CN110155226A - 鞍乘型车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种鞍乘型车辆，用简单的结构遮挡燃料接收器的排泄管，从而提高外观性。该鞍乘型车辆具有：燃料箱(40)，其支承于车身框架(F)；供油口，其设置在燃料箱(40)的上表面上；箱罩(45)，其覆盖燃料箱(40)的上表面；以及燃料接收器(65)，其接收从供油口溢出的燃料，其中，该鞍乘型车辆具有护罩(52)，该护罩(52)覆盖燃料箱(40)的侧面，燃料接收器(65)配置于供油口的周围且箱罩(45)的下方，燃料接收器(65)具有排泄管(101)，该排泄管(101)使燃料向下方排出，排泄管(101)穿过箱罩(45)与护罩(52)之间。

Description

鞍乘型车辆
技术领域
本发明涉及鞍乘型车辆。
背景技术
以往，已知有在鞍乘型车辆中具有：燃料接收器，其配置于燃料箱；排泄管(燃料管)，其设置于燃料接收器；以及箱罩，其覆盖燃料箱和排泄管(例如，参照专利文献1)。在专利文献1中，排泄管的上部被箱罩遮挡，排泄管的下部被位于燃料箱的下方的护罩遮挡。
专利文献1：日本特开2009-161017号公报
另外，在鞍乘型车辆中，期望能够用简单的结构遮挡燃料接收器的排泄管，从而提高外观性。
发明内容
本发明正是鉴于上述情况而完成的，其目的在于能够在鞍乘型车辆中，用简单的结构来遮挡燃料接收器的排泄管，从而提高外观性。
本发明是一种鞍乘型车辆，其具有：燃料箱(40)，其支承于车身框架(F)；供油口(63)，其设置在所述燃料箱(40)的上表面上；箱罩(45)，其覆盖所述燃料箱(40)的所述上表面；以及燃料接收器(65)，其接收从所述供油口(63)溢出的燃料，该鞍乘型车辆的特征在于，该鞍乘型车辆具有护罩(52)，其覆盖所述燃料箱(40)的侧面，所述燃料接收器(65)配置于所述供油口(63)的周围且所述箱罩(45)的下方，所述燃料接收器(65)具有排泄管(101)，该排泄管(101)使燃料向下方排出，所述排泄管(101)穿过所述箱罩(45)与所述护罩(52)之间。
此外，在上述发明中，也可以是，所述箱罩(45)具有重叠部(45c)，该重叠部(45c)被所述护罩(52)从车身外侧覆盖，所述排泄管(101)贯穿开口(114)而穿过所述箱罩(45)与所述护罩(52)之间，该开口(114)设置在所述重叠部(45c)上。
此外，在上述发明中，也可以是，所述排泄管(101)的排出口(101b)配置在所述箱罩(45)与所述护罩(52)之间。
并且，在上述发明中，也可以是，所述箱罩(45)具有引导部(115)，该引导部(115)向所述护罩(52)侧延伸，所述引导部(115)从下方与所述排出口(101b)重叠。
此外，在上述发明中，也可以是，所述护罩(52)具有突条(117)，该突条(117)向车身内侧延伸，所述突条(117)位于所述排泄管(101)的下方。
此外，在上述发明中，也可以是，所述引导部(115)的外端部(118a)位于比所述突条(117)的内缘部(117a)靠车宽方向外侧的位置。
此外，在上述发明中，也可以是，所述箱罩(45)与所述燃料箱(40)的前端部一起被紧固于撑条部(73)，该撑条部(73)固定于所述车身框架(F)，该所述箱罩(45)的后端部被乘员用座椅(13)从上方覆盖。
此外，在上述发明中，也可以是，所述燃料接收器(65)的前端部固定于所述燃料箱(40)的上表面，所述燃料接收器(65)的后端部夹在所述箱罩(45)与所述燃料箱(40)的上表面之间。
此外，在上述发明中，也可以是，在所述燃料箱(40)中，上半体(67)与下半体(68)在向所述燃料箱(40)的外侧突出的凸缘部(71)处被接合，所述排泄管(101)配置于所述凸缘部(71)的上方。
根据本发明的鞍乘型车辆，鞍乘型车辆具有：燃料箱，其支承于车身框架；供油口，其设置在燃料箱的上表面上；箱罩，其覆盖燃料箱的上表面；燃料接收器，其接收从供油口溢出的燃料；以及护罩，其覆盖燃料箱的侧面，燃料接收器配置于供油口的周围且箱罩的下方，燃料接收器具有排泄管，该排泄管使燃料向下方排出，排泄管通过箱罩与护罩之间。
根据该结构，能够在覆盖燃料箱的上表面的箱罩与覆盖燃料箱的侧面的护罩之间隐藏燃料接收器的排泄管。因此，能够用简单的结构遮挡排泄管，从而提高外观性。
此外，在上述发明中，也可以是，箱罩具有重叠部，该重叠部被护罩从车身外方覆盖，排泄管贯穿开口而穿过箱罩与护罩之间，该开口设置在重叠部上。根据该结构，能够利用设置在重叠部上的开口对排泄管进行保持和定位。
此外，在上述发明中，也可以是，排泄管的排出口配置在箱罩与护罩之间。根据该结构，能够将排泄管的排出口隐藏在箱罩与护罩之间，外观性较好。此外，由于能够将排泄管直到排出口为止都收纳在箱罩与护罩之间，所以能够缩短排泄管。
并且，在上述发明中，也可以是，箱罩具有引导部，该引导部向护罩的一侧延伸，引导部从下方与排出口重叠。根据该结构，能够利用箱罩的引导部将从排出口排出的燃料引导至护罩侧，从而能够调整被排出的燃料的流动。
此外，在上述发明中，也可以是，护罩具有突条，突条位于排泄管的下方。根据该结构，能够利用突条对护罩进行加强，并且能够利用突条引导从排出口排出的燃料。
此外，在上述发明中，也可以是，引导部的外端部位于比突条的内缘部靠车宽方向外侧的位置。根据该结构，能够利用护罩的突条高效地接收从箱罩引导部向下方流动的燃料，能够利用突条引导燃料的排出。
此外，在上述发明中，也可以是，箱罩与燃料箱的前端部一起紧固于撑条部，该撑条部将固定于车身框架，该箱罩的后端部被乘员用座位从上方覆盖。根据该结构，能够利用燃料箱的撑条部和座椅以简单的结构对箱罩进行固定。
此外，在上述发明中，也可以是，燃料接收器的前端部固定于燃料箱的上表面，燃料接收器的后端部夹在箱罩与燃料箱的上表面之间。根据该结构，能够将燃料接收器以简单的结构固定于燃料箱。
此外，在上述发明中，也可以是，在燃料箱中，上半体与下半体在向燃料箱的外侧突出的凸缘部处被接合，排泄管配置于凸缘部的上方。根据该结构，能够利用燃料箱的凸缘部从下方遮挡排泄管。此外，由于凸缘部不会成为排泄管的配置的障碍，所以能够高效率地配置排泄管。
附图说明
图1是本发明实施方式的自动二轮车的主要部分的左侧视图。
图2是卸下车身罩的一部分或座椅等后的状态的左侧视图。
图3是示出配置于燃料箱的后方且座椅的下方的部件的立体图。
图4是从上方观察到的燃料箱的前部的安装状态的俯视图。
图5是燃料箱的左侧视图。
图6是沿图1的VI-VI的剖视图。
图7是从上方观察到的燃料箱的后部的安装状态的俯视图。
图8是示出燃料箱的后部的安装状态的左侧视图。
图9是示出在燃料箱上安装有箱罩的状态的左侧视图。
图10是从上方观察到的在燃料箱上安装有箱罩的状态的俯视图。
图11是从下方侧观察到的箱罩的俯视图。
图12是在安装有护罩的状态下从上方观察到的燃料箱的周边部的俯视图。
标号说明
1：自动二轮车(鞍乘型车辆)；13：座椅；40：燃料箱；45：箱罩；45c：箱罩侧面部(重叠部)；52：护罩；63：供油口；65：燃料接收器；67：上半体；68：下半体；71：凸缘部；73：前侧箱固定部(撑条部)；101：排泄管；101b：排出口；102：后方延伸部(后端部)；114：开口；115：引导部；117：突条；117a：内缘部；118a：外端部；F：车身框架。
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的实施方式。另外，在说明中，只要没有特别进行说明，前后左右和上下这样的方向的记载与相对于车身的方向相同。此外，各附图所示的标号FR表示车身前方，标号UP表示车身上方，标号LH表示车身左方。
图1是本发明实施方式的自动二轮车1的主要部分的左侧视图。图2是卸下车身罩的一部分或座椅13等的状态下的左侧视图。另外，在图1和图2中，对于左右设置有一对的部件，包含标号在内仅示出了左侧的部件。
自动二轮车1是如下车辆：在车身框架F上支承有作为动力单元的发动机10，对前轮2以使之能够转向的方式进行支承的转向系统11以能够转向的方式支承于车身框架F的前端，对后轮3进行支承的摆动臂12设置于车身框架F的后部侧。自动二轮车1是供驾驶者以骑乘的方式落座的座椅13被设置于车身框架F的后部的上方的鞍乘型车辆。
车身框架F具有前立管14、左右一对的主车架15、15、下车架16、左右成一对的中央车架17、17、左右成一对的座椅架18、18、左右一对的副车架19、19和结点板20。
前立管14设置于车身框架F的前端，位于车宽的中央。
主车架15、15从前立管14起向前上后下地向后方延伸。主车架15、15具有横梁15a，该横梁15a在车宽方向上连结主车架15、15的后部。
下车架16在前立管14处从主车架15、15的下方的位置起向后下方延伸。
中央车架17、17从主车架15、15的后端部起向下方延伸。
座椅架18、18从主车架15、15的横梁15a起向后方延伸。
副车架19、19从座椅架18、18的下部起向后上方延伸，并与座椅架18、18的后部连接。
结点板20具有：侧面结点板20a，其将主车架15、15的前端部与下车架16的前端部在上下方向上连结；以及上表面结点板20b，其将主车架15、15的前端部在车宽方向(左右方向)上连结。
转向系统11具有：转向轴(未图示)，其轴支承于前立管14；上横梁21，其固定于该转向轴的上端；底梁22，其固定于上述转向轴的下端；左右成一对的前叉23、23，它们支承于上横梁21和底梁22；以及转向用的把手24，其固定于上横梁21。
前轮2轴支承于前叉23、23的下端部。从上方覆盖前轮2的前挡泥板25支承于底梁22。
左右的中央车架17、17由枢轴26在车宽方向上连结。
摆动臂12的前端部被枢轴26轴支承。在摆动臂12与车身框架F之间悬挂架设有后悬架27。后轮3轴支承于摆动臂12的后端部。
自动二轮车1是由前叉23和后悬架27构成的、悬架所能够实现的行程量较大，适合起伏地形的行驶的起伏地形行驶车辆。
发动机10在主车架15、15的下方配置于下车架16与中央车架17、17之间。
发动机10具有：曲轴箱30，其收纳曲轴(未图示)；以及气缸部31，其从曲轴箱30的前部的上表面起向上方延伸。
气缸部31具有气缸体31a、气缸盖31b和盖罩31c。
在曲轴箱30的后部收纳有变速器。发动机10的驱动力经由架设在上述变速器的输出轴32与后轮3之间的驱动链33而传递到后轮3。
发动机10的排气管34从气缸盖31b的前表面引出，向后方延伸。在排气管34的后端连接有消声器35。
发动机10的进气系统36设置于曲轴箱30的后部的上方且气缸部31的后方。进气系统36具有：空气净化器箱37，其使外部气体进入并对其进行净化；以及节气门体38，其调整向气缸部31供给的空气量。
在从车辆的侧面观察时，节气门体38在座椅架18、18的下方设置在气缸部31与空气净化器箱37之间，并与气缸盖31b的后表面连接。
座椅13载置在座椅架18、18的上表面上，并被座椅架18、18支承。
燃料箱40的下部配置在左右的主车架15、15之间，上部位于主车架15、15的上方。燃料箱40的后部位于座椅架18、18的前端部的上方。
在从车辆的侧面观察时，燃料箱40配置于座椅13与前立管14之间，并被车身框架F支承。
图3是示出配置于燃料箱40的后方且座椅13的下方的部件的立体图。在图3中，卸下了座椅13。
如图2和图3所示，空气净化器箱37在座椅架18、18的下方设置在中央车架17、17与副车架19、19之间。空气净化器箱37的进气口37a从左右的座椅架18、18之间向上方开口。
箱状的电池41(电气组件)在前后方向上位于空气净化器箱37与副车架19、19之间，并且配置于左右的座椅架18、18之间，位于座椅13的下方。
参照图1和图2，作为覆盖车身的车身罩，自动二轮车1具有：箱罩45，其从上方覆盖燃料箱40；左右一对的侧罩46、46，它们从侧方覆盖车身的前部侧；左右一对的罩47、47，它们安装于侧罩46、46的下部；左右一对的后侧罩48、48，它们覆盖座椅13的后部的下方部分；以及前罩49，其从前方覆盖前立管14。
详细而言，各侧罩46一体地具有：侧罩前部50，其从侧方覆盖车身框架F的前端部和燃料箱40；以及侧罩后部51，其在座椅13的下方从侧方覆盖座椅架18。
侧罩前部50一体地具有：前后延伸部50a，其在从车辆的侧面观察时从座椅13与主车架15之间向前方延伸至前立管14；以及下方延伸部50b，其从前后延伸部50a的前端部起向下方延伸。
各罩47从侧罩前部50的下方延伸部50b的下部的后缘起向后上方延伸并与前后延伸部50a的后部的下缘连结，将下方延伸部50b与前后延伸部50a连接。
侧罩前部50和罩47构成护罩52，该护罩52从侧方覆盖车身的前部。护罩52在燃料箱40的侧方设置有左右一对。
详细而言，护罩52的前后延伸部50a从侧方覆盖前立管14的下部、下车架16的上端部、结点板20、主车架15的前端部和燃料箱40。护罩52的下方延伸部50b从侧方覆盖下车架16的上部和结点板20的下部。
在从车辆的侧面观察时，护罩52的罩47从侧方覆盖主车架15与气缸部31之间的空间、主车架15和燃料箱40的后部的下部。
护罩52具有在车宽方向上贯穿护罩52的侧面开口52a。侧面开口52a由前后延伸部50a的下缘、下方延伸部50b的上部的后缘和罩47的上缘形成。侧面开口52a位于下车架16的后方，从侧方与主车架15和燃料箱40的前部的下部重叠。
图4是从上方观察到的燃料箱40的前部的安装状态的俯视图。在图4中，卸下了车身罩的一部分和座椅13等。图5是燃料箱40的左侧视图。
燃料箱40具有：箱状的箱主体60；前部撑条61，其从箱主体60的前端部起向前方延伸；以及后部撑条62(撑条)，其从箱主体60的后端部起向后方延伸。
燃料箱40经由前部撑条61和后部撑条62而支承于车身框架F。
在箱主体60的上表面60a的前部设置有作为燃料的注入口的供油口63。供油口63设置于箱主体60的车宽方向上的中央部。供油口63是从上表面60a起向上方延伸的圆筒状。供油口63被安装在供油口63上的箱盖64封闭。
在箱主体60的上表面60a上的供油口63的周围安装有燃料接收器65，该燃料接收器65接收从供油口63溢出的燃料。
图6是图1的VI-VI剖视图。
参照图2至图6，箱主体60被分割为构成箱主体60的上侧部分的上半体67和构成箱主体60的下侧部分的下半体68。箱主体60通过将上半体67与下半体68接合而形成为罐状。
上半体67形成为下表面向下方开口的箱状。在上半体67的下表面上的开口的周缘部上遍及整周设置有向箱主体60的外侧延伸的上凸缘67a。
下半体68形成为上表面向上方开口的箱状。在下半体68的上表面的开口的周缘部上遍及整周设置有向箱主体60的外侧延伸的下凸缘68a。
箱主体60通过使上凸缘67a与下凸缘68a抵接并接合，形成为罐状。
箱主体60具有：罐状的燃料贮存部70，其能够在内部贮存燃料；以及板状的凸缘部71，其由上凸缘67a和下凸缘68a构成。凸缘部71从燃料贮存部70的左右的侧面、前表面和后表面向外侧突出。
燃料箱40设置成使下半体68的一部分位于左右的主车架15、15之间，凸缘部71位于主车架15、15的上方。在从车辆的侧面观察时，凸缘部71以比主车架15、15平缓的倾斜度前上后下地向后方延伸。
供油口63设置在上半体67的上表面上，燃料接收器65安装在上半体67上。
在上半体67的前部的左右侧面67b、67b上设置有侧罩安装部72、72。侧罩46、46的上部通过侧罩固定螺栓46a、46a(图1)紧固于侧罩安装部72、72，该侧罩固定螺栓46a、46a从车宽方向外侧贯穿插入于侧罩46、46。
在从车辆的侧面观察时，上半体67的上表面(箱主体60的上表面60a)的后部前上后下地形成，在该部分上设置有座椅卡定部74(图1)，该座椅卡定部74使座椅13的前端部的下表面卡定。通过与座椅卡定部74卡合，座椅13的前端部被固定于燃料箱40。
参照图2、图4和图5，燃料箱40的前部撑条61具有：上板部61a，其从上半体67的前表面67c起向前方延伸；以及下板部61b，其从下半体68的前表面起向前上方延伸。
前部撑条61的上板部61a具有：接合部66a，其与前表面67c接合；固定部66b，其从接合部66a的下端起沿着上表面结点板20b前上后下地延伸；以及燃料接收器卡定部66c，其从接合部66a的上端起向上半体67的上方突出。
前部撑条61的下板部61b从下半体68的前表面起向前上方延伸，并与上板部61a的固定部66b的下表面结合。
车身框架F的上表面结点板20b具有供前部撑条61进行固定的前侧箱固定部73(撑条部)。
前部撑条61被箱固定件75固定于前侧箱固定部73，该箱固定件75从上方贯穿插入到前部撑条61的固定部66b。箱固定件75例如为螺栓。
如图6所示，在下半体68的前部的下表面上设置有泵安装开口部76。向发动机10侧送出燃料的燃料泵77从泵安装开口部76插入到燃料贮存部70内，并安装在泵安装开口部76上。
图7是从上方观察到的燃料箱40的后部的安装状态的俯视图。图8是示出燃料箱40的后部的安装状态的左侧视图。在图7和图8中，卸下了车身罩。
在左右的座椅架18、18的前部的上表面上分别设定有后侧箱固定部78、78，在该后侧箱固定部78、78上固定燃料箱40的后部撑条62。后侧箱固定部78、78从座椅架18、18的上表面起向上方立起设置。
箱固定件79、79将后部撑条62固定于后侧箱固定部78、78，该箱固定件79、79紧固于后侧箱固定部78、78的上表面。箱固定件79、79例如为螺栓。
在下半体68的后端部上设置有平面部68b，该平面部68b与该后端部的周围的下凸缘68a处于同一平面。平面部68b是将下半体68的后端部的左右的下凸缘68a在车宽方向上连接的平坦面。平面部68b是与下凸缘68a共面但未与上凸缘67a接合的部分。
在燃料贮存部70的后端部上设置有后端燃料贮存部70a(燃料贮存部的后端部)，该后端燃料贮存部70a(燃料贮存部的后端部)形成在下半体68的平面部68b与上半体67的后端部之间。在后端燃料贮存部70a中，在上半体67的上表面与下半体68的平面部68b之间的空间中贮存燃料。
后部撑条62具有：上侧撑条部81，其从燃料贮存部70的后端部的上表面起向后方延伸；以及下侧撑条部82，其从燃料贮存部70的后端部的下表面起向后方延伸。
上侧撑条部81和下侧撑条部82在燃料贮存部70的后方的位置处彼此结合。
在从车辆的侧面观察时，下侧撑条部82形成为沿着下凸缘68a前上后下地笔直延伸的板状。
下侧撑条部82形成为V字状，并一体地具有：左右一对的下臂部83、83，它们从燃料贮存部70的下表面起向后方延伸；以及连结部84，其将下臂部83、83的基端部83a、83a在左右方向上连结。
连结部84相当于V字形状的底部，在左右下臂部83、83之间形成有相当于V字形状的谷部的下侧切口部85。
下侧撑条部82大致整周地具有从周缘起向下方延伸的周缘突条86。下侧撑条部82的刚性由于周缘突条86而增加。
详细而言，通过利用焊接将下臂部83、83的基端部83a、83a和连结部84接合在下半体68的平面部68b的下表面上，而将下侧撑条部82与下半体68结合在一起。即，下侧撑条部82的基端部与后端燃料贮存部70a的下表面结合。下侧撑条部82为V字状，因此，能够较大确保用于向平面部68b焊接的焊接部分。因此，能够将下侧撑条部82牢固地固定于平面部68b。另外，下侧撑条部82与平面部68b的焊接能够通过基于沿着下侧撑条部82的基端部的外周的焊缝的焊接、或下侧撑条部82的基端部的点焊接来进行。
下侧撑条部82的连结部84设置于箱主体60的车宽方向上的中央部。
在俯视观察时，下臂部83、83从平面部68b的下表面起向后方且车宽方向外侧倾斜地延伸。下臂部83、83的后端部从上方与座椅架18、18的后侧箱固定部78、78重叠。在下臂部83、83的上表面上的与下凸缘68a重叠的部分上设置有凹部87，该凹部87以避开下凸缘68a的方式向下方凹陷。
下侧切口部85是随着从下臂部83、83的后端侧朝向连结部84侧而前端变细的三角形的切口，在前后方向上延伸。
上侧撑条部81形成为从上方与下侧撑条部82大致对置的板状。
上侧撑条部81形成为V字状，并一体地具有：左右一对的上臂部90、90，它们从燃料贮存部70的上表面起向后方延伸；以及连结部91，其将上臂部90、90的基端部90a、90a在左右方向上连结。
连结部91相当于V字形状的底部，在左右的上臂部90、90之间形成有上侧切口部92，该上侧切口部92相当于V字形状的谷部。
详细而言，通过利用焊接将上臂部90、90的基端部90a、90a和连结部91与燃料贮存部70的上半体67的后部的上表面接合，而将上侧撑条部81与上半体67结合。即，上侧撑条部81的基端部与后端燃料贮存部70a的上表面结合。
上侧撑条部81为V字状，因此，能够较大确保相对于后端燃料贮存部70a的上表面的焊接部。因此，能够将上侧撑条部81牢固地固定于后端燃料贮存部70a。另外，上侧撑条部81与后端燃料贮存部70a的焊接能够通过基于沿着上侧撑条部81的基端部的外周的焊缝的焊接、或上侧撑条部81的基端部的点焊接进行。
连结部91设置于箱主体60的车宽方向上的中央部。
在俯视观察时，上臂部90、90从后端燃料贮存部70a的上表面起向后方且车宽方向外侧倾斜地延伸。
上臂部90、90具有：基端部90a、90a；弯曲部90b、90b，其从基端部90a、90a的后端起向下方弯曲并延伸至下臂部83、83的上表面；以及结合部90c、90c，其从弯曲部90b、90b的下端起沿着下臂部83、83的上表面向后方延伸。
结合部90c、90c在后端燃料贮存部70a的后方处从上方与下臂部83、83的后端部重叠，并通过焊接与下臂部83、83的后端部的上表面结合。
即，上侧撑条部81和下侧撑条部82经由结合部90c、90c而在后端燃料贮存部70a的后方处在上下方向上彼此结合。
上侧切口部92是随着从上臂部90、90的后端侧朝向连结部91侧前端而变细的三角形的切口，在前后方向上延伸。
上侧撑条部81形成为沿着下侧撑条部82的V字状，在俯视观察时，大致整体从上方与下侧撑条部82重叠。
即，在俯视观察时，上侧撑条部81与下侧撑条部82上下重叠，由此，后部撑条62形成为V字状。后部撑条62具有切口93，该切口93是上侧切口部92与下侧切口部85上下重叠而构成的。
此外，后部撑条62在上侧撑条部81的结合部90c、90c与下臂部83、83重叠的后端部上具有紧固部94、94，该紧固部94、94紧固于座椅架18、18的后侧箱固定部78、78。紧固部94、94是在上下方向上贯穿后部撑条62的孔部。
后部撑条62通过箱固定件79、79紧固于后侧箱固定部78、78，该箱固定件79、79从上方贯穿插入到紧固部94、94。
即，后部撑条62的左右的紧固部94、94经由后侧箱固定部78、78而分别固定于左右的座椅架18、18。
后部撑条62的切口93从后部撑条62的后端起向比紧固部94、94靠前方的位置延伸，该切口93的前端从上方与后端燃料贮存部70a重叠。
切口93位于后端燃料贮存部70a的后方且左右座椅架18、18的前端部之间，并位于车宽的中央处。切口93位于空气净化器箱37的前方。
在本实施方式中，后部撑条62设置成由上侧撑条部81的基端部和下侧撑条部82的基端部在上下方向上夹着后端燃料贮存部70a，上侧撑条部81的基端部和下侧撑条部82的基端部与后端燃料贮存部70a接合。因此，能够使后部撑条62在上下方向上成为立体形状，从而能够提高后部撑条62的刚性。
虽然自动二轮车1是由于路面状态而对车身在上下方向上作用有较大外力的起伏地形行驶车辆，但由于能够利用后部撑条62对燃料箱40在上下方向上牢固地进行固定，所以能够在起伏地形中良好地行驶。
此外，由于上侧撑条部81和下侧撑条部82在后端燃料贮存部70a的后方处彼此结合，因此能够提高后部撑条62的刚性。
并且，由于能够在上侧撑条部81的基端部与下侧撑条部82的基端部之间的后端燃料贮存部70a中贮存燃料，因此能够增大燃料箱40的容量。
自动二轮车1的行驶风的一部分会通过护罩52、52等车身罩的内侧。在车身罩的内侧以沿着燃料箱40的方式流动的行驶风的一部分通过后部撑条62的切口93内而流动到后方的空气净化器箱37的进气口37a和电池41。因此，能够高效率地使空气净化器箱37进气，并且，能够用行驶风对电池41高效地进行冷却。
接着，说明燃料接收器65和燃料接收器65的周边部的结构。
参照图2和图4，燃料接收器65一体地具有：托盘部100，其设置于供油口63的周围；排泄管101，其将由托盘部100接收到的燃料向外部排出；以及后方延伸部102(燃料接收器的后端部)，其从托盘部100的后端部向后方延伸。
托盘部100具有：底板部103，其配置于箱主体60的上表面60a上的供油口63的周围；周壁部104，其从底板部103的周缘部起向上方立起设置；以及筒状部105，其嵌合于圆筒状的供油口63的外周部。
筒状部105从底板部103的中央部起向上方立起设置，并覆盖供油口63的外周部。通过将筒状部105与供油口63嵌合，燃料接收器65被定位于箱主体60的上表面60a。
从供油口63溢出的燃料临时贮存于底板部103上的周壁部104与筒状部105之间的部分。
排泄管101从托盘部100起向下方延伸。
排泄管101的上端开口101a设置于托盘部100的前端部上的、车宽方向上的一个端部(左端部)。托盘部100所接收的燃料流入到上端开口101a。
排泄管101以沿着箱主体60的左右方向上的侧面60b的方式向下方延伸。排泄管101的排出口101b设置于排泄管101的下端。
燃料接收器65的后方延伸部102是沿着箱主体60的上表面60a向后方延伸的板状部。后方延伸部102向后方延伸至座椅13的前端附近。
在托盘部100的前端部的下表面设置有卡合部，该卡合部供前部撑条61的燃料接收器卡定部66c卡合。通过将燃料接收器卡定部66c与上述卡合部卡合而使燃料接收器65不会绕供油口63旋转。
图9是示出在燃料箱40上安装有箱罩45的状态的左侧视图。图10是从上方观察到的在燃料箱40上安装有箱罩45的状态的俯视图。图11是从下方侧观察到的箱罩45的俯视图。在图9和图10中，没有示出侧罩46。
箱罩45一体地具有：箱罩上表面部45a，其从上方覆盖箱主体60的上表面60a；箱罩前表面部45b，其从前方覆盖箱主体60的上部的前表面；以及箱罩侧面部45c(重叠部)，其覆盖箱主体60的侧面60b的前部的上部。
在俯视观察时，箱罩上表面部45a在中央部具有通孔110，该通孔110从外周侧包围圆筒状的供油口63。供油口63和箱盖64从通孔110向箱罩45的上方露出。
详细而言，箱罩上表面部45a位于通孔110部分最高的位置处，以随着从通孔110向前方、左右的侧方和后方前进而下降的方式倾斜。
箱罩上表面部45a从上方和周围覆盖燃料接收器65的托盘部100。
此外，箱罩上表面部45a的后部从上方覆盖燃料接收器65的后方延伸部102。在箱罩上表面部45a的后部的背面上的、位于通孔110的后方的部分上立起设置有多个加强突条111。
在箱罩上表面部45a的后部的左右的侧面部上设置有孔112、112，该孔112、112供侧罩固定螺栓46a、46a(图1)从外侧贯穿插入。
箱罩前表面部45b从箱罩上表面部45a的前端起向下方延伸。箱罩45具有安装部113，该安装部113从箱罩前表面部45b的下端起向前上方延伸。在安装部113上设置有供箱固定件75贯穿插入的孔113a。
参照图6和图9～图11，箱罩侧面部45c设置于箱罩45的前端部上的、车宽方向上的一个端部(左端部)，并设置于供油口63的左右侧方上的、设置有排泄管101的一侧。箱罩侧面部45c从箱罩上表面部45a的前部的车宽方向上的外端起向车宽方向外侧且下方延伸。箱罩侧面部45c的前缘与箱罩前表面部45b的侧部连续。
在箱罩侧面部45c上设置有：开口114，其在车宽方向上贯穿箱罩侧面部45c；以及引导部115，其从箱罩侧面部45c的外表面起朝向护罩52向车宽方向外侧突出。
开口114是沿上下较长的长孔状。开口114设置于箱罩侧面部45c的上部。开口114设置于从外侧与上半体67重叠的位置，并位于比箱主体60的凸缘部71靠上方的位置。
引导部115设置于箱罩侧面部45c的下部，并位于开口114的下方。在从车辆的侧面观察时，引导部115形成为从下方、前方和后方包围排泄管101的下端部的壁状。
图12是在安装有护罩52的状态下从上方观察到的燃料箱40的周边部的俯视图。
参照图1、图6和图12，左右的护罩52、52以越从座椅13侧向前方前进则越位于车宽方向外侧的方式倾斜。自动二轮车1的行驶风的一部分沿着护罩52、52的内面流入到车身的内侧。此外，座椅13的乘员通过用膝盖按压护罩52、52，对车身进行保持。
护罩52的前后延伸部50a从侧方覆盖箱主体60，并且，从侧方覆盖箱罩45的箱罩侧面部45c和箱罩上表面部45a的后部。前后延伸部50a的上缘116从侧方与箱罩45重叠，并且位于比开口114靠上方的位置。
箱罩侧面部45c是被护罩52的前后延伸部50a从外侧重叠，而被从车身外方覆盖的重叠部。在该重叠部上设置有开口114。开口114被护罩52从外侧覆盖。
如图6所示，前后延伸部50a的从侧方覆盖箱主体60的前部的部分以随着从上缘116向宽度方向外侧前进而位于下方的方式倾斜。
在前后延伸部50a的下缘处设置有向车身的内方侧(车宽方向内侧)弯曲而延伸的突条117。
箱罩45的引导部115的下壁部118的外端部118a位于比突条117的内缘部117a和凸缘部71的外缘靠车宽方向外侧的位置。
在箱主体60的侧方形成有排泄管收纳空间119，该排泄管收纳空间119由箱罩侧面部45c、护罩52的前后延伸部50a和引导部115包围而成。排泄管收纳空间119设置于比箱主体60的凸缘部71靠上方的位置。
另外，排泄管收纳空间119只要至少由箱罩侧面部45c和护罩52的前后延伸部50a包围而成即可，例如可以是不具有引导部115的结构。
如图6所示，排泄管101从燃料接收器65的周壁部104起大致水平地向车宽方向外侧延伸，从箱罩45的内侧通过箱罩侧面部45c的开口114而向箱罩45的外侧引出。
排泄管101穿过开口114而进入排泄管收纳空间119，在排泄管收纳空间119内向车宽方向外侧且下方延伸，其下端的排出口101b位于引导部115内。
即，排泄管101在箱罩45与护罩52的前后延伸部50a之间通过，其排出口101b配置于箱罩45与前后延伸部50a之间的排泄管收纳空间119。
这样，排泄管101配置于排泄管收纳空间119，整体都被从外侧遮挡住。因此，能够用简单的结构遮挡排泄管101，从而提高外观性。
此外，排泄管101的下端的排出口101b配置于箱罩侧面部45c与护罩52的前后延伸部50a之间，并被从外侧遮挡。因此，能够用简单的结构遮挡排出口101b，从而提高外观性。此外，排泄管101的下端的排出口101b被护罩52的前后延伸部50a覆盖，并且不向比前后延伸部50a靠下方的位置延伸。因此，能够缩短排泄管101的全长。
并且，排泄管101的整体配置于比箱主体60的凸缘部71靠上方的位置。因此，凸缘部71不会成为片配置排泄管101的障碍，能够高效率地配置排泄管101。
排泄管101的上端部穿过开口114而被开口114限制位置。因此，能够准确地对排泄管101的位置进行定位。
排泄管101的排出口101b在排泄管收纳空间119内被引导部115的下壁部118从下方覆盖。由此，能够利用引导部115遮挡排出口101b，从而能够提高外观性。
由托盘部100所接收到的燃料N(图6)从上端开口101a流入排泄管101，从排出口101b向下方流下，被引导部115的下壁部118接收。
下壁部118所接收到的燃料N从外端部118a向下方流下，被护罩52的突条117接住，并从突条117的内缘部117a向下方流下。从内缘部117a向下方落下的燃料N在车宽方向上通过主车架15的外侧且罩47的内侧而向下方的外部排出。
这样，能够利用引导部115和突条117引导从排泄管101排出的燃料的排出路径，从而能够将燃料N顺利地排出。因此，能够防止被排出的燃料N附着在其它部件上。
参照图10～图12，箱罩45的左右侧部被贯穿插入于孔112、112的侧罩固定螺栓46a、46a固定于侧罩安装部72、72。即，箱罩45与护罩52一起被侧罩固定螺栓46a、46a紧固。
参照图9～图11，箱罩45的前端部的安装部113从上方与燃料箱40的前部撑条61重叠，并被贯穿插入于孔113a的箱固定件75固定于车身框架F的前侧箱固定部73。即，箱罩45的前端部与燃料箱40一起被箱固定件75紧固。
参照图9和图10，箱罩上表面部45a的后端部被座椅13的前端部从上方覆盖，被夹在座椅13与箱主体60的上表面60a之间。
燃料接收器65的后方延伸部102被箱罩上表面部45a的后端部的加强突条111从上方按压，从而燃料接收器65被夹在箱罩45与箱主体60的上表面60a之间。因此，能够用简单的结构对燃料接收器65进行固定。
如以上所说明那样，根据应用了本发明的实施方式，自动二轮车1具有：燃料箱40，其支承于车身框架F；供油口63，其设置在燃料箱40的上表面上；箱罩45，其覆盖燃料箱40的上表面；燃料接收器65，其接收从供油口63溢出的燃料；以及护罩52，其覆盖燃料箱40的侧面，燃料接收器65配置于供油口63的周围且箱罩45的下方，燃料接收器65具有排泄管101，该排泄管101将燃料向下方排出，排泄管101穿过箱罩45与护罩52之间。
根据该结构，能够在覆盖燃料箱40的上表面的箱罩45与覆盖燃料箱40的侧面的护罩52之间隐藏燃料接收器65的排泄管101。因此，能够用简单的结构遮挡排泄管101，从而提高外观性。
此外，箱罩45具有从车身外方被护罩52覆盖的作为重叠部的箱罩侧面部45c，排泄管101贯穿设置在箱罩侧面部45c上的开口114而穿过箱罩45与护罩52之间。根据该结构，能够利用设置在箱罩侧面部45c上的开口114对排泄管101进行保持和定位。此外，能够用护罩52覆盖开口114，从而提高外观性。
此外，排泄管101的排出口101b配置在箱罩45与护罩52之间。由此，能够将排泄管101的排出口101b隐藏在箱罩45与护罩52之间，外观性较好。此外，由于能够将排泄管101以直到排出口101b都包含在内的方式收纳在箱罩45与护罩52之间，所以能够缩短排泄管101。
并且，箱罩45具有向护罩52的一侧延伸的引导部115，引导部115从下方与排出口101b重叠。根据该结构，能够利用箱罩45的引导部115将从排出口101b排出的燃料引导至护罩52侧，从而能够调整被排出的燃料的流动。
此外，护罩52具有向车身内方延伸的突条117，突条117位于排泄管101的下方。根据该结构，能够利用突条117对护罩52进行加强，并且能够利用突条117引导从排出口101b排出的燃料。
此外，引导部115的外端部118a位于比护罩52的突条117的内缘部117a靠车宽方向外侧的位置。根据该结构，能够利用护罩52的突条117有效地接收从箱罩45的引导部115向下方流动的燃料，能够利用突条117引导燃料的排出。
此外，箱罩45与将燃料箱40的前端部一起被紧固在固定于车身框架F的前侧箱固定部73处，该箱罩45的后端部被乘员用座位13从上方覆盖。根据该结构，能够利用燃料箱40用的前侧箱固定部73和座椅13以简单的结构对箱罩45进行固定。
此外，燃料接收器65的前端部固定于燃料箱40的上表面，燃料接收器65的后端部的后方延伸部102夹在箱罩45与燃料箱40的上表面之间。根据该结构，能够用简单的结构将燃料接收器65固定于燃料箱40。
此外，在燃料箱40中，在向燃料箱40的外侧突出的凸缘部71处，上半体67与下半体68被接合，排泄管101配置于凸缘部71的上方。根据该结构，能够利用燃料箱40的凸缘部71从下方遮挡排泄管101。此外，由于凸缘部71不会成为排泄管101的配置的障碍，所以能够高效地配置排泄管101。
此外，根据应用了本发明的实施方式，在自动二轮车1中，经由设置在燃料箱40上的后部撑条62而将燃料箱40支承在车身框架F上，后部撑条62具有：上侧撑条部81，其从燃料箱40的燃料贮存部70的上表面起向后方延伸；以及下侧撑条部82，其从燃料箱40的下表面起向后方延伸，上侧撑条部81和下侧撑条部82在燃料贮存部70的后方处彼此结合。
根据该结构，由于后部撑条62从燃料贮存部70的上表面和燃料箱40的下表面起延伸并在燃料贮存部70的后方处彼此结合，所以能够提高后部撑条62的刚性，从而能够牢固地支承燃料箱40。此外，由于能够在上侧撑条部81与下侧撑条部82之间确保燃料贮存部70，所以能够增大燃料箱40的容量。
此外，车身框架F具有左右一对的座椅架18、18，该座椅架18、18支承乘员用座位13，后部撑条62紧固于左右的座椅架18、18。根据该结构，由于燃料箱40经由后部撑条62而支承在左右的座椅架18、18上，所以能够牢固地支承燃料箱40。
此外，由于后部撑条62在左右座椅架18、18之间的位置处具有沿前后延伸的切口93，因此能够在使后部撑条62成为延伸至左右的座椅架18、18的形状的同时，使后部撑条62轻量化。此外，能够经由切口93而使行驶风向后方流动。
并且，在俯视观察时，后部撑条62形成为沿前后延伸的V字状，并与燃料箱40接合。根据该结构，能够较大地确保后部撑条62与燃料箱40接合的接合部的长度，从而能够对后部撑条62牢固地进行接合。此外，能够使行驶风在后部撑条62的V字之间流动。
此外，后部撑条62具有左右一对的紧固部94、94，该紧固部94、94紧固于左右座椅架18、18，切口93向比紧固部94、94靠前方的位置延伸，在紧固部94、94的后方配置有进气系统36的进气口37a和电池41。根据该结构，由于切口93向比紧固部94、94靠前方的位置延伸，所以能够利用切口93使行驶风容易沿前后流动。因此，能够向紧固部94、94的后方的进气口37a和电池41高效地供给行驶风。另外，关于进气口37a和电池41，只要配置有它们中的至少一方即可。
此外，下侧撑条部82的基端部与燃料贮存部70的下表面结合。根据该结构，由于下侧撑条部82和上侧撑条部81从燃料贮存部70的下表面和上表面起向后方延伸，因此能够增大后部撑条62相对于箱主体60的接触面和焊接长度，能够提高后部撑条62的刚性。
此外，燃料箱40上半体67与下半体68在向燃料箱40的外侧突出的凸缘部71处被接合的上下分割式，凸缘部71具有：上凸缘67a，其设置在上半体67的下表面上；以及下凸缘68a，其设置在下半体68的上表面上，下半体68在后端部具有与下凸缘68a处于相同平面的平面部68b，平面部68b和上半体67的后端部构成燃料贮存部70的后端部，在平面部68b的下表面上结合下侧撑条部82。根据该结构，由于下侧撑条部82与下半体68的平面部68b结合，所以能够以简单的形状形成下侧撑条部82，燃料箱40的制造较容易。此外，由于平面部68b和上半体67的后端部构成燃料贮存部70的后端部，因此能够增大燃料箱40的容量。
另外，上述实施方式示出了应用了本发明的一个方式，但本发明并不限定于上述实施方式。
在上述实施方式中，对下侧撑条部82与下半体68的平面部68b的下表面接合的方式进行了说明，但本发明不限定于此。例如，也可以使燃料贮存部70的后端部相比于下凸缘68a向下方鼓出，在该鼓出部的下表面上接合下侧撑条部82。
此外，在上述实施方式中，对侧罩前部50和罩47构成护罩52的方式进行了说明，但不限于此，例如，也可以一体地设置侧罩前部50和罩47来构成护罩52。
此外，在上述实施方式中，作为鞍乘型车辆，列举自动二轮车1为例进行了说明，但本发明不限于此，本发明能够应用于具有两个前轮或者后轮的三轮鞍乘型车辆、或者具有四个轮以上的鞍乘型车辆等。

Claims (9)

1.一种鞍乘型车辆，其具有：燃料箱(40)，其支承于车身框架(F)；供油口(63)，其设置于所述燃料箱(40)的上表面；箱罩(45)，其覆盖所述燃料箱(40)的所述上表面；以及燃料接收器(65)，其接收从所述供油口(63)溢出的燃料，其中，
该鞍乘型车辆具有护罩(52)，该护罩(52)覆盖所述燃料箱(40)的侧面，
所述燃料接收器(65)配置于所述供油口(63)的周围且所述箱罩(45)的下方，
所述燃料接收器(65)具有排泄管(101)，该排泄管(101)使燃料向下方排出，
所述排泄管(101)穿过所述箱罩(45)与所述护罩(52)之间。
2.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆，其特征在于，
所述箱罩(45)具有重叠部(45c)，该重叠部(45c)被所述护罩(52)从车身外侧覆盖，
所述排泄管(101)贯穿开口(114)而穿过所述箱罩(45)与所述护罩(52)之间，该开口(114)设置于所述重叠部(45c)。
3.根据权利要求1或2所述的鞍乘型车辆，其特征在于，
所述排泄管(101)的排出口(101b)配置在所述箱罩(45)与所述护罩(52)之间。
4.根据权利要求3所述的鞍乘型车辆，其特征在于，
所述箱罩(45)具有引导部(115)，该引导部(115)向所述护罩(52)侧延伸，所述引导部(115)从下方与所述排出口(101b)重叠。
5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的鞍乘型车辆，其特征在于，
所述护罩(52)具有突条(117)，该突条(117)向车身内侧延伸，
所述突条(117)位于所述排泄管(101)的下方。
6.根据权利要求5所述的鞍乘型车辆，其特征在于，
所述引导部(115)的外端部(118a)位于比所述突条(117)的内缘部(117a)靠车宽方向外侧的位置。
7.根据权利要求1至6中的任意一项所述的鞍乘型车辆，其特征在于，
所述箱罩(45)与所述燃料箱(40)的前端部一起被紧固于撑条部(73)，该撑条部(73)固定于所述车身框架(F)，该所述箱罩(45)的后端部被乘员用座椅(13)从上方覆盖。
8.根据权利要求1至7中的任意一项所述的鞍乘型车辆，其特征在于，
所述燃料接收器(65)的前端部固定于所述燃料箱(40)的上表面，所述燃料接收器(65)的后端部夹在所述箱罩(45)与所述燃料箱(40)的上表面之间。
9.根据权利要求1至8中的任意一项所述的鞍乘型车辆，其特征在于，
在所述燃料箱(40)中，上半体(67)与下半体(68)通过向所述燃料箱(40)的外侧突出的凸缘部(71)被接合，
所述排泄管(101)配置于所述凸缘部(71)的上方。
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