CN110159746A

CN110159746A - 换挡装置

Info

Publication number: CN110159746A
Application number: CN201910115357.7A
Authority: CN
Inventors: 森村邦弘
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2018-02-13
Filing date: 2019-02-13
Publication date: 2019-08-23
Anticipated expiration: 2039-02-13
Also published as: US11131381B2; CN110159746B; JP2019137387A; JP7125196B2; US20190249772A1

Abstract

本发明涉及一种换挡装置，在换挡装置中，变换机构使承载件移位，从而使布置有承载件的旋转层变换，并且使与承载件的制动销接合的旋转路径变换。因此，为了使与制动销接合的旋转路径变换，变换机构仅需要使承载件移位，并且因此可以简化变换机构的构型。

Description

换挡装置

技术领域

本发明涉及换挡装置，在该换挡装置中，换挡构件的换挡位置由于换挡构件被移动而变换。

背景技术

美国专利2008/0115613 Al公开了一种致动装置，其中，曲柄盘以可旋转的方式一体地连接至旋转开关，并且其中，曲柄盘中设置有多个曲柄区段。此外，止动螺栓在止动螺栓布置在曲柄区段中的状态下能够相对于曲柄区段进行相对旋转，并且旋转开关的可旋转范围被限定。

在此，在该致动装置中，止动螺栓与每个曲柄区段相对应地设置，并且多个止动螺栓被驱动以使布置有止动螺栓的曲柄区段变换。

发明内容

鉴于以上描述的情况，本发明的目的在于提供一种换挡装置，通过该换挡装置可以简化变换机构的构型。

本发明的第一方面的换挡装置包括：换挡构件，换挡构件的换挡位置由于换挡构件相对于车身侧被移动而变换；多个运动路径，多个运动路径设置在车身侧和换挡构件侧中的一者处；移动部分，移动部分设置在车身侧和换挡构件侧中的另一者处，移动部分在移动部分处于运动路径中的状态下能够相对于运动路径进行相对移动，并且，通过所述移动部分，换挡构件的可移动范围被限定；以及变换机构，变换机构使移动部分相对于车身侧和换挡构件侧中的一者进行相对移位，从而使移动部分所处于的运动路径变换。

在本发明的第一方面的换挡装置中，换挡构件的换挡位置由于换挡构件被移动而变换。此外，多个运动路径设置在车身侧和换挡构件侧中的一者处，移动部分设置在车身侧和换挡构件侧中的另一者处，移动部分在移动部分处于运动路径中的状态下能够相对于运动路径进行相对移动，并且限定了换挡构件的可移动范围。

在此，变换机构使移动部分相对于车身侧和换挡构件侧中的一者进行相对移位，从而使移动部分所处于的运动路径变换。为此，为了使移动部分所处于的运动路径变换，变换机构仅需要使移动部分相对于车身侧和换挡构件侧中的一者进行相对移位，并且因此可以简化变换机构的构型。

本发明的第二方面的换挡装置是本发明的第一方面的换挡装置，其中，换挡构件的可移动范围由于移动部分所处于的运动路径的变换而改变。

在本发明的第二方面的换挡装置中，换挡构件的可移动范围由于移动部分所处于的运动路径的变换而改变。因此，可以使换挡构件的可移动范围改变。

本发明的第三方面的换挡装置是本发明的第一方面的换挡装置，其中，多个运动路径在与换挡构件的运动垂直的方向上排列。

在本发明的第三方面的换挡装置中，多个运动路径在与换挡构件的运动垂直的方向上排列。因此，变换机构可以通过使移动部分相对于车身侧和换挡构件侧中的一者在与换挡构件的运动垂直的方向上进行相对移位来使移动部分所处于的运动路径变换。

本发明的第四方面的换挡装置是本发明的第一方面的换挡装置，其中，换挡构件由于移动部分处于运动路径中而朝向换挡构件的换挡位置被施力。

在本发明的第四方面的换挡装置中，换挡构件由于移动部分处于运动路径中而朝向换挡构件的换挡位置被施力。因此，移动部分可以用于使换挡构件朝向换挡构件的换挡位置被施力。

本发明的第五方面的换挡装置是本发明的第一方面的换挡装置，本发明的第五方面的换挡装置还包括限制部分，限制部分设置在车身侧和换挡构件侧中的一者处，并且换挡构件的运动由于移动部分布置在限制部分中而被限制部分限制。

在本发明的第五方面的换挡装置中，换挡构件的运动由于移动部分布置在设置在车身侧和换挡构件侧中的一者处的限制部分中而被限制。因此，移动部分可以用于限制换挡构件的运动。

附图说明

将基于以下附图对本发明的示例性实施方式进行详细描述，在附图中：

图1为示出了根据本发明的实施方式的换挡装置的从上方观察的立体图；

图2为示出了根据本发明的实施方式的换挡装置的从上方观察的分解立体图；

图3A为示出了当旋钮布置在根据本发明的实施方式的换挡装置中的换挡位置中时制动销与接合管的内周表面接合的位置的展开图；

图3B为示出了根据本发明的实施方式的换挡装置中的接合管的内周表面中的P凹部、R凹部、N凹部和D凹部的布置的展开图；

图4A为示出了在根据本发明的实施方式的换挡装置中的旋钮的换挡位置从“D”位置变换至“P”位置的情况下制动销在接合管的内周表面处的移位的展开图；

图4B为示出了在根据本发明的实施方式的换挡装置中的旋钮的换挡位置从除了“P”位置之外的换挡位置变换至“P”位置的情况下制动销在接合管的内周表面处的移位的展开图；

图5A为示出了当根据本发明的实施方式的换挡装置中的旋钮从“P”位置的旋转被限制时的立体图；

图5B为示出了当根据本发明的实施方式的换挡装置中的旋钮从“P”位置的旋转被允许时的立体图；

图6A为示出了当根据本发明的实施方式的换挡装置中的旋钮的换挡位置已经变换至“D”位置时的立体图；以及

图6B为示出了当根据本发明的实施方式的换挡装置中的旋钮的换挡位置已经变换至“P”位置时的立体图。

具体实施方式

图1为示出了从上方观察的根据本发明的实施方式的换挡装置10的立体图。图2为示出了从上方观察的换挡装置10的分解立体图。将要注意的是，在附图中，箭头“上”指示换挡装置10的向上方向。

根据本实施方式的换挡装置10安装在车辆(机动车)的控制台(附图中未示出)中，并且换挡装置10布置在车辆的前侧部且布置在车辆的驾驶员座椅(附图中未示出)的车辆宽度方向的内侧。换挡装置10的向上方向面向车辆的向上方向。

如图1和图2中示出的，换挡装置10设置有用作车身侧和支承构件的大致长方体的盒状壳体12。壳体12安装在控制台内。壳体12的上侧设置有壳体上部构件12A，并且壳体12的下侧设置有壳体下部构件12B。壳体12通过将壳体上部构件12A和壳体下部构件12B设置在一起而构造。

壳体12的上侧(壳体上部构件12A)上一体地设置有用作接合部分的大致筒形的接合管14。接合管14的轴向方向布置成与上下方向平行。接合管14的内周表面中形成有多个(本实施方式中为16个)大致半筒形的凹入部分14A。多个凹入部分14A在上下方向上延伸并且在接合管14的周向方向上以规则间隔布置。接合管14的内周表面中的凹入部分14A之间形成有大致半筒形的脊状部分14B。多个脊状部分14B在上下方向上延伸并且在接合管14的周向方向上以规则间隔布置。

接合管14的内周表面的上端部部分中形成有用作限制部分的限制层16(参见图3A)。限制层16沿接合管14的整个圆周布置。限制层16的脊状部分14B上一体地设置有大致长方体的限制突出部14C。限制突出部14C在接合管14的径向方向上向内突出。

接合管14的内周表面中的限制层16的下侧上形成有用作运动层的多个(本实施方式中为4个)旋转层18(参见图3A)。旋转层18沿接合管14的整个圆周布置，并且旋转层18从上侧至下侧包括第一层18A、第二层18B、第三层18C和第四层18D。

旋转层18中的每个旋转层中均设置有与以上所描述的那些限制突出部14C相同的多个(本实施方式中为4个)限制突出部14C。限制突出部14C每隔多个(本实施方式中为4个)脊状部分14B进行布置，并且限制突出部14C布置在横跨接合管14的中心轴线的彼此相对的侧部上。旋转层18中的每个旋转层中的限制突出部14C之间设置有用作运动路径的旋转路径20，并且多个(本实施方式中为4个)凹入部分14A布置在旋转路径20中的每个旋转路径中。旋转路径20中的每个旋转路径中的凹入部分14A从一个方向侧(图1中的箭头A的方向等)至另一方向侧(图1中的箭头B的方向等)包括P凹部、R凹部、N凹部和D凹部(参见图3B)。

第二层18B的限制突出部14C布置在第一层18A的限制突出部14C的所述另一方向侧上的一个脊状部分14B处，并且第二层18B的旋转路径20布置在第一层18A的旋转路径20的所述另一方向侧上的一个凹入部分14A处。第三层18C的限制突出部14C布置在第二层18B的限制突出部14C的所述另一方向侧上的一个脊状部分14B处，并且第三层18C的旋转路径20布置在第二层18B的旋转路径20的所述另一方向侧上的一个凹入部分14A处。第四层18D的限制突出部14C布置在第三层18C的限制突出部14C的所述另一方向侧上的一个脊状部分14B处(第一层18A的限制突出部14C的所述一个方向侧上的一个脊状部分14B处)，并且第四层18D的旋转路径20布置在第三层18C的旋转路径20的所述另一方向侧上的一个凹入部分14A处(第一层18A的旋转路径20的所述一个方向侧上的一个凹入部分14A处)。因此，P凹部、R凹部、N凹部和D凹部设置在凹入部分14A中的每个凹入部分中的第一层18A、第二层18B、

第三层18C和第四层18D中。

接合管14的上侧上支承有用作换挡构件(操作构件)的大致呈有底筒形的旋钮22，并且旋钮22的内部向下敞开。旋钮22与接合管14同轴地布置，并且旋钮22能够绕其轴线旋转(运动)。旋钮22从控制台突出至车厢内并且可以由车辆的乘员沿所述一个方向和所述另一方向旋转地操作。通过使旋钮22从所述一个方向侧向所述另一方向侧旋转，旋钮22可以按照以下顺序布置在用作换挡位置的“P”位置(停车位置，第一换挡位置)、“R”位置(倒车位置)、“N”位置(空挡位置，第二换挡位置)和“D”位置(驱动位置)中。

接合管14内同轴地设置有用作移位构件的盘形承载件24。承载件24能够绕其轴线旋转(运动)并且能够在上下方向上移位。旋钮22连接至承载件24，并且承载件24能够与旋钮22一体地旋转，并且承载件24能够相对于旋钮22在上下方向上移位。此外，承载件24由于在上下方向上移位而可以布置在接合管14的内周表面的限制层16和旋转层18(第一层18A至第四层18D)中(布置在限制层16和旋转层18中的上下方向的位置中)。

承载件24上设置有用作移动部分的一对大致柱形的制动销26。这对制动销26布置在横跨承载件24的中心轴线的彼此相对的侧部上。制动销26的轴向方向布置成与承载件24的径向方向平行。制动销26的远端端部表面(在承载件24的径向方向上的外侧上的表面)凸出地弯曲。制动销26能够在承载件24的径向方向上移动，并且制动销26能够与承载件24一体地旋转和在上下方向上移位。制动销26在承载件24的径向方向上向外被施力，并且制动销26由于被施力而在制动销26的远端端部表面处与壳体12的接合管14的内周表面接合(形成抵接接触)。接合管14内的限制突出部14C可以与制动销26相干涉。当限制突出部14C与制动销26相干涉而使得制动销26的旋转被限制时，承载件24的旋转被限制并且旋钮22的旋转被限制。

承载件24布置在接合管14的内周表面的旋转层18(第一层18A至第四层18D中的任一者)中，制动销26能够在旋转层18(限制突出部14C之间)的旋转路径20中旋转，制动销26由于被施力而与作为旋转路径20的凹入部分14A的P凹部、R凹部、N凹部和D凹部接合，并且旋钮22布置在“P”位置、“R”位置、“N”位置和“D”位置中。当旋钮22布置在换挡位置之间时，由于制动销26被施力，从旋转路径20的脊状部分14B侧至凹入部分14A侧的施力作用在承载件24上，并且从换挡位置之间朝向换挡位置的施力作用在旋钮22上。当承载件24布置在接合管14的内周表面的限制层16中时，制动销26从凹入部分14A沿所述一个方向和所述另一方向的旋转受到限制突出部14C的限制，并且承载件24和旋钮22的沿所述一个方向和所述另一方向的旋转被限制。

变换机构28连接至承载件24。

变换机构28设置有用作变换构件的大致杆形的升降器30。升降器30同轴地布置在接合管14内，并且升降器30绕接合管14的轴线的旋转和升降器30在接合管14的径向方向上的运动被限制。升降器30的上端部部分连接至承载件24的内周部分。升降器30能够与承载件24在上下方向上一体地移位，并且升降器30允许承载件24在承载件24在径向方向上的运动被限制的状态下旋转。升降器30的除了上端部部分之外的部分上同轴地设置有齿条30A，并且齿条30A以齿条30A能够在上下方向上移位的方式插入壳体12中。

升降器齿轮32与齿条30A啮合。升降器齿轮32以与用作驱动装置的马达34的输出轴同轴且能够与该输出轴一体地旋转的方式被支承在该输出轴上。马达34固定在壳体12内。升降器齿轮32的旋转和升降器30在上下方向上的移位被限制，并且当马达34被驱动以使得马达34的输出轴旋转时，升降器齿轮32旋转以使得升降器30和承载件24(包括制动销26)在上下方向上移位。

壳体12内固定有用作检测装置的基板36。基板36在接合管14与升降器齿轮32之间垂直于所述上下方向布置，并且升降器30的齿条30A以齿条30A能够在上下方向上移位的方式延伸穿过基板36。基板36可以通过检测升降器30在上下方向上的移位位置来检测承载件24在上下方向上的移位位置(基板36也可以直接检测承载件24在上下方向上的移位位置)。因此，检测到承载件24在接合管14的内周表面的限制层16和旋转层18(第一层18A至第四层18D)上的布置。此外，基板36通过检测承载件24的旋转位置来检测旋钮22的旋转位置(基板36也可以直接检测旋钮22的旋转位置)。因此，检测到制动销26与作为旋转层18的旋转路径20的凹入部分14A的P凹部、R凹部、N凹部和D凹部的接合，并且检测到旋钮22在“P”位置、“R”位置、“N”位置和“D”位置中的布置。

基板36电连接至车辆的控制装置38。变换机构28的马达34和车辆的发动机40电连接至控制装置38。用作车辆的变速器的自动变速器42电连接至控制装置38。当旋钮22已经布置在“P”位置、“R”位置、“N”位置和“D”位置中时(当基板36已经检测到旋钮22位于“P”位置、“R”位置、“N”位置和“D”位置中时)，自动变速器42的换挡挡位通过控制装置38的控制而变换为与旋钮22的换挡位置相对应的“P”挡位(停车挡位)、“R”挡位(倒车挡位)、“N”挡位(空挡挡位)和“D”挡位(驱动挡位)。用作操作构件的制动器44电连接至控制装置38。当乘员操作制动器44时，车辆被制动。用作操作构件的开关46电连接至控制装置38。开关46可以由乘员操作成用于限制和操作成用于取消。

接下来，将对本实施方式的操作进行描述。

在具有以上构型的换挡装置10中，承载件24布置在壳体12的接合管14的内周表面的旋转层18(第一层18A至第四层18D中的任一者)中，承载件24的制动销26由于被施力而与旋转层18的旋转路径20接合，制动销26能够在旋转路径20中(在接合管14内的限制突出部14C之间)旋转，并且限定了承载件24和旋钮22的可旋转范围。

当旋钮22旋转地操作成使得承载件24旋转时，制动销26由于被施力而与作为旋转路径20的凹入部分14A的P凹部、R凹部、N凹部和D凹部发生接合，并且旋钮22布置在“P”位置、“R”位置、“N”位置和“D”位置中(参见图5B、图6A和图6B)。当旋钮22在换挡位置之间旋转地操作时，承载件24旋转并且制动销26越过旋转路径20的脊状部分14B，因此，由于制动销26被施力而使旋转阻力作用在旋钮22上，随后旋转助力和适度的触感(feel)作用于旋钮22的旋转操作。

在旋钮22布置在“P”位置中时，在制动器44未被操作的情况下，变换机构28中的马达34通过控制装置38的控制而被驱动，以使得承载件24通过升降器齿轮32和升降器30而向上移位，由此承载件24布置在接合管14的内周表面的限制层16中，并且制动销26与限制层16的凹入部分14A发生接合(参见图5A)。因此，制动销26沿所述另一方向的旋转受到限制突出部14C的限制，并且承载件24沿所述另一方向的旋转被限制，由此旋钮22沿所述另一方向的旋转被限制，并且旋钮22的换挡位置从“P”位置的变换被限制(锁定)。

另一方面，在旋钮22布置在“P”位置中时，在制动器44已经被操作的情况下，变换机构28中的马达34通过控制装置38的控制而被驱动，以使得承载件24通过升降器齿轮32和升降器30而向下移位，由此承载件24布置在旋转层18(第一层18A至第四层18D中的任一者)中，并且制动销26与旋转路径20的P凹部发生接合(参见图5B)。为此，允许制动销26沿所述另一方向旋转，并且允许承载件24沿所述另一方向旋转，由此，允许旋钮22沿所述另一方向旋转，并且允许(解锁)旋钮22的换挡位置从“P”位置进行变换。

在旋钮22布置在“N”位置中时，在开关46已经被操作成用于限制的情况下，变换机构28中的马达34通过控制装置38的控制而被驱动，以使得承载件24通过升降器齿轮32和升降器30而向上移位，由此承载件24布置在限制层16中，并且制动销26与限制层16的凹入部分14A发生接合。因此，制动销26沿所述一个方向和所述另一方向的旋转受到限制突出部14C的限制，并且承载件24沿所述一个方向和所述另一方向的旋转被限制，由此旋钮22沿所述一个方向和所述另一方向的旋转被限制，并且旋钮22的换挡位置从“N”位置的变换被限制。

另一方面，在旋钮22布置在“N”位置中时，在开关46已经被操作成用于取消的情况下，变换机构28中的马达34通过控制装置38的控制而被驱动，以使得承载件24通过升降器齿轮32和升降器30而向下移位，由此承载件24布置在旋转层18(第一层18A至第四层18D中的任一者)中，并且制动销26与旋转路径20的N凹部发生接合。因此，允许制动销26沿所述一个方向和所述另一方向旋转，并且允许承载件24沿所述一个方向和所述另一方向旋转，由此允许旋钮22沿所述一个方向和所述另一方向旋转，并且允许旋钮22的换挡位置从“N”位置进行变换。

此外，在旋钮22布置在除了“P”位置之外的换挡位置(例如，“D”位置)时，在发动机40已经被关闭(预定场合)的情况下(参见图6A)，自动变速器42的换挡挡位通过控制装置38的控制而从除了“P”挡位之外的换挡挡位(例如，“D”挡位)自动变换至“P”挡位。

在旋钮22布置在除了“P”位置之外的换挡位置时，在发动机40已经被关闭的情况下，变换机构28中的马达34通过控制装置38的控制而被驱动，以使得承载件24通过升降器齿轮32和升降器30而向上或向下移位，由此布置有承载件24的旋转层18发生变换，并且制动销26与旋转路径20的P凹部发生接合(参见图4A、图4B和图6B)。因此，旋钮22的换挡位置从除了“P”位置之外的换挡位置变换至“P”位置，并且与自动变速器42的换挡挡位相对应。

在此，如以上所描述的，变换机构28使承载件24在上下方向上移位，由此布置有承载件24的旋转层18发生变换，并且与承载件24的制动销26接合的旋转路径20发生变换。因此，为了使与制动销26接合的旋转路径20变换，变换机构28仅需使承载件24移位，并且因此可以将变换机构28构造为设置有一个马达34(驱动装置)并且可以简化变换机构28的构型。

此外，变换机构28使承载件24在上下方向上移位，从而使与制动销26接合的旋转路径20变换，由此使旋钮22的可旋转范围改变并且使旋钮22的换挡位置从除了“P”位置之外的换挡位置变换(返回)至“P”位置。为此，可以使旋钮22的可旋转范围改变并且可以使旋钮22的换挡位置从除了“P”位置之外的换挡位置变换至“P”位置。此外，旋钮22的换挡位置可以返回至“P”位置而无需使旋钮22从除了“P”位置之外的换挡位置旋转至“P”位置，并且可以例如防止旋钮22的换挡位置由于旋钮22的旋转受到外部因素的限制而不能返回至“P”位置。

此外，多个旋转层18在旋钮22的旋转轴线的方向(上下方向，与旋转方向垂直的方向)上排列，并且旋转层18的旋转路径20在旋钮22的旋转轴线的方向上排列。为此，变换机构28可以通过使承载件24在旋钮22的旋转轴线的方向上移位来使与制动销26接合的旋转路径20变换，并且因此可以使与制动销26接合的旋转路径20容易地变换。

此外，制动销26被施力成使得承载件24从旋转路径20的脊状部分14B侧向凹入部分14A侧被施力，由此旋钮22朝向其换挡位置被施力。因此，制动销26可以用于使旋钮22朝向旋钮22的换挡位置被施力，可以消除使用与制动销26独立的构件来使旋钮22朝向旋钮22的换挡位置被施力的需要，并且可以简化换挡装置10的构型。

此外，如以上所描述的，变换机构28使承载件24布置在限制层16中，使得制动销26与限制层16的凹入部分14A发生接合，由此限制制动销26的旋转并限制旋钮22的旋转。为此，制动销26可以用于限制旋钮22的旋转，可以消除使用与制动销26独立的构件来限制旋钮22的旋转的需要，并且可以简化换挡装置10的构型。

在本实施方式中，换挡装置10以下述方式构造：当旋钮22布置在“P”位置和“N”位置中时，变换机构28使承载件24布置在限制层16中，使得旋钮22的旋转被限制。然而，换挡装置10也可以以下述方式构造：当旋钮22布置在除了“P”位置和“N”位置之外的换挡位置时，变换机构28使承载件24布置在限制层16中，使得旋钮22的旋转被限制。

此外，在本实施方式中，换挡装置10还可以以下述方式构造：当发动机40在制动器44被操作的状态下或在制动器44未被操作的状态下被关闭时，变换机构28使承载件24布置在限制层16中，使得旋钮22的旋转被限制。

此外，在本实施方式中，变换机构28使布置有承载件24的旋转层18变换，由此制动销26与作为凹入部分14A的P凹部发生接合，并且旋钮22的换挡位置变换至“P”位置。然而，换挡装置10还可以构造成使得当变换机构28使布置有承载件24的旋转层18变换时，制动销26与除了P凹部之外的凹入部分14A(例如，N凹部)发生接合，并且旋钮22的换挡位置变换至除了“P”位置之外的换挡位置(例如，“N”位置)。

此外，在本实施方式中，换挡装置10以下述方式构造：旋转路径20在旋钮22的旋转轴线的方向上排列成使得变换机构28使制动销26在旋钮22的旋转轴线的方向上移位，从而使与制动销26接合的旋转路径20变换。然而，换挡装置10也可以以下述方式构造：旋转路径20在旋钮22的旋转的径向方向上排列成使得变换机构28使制动销26在旋钮22的旋转的径向方向上移位，从而使与制动销26接合的旋转路径20变换。

此外，在本实施方式中，接合管14设置在壳体12侧，并且制动销26设置在旋钮22侧。然而，制动销26也可以设置在壳体12侧，并且接合管14也可以设置在旋钮22侧。

此外，在本实施方式中，换挡装置10以下述方式构造：变换机构28使制动销26移位，从而使与制动销26接合的旋转路径20变换。然而，换挡装置10也可以以下述方式构造：变换机构28使接合管14移位，从而使与制动销26接合的旋转路径20变换。

此外，在本实施方式中，旋钮22(换挡构件)旋转。然而，换挡构件也可以枢转或滑动。

此外，在本实施方式中，换挡装置10安装在控制台中。然而，换挡装置10也可以安装在仪表板或柱盖中。

Claims

1.一种换挡装置，包括：

换挡构件，所述换挡构件的换挡位置由于所述换挡构件相对于车身侧被移动而变换；

多个运动路径，所述多个运动路径设置在所述车身侧和所述换挡构件侧中的一者处；

移动部分，所述移动部分设置在所述车身侧和所述换挡构件侧中的另一者处，在该移动部分处于所述运动路径中的状态下能够相对于所述运动路径进行相对移动，并且对所述换挡构件的可移动范围进行限定；以及

变换机构，所述变换机构使所述移动部分相对于所述车身侧和所述换挡构件侧中的所述一者进行相对移位，从而变换所述移动部分所处于的所述运动路径。

2.根据权利要求1所述的换挡装置，其中，所述换挡构件的所述可移动范围由于所述移动部分所处于的所述运动路径的变换而变换。

3.根据权利要求1所述的换挡装置，其中，所述多个运动路径在与所述换挡构件的运动垂直的方向上排列。

4.根据权利要求1所述的换挡装置，其中，所述换挡构件由于所述移动部分处于所述运动路径中而被朝向该换挡构件的换挡位置施力。

5.根据权利要求1所述的换挡装置，还包括限制部分，所述限制部分设置在所述车身侧和所述换挡构件侧中的所述一者处，并且设置有所述移动部分从而限制所述换挡构件的运动。