CN113954607B - 一种车用遮阳控制方法、装置及设备 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车用遮阳控制方法、装置及设备，涉及车辆零部件技术领域。本方法先判定外界环境的实际光线强度是否大于预设光线强度，若否，则将第一遮阳件与第二遮阳件相连，以使第二遮阳件盖覆在第一遮阳件上后以同步移动，若是，则将第一遮阳件与第二遮阳件分离，再判定实际风阻值是否满足小于预设风阻值，以及仪表盘的实际光照强度是否满足小于预设光照强度，若均满足，则保持第一遮阳件位置不动，若不是均满足，则调节第一遮阳件伸出挡风玻璃的长度和/或其与水平轴线之间的夹角，直至满足实际光照强度小于预设光照强度且实际风阻值小于预设风阻值。本申请提供的方法解决了遮阳帘遮光单一、增加汽车的油耗以及综合性能较差的问题。

Description

一种车用遮阳控制方法、装置及设备

技术领域

本申请涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车用遮阳控制方法、装置及设备。

背景技术

随着汽车的普及化和人们生活水平的不断提高，目前对于汽车的各方面的需求例如安全性、操作便携性等方面越来越高。作为司机而言，在驾驶的过程中经常遇到的一个问题是无论在什么季节，且无论处于什么地域，只要天气比较好，均可能会在行驶过程中出现外界阳光照入眼睛造成晃眼的问题，这不仅会给司机带来较大的视觉困扰而增加驾驶风险，还会大大的降低驾驶的体验感。

相关技术中，对于小型私家车的司机而言，开车大部分时候均用于短途的通勤如上下班，不会长时间连续驾驶，即便有，次数也不会太多，因此解决上述阳光照射眼睛的解决方案可以是直接戴一个墨镜即可，简单有效解决了驾驶过程中太阳会照射眼睛的问题。但是对于一些大型货车而言，其往往需要行驶长途的线路，司机需要驾驶较长的时间，有研究表明，当人处于疲劳状态下时，充足的光线有助于减轻疲劳感，因此，大货车司机若戴墨镜较长的时间，会进一步增加司机的疲劳感，一定程度上增加了驾驶的危险系数。基于此，目前也有很多大型的客车、货车在前挡风玻璃上设有遮阳帘，用于在太阳较大时对可能射入司机眼睛的光线进行有效的遮挡。

但是，上述的方案在实际行驶中存在较多的问题，首先，遮阳帘在使用时需要司机人为开启，而在不使用时，同样也需要驾驶人员手动关闭，在车辆行驶过程中进行上述的操作对行车安全带来较大隐患；其次，遮阳帘灵活性较差，只能沿竖直方向进行升降操作，少数车型上的遮阳帘可以配合一定的角度伸缩，但是其仅仅考虑到了直射入司机眼睛阳光的问题，没有考虑其他可能的反射光，另外，遮阳帘也会在一定程度上增加风阻，则会增加汽车的油耗，目前的遮阳帘考虑单一，总体来说综合性能差。

发明内容

本申请实施例提供一种车用遮阳控制方法、装置及设备，以解决相关技术中遮阳帘遮光单一、增加汽车的油耗以及综合性能较差的问题。

第一方面，提供了一种车用遮阳控制方法，其步骤包括：

获取外界环境光线强度，并判定外界环境的实际光线强度是否大于预设光线强度，若否，则将第一遮阳件与第二遮阳件相连，以使得所述第二遮阳件盖覆在所述第一遮阳件上，并可以与所述第一遮阳件沿挡风玻璃同步移动，以对来车起安全警示作用，若是，则将所述第一遮阳件与第二遮阳件分离，以使所述第一遮阳件独立移动；

获取车辆的仪表盘上的实际光照强度和所述第一遮阳件承受的实际风阻值，判定所述实际风阻值是否满足小于预设风阻值，以及所述仪表盘的实际光照强度是否满足小于预设光照强度，若均满足，则保持所述第一遮阳件位置不动，若不是均满足，则调节所述第一遮阳件伸出所述挡风玻璃的长度和/或其与水平轴线之间的夹角，直至满足所述实际光照强度小于所述预设光照强度且所述实际风阻值小于所述预设风阻值。

一些实施例中，所述车用遮阳控制方法还包括：

若外界环境的所述实际光线强度大于所述预设光线强度，则获取当前的时间信息和日期信息，根据所述时间信息和日期信息共同判定当前太阳是否处于地平线之上，若否，则将所述第一遮阳件与第二遮阳件相连，以使得所述第二遮阳件盖覆在所述第一遮阳件上，并与所述第一遮阳件同步移动沿伸出挡风玻璃的方向移动，且至少伸出第一预设长度。

一些实施例中，所述车用遮阳控制方法还包括：

若在当前的判定中经过调节所述第一遮阳件使得所述实际光照强度满足小于所述预设光照强度且所述实际风阻值满足小于所述预设风阻值，则获取当前的时间信息和日期信息；

根据所述时间信息和日期信息共同判定太阳是否处于上升趋势，若是，则在太阳升高至最高点之前，每过第一预设时间均将所述第一遮阳件伸出所述挡风玻璃的长度缩短第二预设长度，若否，则判定所述第一遮阳件伸出所述挡风玻璃的长度是否大于第三预设长度，若否，则每过第二预设时间均将所述第一遮阳件伸出所述挡风玻璃的长度伸长第四预设长度，直至所述第一遮阳件伸出所述挡风玻璃的长度等于所述第三预设长度。

一些实施例中，所述车用遮阳控制方法还包括：

获取车辆的制动信号，并根据所述制动信号判定所述车辆是否处于刹车、减速或加速状态，若是，则在刹车、减速或加速状态下均不对所述第一遮阳件进行调整。

一些实施例中，所述预设光照强度的取值范围为10～15Klux，所述预设风阻值的取值范围为90～100Kpa。

第二方面，提供了一种车用遮阳控制装置，其用于上述的车用遮阳控制方法的实施，其特征在于，其包括：

信息获取模块，其用于获取外界环境光线强度、车辆的仪表盘上的实际光照强度和第一遮阳件承受的实际风阻值；

信息判断模块，其用于判定外界环境的所述实际光线强度与预设光线强度之间的大小，并还用于判定所述实际风阻值与预设风阻值之间的大小，以及所述实际光照强度与预设光照强度之间的大小；

信息执行模块，其用于根据所述信息判断模块的判定结果控制所述第一遮阳件与第二遮阳件的连接状态，以及用于调节所述第一遮阳件伸出挡风玻璃的长度和/或其与水平轴线之间的夹角，直至满足所述实际光照强度小于所述预设光照强度且所述实际风阻值小于所述预设风阻值。

第三方面，提供了一种车用遮阳控制设备，其用于上述的车用遮阳控制方法的实施，其特征在于，其包括：

从下至上用于设于车辆挡风玻璃的顶部的第一遮阳件和第二遮阳件，所述第一遮阳件和第二遮阳件的对应端均用于与所述车辆相连并包括第一状态和第二状态，当处于所述第一状态时，所述第一遮阳件和第二遮阳件均未与所述车辆相连的一端彼此相连，当处于所述第二状态时，所述第一遮阳件和第二遮阳件均未与所述车辆相连的一端彼此分离；

控制组件，其用于获取外界环境光线强度、车辆的仪表盘上的实际光照强度和第一遮阳件承受的实际风阻值，所述控制组件用于判定所述实际风阻值与预设风阻值之间的大小，以及所述实际光照强度与预设光照强度之间的大小，并根据该判定结果调节所述第一遮阳件伸出所述挡风玻璃的长度和/或其与水平轴线之间的夹角，直至满足所述实际光照强度小于所述预设光照强度且所述实际风阻值小于所述预设风阻值，所述控制组件还用于判定所述实际光线强度与预设光线强度之间的大小，并根据该判定结果将所述第一遮阳件和第二遮阳件在所述第一状态和第二状态之间切换。

一些实施例中，所述第一遮阳件和第二遮阳件均未与所述车辆相连的一端上分别设有第一磁铁条和第二磁铁条，所述第一磁铁条和第二磁铁条的一侧设有线圈且所述第一磁铁条和第二磁铁条分别与该线圈相连，所述线圈用于在所述控制组件根据判定所述实际光线强度与预设光线强度之间的大小的判定结果的控制下通电或断电，以将所述第一遮阳件和第二遮阳件在所述第一状态和第二状态之间切换。

一些实施例中，所述第一遮阳件包括：

遮阳架，其一端上设有旋转轴和设于所述旋转轴一端的第一电机，所述旋转轴用于在所述第一电机的驱动下带动所述遮阳架沿靠近或远离所述挡风玻璃的方向转动，所述遮阳架的两侧边上均设有一驱动杆；

遮阳帘，其一端与所述遮阳架靠近所述旋转轴的一端相连，另一端上设有所述第一磁铁条，两侧边上分别设有支撑杆，且所述支撑杆分别与对应侧的所述驱动杆相连，并用于在所述驱动杆的驱动下调节所述遮阳帘伸出所述挡风玻璃的长度。

一些实施例中，所述第二遮阳件包括：

卷轴，其设于所述遮阳架的上方，所述卷轴的一端设有第二电机，所述卷轴用于在所述第二电机的驱动下沿自身的轴线自由转动；

反光帘，其一端与所述卷轴相连，并绕设于所述卷轴上，所述反光帘的另一端上设有所述第二磁铁条。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种车用遮阳控制方法，其通过获取外界环境光线强度以控制第一遮阳件与第二遮阳件的连接与分离，使得再外界环境光线比较暗的情况下例如夜间、阴天、大雾天或是雨天等特殊天气不需要进行遮阳时，利用第二遮阳件起到类似反光带或反光条的安全警示作用，这对于大货车或是大客车来说很有意义，能及时提示来车司机的同时，保障自身车辆的安全；其次，通过获取车辆的仪表盘上的实际光照强度并结合第一遮阳件承受的实际风阻值，综合调节第一遮阳件伸出挡风玻璃的长度和/或其与水平轴线之间的夹角，保证既能为车辆遮阳的同时尽可能的降低风阻，保证安全提升司机驾驶体验的同时减小车辆的多余油耗。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车用遮阳控制方法的流程示意图；

图2为本申请实施例提供的车用遮阳控制方法通过时间信息和日期信息控制第一遮阳件与第二遮阳件的状态的流程示意图；

图3为本申请实施例提供的车用遮阳控制设备的侧视图；

图4为本申请实施例提供的车用遮阳控制设备应用在车头的示意图。

图中：1-第一遮阳件，10-旋转轴，11-第一电机，12-遮阳帘，13-第一磁铁条，2-挡风玻璃，3-第二遮阳件，30-卷轴，31-反光帘，32-第二磁铁条，33-第二电机，4-仪表盘。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种车用遮阳控制方法，其能解决相关技术中遮阳帘遮光单一、增加汽车的油耗以及综合性能较差的问题。

参见图1所示，本车用遮阳控制方法的步骤主要包括首先获取外界环境光线强度，并判定外界环境的实际光线强度是否大于预设光线强度，若否，则将第一遮阳件1与第二遮阳件3相连，以使得第二遮阳件3盖覆在第一遮阳件1上，并可以与第一遮阳件1沿挡风玻璃2同步移动，以对来车起安全警示作用，若是，则将第一遮阳件1与第二遮阳件3分离，以使第一遮阳件1独立移动。获取车辆的仪表盘4上的实际光照强度和第一遮阳件1承受的实际风阻值，判定实际风阻值是否满足小于预设风阻值，以及仪表盘4的实际光照强度是否满足小于预设光照强度，若均满足，则保持第一遮阳件1位置不动，若不是均满足，则调节第一遮阳件1伸出挡风玻璃2的长度和/或其与水平轴线之间的夹角，直至满足实际光照强度小于预设光照强度且实际风阻值小于预设风阻值。

具体的，本车用遮阳控制方法通过获取外界环境光线强度以控制第一遮阳件1与第二遮阳件3的连接与分离，使得再外界环境光线比较暗的情况下例如夜间、阴天、大雾天或是雨天等特殊天气不需要进行遮阳时，利用第二遮阳件3起到类似反光带或反光条的安全警示作用，这对于大货车或是大客车来说很有意义，能及时提示来车司机的同时，保障自身车辆的安全；其次，通过获取车辆的仪表盘4上的实际光照强度并结合第一遮阳件1承受的实际风阻值，综合调节第一遮阳件1伸出挡风玻璃2的长度和/或其与水平轴线之间的夹角，保证既能为车辆遮阳的同时尽可能的降低风阻，保证安全提升司机驾驶体验的同时减小车辆的多余油耗。相比于传统的遮阳帘一般主要用于避免司机的眼睛中有直射或反射的阳光而言，本车用遮阳控制方法主要用于避免阳光照射在车内仪表盘4等具有镜面表面的结构表面，从而形成反射光后照入司机的眼睛，这种情况既影响了司机的正常驾驶，也严重影响了司机看清仪表盘4的具体显示，直接影响了驾驶，另外，由于仪表盘4的位置比人眼低很多，一般大部分时候若可以避免阳光照射仪表盘4，基本也解决了阳光照射司机眼睛的问题，而主要解决阳光照射司机眼睛的这一切入点则可能导致确实遮挡了直射入司机眼睛的阳光，但是遮挡不了阳光照射较低位置的仪表盘4，因此，本车用遮阳控制方法较好地解决了相关技术中遮阳帘遮光单一、在遮阳过程中会增加汽车的油耗以及综合性能较差的问题。

进一步的，参见图2所示，由于本车用遮阳控制方法中时根据判定外界环境的实际光线强度与预设光线强度之间的大小来决定第二遮阳件3是否与第一遮阳件1同步移动，由于有些特殊的时候例如处于光线较好的晚上，或是来车比较多，灯光比较强的情况下，则可能出现即便是在晚上，但是实际光线强度大于预设光线强度的情况，而晚上基本上不存在需要遮挡太阳光的问题。因此，为了避免出现这种情况，本车用遮阳控制方法还包括：若外界环境的实际光线强度大于预设光线强度，则获取当前的时间信息和日期信息，根据时间信息和日期信息共同判定当前太阳是否处于地平线之上，若否，则将第一遮阳件1与第二遮阳件3相连，以使得第二遮阳件3盖覆在第一遮阳件1上，并与第一遮阳件1同步移动沿伸出挡风玻璃2的方向移动，且至少伸出第一预设长度。

具体的，由于不同的季节日出及日落的时间均不一样，为了保证尽可能的准确，会同时获取当前的时间信息和日期信息，以共同判定当前太阳是否处于地平线之上，若是，当外界环境的实际光线强度小于预设光线强度时，则车辆可能处于阴天、大雾天或是雨天等特殊天气，此时会先将第一遮阳件1收回，将第一遮阳件1与第二遮阳件3相连后，再同步伸出挡风玻璃2外至少第一预设长度，第一预设长度的取值范围为6～8cm；若判定太阳处于地平线之下，则即便外界环境的实际光线强度大于预设光线强度，仍然会将第一遮阳件1与第二遮阳件3相连，以使得第二遮阳件3盖覆在第一遮阳件1上，并与第一遮阳件1同步移动沿伸出挡风玻璃2的方向移动，以起到安全警示的作用。

进一步的，由于无论在哪个季节以及哪些地域，太阳的规律总是遵循早上升起、中午升至最高点以及旁晚下山，为了尽可能的减小无效调节，因此结合太阳光的照射规律，本车用遮阳控制方法还包括：若在当前的判定中经过调节第一遮阳件1使得实际光照强度满足小于预设光照强度且实际风阻值满足小于预设风阻值，则获取当前的时间信息和日期信息；根据时间信息和日期信息共同判定太阳是否处于上升趋势，若是，则在太阳升高至最高点之前，每过第一预设时间均将第一遮阳件1伸出挡风玻璃2的长度缩短第二预设长度，若否，则判定第一遮阳件1伸出挡风玻璃2的长度是否大于第三预设长度，若否，则每过第二预设时间均将第一遮阳件1伸出挡风玻璃2的长度伸长第四预设长度，直至第一遮阳件1伸出挡风玻璃2的长度等于第三预设长度。具体的，一般上午太阳刚升起，光线倾斜角度大，比较容易照射到仪表盘4，若此时调节好第一遮阳件1后，随着太阳逐渐升起，后续在第一遮阳件1不动的情况下，太阳基本不会再次照射到仪表盘4，为了尽可能的减小风阻，因此每过第一预设时间均将第一遮阳件1伸出挡风玻璃2的长度缩短第二预设长度，其中这个第二预设长度不是定值，可能每一个季节对应的第二预设长度均不一样，起与不同季节太阳的升起规律相关。若太阳已经升高至最高点，则在下山的过程中则与升起的过程是相反的，因此，每过第二预设时间均将第一遮阳件1伸出挡风玻璃2的长度伸长第四预设长度，但是不会无限的伸长，当伸长至第三预设长度这一限值后，则不会再变，这里的第三预设长度基本上与上午第一次太阳照射到仪表盘4时调节的第一遮阳件1的伸长长度一致。

进一步的，由于车辆在刹车、减速或加速的情况下均会引起速度的急剧变化，因此让这一过程本身持续时间很短，为了不造成调节的反复，因此本车用遮阳控制方法还包括：获取车辆的制动信号，并根据制动信号判定车辆是否处于刹车、减速或加速状态，若是，则在刹车、减速或加速状态下均不对第一遮阳件1进行调整。具体的，一般货车长距离行驶的路况为高速，因此速度相对稳定，但确实也存在变速的情况，其可能对同一夹角下第一遮阳件1所受的风阻有一定的影响，这种时候对应调节即可。

进一步的，预设光照强度的取值范围为10～15Klux，预设风阻值的取值范围为90～100Kpa。

本申请还提供了一种车用遮阳控制装置，其用于上述车用遮阳控制方法的实施，其主要包括信息获取模块、信息判断模块和信息执行模块，其中，信息获取模块用于获取外界环境光线强度、车辆的仪表盘4上的实际光照强度和第一遮阳件1承受的实际风阻值，信息判断模块用于判定外界环境的实际光线强度与预设光线强度之间的大小，并还用于判定实际风阻值与预设风阻值之间的大小，以及实际光照强度与预设光照强度之间的大小，信息执行模块用于根据信息判断模块的判定结果控制第一遮阳件1与第二遮阳件3的连接状态，以及用于调节第一遮阳件1伸出挡风玻璃2的长度和/或其与水平轴线之间的夹角，直至满足实际光照强度小于预设光照强度且实际风阻值小于预设风阻值。

其中，本车用遮阳控制装置用于上述车用遮阳控制方法的实施，其模块与车用遮阳控制方法的步骤一一对应，这里不再一一赘述。

本申请还提供了一种车用遮阳控制设备，参见图3和图4所示，其用于上述车用遮阳控制方法的实施，其主要包括从下至上用于设于车辆挡风玻璃2的顶部的第一遮阳件1和第二遮阳件3以及控制组件，第一遮阳件1和第二遮阳件3的对应端均用于与车辆相连并包括第一状态和第二状态，当处于第一状态时，第一遮阳件1和第二遮阳件3均未与车辆相连的一端彼此相连，当处于第二状态时，第一遮阳件1和第二遮阳件3均未与车辆相连的一端彼此分离。控制组件用于获取外界环境光线强度、车辆的仪表盘4上的实际光照强度和第一遮阳件1承受的实际风阻值，控制组件用于判定实际风阻值与预设风阻值之间的大小，以及实际光照强度与预设光照强度之间的大小，并根据该判定结果调节第一遮阳件1伸出挡风玻璃2的长度和/或其与水平轴线之间的夹角，直至满足实际光照强度小于预设光照强度且实际风阻值小于预设风阻值，控制组件还用于判定实际光线强度与预设光线强度之间的大小，并根据该判定结果将第一遮阳件1和第二遮阳件3在第一状态和第二状态之间切换。

进一步的，第一遮阳件1和第二遮阳件3均未与车辆相连的一端上分别设有第一磁铁条13和第二磁铁条32，第一磁铁条13和第二磁铁条32的一侧设有线圈且第一磁铁条13和第二磁铁条32分别与该线圈相连，线圈用于在控制组件根据判定实际光线强度与预设光线强度之间的大小的判定结果的控制下通电或断电，以将第一遮阳件1和第二遮阳件3在第一状态和第二状态之间切换。具体的，线圈在控制组件的控制下通电或断电，当控制组件判定实际光线强度小于预设光线强度时，则就会控制线圈通电，通电后的第一磁铁条13和第二磁铁条32相互吸引后吸合在一起，此时第二遮阳件3覆盖在第一遮阳件1上，使得第一遮阳件1在第一电机11的驱动下伸出挡风玻璃2时，同步带动第二遮阳件3也一起移动，此时由于外界环境的光线比较弱，因此，一般此时都不再需要遮阳的功能，而需要安全警示的功能。

进一步的，第一遮阳件1具体包括遮阳架和遮阳帘12，遮阳架的一端上设有旋转轴10和设于旋转轴10一端的第一电机11，旋转轴10用于在第一电机11的驱动下带动遮阳架沿靠近或远离挡风玻璃2的方向转动，遮阳架的两侧边上均设有一驱动杆，遮阳帘12的一端与遮阳架靠近旋转轴10的一端相连，另一端上设有第一磁铁条13，两侧边上分别设有支撑杆，且支撑杆分别与对应侧的驱动杆相连，并用于在驱动杆的驱动下调节遮阳帘12伸出挡风玻璃2的长度。其中，驱动杆可以是伸缩杆或者气门顶杆等合适的结构。

进一步的，第二遮阳件3具体包括卷轴30和反光帘31，卷轴30设于遮阳架的上方，卷轴30的一端设有第二电机33，卷轴30用于在第二电机33的驱动下沿自身的轴线自由转动，反光帘31的一端与卷轴30相连，并绕设于卷轴30上，反光帘的另一端上设有第二磁铁条32。具体的，第二电机33在收起反光帘31的时候才会其作用，当反光帘31与遮阳帘12相互连接后，第二电机33不起作用，此时反光帘31在遮阳帘12的作用下伸出挡风玻璃2。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种车用遮阳控制方法，其特征在于，其步骤包括：

获取外界环境光线强度，并判定外界环境的实际光线强度是否大于预设光线强度，若否，则将第一遮阳件（1）与第二遮阳件（3）相连，以使得所述第二遮阳件（3）盖覆在所述第一遮阳件（1）上，并可以与所述第一遮阳件（1）沿挡风玻璃（2）同步移动，以对来车起安全警示作用，若是，则将所述第一遮阳件（1）与第二遮阳件（3）分离，以使所述第一遮阳件（1）独立移动；

获取车辆的仪表盘（4）上的实际光照强度和所述第一遮阳件（1）承受的实际风阻值，判定所述实际风阻值是否满足小于预设风阻值，以及所述仪表盘（4）的实际光照强度是否满足小于预设光照强度，若均满足，则保持所述第一遮阳件（1）位置不动，若不是均满足，则调节所述第一遮阳件（1）伸出所述挡风玻璃（2）的长度和/或其与水平轴线之间的夹角，直至满足所述实际光照强度小于所述预设光照强度且所述实际风阻值小于所述预设风阻值；其中，

所述第一遮阳件（1）包括：

遮阳架，其一端上设有旋转轴（10）和设于所述旋转轴（10）一端的第一电机（11），所述旋转轴（10）用于在所述第一电机（11）的驱动下带动所述遮阳架沿靠近或远离所述挡风玻璃（2）的方向转动，所述遮阳架的两侧边上均设有一驱动杆；

遮阳帘（12），其一端与所述遮阳架靠近所述旋转轴（10）的一端相连，另一端上设有第一磁铁条（13），两侧边上分别设有支撑杆，且所述支撑杆分别与对应侧的所述驱动杆相连，并用于在所述驱动杆的驱动下调节所述遮阳帘（12）伸出所述挡风玻璃（2）的长度；

所述第二遮阳件（3）包括：

卷轴（30），其设于所述遮阳架的上方，所述卷轴（30）的一端设有第二电机（33），所述卷轴（30）用于在所述第二电机（33）的驱动下沿自身的轴线自由转动；

反光帘（31），其一端与所述卷轴（30）相连，并绕设于所述卷轴（30）上，所述反光帘（31）的另一端上设有第二磁铁条（32）。

2.如权利要求1所述的一种车用遮阳控制方法，其特征在于，所述车用遮阳控制方法还包括：

若外界环境的所述实际光线强度大于所述预设光线强度，则获取当前的时间信息和日期信息，根据所述时间信息和日期信息共同判定当前太阳是否处于地平线之上，若否，则将所述第一遮阳件（1）与第二遮阳件（3）相连，以使得所述第二遮阳件（3）盖覆在所述第一遮阳件（1）上，并与所述第一遮阳件（1）同步移动沿伸出挡风玻璃（2）的方向移动，且至少伸出第一预设长度。

3.如权利要求2所述的一种车用遮阳控制方法，其特征在于，所述车用遮阳控制方法还包括：

若在当前的判定中经过调节所述第一遮阳件（1）使得所述实际光照强度满足小于所述预设光照强度且所述实际风阻值满足小于所述预设风阻值，则获取当前的时间信息和日期信息；

根据所述时间信息和日期信息共同判定太阳是否处于上升趋势，若是，则在太阳升高至最高点之前，每过第一预设时间均将所述第一遮阳件（1）伸出所述挡风玻璃（2）的长度缩短第二预设长度，若否，则判定所述第一遮阳件（1）伸出所述挡风玻璃（2）的长度是否大于第三预设长度，若否，则每过第二预设时间均将所述第一遮阳件（1）伸出所述挡风玻璃（2）的长度伸长第四预设长度，直至所述第一遮阳件（1）伸出所述挡风玻璃（2）的长度等于所述第三预设长度。

4.如权利要求1所述的一种车用遮阳控制方法，其特征在于，所述车用遮阳控制方法还包括：

获取车辆的制动信号，并根据所述制动信号判定所述车辆是否处于刹车、减速或加速状态，若是，则在刹车、减速或加速状态下均不对所述第一遮阳件（1）进行调整。

5.如权利要求1所述的一种车用遮阳控制方法，其特征在于：所述预设光照强度的取值范围为10~15Klux，所述预设风阻值的取值范围为90~100Kpa。

6.一种车用遮阳控制装置，其用于如权利要求1所述的车用遮阳控制方法的实施，其特征在于，其包括：

信息获取模块，其用于获取外界环境光线强度、车辆的仪表盘（4）上的实际光照强度和第一遮阳件（1）承受的实际风阻值；

信息判断模块，其用于判定外界环境的所述实际光线强度与预设光线强度之间的大小，并还用于判定所述实际风阻值与预设风阻值之间的大小，以及所述实际光照强度与预设光照强度之间的大小；

信息执行模块，其用于根据所述信息判断模块的判定结果控制所述第一遮阳件（1）与第二遮阳件（3）的连接状态，以及用于调节所述第一遮阳件（1）伸出挡风玻璃（2）的长度和/或其与水平轴线之间的夹角，直至满足所述实际光照强度小于所述预设光照强度且所述实际风阻值小于所述预设风阻值。

7.一种车用遮阳控制设备，其用于如权利要求1所述的车用遮阳控制方法的实施，其特征在于，其包括：

从下至上用于设于车辆挡风玻璃（2）的顶部的第一遮阳件（1）和第二遮阳件（3），所述第一遮阳件（1）和第二遮阳件（3）的对应端均用于与所述车辆相连并包括第一状态和第二状态，当处于所述第一状态时，所述第一遮阳件（1）和第二遮阳件（3）均未与所述车辆相连的一端彼此相连，当处于所述第二状态时，所述第一遮阳件（1）和第二遮阳件（3）均未与所述车辆相连的一端彼此分离；

控制组件，其用于获取外界环境光线强度、车辆的仪表盘（4）上的实际光照强度和第一遮阳件（1）承受的实际风阻值，所述控制组件用于判定所述实际风阻值与预设风阻值之间的大小，以及所述实际光照强度与预设光照强度之间的大小，并根据该判定结果调节所述第一遮阳件（1）伸出所述挡风玻璃（2）的长度和/或其与水平轴线之间的夹角，直至满足所述实际光照强度小于所述预设光照强度且所述实际风阻值小于所述预设风阻值，所述控制组件还用于判定所述实际光线强度与预设光线强度之间的大小，并根据该判定结果将所述第一遮阳件（1）和第二遮阳件（3）在所述第一状态和第二状态之间切换。

8.如权利要求7所述的一种车用遮阳控制设备，其特征在于：所述第一遮阳件（1）和第二遮阳件（3）均未与所述车辆相连的一端上分别设有第一磁铁条（13）和第二磁铁条（32），所述第一磁铁条（13）和第二磁铁条（32）的一侧设有线圈且所述第一磁铁条（13）和第二磁铁条（32）分别与该线圈相连，所述线圈用于在所述控制组件根据判定所述实际光线强度与预设光线强度之间的大小的判定结果的控制下通电或断电，以将所述第一遮阳件（1）和第二遮阳件（3）在所述第一状态和第二状态之间切换。

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