CN208528604U - 变速箱壳体的内嵌入式锁定夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了变速箱壳体的内嵌入式锁定夹具，其包括机架，机架的上端部活动设置有内嵌锁紧机构，机架的下端部设置有压力触发机构，压力触发机构可向内嵌锁紧机构传递触发力，内嵌锁紧机构可接收压力触发机构的触发力并使得内嵌锁紧机构在初始状态、锁紧状态之间切换，变速箱壳体安装于机架并套设于内嵌锁紧机构，处于锁紧状态下的内嵌锁紧机构可对变速箱壳体锁紧；基台上滑动连接有若干个沿基台圆周方向均匀间隔分布并且沿基台径向方向滑动的锁定块，锁定块可接收触头的触发力并沿基台径向方向向外伸展，并实现对变速箱壳体的锁定；锁定块与基台之间还设置有推动锁定块向基台中心收缩并实现锁定块由锁紧状态向初始状态切换的复位件。

Description

变速箱壳体的内嵌入式锁定夹具

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的生产加工辅助设备，特别涉及变速箱壳体的内嵌入式锁定夹具。

背景技术

汽车是一种最常用的交通工具，极大的方便了人们的生活，改变了人类的整个交通状况，带动国家经济的增长，催生了许多新的产业，带动了科技的革命，拥有汽车工业成了每一个强大工业国家的标志。汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳动力性能，是汽车传动系中最主要的部件之一。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。

现有的变速箱壳体在切削、钻孔加工过程中，通过是对变速箱壳体的外壁进行锁紧固定，在进行多角度切削、钻孔过程中，夹具的结构会对切削、钻孔的角度产生干涉，使得机床无法完成一次装夹条件下的，多工序加工。

发明内容

为解决现有技术中存在的问题，本发明的目的是提供一种内嵌入式锁紧固定方式完成对变速箱壳体的夹紧，从而使得变速箱壳体外部获得更大范围的加工空间。

为实现上述技术目的，本实用新型所采用的技术方案如下。

变速箱壳体的内嵌入式锁定夹具，其包括机架，机架的上端部活动设置有内嵌锁紧机构，机架的下端部设置有压力触发机构，压力触发机构可向内嵌锁紧机构传递触发力，内嵌锁紧机构可接收压力触发机构的触发力并使得内嵌锁紧机构在初始状态、锁紧状态之间切换，变速箱壳体安装于机架并套设于内嵌锁紧机构，处于锁紧状态下的内嵌锁紧机构可对变速箱壳体锁紧；

机架上开设有位于触发杆上方并且用于触发杆穿过的缺口A；

内嵌锁紧机构包括呈盘状结构的基台，基台的下端面设置有与其共轴线布置并且呈环状结构的旋转凸起，基台的上端面上开设有呈环状结构并且与旋转凸起相匹配的滑槽，旋转凸起的外部固定套接有驱动齿轮，基台的中心处开设有与缺口A共轴线布置并且可接受触头插入的中心触发孔；

基台上滑动连接有若干个沿基台圆周方向均匀间隔分布并且沿基台径向方向滑动的锁定块，锁定块可接收触头的触发力并沿基台径向方向向外伸展，并实现对变速箱壳体的锁定；锁定块与基台之间还设置有推动锁定块向基台中心收缩并实现锁定块由锁紧状态向初始状态切换的复位件；

上述的基台上开设有若干个沿基台圆周方向均匀间隔分布并且沿基台径向延伸设置的引导槽，锁定块与引导槽呈一一对应并且引导槽用以引导锁定块移动，若干个引导槽均与中心触发孔接通，锁定块包括锁块本体、与锁块本体固定连接并且滑动设置于引导槽的支耳，引导槽内安装有一端抵向支耳、另一端抵向引导槽偏离基台中心的一端侧壁并且用于推动锁块本体朝向基台中心的复位弹簧；

锁块本体朝向中心触发孔的一端侧壁设置有倾斜布置并且与触头形状相适应的倾斜面，锁块本体朝向中心触发孔的一端侧壁还设置有位于倾斜面上方并且竖直设置的抵触面；当触头插入至中心触发孔内并且与锁块本体的倾斜面相接触时，触头将推动锁块本体沿引导槽的引导方向向外部滑动，触头的持续插入并上升至最大位置时，触发杆的壁部将与锁块本体的抵触面接触，并且此时，锁块本体沿基台的径向向外滑动至最大距离。

上述技术方案的进一步改进与优化。

基台上还固定设置有伺服电机，并且伺服电机的输出轴上固定设置有主动齿轮，主动齿轮与驱动齿轮相啮合；由伺服电机经过主动齿轮、驱动齿轮向基台传动旋转力并实现基台定角度偏转。

上述技术方案的进一步改进与优化。

中心触发孔的直径与触发杆的直径相同，驱动齿轮的最大直径小于基台的直径；变速箱壳体承接于基台的外环与旋转凸起的外环之间。

上述技术方案的进一步改进与优化。

上述的压力触发机构包括固定设置于机架底部并且竖直向上延伸的引导柱，引导柱上滑动连接有支撑板并且支撑板可沿引导柱的引导方向滑动，机架的底部还设置有气缸并且气缸的活塞杆与支撑板连接，气缸可通过活塞杆向支撑板传递推力并实现支撑板沿导柱的引导方向滑动，支撑板的中心处设置有竖直向上延伸的触发杆，并且触发杆上方的自由端部设置有可向内嵌锁紧机构传递作用力并且呈锥状结构的触头。

上述技术方案的进一步改进与优化。

机架上还设置有用于对变速箱壳体进行定心的定心机构，定心机构设置有两个并且分置于基台的一侧，定心机构包括固定设置于机架并且竖直方向延伸设置的固定杆，固定杆上连接有沿水平方向延伸布置的定心螺杆，定心螺杆由三段组成并且依次为朝向基台中心的光杆段、与固定杆螺纹配合的螺纹段、连接于螺纹段自由端部并且用以向定心螺杆传递旋转力的驱动段，光杆段用以插入至变速箱壳体的轴承孔内并且通过两个光杆段以确定变速箱壳体的安装角度。

本实用新型的基本原理以及其取得的进步在于，变速箱壳体以套设于内嵌锁紧机构的方式安装于机架并在压力触发机构的作用下，完成内嵌锁紧机构对变速箱壳体的锁紧；其相对于现有的普通锁紧方式，变速箱壳体获得更大的加工范围，使得刀头在换向过程中不易发生干涉、容易下刀。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为内嵌锁紧机构的结构示意图。

图3为基台、锁定块相匹配的结构示意图。

图4为锁定块的结构示意图。

图中标示为：

10、机架；

20、内嵌锁紧机构；210、基台；211、中心触发孔；212、旋转凸起；213、引导槽；214、锁柱；220、驱动齿轮；230、锁定块；231、锁块本体；232、支耳；233、倾斜面；234、施压端面；240、复位弹簧；

30、压力触发机构；310、引导柱；320、气缸；330、支撑板；340、触发杆；350、触头；

40、定心机构；410、固定杆；420、定心螺杆。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1-4所示，变速箱壳体的内嵌入式锁定夹具，其包括机架10，机架10的上端部活动设置有内嵌锁紧机构20，机架10的下端部设置有压力触发机构30，压力触发机构30可向内嵌锁紧机构20传递触发力，内嵌锁紧机构20可接收压力触发机构30的触发力并使得内嵌锁紧机构20在初始状态、锁紧状态之间切换，变速箱壳体安装于机架10并套设于内嵌锁紧机构20，处于锁紧状态下的内嵌锁紧机构20可对变速箱壳体锁紧。

本实用新型的基本原理以及其取得的进步在于，变速箱壳体以套设于内嵌锁紧机构20的方式安装于机架10并在压力触发机构30的作用下，完成内嵌锁紧机构20对变速箱壳体的锁紧；其相对于现有的普通锁紧方式，变速箱壳体获得更大的加工范围，使得刀头在换向过程中不易发生干涉、容易下刀。

更为完善的，上述的压力触发机构30包括固定设置于机架10底部并且竖直向上延伸的引导柱310，引导柱310上滑动连接有支撑板330并且支撑板330可沿引导柱310的引导方向滑动，机架10的底部还设置有气缸320并且气缸320的活塞杆与支撑板330连接，气缸320可通过活塞杆向支撑板330传递推力并实现支撑板330沿导柱310的引导方向滑动，支撑板330的中心处设置有竖直向上延伸的触发杆340，并且触发杆340上方的自由端部设置有可向内嵌锁紧机构20传递作用力并且呈锥状结构的触头350。更为优化的，上述的引导柱310设置有两根且分置于气缸320的一侧，支撑板330与两个引导柱310滑动连接，通过设置两根引导柱310可使得支撑板330沿竖直方向移动时，更加稳定、可靠。

如图1所示，机架10上开设有位于触发杆340上方并且用于触发杆340穿过的缺口A。

如图1-4所示，内嵌锁紧机构20包括呈盘状结构的基台210，基台210的下端面设置有与其共轴线布置并且呈环状结构的旋转凸起212，基台210的上端面上开设有呈环状结构并且与旋转凸起212相匹配的滑槽，旋转凸起212的外部固定套接有驱动齿轮220，基台210的中心处开设有与缺口A共轴线布置并且可接受触头350插入的中心触发孔211；更为优化的，中心触发孔211的直径与触发杆340的直径相同，驱动齿轮220的最大直径小于基台210的直径；变速箱壳体承接于基台的外环与旋转凸起212的外环之间，通过增设驱动齿轮220的最大直径小于基台210的直径的限定，可避免变速箱壳体与驱动齿轮220的接触。

基台210上还固定设置有伺服电机，并且伺服电机的输出轴上固定设置有主动齿轮，主动齿轮与驱动齿轮220相啮合；由伺服电机经过主动齿轮、驱动齿轮220向基台210传动旋转力并实现基台210定角度偏转，以适应变速箱壳体的多角度、多方向的加工。

如图1-4所示，基台210上滑动连接有若干个沿基台210圆周方向均匀间隔分布并且沿基台210径向方向滑动的锁定块230，锁定块230可接收触头350的触发力并沿基台210径向方向向外伸展，并实现对变速箱壳体的锁定；锁定块230与基台210之间还设置有推动锁定块230向基台210中心收缩并实现锁定块230由锁紧状态向初始状态切换的复位件。

更为具体的，上述的基台210上开设有若干个沿基台210圆周方向均匀间隔分布并且沿基台210径向延伸设置的引导槽213，锁定块230与引导槽213呈一一对应并且引导槽213用以引导锁定块230移动，若干个引导槽213均与中心触发孔211接通，锁定块230包括锁块本体231、与锁块本体231固定连接并且滑动设置于引导槽213的支耳232，引导槽213内安装有一端抵向支耳232、另一端抵向引导槽213偏离基台210中心的一端侧壁并且用于推动锁块本体231朝向基台210中心的复位弹簧240。

如图1-4所示，尤为重要的，锁块本体231朝向中心触发孔211的一端侧壁设置有倾斜布置并且与触头350形状相适应的倾斜面233，锁块本体231朝向中心触发孔211的一端侧壁还设置有位于倾斜面233上方并且竖直设置的抵触面；当触头350插入至中心触发孔211内并且与锁块本体231的倾斜面233相接触时，触头350将推动锁块本体231沿引导槽213的引导方向向外部滑动，触头350的持续插入并上升至最大位置时，触发杆340的壁部将与锁块本体231的抵触面接触，并且此时，锁块本体231沿基台210的径向向外滑动至最大距离。

如图1-4所示，锁块本体偏离基台210中心的一端部设置于变速箱壳体内腔形状相适应的施压端面234。

如图1-4所示，基台210上还固定设置有沿竖直方向向上延伸并且用于与变速箱壳体内腔定位孔相对接的锁柱214，通过设置锁柱214，可进一步的提高变速箱壳体的锁紧效果；更为优化的，锁定块230上设置有避让锁柱214的避让槽。

更为完善的，如图1所示，机架10上还设置有用于对变速箱壳体进行定心的定心机构40，定心机构40设置有两个并且分置于基台210的一侧，定心机构40包括固定设置于机架10并且竖直方向延伸设置的固定杆410，固定杆410上连接有沿水平方向延伸布置的定心螺杆420，定心螺杆420由三段组成并且依次为朝向基台中心的光杆段、与固定杆410螺纹配合的螺纹段、连接于螺纹段自由端部并且用以向定心螺杆420传递旋转力的驱动段，光杆段用以插入至变速箱壳体的轴承孔内并且通过两个光杆段以确定变速箱壳体的安装角度，避免变速箱壳体装夹过程中，造成偏差。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.变速箱壳体的内嵌入式锁定夹具，其特征在于，其包括机架，机架的上端部活动设置有内嵌锁紧机构，机架的下端部设置有压力触发机构，压力触发机构可向内嵌锁紧机构传递触发力，内嵌锁紧机构可接收压力触发机构的触发力并使得内嵌锁紧机构在初始状态、锁紧状态之间切换，变速箱壳体安装于机架并套设于内嵌锁紧机构，处于锁紧状态下的内嵌锁紧机构可对变速箱壳体锁紧；

机架上开设有位于触发杆上方并且用于触发杆穿过的缺口A；

内嵌锁紧机构包括呈盘状结构的基台，基台的下端面设置有与其共轴线布置并且呈环状结构的旋转凸起，基台的上端面上开设有呈环状结构并且与旋转凸起相匹配的滑槽，旋转凸起的外部固定套接有驱动齿轮，基台的中心处开设有与缺口A共轴线布置并且可接受触头插入的中心触发孔；

基台上滑动连接有若干个沿基台圆周方向均匀间隔分布并且沿基台径向方向滑动的锁定块，锁定块可接收触头的触发力并沿基台径向方向向外伸展，并实现对变速箱壳体的锁定；锁定块与基台之间还设置有推动锁定块向基台中心收缩并实现锁定块由锁紧状态向初始状态切换的复位件；

上述的基台上开设有若干个沿基台圆周方向均匀间隔分布并且沿基台径向延伸设置的引导槽，锁定块与引导槽呈一一对应并且引导槽用以引导锁定块移动，若干个引导槽均与中心触发孔接通，锁定块包括锁块本体、与锁块本体固定连接并且滑动设置于引导槽的支耳，引导槽内安装有一端抵向支耳、另一端抵向引导槽偏离基台中心的一端侧壁并且用于推动锁块本体朝向基台中心的复位弹簧；

锁块本体朝向中心触发孔的一端侧壁设置有倾斜布置并且与触头形状相适应的倾斜面，锁块本体朝向中心触发孔的一端侧壁还设置有位于倾斜面上方并且竖直设置的抵触面；当触头插入至中心触发孔内并且与锁块本体的倾斜面相接触时，触头将推动锁块本体沿引导槽的引导方向向外部滑动，触头的持续插入并上升至最大位置时，触发杆的壁部将与锁块本体的抵触面接触，并且此时，锁块本体沿基台的径向向外滑动至最大距离。

2.根据权利要求1所述的变速箱壳体的内嵌入式锁定夹具，其特征在于，基台上还固定设置有伺服电机，并且伺服电机的输出轴上固定设置有主动齿轮，主动齿轮与驱动齿轮相啮合；由伺服电机经过主动齿轮、驱动齿轮向基台传动旋转力并实现基台定角度偏转。

3.根据权利要求2所述的变速箱壳体的内嵌入式锁定夹具，其特征在于，中心触发孔的直径与触发杆的直径相同，驱动齿轮的最大直径小于基台的直径；变速箱壳体承接于基台的外环与旋转凸起的外环之间。

4.根据权利要求1所述的变速箱壳体的内嵌入式锁定夹具，其特征在于，上述的压力触发机构包括固定设置于机架底部并且竖直向上延伸的引导柱，引导柱上滑动连接有支撑板并且支撑板可沿引导柱的引导方向滑动，机架的底部还设置有气缸并且气缸的活塞杆与支撑板连接，气缸可通过活塞杆向支撑板传递推力并实现支撑板沿导柱的引导方向滑动，支撑板的中心处设置有竖直向上延伸的触发杆，并且触发杆上方的自由端部设置有可向内嵌锁紧机构传递作用力并且呈锥状结构的触头。

5.根据权利要求1或4所述的变速箱壳体的内嵌入式锁定夹具，其特征在于，机架上还设置有用于对变速箱壳体进行定心的定心机构，定心机构设置有两个并且分置于基台的一侧，定心机构包括固定设置于机架并且竖直方向延伸设置的固定杆，固定杆上连接有沿水平方向延伸布置的定心螺杆，定心螺杆由三段组成并且依次为朝向基台中心的光杆段、与固定杆螺纹配合的螺纹段、连接于螺纹段自由端部并且用以向定心螺杆传递旋转力的驱动段，光杆段用以插入至变速箱壳体的轴承孔内并且通过两个光杆段以确定变速箱壳体的安装角度。