CN110126595B - 一种挡光组件、车辆、挡光组件的控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了一种挡光组件、车辆、挡光组件的控制方法及装置，挡光组件包括活动连接的遮光板和滤光板；驱动模块，与遮光板和滤光板分别驱动连接；以及，与驱动模块连接的感光元件，其中，感光元件用于检测光照强度，所述驱动模块用于在所述光照强度大于第一预设光照强度的情况下，驱动遮光板移动至第一预设位置；所述驱动模块还用于在所述光照强度大于第二预设光照强度且小于第一预设光照强度的情况下，驱动滤光板移动至第二预设位置。本发明实施例提升了挡光组件的挡光效果。

Description

一种挡光组件、车辆、挡光组件的控制方法及装置

技术领域

本发明涉及车辆挡光技术领域，尤其涉及一种挡光组件、车辆、挡光组件的控制方法及装置。

背景技术

在行车过程中，由于太阳光线较强或者夜晚行车途中遇到其他车辆开启远光灯等情况，造成强光直射驾驶员的眼睛而干扰驾驶。

在相关技术中，在挡风玻璃的靠近车顶的一侧设置遮光板，以遮挡太阳光，避免太阳光直射驾驶员的眼睛，进一步避免强光直射驾驶员眼睛而造成驾驶员短暂失明或者影响驾驶员的视野。

但是，在夜晚行车时，经常会遇到相向行驶的其他车辆开启远光灯的情况下。在夜晚，远光灯的光照强度在夜晚会显得很突兀，使驾驶员不能够看清楚远光灯附近的路线或障碍物等。而且，由于远光灯的照射方向与地面的夹角较小，且远光灯的出现、消失、照射角度等变化较快，现有的遮光板并不能完全遮挡住远光灯的光线，从而对行车安全造成很大的弊端。

由此可知，相关技术中的遮光板存在遮光效果差的问题。

发明内容

本发明实施例提供一种挡光组件、车辆、挡光组件的控制方法及装置，以解决相关技术中遮光板存在的遮光效果差的问题。

为解决以上技术问题，本发明采用如下技术方案：

第一方面，本发明实施例提供了一种挡光组件，应用于车辆，所述挡光组件包括：

活动连接的遮光板和滤光板，其中，所述遮光板的透光率小于所述滤光板的透光率；

驱动模块，与所述遮光板和所述滤光板分别驱动连接；以及，

与所述驱动模块连接的感光元件，其中，所述感光元件用于检测光照强度，所述驱动模块用于在所述光照强度大于第一预设光照强度的情况下，驱动所述遮光板移动至第一预设位置；所述驱动模块还用于在所述光照强度大于第二预设光照强度且小于所述第一预设光照强度的情况下，驱动所述滤光板移动至第二预设位置。

可选的，还包括活动连接模块，用于将所述遮光板和所述滤光板分别活动连接于所述车辆的驾驶室内。

可选的，所述活动连接模块为滑轨机构，所述滑轨机构包括：

与所述遮光板滑动连接的第一滑轨；

固定于所述遮光板的一侧，且与所述滤光板滑动连接的第二滑轨。

可选的，所述第一滑轨和所述第二滑轨为电磁导轨，所述遮光板上固定有与所述第一滑轨磁力连接的第一磁体，所述滤光板上固定有与所述第二滑轨磁力连接的第二磁体，所述驱动模块包括与所述第一滑轨电连接的第一供电回路和与所述第二滑轨电连接的第二供电回路；

其中，所述第一供电回路和所述第二供电回路分别根据所述感光元件检测到的光照强度改变电流方向。

可选的，所述遮光板的与所述第一滑轨连接的侧边设置有第一突出部，所述第一滑轨的相对两端分别设置有挡板。

可选的，所述第一突出部设置于所述遮光板的靠近所述车辆的车顶的一侧。

可选的，所述滤光板的与所述第二滑轨连接的侧边设置有第二突出部，所述第二滑轨的相对两端分别设置有挡板。

可选的，所述第二突出部设置于所述滤光板的靠近所述车辆的车顶的一侧。

可选的，所述活动连接模块包括：

第一转动连接件和第二转动连接件，所述遮光板通过所述第一转动连接件转动连接于所述驾驶室内，所述滤光板通过所述二转动连接件转动连接于所述驾驶室内。

第二方面，本发明实施例提供了一种车辆，包括如上所述的挡光组件，所述遮光板和所述滤光板分别可活动地悬挂于驾驶室的顶部，所述感光元件固定于前挡风玻璃。

第三方面，本发明实施例提供了一种挡光组件的控制方法，应用于车辆，所述挡光组件包括可活动地悬挂于车顶的遮光板和滤光板，所述遮光板的透光率小于所述滤光板的透光率，所述方法包括：

在检测到光照强度大于第一预设光照强度的情况下，控制所述遮光板移动至第一预设位置；

在检测到的光照强度大于第二预设光照强度且小于所述第一预设光照强度的情况下，控制所述滤光板移动至第二预设位置，

其中，所述第二预设位置位于所述第一预设位置的靠近驾驶员座椅的一侧。

可选的，所述方法还包括：

在检测到的光照强度大于第二预设光照强度且小于所述第一预设光照强度的情况下，控制所述遮光板移动至所述第一预设位置。

可选的，所述方法还包括：

在检测到光照强度小于第三预设光照强度的情况下，控制所述遮光板和/或所述滤光板回位，其中，所述第三预设光照强度小于所述第二预设光照强度。

第四方面，本发明实施例提供了一种挡光组件的控制装置，应用于车辆，所述挡光组件包括可活动地悬挂于车顶的遮光板和滤光板，所述遮光板的透光率小于所述滤光板的透光率，所述装置包括：

第一控制模块，用于在检测到光照强度大于第一预设光照强度的情况下，控制所述遮光板移动至第一预设位置；

第二控制模块，用于在检测到的光照强度大于第二预设光照强度且小于所述第一预设光照强度的情况下，控制所述滤光板移动至第二预设位置，

其中，所述第二预设位置位于所述第一预设位置的靠近驾驶员座椅的一侧。

可选的，所述装置还包括：

第三控制模块，用于在检测到的光照强度大于第二预设光照强度且小于所述第一预设光照强度的情况下，控制所述遮光板移动至所述第一预设位置。

可选的，所述装置还包括：

第四控制模块，用于在检测到光照强度小于第三预设光照强度的情况下，控制所述遮光板和/或所述滤光板回位，其中，所述第三预设光照强度小于所述第二预设光照强度。

在本发明实施例中，设置透光率不同的遮光板和滤光板，并在光照强度大于第一预设光照强度的情况下，驱动所述遮光板移动至第一预设位置；在检测到光照强度大于第二预设光照强度且小于所述第一预设光照强度的情况下，驱动所述滤光板移动至第二预设位置。从而利用遮光板和滤光板更加实现对不同光照强度的全面遮挡，提升挡光组件的挡光效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种挡光组件处于第一状态下的结构图；

图2是本发明实施例提供的一种挡光组件处于第二状态下的结构图；

图3是本发明实施例提供的一种挡光组件处于第三状态下的结构图；

图4是本发明实施例提供的另一种挡光组件在第四状态下的结构图；

图5是本发明实施例提供的另一种挡光组件在第五状态下的结构图；

图6是本发明实施例提供的一种挡光组件的控制方法的流程图；

图7是本发明实施例提供的另一种挡光组件的控制方法的流程图；

图8是本发明实施例提供的一种挡光组件的控制装置的结构图；

图9是本发明实施例提供的另一种挡光组件的控制装置的结构图；

图10是本发明实施例提供的另一种挡光组件的控制装置的结构图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图3，其中，图1是本发明实施例提供的一种挡光组件处于第一状态下的结构图；图2是本发明实施例提供的一种挡光组件处于第二状态下的结构图；图3是本发明实施例提供的一种挡光组件处于第三状态下的结构图。该挡光组件应用于车辆，如图2所示，挡光组件包括遮光板11、滤光板12、驱动模块13以及感光元件14。

其中，遮光板11与滤光板12活动连接，且遮光板11的透光率小于滤光板12的透光率；驱动模块13与遮光板11和滤光板12分别驱动连接；感光元件14与驱动模块13连接。

在工作过程中，感光元件14用于检测光照强度，驱动模块13用于在检测到的光照强度大于第一预设光照强度的情况下，驱动遮光板11移动至第一预设位置；驱动模块13还用于所述光照强度大于第二预设光照强度且小于所述第一预设光照强度的情况下，驱动滤光板12移动至第二预设位置。

本实施方式中，可以通过与所述感光元件14通信连接的控制器或者比较器等元件，接收所述感光元件14检测到的光照强度，并在将所述光照强度与所述第一预设光照强度或者第二预设光照强度进行比较，以根据比较结果向所述驱动模块13发送控制信号。从而达到在检测到的光照强度大于第一预设光照强度的情况下，驱动模块13驱动遮光板11移动至第一预设位置；在检测到的所述光照强度大于第二预设光照强度且小于所述第一预设光照强度的情况下，驱动模块13驱动滤光板12移动至第二预设位置。

需要说明的是，在如图1所示的第一状态下，遮光板11和滤光板12均位于初始位置。在如图2所示的第二状态下，遮光板11位于初始位置，且滤光板12位于第二预设位置。在如图3所示的第三状态下，遮光板11位于第一预设位置，且滤光板12位于第二预设位置。

需要说明的是，为使附图更加清晰，图1至图3中所示的滤光板12呈透明状态，在实际应用中，滤光板12呈半透明状，以达到过滤强光且不遮挡行车视线的效果。

另外，所述第二预设位置为遮光板11的靠近座椅的一侧，在此以相对于遮光板11的位置进行描述，因此图2中所示的第二预设位置与图3中所示的第二预设位置在空间上并不完全重叠。其还可以理解为在遮光板11位于初始位置的情况下，滤光板12可以移动至第一预设位置，在遮光板11位于第一预设位置的情况下，滤光板12可以移动至第二预设位置，在此对描述方式不做限定。

其中，图2中所示的第二预设位置位于处于初始位置的遮光板11的远离车顶的一侧；图3中所述的第二预设位置位于处于第一预设位置的遮光板11的远离车顶的一侧。在图3所示的第三状态下，遮光板11与滤光板12在前挡风玻璃20上的投影面积更大，从而在第三状态下，挡光组件的挡光率相较于第二状态下的挡光率更高。

可选的，如图3所示，挡光组件还包括活动连接模块15，用于将遮光板11和滤光板12分别活动连接于所述车辆的驾驶室内。

作为一种可选的实施例，例如，如图4和图5所示，活动连接模块15包括与遮光板11转动连接的第一转动连接件151和与滤光板12转动连接的第二转动连接件152。第一转动连接件151和第二转动连接件152分别连接于驾驶室内，以分别驱动遮光板11移动至第一预设位置和/或驱动滤光板12移动至第二预设位置。

本实施例中，遮光板11的第一预设位置是固定不变的，滤光板12的第二预设位置也是固定不变的。

在具体应用过程中，可以将遮光板11和滤光板12分别活动连接于驾驶室内，并在阳光照射下，控制遮光板11移动至第一预设位置以进行遮阳，在远光灯照射下，控制滤光板12移动至第二预设位置，以过滤远光灯中的强光。

当然，在遮挡阳光的过程中，也可以控制滤光板12移动至第二预设位置，以过滤太阳光中的强光。

这样，在清晨或者傍晚，太阳光线与地面的夹角较小的情况下，可以利用滤光板过滤太阳光中的强光，从而避免太阳光干扰驾驶员的视线。

另外，在遮挡远光灯的过程中，可以控制遮光板11移动至第一预设位置。

这样，在开启远光灯的车辆从地势较高的位置相向行驶靠近时，可以利用遮光板遮挡部分远光灯的光线。

需要说明的是，所述第一预设位置和第二预设位置可以根据车辆的结构、驾驶员的体型等进行调节，以使遮光板11在第一预设位置能够避免阳光直射驾驶员的眼睛。而且，由于远光灯相较于太阳光线与地面的夹角更小，使得位于第一预设位置处的遮光板11不能有效遮挡远光灯的光线，因此在远光灯的照射下，控制滤光板12移动至相较于第一预设位置更加靠近驾驶员座椅一侧的第二预设位置，以使滤光板12过滤远光灯中的强光，且由于滤光板12具有一定的透光率，因此，不会遮挡驾驶员的行车视线。

为了达到遮光效果，遮光板11的透光率可以小于8％，为了达到过滤远光灯的效果，滤光板12的透光率可以位于8％至80％之间。

另外，感光元件14可以是光照强度传感器或者光照强度检测设备。

另外，感光元件14可以设置于车辆的前挡风玻璃20的靠近车顶的一侧，且第一预设光照强度可以是50000Lux，第二预设光照强度可以是1000Lux。

当然，感光元件14还可以设置在驾驶室内的其他位置，或者还可以设置在车顶。且第一预设光照强度和第二预设光照强度还可以根据感光元件14的安装位置、车辆所在的地域等而相应的调整，在此不做具体限定。

作为一种可选的实施方式，如图3所示，活动连接模块15为滑轨机构，滑轨机构包括：

与遮光板11滑动连接的第一滑轨111；

固定于遮光板11的一侧，且与12滤光板滑动连接的第二滑轨121。

例如：遮光板11沿第一滑轨111移动至第一预设位置后，滤光板12也位于第一预设位置，且滤光板12能够沿第二滑轨121移动至第二预设位置。

当然，在遮光板11位于初始位置的情况下，滤光板12可以沿第二滑轨121移动至第二预设位置。

这样，遮光板能够沿第一滑轨移动，滤光板能够跟随遮光板一同移动，而且滤光板能够沿第二滑轨移动，而且，仅需要将第一滑轨远离第一预设位置的一端固定于车顶，便能够实现遮光板和滤光板的统一安装，从而简化了挡光组件的安装过程。

作为一种可选的实施方式，第一滑轨111和第二滑轨121为电磁导轨，遮光板11上固定有与第一滑轨111磁力连接的第一磁体(未图示)，滤光板12上固定有与第二滑轨121磁力连接的第二磁体(未图示)，驱动模块13包括与第一滑轨111电连接的第一供电回路和与第二滑轨121电连接的第二供电回路；

其中，所述第一供电回路和所述第二供电回路分别根据感光元件14检测到的光照强度改变电流方向。

例如：通过改变第一滑轨111上流过的电流的方向，可以改变第一滑轨111的磁极，从而根据磁体之间同性相斥、异性相吸的受力原则，改变第一滑轨111与第一磁体之间的作用力，实现第一磁体带动遮光板11沿第一滑轨111来回移动。

具体的，第一滑轨111的相对两端的磁极不相同，且根据电流方向的改变，而同时改变磁极。

例如：在初始状态下，第一滑轨111固定于车顶的一端为S极，另一端为N极，且遮光板11上的第一磁体为N极，则第一磁极受到第一滑轨111向车顶方向的磁力，则遮光板11维持在靠近车顶方向的初始位置。在改变第一滑轨111的电流方向后，第一滑轨111固定于车顶的一端变为N极，另一端变为S极，且遮光板11上的第一磁体的磁极不变，则第一磁极受到第一滑轨111向远离车顶方向的磁力，从而带动遮光板11移动至第一预设位置。

当然，还可以将第一滑轨111和第二滑轨121设置为永磁体，并将第一磁体和第二磁体设置为电磁体，并通过改变第一磁体和第二磁体中电流的方向，同样可以改变第一滑轨111与遮光板11之间的相对作用力的方向，以及改变第二滑轨121与滤光板12之间的相对作用力的方向。

另外，还可以在车顶设置两个进步电机，以分别驱动遮光板11移动至第一预设位置和驱动滤光板12移动至第二预设位置。

可选的，如图3所示，遮光板11的与第一滑轨111连接的侧边设置有第一突出部(未图示)，第一滑轨111的相对两端分别设置有挡板1111。

这样，可以使遮光板沿第一滑轨在第一预设位置与初始位置之间来回移动，并在挡板的限位作用下，避免遮光板从第一滑轨的端部脱离该第一滑轨。

在本实施方式中，第一突出部设置于遮光板11的靠近所述车辆的车顶的一侧。

这样，将突出部设置在遮光板靠近车顶的一侧，可以使遮光板沿第一滑轨移动至第一预设位置时，该第一突出部与第一滑轨的远离车顶一端的挡板抵接，从而缩短了第一滑轨的长度，以避免第一滑轨过长而遮挡驾驶员的视线。

同理，如图3所示，滤光板12的与第二滑轨121连接的侧边设置有第二突出部122，第二滑轨121的相对两端分别设置有挡板1211。

这样，可以防止滤光板沿第二滑轨移动的过程中，脱离第二滑轨，从而增加了挡板组件的结构可靠性。

本实施方式中，如图3所示，第二突出部122设置于滤光板12的靠近所述车辆的车顶的一侧。

需要说明的是，第二滑轨121第二突出部122均设置于遮光板11与滤光板12之间，图1至图3中，将滤光板12绘制为透明状态，因此可以在图1至图3中看到第二滑轨121第二突出部122。

这样，可以使滤光板沿第二滑轨移动至第二预设位置时，该第二突出部与第二滑轨的远离车顶一端的挡板抵接，从而缩短了第二滑轨的长度，以避免第二滑轨过长而遮挡驾驶员的视线。

本实施方式中，遮光板和滤光板分别沿一滑轨移动，其结构简单。

作为一种可选的实施方式，如图4所示，活动连接模块15包括第一转动连接件151和第二转动连接件152，第一转动连接件151转动连接于车顶与遮光板11之间，第二转动连接件152转动连接于车顶与滤光板12之间。

转动第一转动连接件151可以使遮光板11移动至如图5所示的第一预设位置，转动第二转动连接件152可以使滤光板12移动至如图5所示的第二预设位置，从而使挡光组件由如图4中所示的关闭状态转变为如图5中所示的展开状态。

当然，第二转动连接件152还可以转动连接于遮光板的远离第一转动连接件151的一侧.

这样，可以通过转动第一转动连接件和第二转动连接件，使遮光板展开，并使滤光板展开于遮光板的远离车顶的一侧，使，遮光板与滤光板的覆盖面积更大，从而提升所述挡光组件的挡光率。

这样，在处置状态下，遮光板与滤光板叠设于车顶，通过转动第一转动连接件将遮光板移动至第一预设位置，通过转动第二转动连接件将滤光板移动至第二预设位置，从而可以在初始状态下节省遮光板与滤光板的占用空间，是车内更加整洁美观。

在本发明实施例中，设置透光率不同的遮光板和滤光板，并在光照强度大于第一预设光照强度的情况下，驱动所述遮光板移动至第一预设位置；在检测到光照强度大于第二预设光照强度且小于所述第一预设光照强度的情况下，驱动所述滤光板移动至第二预设位置。从而利用遮光板和滤光板更加实现对不同光照强度的全面遮挡，提升挡光组件的挡光效果。

本发明实施例还提供一种车辆，包括如上一实施例中所述的挡光组件，遮光板11和滤光板12分别可活动地悬挂于驾驶室的顶部，感光元件14固定于前挡风玻璃。

本发明实施例提供的车辆，在安装如图1至图5所示的挡光组件后，能够利用挡光组件遮挡太阳光和远光灯的照射，从而提升车辆的挡光效果。

如图6所示，本发明实施例还提供一种挡光组件的控制方法，应用于车辆，所述挡光组件包括可活动地悬挂于车顶的遮光板和滤光板，所述遮光板的透光率小于所述滤光板的透光率，所述方法包括：

步骤601、在检测到光照强度大于第一预设光照强度的情况下，控制所述遮光板移动至第一预设位置。

其中，本发明实施例提供的挡光组件的控制方法可以应用于如图1至图5中所示的挡光组件。

当然，其还可以应用于其它挡光组件，仅需确保该挡光组件具有悬挂于车顶的挡光板和滤光板，且遮光板和滤光板能够根据检测到的光照强度移动至预设位置。

另外，第一预设光照强度与图1至图5中所示的挡光组件中的第一预设光照强度的定义可以相同，第一预设位置与图1至图5中所示的挡光组件中的第一预设位置的定义可以相同。

本步骤中，在光照强度大于第一预设光照强度的情况下，可以判断为有太阳光线照射，此时打开遮光板以遮挡太阳光线。

步骤602、在检测到的光照强度大于第二预设光照强度且小于所述第一预设光照强度的情况下，控制所述滤光板移动至第二预设位置；

其中，所述第二预设位置位于所述第一预设位置的靠近驾驶员座椅的一侧。

另外，第二预设光照强度与1至图5中所示的挡光组件中的第二预设光照强度的定义可以相同，第二预设位置与图1至图5中所示的挡光组件中的第二预设位置的定义可以相同。

本步骤中，在光照强度大于第二预设光照强度且小于第一预设光照强度的情况下，可以判断为有远光灯照射，因此，打开滤光板以过滤远光灯中的强光，且由于滤光板具有一定的透光率，因此不会妨碍驾驶员的行车视线。

作为一种可选的实施方式，如图7所示，所述方法还包括：

步骤603、在检测到的光照强度大于第二预设光照强度且小于所述第一预设光照强度的情况下，控制所述遮光板移动至所述第一预设位置。

本实施方式中，可以利用遮光板遮挡部分远光灯，提升所述挡光组件的控制方法的挡光效果。

作为一种可选的实施方式，如图7所示，所述方法还包括：

步骤604、在检测到光照强度小于第三预设光照强度的情况下，控制所述遮光板和/或所述滤光板回位，其中，所述第三预设光照强度小于所述第二预设光照强度。

其中，第三预设光照强度，可以根据用户的需求以及检测光照强度的位置进行设置。

本实施方式中，在检测到的光照强度低于该第三预设光照强度的情况下，控制遮光板和滤光板回位，从而避免在光照强度较小或者行车环境较暗的情况下，因遮光板和/或滤光板的遮挡而妨碍驾驶员的行车视线。

需要说明的是，步骤603与步骤604可以分别实施，例如：所述挡光组件的控制方法中可以包括步骤601、步骤602以及步骤603，或者，所述挡光组件的控制方法中可以包括步骤601、步骤602以及步骤604。

本发明实施例提供的挡光组件的控制方法，能够视线如图1至图5中所示挡光组件执行的各个步骤，且能够达到相同的有益效果，为避免重复，在此不再赘述。

如图8所示，本发明实施例还提供一种挡光组件的控制装置800，应用于车辆，所述挡光组件包括可活动地悬挂于车顶的遮光板和滤光板，所述遮光板的透光率小于所述滤光板的透光率，所述装置800包括：

第一控制模块801，用于在检测到光照强度大于第一预设光照强度的情况下，控制所述遮光板移动至第一预设位置；

第二控制模块802，用于在检测到的光照强度大于第二预设光照强度且小于所述第一预设光照强度的情况下，控制所述滤光板移动至第二预设位置，

其中，所述第二预设位置位于所述第一预设位置的靠近驾驶员座椅的一侧。

可选的，如图9所示，装置800还包括：

第三控制模块803，用于在检测到的光照强度大于第二预设光照强度且小于所述第一预设光照强度的情况下，控制所述遮光板移动至所述第一预设位置。

可选的，如图10所示，装置800还包括：

第四控制模块804，用于在检测到光照强度小于第三预设光照强度的情况下，控制所述遮光板和/或所述滤光板回位，其中，所述第三预设光照强度小于所述第二预设光照强度。

本发明实施例提供的挡光组件的控制装置，能够实现如图6所示挡光组件的控制方法中的各个过程，且能够取得相同的有益效果，为避免重复，在此不再赘述。

以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (13)

1.一种挡光组件，应用于车辆，其特征在于，所述挡光组件包括：

活动连接的遮光板和滤光板，其中，所述遮光板的透光率小于所述滤光板的透光率；

驱动模块，与所述遮光板和所述滤光板分别驱动连接；

与所述驱动模块连接的感光元件；

与所述遮光板滑动连接的第一滑轨；以及

固定于所述遮光板的一侧，且与所述滤光板滑动连接的第二滑轨；

其中，所述感光元件用于检测光照强度，所述驱动模块用于在所述光照强度大于第一预设光照强度的情况下，驱动所述遮光板沿所述第一滑轨移动至第一预设位置；所述驱动模块还用于在所述光照强度大于第二预设光照强度且小于所述第一预设光照强度的情况下，驱动所述滤光板沿所述第二滑轨移动至第二预设位置，或者，驱动所述遮光板沿所述第一滑轨移动至所述第一预设位置，且驱动所述滤光板沿所述第二滑轨移动至所述第二预设位置。

2.根据权利要求1所述的挡光组件，其特征在于，所述第一滑轨和所述第二滑轨为电磁导轨，所述遮光板上固定有与所述第一滑轨磁力连接的第一磁体，所述滤光板上固定有与所述第二滑轨磁力连接的第二磁体，所述驱动模块包括与所述第一滑轨电连接的第一供电回路和与所述第二滑轨电连接的第二供电回路；

其中，所述第一供电回路和所述第二供电回路分别根据所述感光元件检测到的光照强度改变电流方向。

3.根据权利要求2所述的挡光组件，其特征在于，所述遮光板的与所述第一滑轨连接的侧边设置有第一突出部，所述第一滑轨的相对两端分别设置有挡板。

4.根据权利要求3所述的挡光组件，其特征在于，所述第一突出部设置于所述遮光板的靠近所述车辆的车顶的一侧。

5.根据权利要求2所述的挡光组件，其特征在于，所述滤光板的与所述第二滑轨连接的侧边设置有第二突出部，所述第二滑轨的相对两端分别设置有挡板。

6.根据权利要求5所述的挡光组件，其特征在于，所述第二突出部设置于所述滤光板的靠近所述车辆的车顶的一侧。

7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至6中任一项所述的挡光组件，所述遮光板和所述滤光板分别可活动地悬挂于驾驶室的顶部，所述感光元件固定于前挡风玻璃。

8.一种挡光组件的控制方法，其特征在于，应用于如权利要求7所述的车辆，所述挡光组件包括可活动地悬挂于车顶的遮光板和滤光板，所述遮光板的透光率小于所述滤光板的透光率，所述方法包括：

在检测到光照强度大于第一预设光照强度的情况下，控制所述遮光板移动至第一预设位置；

在检测到的光照强度大于第二预设光照强度且小于所述第一预设光照强度的情况下，控制所述滤光板移动至第二预设位置，

其中，所述第二预设位置位于所述第一预设位置的靠近驾驶员座椅的一侧。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在检测到的光照强度大于第二预设光照强度且小于所述第一预设光照强度的情况下，控制所述遮光板移动至所述第一预设位置。

10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在检测到光照强度小于第三预设光照强度的情况下，控制所述遮光板和/或所述滤光板回位，其中，所述第三预设光照强度小于所述第二预设光照强度。

11.一种挡光组件的控制装置，其特征在于，应用于如权利要求7所述的车辆，所述挡光组件包括可活动地悬挂于车顶的遮光板和滤光板，所述遮光板的透光率小于所述滤光板的透光率，所述装置包括：

第一控制模块，用于在检测到光照强度大于第一预设光照强度的情况下，控制所述遮光板移动至第一预设位置；

第二控制模块，用于在检测到的光照强度大于第二预设光照强度且小于所述第一预设光照强度的情况下，控制所述滤光板移动至第二预设位置，

其中，所述第二预设位置位于所述第一预设位置的靠近驾驶员座椅的一侧。

12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第三控制模块，用于在检测到的光照强度大于第二预设光照强度且小于所述第一预设光照强度的情况下，控制所述遮光板移动至所述第一预设位置。

13.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第四控制模块，用于在检测到光照强度小于第三预设光照强度的情况下，控制所述遮光板和/或所述滤光板回位，其中，所述第三预设光照强度小于所述第二预设光照强度。

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