)的下端面(N-1)上的两个工艺孔(N-2)配合定位；

所述限位机构(4)设置在所述夹具体(1)一侧并用于与汽车变速箱箱体(N)的后侧面(N-3)接触配合并限位；

所述钻孔模板(5)设置在所述夹具体(1)另一侧，所述钻孔模板(5)与所述限位机构(4)相对设置；

所述压紧机构(6)能对汽车变速箱箱体(N)提供向下压力并使其下端面(N-1)紧压在所述支承板(2)上；

所述夹具体(1)下部具有安装内腔(1-1)，该安装内腔(1-1)内设置有筋板(1-2)；

所述定位机构(3)包括水平驱动缸(3-1)、水平推杆(3-2)、第一齿轮(3-3)、两个水平转轴(3-4)、两个第二齿轮(3-5)、两个摆臂(3-6)及联动杆(3-7)、两个竖向推杆(3-8)、圆柱销(3-9)及菱形销(3-10)；

所述两个水平转轴(3-4)可转动地安装在所述筋板(1-2)上且平行间隔分布；

所述水平驱动缸(3-1)固定安装所述夹具体(1)上，该水平驱动缸(3-1 )输出端与所述水平推杆(3-2)同轴连接；

所述第一齿轮(3-3)固套在其中一个所述水平转轴(3-4)上，该水平推杆(3-2)外璧上设有水平齿条(3-21)，且所述第一齿轮(3-3)与所述水平齿条(3-21)啮合连接；

所述两个第二齿轮(3-5)分别固套在所述两个水平转轴(3-4)上；

所述两个摆臂(3-6)一端分别固套在所述两个水平转轴(3-4)上，该联动杆(3-7)两端分别所述两个摆臂(3-6)另一端铰接，该两个摆臂(3-6)和该联动杆(3-7)之间呈“Z”型分布；

所述两个竖向推杆(3-8)均活动穿装在所述夹具体(1)和所述支承板(2)上；

所述两个竖向推杆(3-8)外璧上分别设有两个竖向齿条(3-81)，该两个第二齿轮(3-5)分别与所述两个竖向齿条(3-81)啮合连接；

所述圆柱销(3-9)和所述菱形销(3-10)分别固定在所述两个竖向推杆(3-8)上端。

2.如权利要求1所述的一种汽车变速箱箱体前侧面钻孔夹具，其特征在于：所述限位机构(4)包括支架(4-1)和限位板(4-2)；

所述支架(4-1)固定安装在所述夹具体(1)一侧，所述限位板(4-2)固定在支架(4-1)上并用于与汽车变速箱箱体(N)的后侧面(N-3)接触配合并限位。

3.如权利要求2所述的一种汽车变速箱箱体前侧面钻孔夹具，其特征在于：所述压紧机构(6)包括竖向驱动缸(6-1)、顶杆(6-2)、连杆(6-3)、V形连杆(6-4)及摆动压板(6-5)；

所述顶杆(6-2)竖向设置并与所述支架(4-1)滑动配合；

所述竖向驱动缸(6-1)输出端与所述顶杆(6-2)下端连接；

所述连杆(6-3)一端与所述顶杆(6-2)上部铰接，所述连杆(6-3)另一端与所述V形连杆(6-4)一端铰接；

所述V形连杆(6-4)中部与所述支架(4-1)铰接，所述V形连杆(6-4)另一端与所述摆动压板(6-5)中部铰接；

所述摆动压板(6-5)位于所述支承板(2)上方，该摆动压板(6-5)下端具有呈间隔分布的两个压接凸部(6-51，6-52)。

4.如权利要求3所述的一种汽车变速箱箱体前侧面钻孔夹具，其特征在于：所述压紧机构(6)具有2个且平行间隔分布。

5.如权利要求1-4中任一项所述的一种汽车变速箱箱体前侧面钻孔夹具，其特征在于：所述钻孔模板(5)上安装有钻套(5-1)。

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